公民建設畢業論文範文

臨近畢業了，大家的論文寫好了嗎，下文是公民建設畢業論文，希望大家有所收穫!

橋樑是道路跨越河流的主要形式，路線工程中橋樑工程的造價佔了較大的比重，有資料表明：根據工程造價歷史資料統計分析，一般橋樑工程的造價佔整條線路工程

的10~30%「1」。要降低橋樑工程造價，除了合理選擇橋樑結構形式外，就是正確合理進行橋位設計了，而橋位設計又是橋樑設計的主要任務。橋位設計的主要內容包括：橋位選擇、水文計算、橋樑孔徑和墩臺基底埋置深度的確定以及調治構造物的佈設等「2」。本文僅以319國道某橋為例對橋位選擇、水文計算及橋孔淨長的確定進行探討。

1 新、老橋設計的主要技術引數的比較

廈門至成都的319國道我省境內段以逐段按二級公路標準進行改造，其中某橋老橋由上級主管部門鑑定屬危橋，為考慮該路段今後改造接線順暢、施工方便等原因，特另選橋位新建一座橋樑，現將其新、老橋主要技術引數比較如下：

主要技術引數 319國道某橋

新 老

橋面中心標高(米) 121.17 121.05

設計洪水頻率 1/100 1/50

孔徑及結構形式 4孔16米鋼筋砼t樑 5孔8米亂石拱

橋樑全長(米) 84.42 53.2

相互位置 新橋位於老橋下游70米

以上比較可以看出：新老橋橋面中心標高基本一致，新橋的結構形式有所改進，新橋的橋孔淨跨比老橋增大，新橋的橋樑全長比老橋增長。作為新建一座橋樑，由於公路等級的提高，相應橋樑的各種技術引數均應有所提高，但以上的比較結果中，似乎覺得新橋的橋孔淨長比老橋增長太多，何況同一跨徑的鋼筋砼t型樑橋的橋下有效過水麵積要比石拱橋改善很多。從施工圖預算看，該鋼筋砼t型樑橋每延米建築安裝工程的平均單價以達2.4萬元，試想如在滿足使用的前提下，橋樑全長縮短10米，就是為國家節約投資二十餘萬元。

2 正確合理進行橋位設計

2.1合理選擇橋位

橋位設計首先就要合理選擇橋位，橋位應選在符合水文、地形、地物、地貌及工程地質等方面的要求處，對通航河道還應符合通航方面的要求。水文方面橋位應選在河道順直、穩定、灘地校高、較窄，且河槽能通過大部分計算流量的河段上。從現場觀察，新橋橋位的河灘較寬，加上橋軸前進方向河灘靠岸處有一條人工開挖的農田灌溉水渠，經洪水的沖刷，使河灘中有一堆較大沉積物，平常上面長有雜草和灌木，新橋建成後需作必要的河床疏導、整治。總體看來新橋橋位沒有老橋橋位理想。

2.2合理進行水文計算，經濟佈設橋孔長度

水文計算的目的就是推求符合相應頻率的設計洪水水位流量。在此之前還要正確劃分所設計的橋位屬於何種型別的河段，並在實地在形態斷面上合理劃分河槽、河灘，合理確定河槽與河灘的洪水糙率係數。

現該橋的設計流量與橋孔淨長計算如下：

一、 基本情況

該橋址中心樁號為319國道k1037+959.6處，系山區河流，其上游約70米處有一座5孔8米的石拱橋，橋面標高121.05米，河槽內為砂礫，經調查歷史最高洪水位標高為119.00米，下游洪水位標高為118.83米，推算出橋位處歷史最高洪水位標高為118.93米，測得水面比降為1‰。

二、 形態斷面流量、流速計算

河灘、河槽的過水麵積w和水面寬度b計算見附表：

因水面寬大於平均水深的10倍，所以計算灘、槽斷面的流速時水力半徑用灘、槽的平

均水深代替，溼周用水面寬代替

河灘部分：

ht=wt/bt=(126.45+75.84)/(87.60+47.60)=202.29/135.2=1.5m

vt=mht2/3 i1/2 =25×1.502/3×0.0011/2=1.04m/s

qt=wtvt=202.29×1.04=210.38m3/s

河槽部分：

hc=wc/bc=194.63/54.65=3.56m

vc=mhc2/3i1/2=40×3.562/3×0.0011/2=2.95m/s

qc=wcvc=194.63×2.95=574.16m3/s

全斷面總流量q總=qt+qc=210.38+574.16=784.54m3/s

全斷面平均流速vo=q總/w總=784.54/396.92=1.98m/s

取設計流量為：qs=790m3/s

三、橋孔淨長計算

該河段屬穩定河段，按河槽寬度公式：lj=k(qs/qc)nbc進行計算

因穩定河床k=0.84 n=0.90

則有 lj=0.84×(79574.16)0.9×54.65=61m

上文是公民建設畢業論文