本次“連島工程與現代漁業發展”的調研是以學習、宣傳和實踐“三個代表”的重要思想和科學發展觀為主題，以“受教育、長才幹、作貢獻”為宗旨、以舟山市定海區為落腳點，以採訪、考察、參觀、走訪、座談以及問卷調查等為主要形式的社會實踐活動。我們小分隊就舟山市連島工程如何促進現代漁業發展的問題：對舟山市大陸連島工程總工程師許巨集亮與定海區漁業局劉興國站長作了採訪；對正在建設中的西堠門大橋進行了實地考察，對施工單位領導四川路橋建設有限公司專案部副總經理龍勇作了採訪；對越洋食品有限責任公司進行了參觀，並圍繞“連島工程與現代漁業發展” 這個主題與公司總經理等人開展了座談會；對舟山定海、剩泗人民進行了問卷抽樣調查。
1 舟山市概況
“東海明珠”舟山市，是中國的第一大群島，也是1987年1月經國務院批准的唯一的省轄海島港口旅遊城市。境內大小島嶼星羅棋佈，1390座島嶼構成了“千島之城”的壯麗景色。目前，舟山每年為全國提供十分之一的商品魚，但其與寧波的運輸僅靠10條汽車輪渡日夜來回穿梭過渡，航行時間為45分鐘，一旦颱風侵襲即成孤島。交通天塹使得舟山的工業成本比大陸高5％～6％，經濟近年來在浙江省屬後進。從國家統計局去年底公佈的長江三角洲15個城市綜合實力對比排名看，舟山市位列第三層次城市最後一名，去年國內生產總值僅126.7億元，財政收入12.4億元，人均gdp收入約1500美元，經濟和社會發展水平處於長江三角洲兄弟城市的下游。舟山市有關負責人介紹說，舟山經濟這幾年之所以停滯不前，交通不便利是其中的一個主要原因。基礎設施的不完善，不僅嚴重阻礙了經濟的發展，也給島上居民的生活帶來極大不便，更使得外來投資者心有餘悸。
然而，舟山有十分傲人的漁業資源。由於附近海域自然環境優越，餌料豐富，給不同習性的魚蝦洄游、棲息、繁殖和生長創造了良好條件。共有海洋生物1163種，按類別分：有浮游植物91種、浮游動物103種、底棲動物480種、底棲植物131種、游泳動物358種。捕撈的主要品種有帶魚、鰳魚、馬鮫魚、海鰻、鮐魚、馬面魚、石斑魚、梭子蟹和蝦類等40餘種。每年的水產品出口量佔舟山總出口量的70%以上。據瞭解，舟山可供開發建港的海岸線長達1500餘公里，其中可建設25萬至30萬噸以上的港址25處，岸線103．5公里。依靠水水中轉，從1999年起，舟山港的貨物吞吐量進入全國前十位。另外，舟山還有著豐富的旅遊資源，每年進出舟山旅遊人口超過500萬。
2連島工程專案簡介與緣由
據瞭解，1991年舟山“半島夢”啟動。規劃中的大陸連島工程起於舟山本島的329國道鴨蛋山環島，與規劃中的中國沿海高速公路相連。其途經裡釣、富翅、冊子、金塘四島，跨越岑港水道、響礁門水道、桃夭門水道、西堠門水道、金塘水道，終於寧波鎮海煉化西側，工程總長50公里，其中五座跨海大橋總長24.4公里，包括岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋、金塘大橋，按雙向四車道高速公路標準建設，總投資101億元。整個工程將爭取在2010年完工。 該專案分為一期二期兩個階段實施。一期工程包括岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋和其間的接線公路。於1999年底動工建設，至XX年底主體工程建設完成，XX年1月1日全部建成通車。二期工程包括西堠門大橋、金塘大橋和其間的接線公路，於XX年5月開工建設，至今尚在建設中。
岑港大橋
岑港大橋跨越岑港水道，連線本島的岑港和裡釣島，全長793米。大橋是舟山本島伸展出來的第一座橋樑，因此，它具有向著其它大橋的引導作用。設計考慮到大橋距舟山本島最近，力求充分運用其良好的借景條件，使大橋與島嶼、海水相映成輝。流暢的橋型藉由周邊和諧、完美地體現出來，成為本島市一道新的風景。
響礁門大橋
響礁門大橋是舟山本島伸展出來的第二座橋樑，它跨越響礁門水道，連線裡釣島與富翅島，全長951米。
桃夭門大橋
桃夭門大橋是浙江舟山大陸連島工程的第三座橋樑，連線富翅島和冊子島，總長888米，為七跨連續雙塔雙索麵混合式斜拉橋。
西堠門大橋
西堠門大橋概算總投資約為23.6億元，是舟山連島工程的第四座跨海大橋，也是技術難度最大的特大跨海大橋。主橋為兩跨連續鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，居國內第一，世界第二，按3萬噸級船舶標準設計，通航淨高49.5米，淨寬630米。西堠門大橋跨越的西堠門水道，水流複雜，有強烈旋渦，最大流速達到4米/秒，將總重3萬多噸的126段鋼箱梁從海面吊裝到約50米的空中並準確到位，是工程的重點和難點。為此，建設單位與國內科研院所合作進行了颱風期架樑可行性研究等大量前期科技攻關工作。XX年8月1日，大橋成功實施國內首次直升機牽引先導索過海。8月30日，隨著首輪吊裝的北邊跨17號樑順利到位，浙江舟山連島工程西堠門大橋開始轉入鋼箱梁架設施工，這是世界上首次採用分離式雙箱斷面鋼箱梁，標誌著西堠門大橋工程在完成錨碇、索塔、主纜施工後，向全橋貫通邁出了關鍵一步。
金塘跨海大橋
金塘跨海大橋總投資77億元，XX年10月開工建設，是浙江舟山大陸連島工程中規模最大、投入最多的一座橋，也是繼杭州灣跨海大橋、東海大橋後國內第三長跨海大橋。它起於定海金塘島的雄鵝嘴，由東向西跨越灰憋洋18.415公里，與規劃中的寧波沿海北線高速公路相交，全長26.54公里，其中跨海大橋長18.27公里。金塘大橋主通航孔橋為主跨620米的半漂浮雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，其跨度在世界大跨徑斜拉橋中名列前十位,是目前世界上在惡劣的外海環境中建造的最大跨度的斜拉橋。大陸連島工程總工程師許巨集亮介紹說，整座大橋包括東通航主橋、西通航主橋、非通航主橋、陸上區、水上區等部分，其主要難點有這麼幾個方面：一是防撞等級要求很高，找出一個合理的防撞方案非常關鍵，經過多次論證和評審，目前基本方案已日趨完善；二是錨固問題。斜拉橋的錨固採用鋼鉚箱，鋼鉚箱塑力可靠，堅固耐久，但在製作和施工時有較大難度，目前國內這方面的經驗不是很多；三是施工過程中懸臂抗風穩定性仍需要解決，仍需做大量科研和論證。
舟山人要圓半島夢，主要是出於要迅速擺脫目前尷尬的經濟地位的考慮。連島工程的建設，使舟山無論是在接軌上海，享受利益分成、產業轉移和延伸方面，或者在與寧波一體化，實現兩地優勢互補，資源共享，共同發展等方面，有了更多的選擇。顯然，對於急需擺脫“落後”局面的舟山來說，連島工程被寄予了莫大的期望。
2010年大橋建成完工，屆時舟山人民將可全天候自由進出舟山，而外地的遊客也再不用因為在旅遊旺季因為擺渡困難而失去到舟山遊玩的興致了。現在，舟山與寧波、上海的距離更近，無論在經濟發展還是旅遊業上都將全面融入長三角。俗話說的好，要想富先修路。這句話用在苦受交通限制的舟山人民身上真是再恰當不過了。據瞭解，大橋建成後對促進舟山和寧波乃至整個長三角經濟的區域經濟一體化將起到不可估量的作用。當交通條件不再是問題，區域經濟的發展，就可以突破城市的單體發展，跨越行政區域的界限，整合每個城市的有利資源，進行合理分配和使用，以達到共同發展的目的。所以，舟山連島工程跨海大橋建成後，其意義絕對不是海島與大陸的連線那麼簡單。
3 連島工程對地方經濟的意義
連島工程的完工將改變舟山各島阻隔的交通現狀，從此可以通過陸路無縫交通，便捷連線寧波及更遠地區，連同杭州灣跨海大橋和東海大橋，形成舟山至寧波、杭州、上海的1、2、3小時以內交通運輸。舟山人世世代代“非舟不相往來”的交通格局即將被改變，橋連島，島連橋，舟山直通大陸的夢想即將實現，一旦颱風侵襲即成孤島的局面又將一去不復返，而這僅僅是一個時代的開端。
2010年，從舟山至上海經多座大橋的這條大通道，將是一條跨越時空和文化差異的走廊，屆時將連成一條物流、人流、資訊流、資金流川流不息的捷徑。
一些專家和領導談到，舟山作為這條陸上大通道的一端，看似處在末梢位置，但因為舟山面對的是廣闊的海洋空間，所以舟山其實是海陸交接的中轉樞紐，升值潛力不可限量，是一座具有後發優勢的群島城市；在與上海等長三角大中城市的對接中，其今後的地位將隨著大橋經濟的推進而扶搖直上。
舟山大陸連島工程的建設，舟山經濟將有一次質的飛躍，對於舟山來講具有劃時代的意義。在區域經濟一體化的過程中，交通充當著急先鋒的角色。舟山人正敞開胸懷，提煉精華，取長補短，在實現對接中不斷提升自我。
3.1 連島工程對漁企業的意義
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