一、前言
為了瞭解成都市民道德意識情況，從而進一步剖析成都市成為奧運火炬到達城市的原因，“綠色傳承”實踐團在8月2日至8月15日的實踐活動中對部分成都市民進行了問卷調查。
本次問卷調查參與者94人，其中93份問卷有效，有效率達98.94%。
問卷採用不記名方式。
二、問卷結構
本問卷正文共分五個部分：
（1）被調查者基本資訊；
（2）有關道德；
（3）有關法律；
（4）對政府工作、社會熱點的關注度；
（5）心目中成都最具代表性的地點。
三、調查結果分析
（1）被調查者基本資訊
本次問卷調查的參與者以年齡在20—40歲的青年為主（佔55.91%），20歲以下的佔27.96%；在所有被調查者中，共青團員佔到了49.46%，黨員佔18.28%，群眾及其它佔到32.25%。
綜上，這次調查問卷參與者年齡結構合理，覆蓋面廣泛，針對性（在讀大學生）強。
（2）有關道德
第一題：您知道《公民道德建設實施綱要》中提出的20字社會主義基本道德規範嗎？68.81%的參與者表示聽說過，18.28%的人對其熟悉，只有11.83%的人沒有聽說過。這道題說明，成都市民對該綱要的關注程度較高，成都市政府對公民精神文明建設尤其是道德建設的工作開展得較好。
第二題：您認為公民道德的標準應該源於以下哪些選項（可多選）？按照答案的中選率由高到低排列，結果是這樣的：傳統文化、生活環境已形成的道德意識、法律的規定、個人判斷、思想家的觀點及其他。結果表明，成都市民對道德的標準更多參照傳統文化，中國傳統文化對成都市民（包括青年）的影響依然深刻。
第三題：您對社會上有些企業捐資社會公益事業的看法是什麼？76.34%的人選擇了“達到了義利雙收”這一選項；12.90%的人認為這些企業這樣做純屬為了提高企業知名度。這個結果是正常的，說明成都市民對該事件的看法比較客觀。
第四題：您認為作好事應該得到報酬嗎？大多數（66.67%）的被調查者認為應依情況而定，30.11%的人明確表示覺得不應該得到報酬，而只有13.98%的被調查者認為應該得到報酬。這表明在成都社會風氣比較良好。
第五題：您對社會上有些人虐待小動物的看法是什麼？絕大多數（88.17%）調查參與者不能接受這種做法，表明成都市民具有普遍的公德心和善心。
第六題：您認為市場經濟實行以來，人們的道德水準上升了還是下降了？令人遺憾的是，更多地參與者選擇了有所下降（佔37.63%）和大幅度下降（11.82%），而選擇有所上升和大幅上升的人佔33.33%和9.68%，兩項資料均偏小。事實上，市場經濟給人們的道德水平帶來的影響是多方面的，總體來說，成都市民認為人們的道德水平有所下降是有道理的。
第七題：在網路上，您是否也遵守現實社會中的道德準則呢？60.22%的被調查者表示仍然會遵守，21.51%的人選擇了“有些方面遵守，有些方面則不”這一選項，更少的人（15.05%）不會遵守。網路道德是公民道德的重要組成部分，良好的網路道德風氣體現著一個城市、一個群體的整體道德水平。資料表明，成都市民的網路道德水平較高，但仍需加強。
（3）有關法律
第一題：當您遇到麻煩時，首先考慮的解決方法是什麼？大多數人（75.27%）會訴諸於調解，10.75%的人選擇忍讓，8.60%的人會選擇私了，而只有6.45%的人會首先考慮訴訟。
第二題：您認為法律是公正公平的嗎？您相信法律嗎？超過半數的被調查者（51.06%）認為法律是公正公平的`，也相信法律；但接近半數的被調查者（45.74%）認為法律應該是公正公平的，但現行法律不怎麼讓人信服。兩個數字表明，成都市民的法律意識較高，而中國法制社會亟需進一步健全。
第三題：當提及法律，您最先想到的是什麼？按照中選率由高到低的順序，依次為：憲法、民法、刑法、行政法、訴訟法。可見，憲法為基本大法的觀念深入人心。
第四題：您接受過法律基礎性教育嗎？51.06%的參與者選擇“有”，29.79%的參與者選擇“有過，但流於形式”，只有18.09%的被調查者沒有接受過法律基礎性教育。由此可見，成都市法律基礎性教育開展得較好，但仍需進一步深入開展，並充實內容，與市民的生活實際相聯絡。
第五題：您是否贊成廢除死刑？60.64%的被調查者不贊成，25.53%的被調查者明確表示贊成廢除死刑。這是個近幾年極具爭論性的話題，更多的成都市民支援死刑政策。
第六題：您是否會通過一些渠道瞭解國家的立法活動或是法律報告？只有26.60%的人會經常瞭解這些內容，更多的人選擇了“偶爾”、“一不小心會聽說些”。這一結果表明，應進一步開展國家立法活動和法律報告的宣傳，讓普通民眾瞭解國家的法律活動。
第七題：請寫出兩到三個您最關心的公民權利。很多被調查者都積極寫出了他們最關心的公民權益，出現頻率最高的關鍵詞有：自主權、言論自由權、選舉與被選舉權、受教育權。可見成都市民的權利意識很高，很先進。
第八題：請寫出您所關注的或有建議的其他法律問題。參與者寫出了以下內容：應該加強普法教育、執行力度加強、國際合同慣例、建築建造工程專案方面法規、食品立法的完善、交通運輸的責任認定、對政府濫用權力的監管等等。可見，成都市民具有很好的法律意識，對法律問題有較高的關注，這表明成都市在法制建設方面具有先進性。
（4）心目中成都最具代表性的地點
這是本次調查的附帶功能：我們將根據本道題的結果排出最能代表成都市的五個地點，作為火炬成都市內傳遞路線的建議。最終，根據93名調查參與者的選擇，五個地點為：天府廣場、春熙路、杜甫草堂、武侯祠和熊貓基地。
四、調查結論
作為中國西南最大的城市，成都市入選奧運聖火途徑城市的原因之一，是因為成都市民具有較高的道德水平和法律意識，能夠給中國其他城市做出示範作用。
21世紀，作為人類社會經濟活動主要載體的城市，如何面向新世紀，更好地成為帶動所在區域走向現代化的火車頭，已成為我國許多城市的決策者們和普通居民關注的一個熱點問題。雖然城市不同，其存在的問題、面臨的任務和追求的目標亦不相同，但對於城市交通人們卻不得不給予足夠的重視。
據專家預計，在未來幾十年內，以小汽車為背景的城市交通問題將有一個大發展，併成為城市問題的第一號難題。大連處於二線城市的前沿，城市交通問題尤為嚴重。
本次調查的問題涉及大學生目前對大連交通問題的見解，大連交通問題是一直困擾居民日常活動的一道難題，也是當前我國城市交通主要問題。
（一）交通流量增長迅速，道路設施建設帶後。
改革開放以來，特別是進入90年代，我國高速度的經濟增長刺激了城市交通的大發展。從1985年到1995年，機動車的年增長率達12％—14％，個別城市甚至達到30％。據估計，北京市機動車增長率為15％，小汽車增長率達到42％。大連市民用機動車近15年增長9倍。上海市中心區交通量的年平均增長率為8％左右。
與此同時，各大城市雖加大了城市道路基礎設施的投資力度，基礎設施能力有了很大的提高，但道路建設仍然滯後於日益增長的交通需求。1980年全國城市道路總長2.95萬公里，1995年達到13.03萬公里，萬人擁有的道路長度由3.3公里上升7.0公里，人均面積由2.8平方米上升到7.3平方米，到1996年又上升到7.5平方米。但北京、上海分別僅為5.6、4.5平方米。儘管如此，與國外城市相比，反映道路擁有水平的人均長度和麵積指標仍然偏低。不僅低於發達國家同類城市的20平方米，也低於中等發達國家的10平方米水平。特大城市道路年增長率為2—9％，而機動車增長率普遍在15％以上。
（二）公共交通發展緩慢，個體交通增長過猛。
由於道路擁擠，常規公共交通運營速度下降，公共交通服務水平和承擔的客運比例也不斷下降。這使部分公交乘客轉向其他交通方式，導致大部分城市的出行以自行車為主，交通結構個體化的趨勢越來越明顯。一方面各種車輛大幅度增長，另一方面公共交通增長卻相對慢得多。1978年到1993年全國機動車數由186萬輛增加到2490萬輛，15年增加了12.44倍，差不多同期北京市的機動車也增加了10.5倍，其中私人汽車從無到有，從1987年的3490輛增加到1995年的60000輛，8年增加16倍，年平均增長率42.5％。而同期公共汽車僅由2.58萬輛增加到10.85萬輛，增加3.2倍。目前，我國大、中城市公交出行的比例只佔出行總量的17.2％和10.11％。因公交出行比例相對減少，個體交通工具出行量大增，造成道路利用率進一步降低，城市交通擁阻加劇，如此形成惡性迴圈。至1994年底，我國大城市自行車出行比例大體保持在50％左右。有些特大城市已超過60％。我國擁有4億輛自行車，其中1.8億集中在城市，年增長率繼續保持在10％左右；摩托車同樣在發展，特別是在沿海發達地區和部分內地城市增長迅速，有的達到50％——100％的年增長率。
當然除了這一系列令人矛盾的資料增長之外我們國家政策中也正在積極的改善和麵對這一問題。
（一）各級政府認真落實中央的“公交優先發展戰略”，有力的促進了城市公交的發展。
北京市於20__年出臺了《關於優先發展公共交通的意見》，確定了“兩定、四優先、三步走”的發展思路。“兩定”即確定發展公共交通在城市發展中的重要戰略地位，確定公共交通的社會公益性定位；“四優先”即公共交通設施用地優先、投資安排優先、路權分配優先、財稅扶持優先；“三步走”——第一步，就低統一票制票價，優化提升地面公交系統；第二步，加快軌道交通建設，實行全網低票價政策；第三步，對郊區公共客運進行改革，加快構建農村公共交通系統。江蘇省人民政府辦公廳於20__年9月頒佈了《省政府辦公廳關於優先發展城市公共交通的實施意見》，針對全省公共交通的資金來源、用地保障、市場監管等重大問題制定了保障措施，提出了公交場站與新建小區、開發區、大型活動場所“四同步”（同步設計、同步建設、同步竣工、同步交付使用）規定。
（二）城市公交發展的硬體環境得到改善，服務能力不斷提高 近年來，各級政府加大了對城市公共交通的投資力度，20__年全國城市公交系統投資達604億元，比20__年增長了68%。
根據《20__年城市、縣城和村鎮建設統計公報》可知，20__年末，我國城市擁有公共交通車輛37.9萬標臺，其中軌道交通車輛8636標臺。每萬人擁有公共交通車輛10.23標臺。計程車95.9萬輛，客運輪渡758艘,公共汽車、電車線網總長度14.37萬公里，比20__年末增長50.00％。城市公共交通全年運送乘客769.8億人次，其中公共汽電車532.6億人次，佔69.2%；軌道交通22.1億人次，佔2.9%；出租汽車212.5億人次，佔27.6%；客運輪渡2.6億人次，佔0.3%
全國200多個城市陸續開設公交專用道3216公里。北京、杭州、常州、濟南已開通巴士快速交通專用道（BRT），成都、天津、瀋陽等10多個城市正在建設巴士快速交通。此外，公交無障礙設施建設逐步加快，大大方便了殘疾人等弱勢群體的乘車需求。
20__年城市完成市政公用設施固定資產投資6422億元，佔同期全社會固定資產投資總額的4.68%，佔同期城鎮固定資產投資總額的5.47%。其中公共交通分別占城市市政公用設施總投資的13.3%。
20__年～20__年，全國各城市僅在公交場站建設方面投資就多達4000多億元。先後建成了深圳羅湖綜合交通樞紐、北京市動物園、六裡橋等綜合客運樞紐，體現了零距離換乘、綜合運輸的思想。很多城市還設定了港灣式公交站臺和公交訊號優先系統，公共交通的運營效率和服務質量得到顯著提高，方便了市民出行。
20__年底，中國內地已經有北京、上海、天津、廣州、長春、大連、武漢、深圳、重慶、南京等10個城市開通軌道交通線路總計達30條（含有軌電車和磁懸浮線路），通車總里程729公里（含磁懸浮）。預計期間全國將會建設1500公里左右軌道交通，總投資額在4000-5000億左右。
隨著硬體環境的改善，公交的服務能力不斷提高，服務質量不斷提升。近年來，各地公交企業先後開展了以“星級服務”為主的等級服務評定制度，制定了具體的考核標準和社會監督制度，形成了有效的激勵機制。“無人售票制”和公交IC卡迅速普及，長三角地區部分城市還實現了公交IC卡的異地聯網互通。GPS、GIS等智慧化公交營運管理技術廣泛應用，公交車速和安全性顯著改善，很多城市開通了社群巴士，在城市支路上開通公交線路，擴大了公交線網的覆蓋面，方便了群眾出行。20__年，北京市地面公交日均客運量達到1148萬人次，較上年增長17%；公交出行比例達到34.5%，較上年提高了4.5%。同時，地面公交平均運營速度15.2公里/小時，比20__年提高了8.6%。
一、設定交通工程專業的必要性
1、交通工程行業發展現狀與趨勢
交通工程行業是一個多元化綜合性產業，其服務範疇早已超出了傳統交通工程業的概念。它涵蓋港口（集箱）、公路、航空、鐵路（軌道交通）、橋樑、水路交通、管道交通、代理、報關、倉儲、物流管理和汽車維修等行業領域， 近年來，我國交通工程行業仍舊保持著快速的發展勢頭，對專業人才的需求與日俱增。人才的緊缺已是制約企業、行業繼續發展的關鍵瓶頸。據統計交通行業的需求量佔建築行業對畢業生需求量的60%，近年來還以增幅8%的速度穩步增長。
未來的交通工程行業將以公路、鐵路（高鐵、地鐵、輕軌）、航空為主要方向，行業發展對人才需要也將側重於國家與省、市的發展計劃部門、交通規劃與設計部門、交通管理部門等從事交通運輸規劃、交通工程設計、交通控制系統開發等方面工作的高階工程技術人才。人才需求成直線增長。資料顯示，截至20xx年,我國交通工程行業從業人員約340.5萬人, 交通工程行業人才缺口已達15萬人。截至20xx年10月我國有各類交通類企業101857家，同比去年，減少186家，下降了0.18%；從業人員404萬多人，同比去年增加了50多萬人，增長了16.1%。因此按照行業目前的發展速度, 加之高等院校、應用型本科院校培養的人才數量與質量一時難以達到企業要求，交通工程專業人才缺口將愈發明顯。
2、地方經濟建設與發展分析
經濟水平的提高意味著經濟活動的加強，必然導致原材料、產品和人員的流動增多及位移的增加，因而導致交通需求的增加。在市場經濟的條件下，運輸需求的增長是刺激運輸供給、促進區域交通發展的重要市場訊號。城鄉社會經濟水平的提高，將會使更多的資金投入到區域交通的建設上來。公路網做為區域交通的重要子系統，必將得到更快的發展。
公路交通建設影響區域經濟發展，交通工程專案的發展影響區域資源開發，交通工程專案的發展影響社會進步，交通工程專案的發展影響對外的聯絡，區位和交通條件是影響地區經濟發展，特別是推動地區工業化的一個重要因素。良好的.區位和交通條件是吸納投資的基本保證，因為原料、材料和產品的運輸都依賴於交通條件，而且良好的交通條件也保證了足夠的物流、人流和消費市場，它們
也是促使其他相關產業鏈的有利因素。相比於公路，鐵路系統由於其運輸效率高， 因而更有助於吸引外來投資，從而能夠有效地推動地區經濟的發展。
地區經濟發展應注重於有計劃的產業結構調整。河南省區域經濟的分析印證了產業結構對於經濟發展的重要意義，以第二和第三產業為主的地區其經濟發展水平也較高。此外，區位和交通則是促進產業結構升級的重要條件。河南的區域經濟發展表明越是交通條件優越的地區則經濟越是發達，鐵路沿線的縣域經濟普遍好於非鐵路沿線的縣域經濟。改善交通條件、調整產業結構，是落後地區加快發展的重要途徑。
從促進河南省縣域經濟協調發展的角度來看，顯然，對於落後縣市而言，他們的主要任務是加快經濟發展，努力追趕上週邊經濟發達的縣市，而改變產業結構、改善交通條件和基礎設施將是一些積極有效的舉措。從省級層面來說，應該加強對於東南部地區的投資，特別是在交通基礎設施建設方面的投資，通過改變交通狀況來使這些地區更好地吸收外來投資，從而有效地促進地區經濟的發展。從固定資產投資的空間分佈來看，應該有計劃地向東南部落後地區適當傾斜，推動當地的工業化程序。從縣市級層面來說，各地政府應該積極地改變產業結構，努力發展第二產業，促進城市化水平的提高，從而帶動縣域經濟的成長。隨著中原經濟區的建設特別是鄭州航空港的設立，對於交通工程專業畢業生的需求將持續增長。
鄭州市正將形成1-5號地鐵線，城際、城軌、快速公交等也在進一步完善和管理化，最終形成智慧交通產業。
3、交通行業從業人員基本情況
交通學科的發展正逐漸呈現出知識性、綜合性和以人為中心的特點。社會經濟的發展需要厚基礎、寬專業、高素質、強能力的交通工程人才,同時要求交通工程專業的人才具有適應性強、綜合素質高,創新意識好的特點,應該成為工程系統型的複合人才。
調查發現，交通工程行業從業人員的學歷結構主要有：大專、本科及以上，如表1所示，其中大專或高職畢業生佔40%、本科以上畢業生佔60%。一般企業均要求員工的學歷為高職以上畢業，大專或高職畢業的人員從事勘察、施工、監理、檢測、諮詢等工作，交通運輸專業本科及以上畢業生將在政府交通規劃、管理的主要部門、交通安全管理、養護與維護管理、監控與通訊管理、科研院所、教育部門和相關專業公司，從事交通行業管理、交通系統規劃與設計、交通營運
的運輸組織、計劃排程、生產經營、物流管理、專業教育、科學研究和技術開發工作。
職稱結構主要有助理工程師、初級工程師、中級工程師、高階工程師，其中工程師佔有的比例超過50%。年齡結構主要分佈在20-45歲，20-30歲佔有的比例過半。
交通工程行業從業人員主要分佈在合資、民營、國營、政府、科研院所、教育部門等企業，調研內容如下表1所示。
4、相關同類院校該專業開設情況
1）開設交通工程的學校：
（1）重點本科
北京交通大學、北京理工大學、中國農業大學、北京林業大學、同濟大學、河北工業大學、吉林大學、哈爾濱工業大學、東北林業大學、東南大學、南京理工大學、河海大學、江蘇大學、合肥工業大學、華中科技大學、武漢理工大學、中山大學、華南理工大學、華南農業大學、西南交通大學、雲南大學、西北工業大學、長安大學、新疆大學
（2）普通本科
中國人民公安大學、上海理工大學、上海海事大學、中國民航大學、天津城市建設學院、重慶交通大學、河北科技大學、河北理工大學、石家莊鐵道學院、太原科技大學、內蒙古工業大學、內蒙古科技大學、遼寧科技大學、大連交通大學、吉林建築工程學院、黑龍江工程學院、南京工業大學、南京林業大學、蘇州科技學院、福州農林大學、華東交通大學、山東理工大學、山東科技大學、青島理工大學、山東交通學院、華北水利水電學院、長沙理工大學、廣州大學、五邑大學、桂林電子科技大學、西南科技大學、西華大學、昆明理工大學、西安建築科技大學、蘭州交通大學、寧夏大學
（3）三本院校
河北理工大學輕工學院、河北工業大學城市學院、石家莊鐵道學院四方學院、吉林建築工程學院城建學院、吉林建築工程建築裝飾學院、黑龍江大學劍橋學院、南京工業大學浦江學院、華東交通大學理工學院、江西理工大學應用科學學院、青島理工大學琴島學院、北京理工大學珠海學院、長安大學興華學院
（1）交通工程專業
《1》本專業培養具備交通工程勘測、規劃、設計、施工、執行與管理等方面知識，能在國家與省、市的發展計劃部門、交通規劃與設計部門、交通管理部門等從事交通運輸規劃、交通工程設計與施工、交通運營與管理等方面工作的高階工程技術人才
《2》主要課程：交通土建方向主要課程：工程製圖、工程測量、土木工程材料、結構力學、結構設計原理、橋樑工程、基礎工程、線路勘測設計、路基路面工程、隧道工程；交通規劃管理方向主要課程：交通規劃、系統工程、道路運輸組織、交通控制與管理、交通流理論、交通工程設施設計、道路樞紐設計、城市軌道交通、智慧運輸系統、城市客運交通
《3》畢業生適合在公路交通運輸系統、公安交通管理部門、國家重點工程建設及工程施工建設企事業單位、交通土建等大中型企業、研究單位和從事公路A. 華北水利水電學院 土木與交通學院
交通工程領域的規劃設計、生產、施工、管理、科研和教學等方面的工作或到國內外有關教學研究單位相近學科繼續深造。
B.天津城市建設學院 土木工程系
（1）交通工程
《1》業務培養目標: 本專業培養具有交通工程和系統規劃、設計與控制等方面知識，獲得從事現代城市和區域交通規劃、設計的基本能力，能在國家與省市的發展計劃部門、交通規劃與設計部門、交通管理部門等從事交通規劃設計、交通控制系統開發、管理等方面的高階工程技術人員。
《2》業務培養要求： 本專業主要學習交通工程專案設計與管理方面的系統基本理論和基本知識技能，受到交通運輸規劃、管理與交通工程設計方面的系統訓練，並具備在交通管理及道路交通控制、交通管理軟體的研製與開發、道路橋樑施工與管理及監理工作領域工作的初步能力。
《3》主幹課程： 交通土建工程（包括工程測量，選線設計，道路工程），交通控制工程（包括電路分析，類比電子技術，數位電子技術，交通訊號控制技術，智慧交通系統等），運籌學，運輸經濟學，交通規劃原理，城市交通管理與控制，高速公路建設與管理。
C.吉林建築工程學院土木工程系
（1）交通土建工程方向
《1》培養目標：本專業培養德、智、體全面發展，適應社會經濟發展需要，掌握工程力學、工程地質、橋涵水力水文、道路工程勘測設計、路橋施工技術、道路結構、橋涵結構設計基本原理等基本理論和基本知識，獲得現場工程師基本訓練,具備土木工程師的基本素質和實際工作能力，能在公路管理部門、勘察設計單位、路橋施工企業、路橋工程監理單位、職業技術學校等單位從事技術、教育或管理工作的高階工程、技術應用型人才。
《2》專業主幹課程：材料力學、結構力學、工程測量、路橋工程施工、道路勘測設計、路基路面工程、結構設計原理、橋樑工程。
《3》畢業生適應的工作領域：學生畢業後可在公路管理部門、勘察設計單位、路橋施工企業、路橋工程監理單位及政府職能部門從事技術或管理工作也可以在高等院校從事技術、教育或管理工作。
D.河南理工大學 採礦工程學院 交通工程專業
《1》培養目標：本專業培養德、智、體全面發展，適應社會經濟發展需要，掌握工程力學、交通工程學、交通設計、交通規劃、道路勘測設計、結構設計原理等基本理論和基本知識，獲得交通工程師基本訓練,具備交通工程師的基本素質和實際工作能力，能在交通規劃部門、交通管理部門、勘察設計單位、路橋施工企業、路橋工程監理單位、職業技術學校等單位從事技術，為維護城市交通秩序提供人力保障。
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