標 題： 富康汽車發動機裝配工藝設計
摘 要
汽車發動機由成百上千個零部件組成。發動機作為汽車的“心臟”，其製造技術是整車製造技術的集中體現。能否保證發動機具有良好的效能，實現可靠地運轉，很大程度上取決於發動機製造過程的最後工序——裝配。裝配過程對產品質量起著決定性的影響。因此，為了提高裝配質量和生產效率，我們必須對發動機裝配工藝的構成進行分析研究，如裝配生產線的研究、裝配工藝規程的制定等。
關鍵詞：發動機；裝配；分析；裝配單元；富康汽車
1 前 言
再生產過程中，按照規定的技術要求，讓若干零件組合成元件或若干個零件和部件結合成機器的過程稱為裝配，前者稱為部件裝配，後者稱為總裝配。機械產品都是由許多零件和部件裝配而成的，零件是機械製造中的一個小單元，如一根軸，一顆螺絲釘，部件是兩個或兩個以上的零件組合成機器的一部分，如車窗的主軸箱，進給箱等，裝配通常是產品生產過程中的最後一項，處於機械生產鏈的末端，其目的是根據產品設計要求和標準，使產品達到其說明書的規格和效能要求。
裝配是對機器設計和零件加工質量的一次總檢驗，能夠發現設計和加工中出現的問題，從而不斷的加以改進，因此機械的質量不僅僅取決於實際質量和零件加工質量，還與機器的裝配工藝有關，裝配不良的機器，其效能將會大為降低，增加功率消耗，現實中的大部分的裝配工作都是由手工完成的，高質量的裝配需要豐富的經驗。
1.1 裝配工藝的發展
在早期，零件的製造及其選配和組裝是通過手藝工人完成的，每個加工零件都要加工處理，以使與某個零件進行裝配，如果零件不能與其他零件配合，那就必須在加工的零件中去尋找合適的零件或者對其進行在加工，所以聲場效率低下。
在19世紀初，人們開始要求同一零件之間具有互換能力。為此，必須首先製作樣件。通過這個樣件，再製造各種專業工具和量具，並利用這些工具和量具來檢驗加工產品的精度。20世紀初時期，人們又提出了公差的概念，利用尺寸，形狀即為位置的公差，零件的互換性就得到了充分的保障，這樣，零件的裝配和生產就可以分開來的，這兩項工作也就可以在不同的地點和不同的工廠進行。產品的一個重大進步是由henry ford 提出的裝配的工藝，他是第一個應用這個概念，就是將在不同的地方參禪的零件以物流供給的方式在一個地方，在生產線上進行最終的產品的裝配，對推動工業的發展起了很重要的作用。
二戰後，隨著機械製造工業的飛速發展，裝配工作量在產品製造中佔的比重越來越大，裝配技術日趨複雜和多樣，裝配技術的自動化技術得到了迅速發展，國外從20世紀50年代開始發展自動化裝配技術，60年代發展了數控裝配機，自動裝配線，70年代機器人已經應用在裝配過程中，近年來有研究肉香裝配系統等，繼後的趨勢是把裝配自動化作業和自動化技術連線起來，進一步提高機器製造的質量和勞動效率。
1.2 富康汽車中國發展
神龍汽車有限公司於1992年5月18日在武漢成立。由東風汽車公司、法國雪鐵龍汽車公司、巴黎國民銀行、法國興業銀行合資組成。第一款產品就是富康轎車，該車原型車是雪鐵龍投資10億美元開發的zx系列，有出色的底盤操控性和安全與經濟性。
1992年9月，第一輛組裝的富康轎車在 襄樊東風試裝廠下線。
1995年10月起，裝配化油器的rg車型在武漢工廠下線。富康車雖然技術含量是當時“老三樣”中最高的(如電晶體點火化油器、四輪獨立懸架等)，但由於外觀屬十分前衛時尚的二廂車，甫一出現尚不能被當時普通消費者所接受。不過從現在來看未嘗不是好事，即便經過10多年，富康車的整體造型仍然不能說已過時了。
1996年底至1997年初，1.4l 排量的r系列配四檔原裝手動變速器的富康車型推出，從車輛行駛證上可看到有rx和rs兩種，其中rs不帶空調器。該批車輛數量不大，總共只進口了3000套四檔變速器。
1997年4月，中國第一次正式的場地運動賽車選用了富康，通過四川衛視三天直播和中央電視臺的轉播，使該車的操控效能被認識了。該車在國際上曾獲巴黎達喀爾拉力賽的冠軍，最近在國內賽車運動中也屢獲大獎。
1997年6月，配有 1.6l電噴發動機的a系列電噴車型在上海市場首批投放，車型編號為dc7160al。 1998年6月18日，清華大學選擇了富康轎車對國產轎車進行首次碰撞試驗，富康通過安全性檢測碰撞試驗，被稱為“中華第一撞”。
1999年5月，配有4檔自動變速箱的富康轎車系列產品投放市場，編號為字尾增加“1”，如dc7160al1為二廂1.6l自動檔車、dc7161el1為三廂1.6l自動檔車。投放時二廂車價格為16.4萬、三廂車價格為18.8萬。
XX年2月推出了rdc兩廂雙燃料車(汽油或lpg液化石油氣)。XX年4月，富康三廂e系列新車etc投放，投放時價格為15.165萬，配置上主要是在el基礎上取消了助力轉向器。
XX年7月，推出了加長型富康emc/emc1，取名“領導者”。該車在富康988車型基礎上軸距增加了160毫米，使後座一下寬敞起來，其配置包括了當時的最高水平，如加裝abs、真皮座椅等。
XX年8月，1.6l二廂電噴車axc/axc1投放市場，取名“新浪潮”。該車是最早投放的二廂al車型的升級版，升級內容包括加裝了abs、真皮座椅等14項豪華裝備，這在當時同類車中是首先使用的。投放時價格是ax 為14.365萬、ax1為 15.765萬。同月推出edc三廂型雙燃料轎車(汽油或lpg液化石油氣)。
XX年9月，配1.4l電噴發動機的富康三廂車投放，字尾為es+/esc+，稱為“風景線”。
XX年是富康車生產品種最多的一年，除了上述新車型外，還有a系列的車型at，該車在al基礎上減少了助力轉向。a系列的ag車型，該車配置同at，但裝配四檔進口手動變速器。e系列配1.4發動機的esc，稱為“時代潮”。
XX年11月，富康系列最著名的車型之一“新自由人”推出，編號dc7161rpc+。該車投放定價在9.8萬，進入10萬以下的經濟型轎車領域。
XX年1月12日，神龍公司提出打造“中國家轎第一品牌”的戰略目標，推出了13.68萬元的XX版富康“新浪潮”，該車在XX版基礎上增加美國原裝安全氣囊、cd、淺內飾、四幅方向盤。
XX年4月，富康988“新自由人”(esc_)投放。該車是在“esc時代潮”和“esc+風景線”基礎上的變型版。
XX年起，“富康”品牌又稱為“東風雪鐵龍”，當年，公司東風雪鐵龍年整車銷售達突破十萬輛大關，創歷史新高。
XX年 2月起推出新富康，這是富康自1992年上市以來最重大的提升改型。主要有兩個方面的變化。一是富康新增16v發動機系列。使富康可配8v和16v兩種1.6l的發動機，16v發動機功率從8v的65千瓦提高到78千瓦，最大扭矩由原來的135牛頓米提高到142牛頓米。二是在配置上進一步提升，如增加了後排中間安全帶、在abs系統中除原有的電子制動力分配系統ebd外又增加了緊急制動輔助系統ba。
富康轎車在中國第一代合資汽車企業引進的產品中，產品技術相對超前，故至今還保持較高的市場生命力，在車型技術、環保、節能、操控和平順性等方面仍有相當的優勢，神龍公司曾獲全國汽車行業唯一“中國環境標誌傑出貢獻獎”。
1.3 裝配工藝的基本要求
裝配工作是把各個零件組成一個整體的過程，各個零部件按照一定的要求，程式固定在一定的位置上的操作稱為安裝，零部件在安裝的過程中必須達到以下的要求：
1.以正確的順序進行安裝。
2.按照圖樣規定的方法進行安裝。
3.按圖樣規定的位置進行安裝。
4.按規定尺寸精度進行安裝。
安裝完畢後，產品必須達到預定的要求或標準。同時，每一個裝配的產品必須能夠拆裝，以便進行表揚和維修。
1.4裝配工藝規程的制定
裝配工藝規程是知道裝配生產的主要生產檔案，制定裝配工藝規程是生產技術準備工作的主要內容之一。
裝配工藝的主要內容是；
1.分析產品圖樣，劃分裝配單元。
2.擬定裝配順序，劃分裝配工序。
3.計算裝配時間定額。
4.確定各工序各裝配技術，質量檢測方法和檢查工具。
5.確定零部件的輸送方式及所需要的裝置和工具。
6.選擇和設計裝配工程中所需要的工具，夾具和裝用裝置。
制定工藝規程的基本原則及原始資料:
⑴制定工藝規程的原則
①保證產品裝配質量，力求提高質量，以延長的使用壽命。
②合理安排裝配順序和工序，儘量減少鉗工手工勞動力，縮短裝配週期，提高裝配效率。
③儘量減少裝配佔用面積，提高單位面積的生產率。
④要儘量減少裝配工作所佔的成本。
⑵制定裝配工藝規程的原始資料。
①產品的裝配圖及驗收技術標準，產品的裝配圖應包括裝配圖和部件裝配圖，並能清楚的表達出所用零件相互連線的結構檢視和必要的剖檢視，零件的編號，裝配時應保證的尺寸，配合建的配合性質及精度等級，裝配的技術要求，零件的明細表等，為了在裝配時對某些零件進行補充機械加工和核算裝配尺寸鏈，有時還需要某些零件圖，產品的技術檢驗要求，檢驗內容和方法。
②產品的生產綱領，產品的生產綱領就是年生產量，它解決了產品的生產方型別。生產型別的不同，致使裝配的生產組織形式，工藝方法，工藝工程的劃分，工藝裝備的多少，手工勞動的比例均有很大的不同。
大批量的生產的產品儘量選擇專用的裝配工具和裝置。採用流水線裝配方法，現代裝配生產中，則大量採用機器人，組成自動裝配出線。對於成批生產，單件小批生產，則多采用固定裝配方法，手工操作比重在現代柔性裝配系統中，一開始使用機器人裝配單件小批產品。
③生產條件，如果是先用條件下制定工藝規程，則應瞭解先用工廠的裝配工藝裝置，工藝及水平裝配車間面積等，如果是新建廠，則應適當選擇先進的裝置和工藝方法。
制定工藝規程的方法：
根據上述原則和資料，可以按下列步驟制定裝配工藝規程。
1.劃分裝配單元工序
裝配順序確定後，就可將裝配工藝劃分為若干工序，其主要工作如下，
①確定工序集中與分散的程度
②劃分裝配工序，確定工序內容
③確定各工序所需的裝置條件，如需專用夾具及裝置，則應設定設計任務書。
制定各工序所需的操作規範，如過盈配合的壓入力，便變溫裝配的裝配以及緊韌體的力矩等。
⑵編制裝配工序檔案
單件小批生產時，通常只繪製裝系統圖。裝配時，按產品裝配圖和裝配系統圖工作。
成批生產時，通常還制定部件，總裝的裝配工藝卡，寫明工序次序，簡要工作內容，裝置名稱，工夾具名稱和編號，工人技術等級和時間按等額等。在大批量生產中，不僅要制定裝配工藝卡，以直接指導工人進行產品裝配，此外，還應按照產品圖樣要求，制定產品檢驗及實驗卡片。
2 發動機的裝配
發動機裝配包括各元件裝配和總成裝配兩部分，總裝的步驟，隨車型，結構的不同而異，但其原則是以汽缸體為裝配基礎，由內向外。
2.1發動機裝配的準備工作
1.基本要求
⑴發動機的裝配要求精度很高，在裝配前，應對已經選配的零件盒組合件，認真清洗，吹乾，擦淨，保持清潔，檢查各零件，不得有毛刺，擦傷，保持完整無損，做好工具裝置，工作場地的清潔，工作臺，機工具應擺放整齊，特別應仔細檢查，清洗汽缸體和曲軸上的潤滑油道，並用壓縮空氣吹淨。否者，會因清潔工作的疏忽，造成返工甚至帶來嚴重的後果。
⑵按規定配齊全部襯墊，螺栓，螺母，墊圈和開銷口，並準備適量的機油，潤滑脂等常用油，材料等。
2．裝配時的注意事項
⑴裝配中應對零件進行復檢，應使其符合技術要求的規定。
⑵各相對運動零件的工作表面，裝配時應塗機油。
⑶各部螺柱和螺帽的裝配，應注意扭緊的扭矩和順序，扭矩過大，會使螺柱斷裂，扭矩過小，打不到裝配時的要求，因此，重要部位的螺栓，都有規定的扭矩資料，多螺釘連線的零件，應注意按照一定的順序擰緊，避免受力不均，造成零件翹度變形，甚至破裂，合理的擰緊順序是：從中央開始，然後左右對稱擰緊，對於四，六，八個螺釘連線的零件，一般是依次對角擰緊。
2.2 劃分裝配單元裝配
發動機是汽車的動力源，它將進入其中的燃料燃燒發出的熱能轉換成機械能，並將獲得的機械能輸送給汽車底盤。
發動機是一臺由許多機構和系統組成的複雜機器。現在汽車發動機的結構形式有很多，即使是同一型別的發動機，其具體構造也是一模一樣的。但就其總體功能而言，簡單來說，發動機由一機組，兩機構，五系統組成。要完成能量轉換，實現工作迴圈，保證長時間連續正常工作，都必須具備一機組，兩機構，五系統的組成。
將產品換份為套件，元件及部件等裝配單元時，制定裝配工藝單元最重要的是步驟，這對大批量生產結構複雜的產品尤為重要，無論是哪一級裝配單元，都是選定某一零件或比它低階的裝配單元座位裝配基準件，裝配基準件通常應是產品基準或主幹零部件，應有較大的體積和重量，有足夠的支撐面以滿足陸續裝入零部件的作業要求和穩定要求。
在劃分裝配單元時，確定基準零件以後，即可裝配基準零件以後，就可以安排安裝順序，並以裝配系統圖的形式表現出來，具體來說一般是先難後易，先內後外，先下後上，與處理工序在前。
曲柄連桿主要有三部分：機體組，活塞組和曲軸飛輪組，曲軸連桿機構使發動機產生動力和輸出動力的主要部件，功用是吧燃氣作用賽頂上的壓力轉變為曲軸的轉矩，輸出能量。
1.機體組
機體組是發動機的支架，是由曲柄連桿機構，配氣機構和發動機各系統主要零部件的裝基準。氣缸蓋過來封閉氣缸頂部，並與活塞缸和氣缸壁一起形成燃燒室。
機體是發動機中最大的零件，他支撐這發動機的運動件，並且承受著高溫高壓氣體作用力，因而機體必須要有足夠的強度和剛度以及良好的耐腐蝕性，並對氣缸進行適當的冷卻，以免機體損壞和變形。
（1）汽缸體
汽缸體是發動機的機體和骨架，材料為鑄鐵和鋁合金，常和曲軸箱鑄為一體，圖為汽油發動機缸體
（2）氣缸與氣缸套
活塞在氣缸內運動，氣缸表面必須耐磨，目前廣泛採用的方法是在氣缸體內鑲入耐磨性較好的氣缸套結構。
溼式氣缸套的特點是氣缸套裝入汽缸體後，其外壁直接與冷卻水接觸，厚度一般為5m-9m，這種氣缸套優點是容易鑄造，傳熱好，溫度分佈均勻，修理時不必將發動機從汽車上拆下來，就可以更換氣缸套，但是機體剛度差，容易漏水。
（3）氣缸蓋
功用：密封氣缸的上部，與活塞，氣缸等共同構成燃燒室。
裝配前，應檢查氣缸蓋是否損傷，如裂紋，磨損和變形，安裝時應嚴格按照要求緊固氣缸蓋螺栓，擰緊時，發動機應處於冷卻。
將氣缸體擦淨正方，放上汽缸墊。汽缸墊在修理時一般需要更新，放好汽缸墊後，將專用定位導向螺栓旋人體結合面一側兩端的螺栓孔中，再放上裝好配氣機構凸輪軸的氣缸蓋，這是曲軸不可至於上止點，否則氣門和活塞頂部會損壞，一般先在上止點對準後，在倒轉4分之一圈，接著在氣缸蓋上其餘8個孔中放入螺栓並用手擰緊，然後再將事先擰入的定位導向螺栓用銷子扳手旋出並擰入氣缸蓋螺栓，順序分4次擰緊氣缸蓋螺栓。第一次冷發動機緊固的扭矩為40n-m，第二次為60n-m，第三次為75n-m，第4次為連續用扳手擰1/4圈。
（4）油底殼
油底殼的作用是儲存油並封閉曲軸箱，一般為薄鋼板衝壓或用鋁鑄造而成。油底殼內沒有擋板，由於減輕汽車顛簸是油麵的震盪，為了保證汽車傾斜時機油泵能正常吸油，通常將油底殼區域性做的較深。
為了保證油底殼與既有或曲軸箱之間的密封，油底殼的密封凸緣應具一定的剛度。
2.兩機構
（1）曲軸連桿機構
1）活塞連桿組
如圖所示，活塞連桿組主要包括活塞，活塞環，活塞銷和連桿機構等機件組成。
2）活塞
功用：承受氣體壓力，並通過活塞銷和連桿趨勢曲軸旋轉，此外，活塞還與氣缸蓋，氣缸壁組成共同的燃燒室，目前汽車發動機的活塞主要是鋁合金。
活塞頂部直接與高溫燃氣接觸，而且活塞受週期性變化的氣體壓力和慣性作用，因此對活塞的要求很高，活塞必須有以下特點：
①足夠的剛度和強度，特別是活塞環槽區域要求有較大的強度，以免活塞環被擊碎。
②較小的質量，以確保較小的慣性力。
③耐熱的活塞環頂及彈性的活塞裙。
④良好的導熱性和合理的熱膨脹性，以便有合理的安裝間隙。
⑤活塞與氣缸壁間有較小的摩擦係數，活塞是由頂部，裙部，活塞銷座等四部分構成基本結構如圖。
3）活塞環
活塞環：是具有彈性的開口環，分為氣環和油環。
氣環：密封，導熱，兼起刮油和布油的作用。
油環：刮油，布油，兼起密封作用。
在高溫，高壓，高速以及潤滑困難的條件下工作的活塞環，是發動機所有零件中工作壽命最短的。
當活塞環磨損到失效時，將出現發動機啟動困難，功率不足，曲軸箱壓力升高，機油消耗過大，排氣冒藍煙等一系列不良狀況。
4）連桿的組成
連桿小頭，杆身和大頭。
5）活塞連桿組的安裝
在活塞環，活塞裙部及連桿軸承上塗上適當潤滑油，根據活塞及連桿上的記號將活塞連桿組分別裝入各氣缸，扣上軸承蓋，傳入螺栓，連桿螺母接觸面先塗油，用30n-m力矩扭緊，接著再轉動180°。連桿螺栓如果是應力螺栓，修理時必須更換。
應力螺栓a段螺紋為m8xl，長度25mm，剛性螺栓螺紋為m9xl，長度為15mm，應力螺栓中間b段光滑，剛性螺栓有滾花，應力螺栓的頭c處為錐形，剛性螺栓為半圓。
複查連桿軸承的軸向間隙，徑向間隙時，應符合要求。
6）曲軸飛輪組
功用：將做工衝程從連桿傳來的力轉變為轉矩經飛輪傳到傳動機構，在其他衝程，靠慣性反過來經過連桿推動各缸活塞進行進氣，壓縮，排氣，並驅動配氣機構和其他附屬裝置。
7）曲軸
在發動機完成一個工作迴圈的曲軸轉角內，每個汽缸都應發火做工一次，而且各缸發火的間隔要儘量均衡，以使發動機運轉平穩。
安裝曲軸：
安裝順序與拆卸順序相反，但在安裝前應注意檢查零件部件尺寸及配合尺寸，順序，進行規範化操作。
將氣缸套洗淨倒置在工作臺上，安裝曲軸前先將正時齒輪裝上，發動機正時齒輪多用鍵練接，正時齒輪與軸頸的配合為過度配合，以保證它們的對中性。安裝曲軸時，擦淨各曲軸。
承和曲軸軸頸，並塗上一層薄薄的機油，然後，將已裝好正時齒輪及飛輪的曲軸組合件安放。
在軸承內，把個軸承蓋按記號裝到個軸頸上。
桑塔納，捷達發動機因其上軸承都有油槽，所以將5道曲軸主軸承的上軸承塗少許潤滑油放在軸承座上，把擦淨的曲軸平方在軸承上，扣上相對應的塗好油的下軸承及軸承蓋，1、2、3、4、5號下軸承無油槽，4號下軸承有油槽，要與有油槽的4號軸承蓋配用。3號的上下軸承為止推軸承，桑塔納車新的止推軸承為翻遍軸承，兩邊沒有半圓止推環，老式的止推軸承兩側另有半圓止推環。捷達車為半圓止推環。安裝時開口必須朝軸承，用過的軸承都不能互換，按規定扭矩依次將主軸承蓋螺栓擰緊，最後達到65n-m。軸承全部裝好後，用手搬動曲軸臂，曲軸應能轉動。
為了適應發動機機件正常工作的需要，曲軸必須留有合適的軸向間隙，間隙過小，會使機件因受熱膨脹而卡死，間隙過大，則會給活塞連桿組機件帶來不正常的磨損，用百分表觸杆頂在曲軸平衡鐵上前後撬動曲軸，觀察錶針擺動數值。也可用厚薄規在3號止推軸承處直接檢查。
曲軸間隙過大或過小時，應更換直推墊圈進行調整。
曲軸的頸向間隙必須符合規定，過小會使阻力增大，家中磨損；過大會使潤滑油壓力過低。曲軸的徑向間隙可用塑料塞規檢查，用專用測量間隙規和間隙條寬度相對照。
8）飛輪
功用：將在做功行程中輸入於曲軸的功能的一部分貯存起來，用以在其他行程中客服阻力，帶動曲柄連桿機構越過上，下止點，保證曲軸的旋轉角速度和輸出轉矩儘可能均勻。
飛輪的安裝：
在曲軸後端裝上飛輪，桑塔納，捷達車型飛輪上有點火正時記號“0”，換用新飛輪時要檢查有無此記號，若沒有必須打上，以便校正點火正時。飛輪螺栓塗抹專用粘合劑後緊固，力矩為75n-m。飛輪裝好後要檢查飛輪偏擺度，一般在飛輪150mm處檢查，其擺差不得大於0.15mm。最後在飛輪內孔安裝滾針軸承，軸承必須將列印朝外的一面裝在外面，安裝深度應是軸承外端面低於飛輪端面1.5mm。
安裝飛輪時，緊固螺栓應更換，並以規定的力矩交叉擰緊。
（2）配氣機構
1）配氣機構的作用
按照發動機每個汽缸內所進行的工作迴圈和發火次序的要求，定時開啟和關閉汽缸的進，排氣門，是新鮮可燃混合氣或空氣得以及時進入汽缸，廢氣得以及時從氣缸排出。
2）氣門的安裝
將氣門油封壓裝於氣門導管上，安裝時，油封一定要壓倒位，防止油封變形或損壞，裝上氣門彈簧和彈簧座，將氣門杆上塗少許潤滑油，按原次序插入氣門導管，氣門鎖片內有相應的凹槽，氣門彈簧座表面鍍銅或者烙有約1.5mm斜邊a和外邊b，修理時一個凹槽和三個凹槽氣門可以混裝，但每種氣門只能裝用規定的氣門鎖片和氣門彈簧座。
3）凸輪軸的安裝
安裝凸輪軸前，先裝上軸承蓋並檢查其安裝位置是否正確，注意中心位置不要錯位。
檢查凸輪軸軸向間距，先不要裝挺杆，把凸輪軸裝入軸承中，用百分表或厚薄規檢查凸輪軸軸向間隙，使用極限為0.15mm。軸向間隙適合再拆下凸輪軸。
安裝氣門挺杆，液壓挺杆不可互換，需要更換時，則應更換一組，裝配時，挺杆表面應塗油，插入相應各導孔內。
裝入凸輪軸，將軸承和軸頸塗上潤滑油，把凸輪軸放在軸承孔上，第一氣缸的凸輪必須朝上，轉動凸輪軸時，曲軸不可至於上止點，按照順序擰緊軸承蓋，先按對角線方向交替擰緊第二和第五到軸承蓋，擰緊力矩為20n-m。然後交叉對角擰緊第1,3軸承蓋，擰緊力矩，20n-m。
裝上凸輪軸油封，在油封的脣邊和外圈塗上薄油，將油封放入專用導管平整壓入。
裝上凸輪軸正時齒輪。
4）調整配氣相位正時
⑴到缸上止點。
⑵整使凸輪軸正時齒輪的標記必須和氣缸蓋罩蓋平齊。
⑶整使曲軸前端v形皮帶輪標記和中間軸惰輪上的標記必須對齊
⑷裝並張緊齒形帶：旋緊張緊輪，用拇指和食指捏住凸輪軸和惰輪間的齒形帶，將其扭轉90°。
⑸整分電器軸，使分火頭指向分電器殼的1缸標記。
⑹動曲軸兩圈，檢查凸輪軸和曲軸的標記是否與它們的基準點對齊。
⑺查並調整點火正時。
5）檢查調整氣門間隙
富康發動機配氣機構採用機械式氣門傳動。這種傳動裝置必須留有正常的氣門間隙。間隙過大，會使氣門升起高度減小，引起充氣不足，排氣不暢，並帶來不正常的響聲。間隙過小，會使氣門關閉不嚴，造成漏氣，易使氣門與氣門座的工作面燒蝕。因此，應按標準正確調整氣門間隙，以保證發動機正常工作。
氣門間隙的調整是在氣門完全關閉，搖臂與凸輪接觸端落至最低位置時進行。可採用逐缸調整法，即轉動曲軸至一缸壓縮行程終了，調整一缸的進、排氣門，然後搖轉曲軸，按點火順序調整下一缸的進、排氣門，依次類推，逐缸調整完畢。
桑塔納、捷達發動機配氣機構採用液壓挺杆，可自動補償氣門間隙，因而也就不存在氣門間隙的調整問題。液壓挺杆磨損後就換新的。注意在安裝新的液壓挺杆時，發動機在30min內不要轉動。在起動發動機時產生挺杆響聲是正常的。
3.潤滑系
（1）潤滑系統作用
潤滑系統的功用是潤滑發動機各零件部的摩擦表面，以減少各零部件摩擦表面的摩擦與磨損，帶走表面熱量，也帶走零件磨損留下的磨屑，提高氣缸的密封性。此外，潤滑油粘附在零件表面上，還可以吸收衝擊減少振動，避免零部件直接與空氣，水和燃氣等的直接接觸，從而可防止零部件被腐蝕，在有些發動機配氣系統上還能起到液壓的作用。
因此說潤滑系統同時具有潤滑，散熱，清洗，防腐，密封，減振和液壓等作用。
（2）潤滑系統主要機件的構造與工作原理
⑴油底殼
⑵機油泵
用於將油底殼中的機油吸出，並以一定的壓力壓向各潤滑部位，機油泵一般安裝在曲軸箱內，有曲軸，凸輪軸或中間軸驅動，汽車發動機裝用的機油泵主要有兩種，齒輪式和轉子式。
齒輪式機油泵
齒輪式機油泵的工作原理
（3）機油泵及油底殼的安裝
將第一缸活塞置於壓縮行程的上止點，然後裝人機油泵，使軸端上分電器的橫銷槽與曲軸平行。把機油泵及出油管裝在氣缸體上，最後將油底殼結合面上塗抹密封膠，均勻擰緊油底殼固定螺栓。
4.冷卻系
水冷系的主要部件。
（1）散熱器
散熱器又稱為水箱，由上水室，散熱器芯和下水室等組成，安裝在發動機前的車架橫樑上，其作用是將冷卻水在水套中所吸收的熱量散發至外界大氣，使水溫下降。
（2）機油散熱器
（3）水泵
作用：對冷卻水加壓，使之在冷卻系中迴圈流動。
壓水：當葉輪旋轉時，由於離心力的作用，當水甩向葉輪邊緣，在蝸形殼體內將動能轉變為壓能，經外殼上與葉輪成切線方向的出水管被壓送到發動機水套內。
吸水：與壓水同時，葉輪中心處。
5.汽油機燃料供給系
（1）汽油機燃料供給系作用
①將空氣與汽油充分混合後，形成可燃混合氣提供給發動機；
②並對可燃混合氣的供給量及其濃度進行有效的控制，使發動機在各種工況下都能連續，穩定的運轉。
（2）化油器式汽油機燃料供給系的組成
①燃油供給裝置；汽油油箱，汽油泵，汽油濾清器，油管
②空氣供給裝置；空氣濾清器，進氣管道
③可燃混合氣形成裝置；化油器
④廢氣排出裝置；排氣管道，排氣消音器，三元催化轉換器
如何根據發動機工作的要求配製出不同的濃度，不同數量，具有較高霧化質量的可燃混合氣，是汽油供給系所解決的主要問題，因此化油器式是其中關鍵的部件。
6.電子控制汽油噴射系統
概念：汽油噴射是用噴油器將一定數量和壓力的汽油直接噴射到一支管中，與進入的空氣混合而成可燃混合氣。
（1）電噴系統的組成
燃油供給系統：
1）有從燃油箱經過電動汽油泵以約0.25mpa的壓力流經燃油濾清器，濾去雜質後，進入燃油分配管，再分配管的後端有一個壓力調節器，它使噴油壓力保持恆定，過量的壓力油將通過此壓力調節器無損失的返回油箱。
2）調節後的0.25mpa的壓力油，將通過燃油分配管分配到各噴射器，接受電控單元的指令控制。
3）燃油噴至進氣門的上方，當進氣門開啟時，才將燃油與空氣同時吸入氣缸中。
（2）進氣系
空氣經過空氣濾清器，濾去空氣中的塵埃雜質後，流經空氣流量感測器，經過計量後，空氣流沿著節氣門通道流入進氣支管，再分別供給到各氣缸中。
2.3發動機的裝配工藝及調整
1.發動機缸體線
（1）缸體底面朝下。
（2）缸體曲軸凸輪軸投料，清洗，吹風。
（3）發動機型號，標號列印。
（4）缸體翻轉180°後，大號確認。
（5）缸體翻轉後，缸體底面朝上。
2.發動機內裝線
曲軸飛輪組的組裝
（1）將經過清洗，擦拭乾淨的曲軸，飛輪，承軸，軸承蓋及墊片等零件依次擺 放整齊，準備裝配。
（2）安裝組軸瓦，將主軸瓦的凸起部分與汽缸體上的凹槽對齊，將四個上主軸瓦推入。將四個主軸瓦推入主軸承上的凹槽，並對齊。
（3）將曲軸止推片裝在主軸承孔的兩側中，將曲軸安放在缸體上。
（4）將主軸承的下半片裝入主軸承蓋，並將各道主軸承蓋的軸承內表面塗以潤滑油，裝上主軸承蓋。
（5）主軸承蓋上的凸點應朝前，按規定的力矩先預緊軸承蓋螺栓。
（6）按住那個曲軸前後油封。裝油封前應將外殼塗一層密封膠，油封脣口塗以潤滑油。
（7）在油封凸緣與缸體接觸面上塗上矽密封膠，裝上前後油封凸緣。
（8）裝上飛輪殼，飛輪，按規定力矩擰緊固定螺栓並予以鎖緊。
（9）用扭力扳手，按規定的順序分別擰緊各道主軸承蓋的螺栓。主軸承蓋的擰緊力矩為65n.m.達到此力矩後再轉90°
活塞連桿組的安裝
（1） 缸體要平臥，同時已經將確定好分組，活塞與連桿的分為同一組物件。
（2） 按裝配標記將活塞和連桿裝復，可將活塞加熱到60後安裝活塞銷。
（3）用尖嘴鉗裝上活塞銷，卡環。
（4）用活塞環拆裝鉗裝上活塞環，第一道環是矩形環，第二道環是錐形環，油環為組合環。
（5）安裝軸瓦。將軸瓦的凸起部分將連桿或連桿蓋上的凹槽對齊，並將軸瓦放入其中。
（6）在各缸內壁上塗以潤滑油，在分別在活塞裙部，活塞銷和連桿軸承表面塗以潤滑油。
（7）轉動曲軸使連桿軸頸處於下方位置，在相對應的兩缸體的活塞連桿組裝入氣缸。
（8）用活塞環抱箍活塞環後，再用木棒將活塞連桿元件請求那個打入氣缸中。
（9）裝上連桿軸承蓋，裝上連桿螺栓，螺母，安裝時先潤滑螺紋與接觸表面，並予以30n.m的力矩，到此力矩後再轉90°擰緊。
配氣機構的安裝
1）安裝氣門
（1）將新的氣門導管塗上潤滑油，從凸輪軸端壓入氣缸蓋。
（2）氣門插上塑料套，在油封上塗油並用頂杆小心的壓入導管，裝上氣門油封。
（3）裝上氣門，氣門彈簧，氣門座。
（4）用氣門彈簧鉗壓緊氣門彈簧，將兩個鎖片安裝在氣門在尾部的環槽側。
（5）用橡膠錘輕輕敲擊氣門頂部，以保證鎖片鎖止到位。
2）安裝凸輪軸
（1）清洗潤滑液力挺杆和凸輪軸的軸承表面。
（2）按原位置裝回液力挺杆。
（3）安裝凸輪軸時，第一缸的凸輪軸必須朝上。
（4）將凸輪軸放入各軸承座上，交替擰緊軸承蓋。
（5）安裝凸輪軸前油封。
（6）放入半圓鍵，安裝凸輪軸正時齒輪並加以緊固。
3）安裝氣缸蓋
（1）安裝汽缸墊時將用openup字樣的一面朝向氣缸蓋。
（2）安裝氣缸蓋時，各缸活塞不可置於上止點，否則會頂壞活塞，若有活塞被確認處於上止點時，必須再旋轉1/4圈。
（3）按順序擰緊缸蓋螺栓。
4）安裝正時帶
（1）先把齒輪帶裝在曲軸和中間齒型帶輪上。
（2）裝上曲軸帶盤，注意帶盤的位置。
（3）對齊凸輪軸齒形帶標記與齒形帶護罩上的標記。
（4）將齒形帶套在凸輪軸齒形帶上。
（5）轉動長形輪，張緊到用手指捏在傳動帶中間，剛好可以扭動90°。
5）調整氣門
氣門間隙時指凸輪與挺杆之間的間隙，氣門間隙需要調整時，活塞不可以置於上止點，曲軸反轉1/4圈，使氣門在挺杆下壓時，不致碰到活塞。
檢查氣門間隙時，可選用與規定氣門間隙相等的塞尺，插入可調氣門的氣門間隙中。用手輕輕拉塞尺，應能感到有適當的阻力為宜。若無阻力或阻力太大，應進行調整。
6）安裝柴油機的油噴泵並調整噴油正時。
7）安裝燃料供給系。
8）安裝冷卻系（水泵，風扇，節溫器，水溫感測器等）
9）安裝發動機附件（機油組，油濾清器，曲軸箱通風裝置，發電機，風扇帶，起動機，空壓機等）並調整風扇帶的張緊度。
3 發動機裝復後的磨合
3.1 發動機的磨合與試驗
發動機在裝配後，應進行磨合及試驗，其目的是提高配合零件的表面質量，使其能承受應有的載荷；減少初始階段的磨損量，延長髮動機的使用壽命；檢查和消除裝配中的缺陷；調整各機構，使它們互相協調，以求獲得良好的動力性和經濟性。
（1）發動機的冷磨。發動機冷磨時，一般不安裝火花塞。將發動機置於磨合架上，與可改變轉速的動力裝置相連線。冷磨時，應加足潤滑油，為了有利於散熱並沖洗摩擦表面的磨層，應加註粘度較小的潤滑油。
冷磨的時間和轉速應根據發動機的狀況及所用潤滑油的粘度來選擇，採用低粘度機油時，在400-700r/min的轉速下不少於1.5小時，在800-900r/min的轉速下不少於0.5小時。
冷磨後的發動機，應放出全部潤滑油加入清洗油（80%的柴油和20%的機油），轉動約5min，然後放出，以清洗各油道，或將各主要零件拆下，進行清洗和檢查。
（2）發動機的無負荷熱磨合。發動機冷磨後，裝上全部附件進行無負荷熱磨合。它是在冷磨的基礎上，使零件表面再增加一些壓力，在比較低的轉速下進一步磨合。在這一階段中還要進行發動機油、電路的必要調整、檢查和排除故障。
無負荷熱試驗時，先使發動機以較低轉速運轉約1小時。運轉中調整水溫由70℃漸升至95℃觀察發動機有無異常現象。如果在此段運轉中發現發動機本身阻力大，應及時停車檢查。然後再以正常溫度用不同轉速（600-900r/min、1000-1400r/min）試驗。
熱試後檢查發動機氣缸壓力。檢查氣缸壓力應在發動機水溫正常時進行，拆除全部火花塞，以起動機帶動發動機轉動，用氣缸壓力錶逐缸檢查，氣缸壓力應符合規定。
4 發動機修峻後的驗收標準
發動機經磨合、試驗和調整以後，要進行發動機的驗收。必須保證動力效能良好，怠速運轉穩定，燃料消耗經濟，附件工作正常。
1.在發動機冷卻液溫度正常時，發動機的氣缸壓力、機油壓力真空度應符合要求；
2.發動機在正常溫度下，5秒內應能起動，低、中、高速運轉均勻、穩定，水溫不應超過限度；加速效能良好，應無斷火、化油器回火及消聲器放炮等現象。發動機的排放限值應符合有關規定。3.發動機運轉穩定後，不允許有活塞敲缸聲和活塞銷、連桿軸承、曲軸軸承等異響。
4.發動機不應有漏油、漏水、漏氣、漏電現象。
5 繪製發動機裝配工藝流程圖
結 論
汽車發動機由成百上千個零部件組成。發動機作為汽車的“心臟”，其製造技術是整車製造技術的集中體現。能否保證發動機具有良好的效能，實現可靠地運轉，很大程度上取決於發動機製造過程的最後工序——裝配。裝配過程對產品質量起著決定性的影響。本論文通過汽車裝配工藝的發展過程表現出了裝配工藝在現代汽車生產中所佔有的重要比重。而發動機也是整個汽車的核心，所以發動機的裝配尤為重要，本文通過分析一機組，兩機構，五系統的作用，組成等分析了發動機的安裝方式和發動機的各系統部件的裝配方式。
參考文獻
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2、陳xx主編.機械製造工藝學【m】. 北京：北京大學出版社，XX。
3、曾xx主編.汽車製造工藝學【m】. 北京：機械工業出版社，XX。
4、王xx主編.汽車拖拉機制造工藝學【m】. 北京：機械工業出版社，XX。
後 記
在論文即將結束之際，我不禁萬分激動。我所做的論文是理論與實踐的研究，它得益於四年來在湖南汽車工程職業技術學院的學習。在此之際，我想對很多曾經給予過我幫助，關心和愛護的人表示真心的感謝。
感謝我的指導老師，熊xx老師，同時也要感謝每一個在學習期間無私教育我的老師們，在我的寫作之中給我了我莫大的關愛和悉心教導，使我有了今天的論文成果。同時熊xx老師嚴謹的治學精神，認真的工作態度，謙和的待人態度都給予了我莫大的影響，從他們的言傳身教中，使我不但學到了知識，還得到了很多做人的道理。
感謝湖南汽車工程職業技術學院曾經教導過我的每一位老師，是你們給予了我知識的力量。謹以此文獻給曾經給予我幫助，支援和啟迪的組織和個人，以此表示我最真摯的感謝！我也會不斷的努力在學業和事業上更上一層樓，更好的回報給我們的國家和社會。
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