關於最新廣州限牌新政策

廣東省委、廣州市委書記萬慶良和廣州市市長陳建華帶隊的廣州市黨政代表團赴佛山學習考察。陳建華指出，廣州採取限牌措施是為了實施公交優先戰略爭取時間，按照國際通行管理，當一座城市公交出行率達到75%以上，就不用實施限牌措施。下文是小編收集的關於最新廣州限牌新政策，僅供參考!

廣東省委、廣州市委書記萬慶良和廣州市市長陳建華帶隊的廣州市黨政代表團赴佛山學習考察。陳建華指出，廣州採取限牌措施是為了實施公交優先戰略爭取時間，按照國際通行管理，當一座城市公交出行率達到75%以上，就不用實施限牌措施。那麼，廣州市到底何時方能取消限牌呢?有專家預測，廣州20xx年或將取消限牌。不過，也有交通專家認為，廣州5年內公交出行率很難達到75%。為公交優先爭取時間今年以來，廣州實施機動車限牌政策，成為廣佛之間熱議的話題。

廣東省委、廣州市委書記萬慶良，市委副書記、市長陳建華，市人大會主任張桂芳，市政協主席蘇志佳率領廣州市黨政代表團赴佛山學習考察。在座談會上，談及限牌政策時，陳建華坦言，目前廣州市汽車保有量已經達到250萬輛，高峰時段實際行駛車輛總數已經接近國際警戒線，如果不採取限牌措施，廣州今年擁堵情況將提高10%，到明年就會出現全市大範圍的擁堵。陳建華坦言：限牌是不得不採取的下策，否則廣州市最終會全部堵死。

請佛山市支援和理解。陳建華指出，採取限牌措施是為了實施公交優先戰略爭取時間，現在廣州市公交出行率達到60%，20xx年將達70%。按照國際通行管理，當一座城市公交出行率達到75%以上，就不用實施限牌措施。廣州市現在不得已限牌，是為了今後不用限牌。

現階段，廣州市將力爭把限牌政策的影響降到最低，充分運用電子資訊手段，在很短的時段、很小的區域限牌。觀點對撞樂觀派到20xx年應可取消限牌據廣州市社科院高階研究員彭澎分析，目前廣州的路面公交已經十分飽和了。

對於近兩年廣州應如何提高公交的出行率的問題，他建議，首先要在路網建設方面下功夫，優化公交路線，使公交更加合理化。地鐵能通的地方就以地鐵為主，地鐵通不了的地方就以公交為主，形成一個完善互補的交通網路。其次，廣州的公共交通費用還可以再降低，通過價格槓桿的調節，讓更多人更願意選擇公交出行

。因此，彭澎預計，廣州離取消限牌措施時間不遠，大概在20xx年到20xx年之間將可實現城市公交出行達到75%以上的規劃，因為屆時廣州的地鐵線路建設也比較完善了，運力也會增加一倍，將會有助於減少地面交通的輸運壓力。

此外，彭澎認為，提高使用公共交通工具出行的舒適度也對增加公交出行率有幫助。他建議，要進行公交和地鐵的無縫對接，讓乘客一出地鐵站就可以乘坐上公交，高峰時段的客流輸引工作也要做到更人性化和專業化;地鐵的主要樞紐站也應該增加多一些便民設施，如座椅和廁所等等。謹慎派5年內不可能達到75%水平不過，昨日也有交通專家對於廣州市的公交出行率能否在20xx年便達到75%提出擔憂，廣東省現代交通工程技術研究中心主任、交通專家徐建閩認為，廣州5年內的公交出行率很難達75%，取消限牌仍無法預測。

徐建閩說，75%這樣的數字意味著大家基本上放棄使用小汽車出行了。除非廣州的公交非常方便，公交站和地鐵的線路和站點都非常密。要不，大家很難放棄小車而選擇公共交通工具代步。徐建閩認為，未來5年內廣州公交出行率都難以達到75%的水平。他指出，廣州公交要非常方便、便宜、舒適，大家才會放棄小汽車去坐公交，但是依照目前廣州的人口和交通運輸能力都很難做到。徐建閩還建議，政府除了要加大公交配套的投入，提升廣州市的公交服務水平，還要採取一些措施，如提高小汽車的停車費用等，多管齊下，以提高公交出行率。

那麼廣州究竟能不能限外?現場多位委員都表示，支援限外。

姚一鳴認為，限外也不能隨便限，要設定合理的限外時段、劃定合理的限外範圍。“限外不是全天候，而應該是在高峰期進行。”他表示，目前，上午7到9點，下午5到7點是經過論證的高峰期，也是廣州市公交車專用道的啟用時間，限外可參照該時間執行，週末及節假日可不限。

此外他還提出，交通擁堵是區域性的，所以要找準熱點區域進行限外。“這種限的形式可以是兩種，一種是不讓進，另外一種就是收費。”姚一鳴表示，現在廣州已經有1000多個攝像頭，完全可以模仿新加坡等地的方式，利用攝像頭重點監控進入熱點區域的外地車輛，通過電子拍照，事後進行收費，用經濟槓桿來調節擁堵率。

“廣州是省會城市，要考慮它的省會功能。”對於委員們提出的疑問，姚一鳴也有準備，“對省內其他地市政府可以發放核定數量的公務進穗證，解決公務交流的問題。如果是外省、外市的常駐機構，可以實行通行證管理，提前向交警部門申領，憑證同行。”

以購買平均為15萬元的國產車為例，一輛車的納稅額為1.28萬元。限購三年來，預計外地號牌車輛在廣州的增量為36萬輛，僅此一項 ，廣州損失的稅收即有46億元。