最新廣州限牌政策

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20xx年廣州最新限牌政策

現象：大量本地人上外地牌開專車

市交委總工程師沈穎表示，自從廣州實施限牌後，對於粵A牌車輛的增長，起到了明顯調控的作用，但現在最大的難題是道路上出現的大量非粵A牌車輛，“尤其是近段時間，很多非粵A牌車輛在中心城區行駛，這些車並不是外地車，而是本地人上了外地牌進行專車運營。”

根據市交委監測，近幾年外地車進入廣州中心城區的數量逐年上升。中心城區15條主幹道外地車流量佔比監測結果顯示，20xx年6月調控前是5.9%，20xx年11月上升為9.4%，20xx年11月上升為11.2% 、晚高峰達到13.6%，而今年5月，更是上升為13.3%，呈現激增態勢。在目前行駛的外地車輛當中，深圳車和佛山車各佔三成，其他外地車佔四成。

根據交警的卡口資料，目前在廣州中心城區每月行駛5天以上的外地牌照車輛有28萬輛，每月行駛8天以上的有17萬輛。

外地車來穗公務就醫等不受“限外”影響

“在‘限牌’治堵問題上，‘限外’肯定是一個必備的措施。”沈穎說，幾年來，廣州為“限外”進行了大量調研，也充分徵詢了鄰近城市的意見，針對大量外地車輛來穗進行公務、商務、就醫、探親、購物等情況不斷制定和完善“限外”的方案，甚至對“廣佛候鳥”這部分群體也制定了具體的方案。

沈穎說，如果實施“限外”措施，將區分本地化執行的外地車和正常執行的外地車。不會在節假日實施“限行”、“限外”，對於交通高峰時段有公務、就醫等需求的外地車輛來穗，將採取發放通行憑證等措施。

廣州市交警支隊副支隊長吳澤駒說，廣州一旦“限行”、“限外”，物件並非偶發性來穗的外地車輛，而是“長期在廣州市行駛的外地車輛”。至於能否做到精準甄別，“從技術上完全可以做得到”，“現在通過大卡口系統，比如電子警察的資料分析出來的結果，可以精準到車、精準到人。”

沈穎表示，目前，廣州“限外”方案的相關配套措施，如公共交通接駁、交通指引標識設定等也做了充分準備。廣州“限外”方案一旦獲得審批，隨時可能啟動。

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限牌兩個初衷都沒達到

“廣州車牌限購令已經實施了3年多，是時候認真總結一下是否達到預期目的和效果了。”姚一鳴委員表示，從目前來看，廣州限牌不限外，是限牌政策的巨大漏洞，已讓限牌令成了雞肋。“當初第一個目標是為了控制總量，控制車輛的增長速度。當時，廣州每年增加24萬輛新車，限購後降低到12萬輛/年;第二，是為了環境控制。從目前來看，兩個目的都沒達到。廣州限購降下來的新車增長量，被外地車填補上了，根本沒有降下來。”

姚一鳴的話引起了現場共鳴。“廣州限購，結果稅給其他地市收了，回來還在你廣州路面上堵著。”“我們公司的年輕人，買車全上的外地牌。”“現在路面上跑的外地車，八成是廣州人在開著。”

姚一鳴算了一筆經濟賬，以購買平均為15萬元的國產車為例，一輛車的納稅額為1 .28萬元。限購三年來，預計外地號牌車輛在廣州的增量為36萬輛，僅此一項，廣州損失的稅收即有46億元之多。

劃熱點區域對外地車收費

那麼廣州究竟能不能限外?現場多位委員都表示，支援限外。

姚一鳴認為，限外也不能隨便限，要設定合理的限外時段、劃定合理的限外範圍。“限外不是全天候，而應該是在高峰期進行。”他表示，目前，上午7到9點，下午5到7點是經過論證的高峰期，也是廣州市公交車專用道的啟用時間，限外可參照該時間執行，週末及節假日可不限。

此外他還提出，交通擁堵是區域性的，所以要找準熱點區域進行限外。“這種限的形式可以是兩種，一種是不讓進，另外一種就是收費。”姚一鳴表示，現在廣州已經有1000多個攝像頭，完全可以模仿新加坡等地的方式，利用攝像頭重點監控進入熱點區域的外地車輛，通過電子拍照，事後進行收費，用經濟槓桿來調節擁堵率。

“廣州是省會城市，要考慮它的省會功能。”對於委員們提出的疑問，姚一鳴也有準備，“對省內其他地市政府可以發放核定數量的公務進穗證，解決公務交流的問題。如果是外省、外市的常駐機構，可以實行通行證管理，提前向交警部門申領，憑證同行。”

以購買平均為15萬元的國產車為例，一輛車的納稅額為1.28萬元。限購三年來，預計外地號牌車輛在廣州的增量為36萬輛，僅此一項 ，廣州損失的稅收即有46億元。