承接橋樑製作鴻路展現實力
近些年來，省會合肥在飛速的發展之中，為了配合道路brt快速公交系統的建設，保證路口車輛、行人以及自行車的安全，各座人行天橋將根據“暢通一環”工程進展陸續開工，據瞭解，這是合肥建設史上首次大規模開建人行天橋。鑑於這是合肥建設史上首次大規模開建人行天橋，對施工提出了很高的要求。
在這次大規模建造鋼結構橋樑建設中，鴻路鋼構舉一己之力，為合肥的發展建設添磚加瓦。截止到目前，鴻路集團不僅承接了合肥的金寨路高架橋的製作工程，此工程已於十月底製作完畢，可以發貨出廠，同時，還承建了美菱大道與太湖路、望江路、水陽江路、黃山路交口四座人行天橋的製作工程。
一橋飛架南北，天塹變通途。在省城合肥的上空，鴻路製作的橋樑身影將以嶄新的面目出現，併發出璀璨的光輝。
一步步走來，成長的痕跡，成熟的標誌。鴻路人一直在努力，在進取，在突破。
鴻路鋼構，正在用自己的實力，為合肥發展見證，也為自己的成長與進步畫上一個個真實的標籤。
這一期的重點，讓我們把眼光一起轉移，從傳統鋼構的製作轉移到橋樑的製作上來，一起看看，金寨路高架橋、太湖路、望江路、水陽江路、黃山路交口四座人行天橋，不久後，這些工程的順利完工，必定是我們鴻路人的驕傲與自豪。
一、全力投入橋樑製作展現鴻路人風采
每個工程的成功，其實都離不開人的努力。這不是一個人的成果，而是一個團隊，一個集體共同努力之後的成果。在這辛勤勞動的背後，展現出來的是鴻路領導者的巨集偉規劃，展現出的是鴻路工人們的踏實進取，
這些努力，正以一顆露珠的光芒，反射出了整個太陽的光輝。
（一）公司領導的大力支援
承接下這金寨路與美菱大道上的人行天橋，這其中，不僅有公司業務員的辛勤勞動，同時也離不開公司領導的高度重視與大力支援。
在承接下金寨路高架橋之後，為了全力做好此次金寨路高架橋的加工工程，公司特意成立了專門的橋樑製作專案部，由經驗豐富的製作橋樑的專家負責此次工程的施工，負責工廠加工的現場監督與現場管理。而製作加工構件的近一百名工人都是曾經參與過橋樑製作方面的熟練工，都有一定的技術與經驗，在各個環節的製作中，都有熟練的技術和高超的水平，從而保證了橋樑的製作，是真正的行家出細活，出精活。保證了構件加工的速度與質量。
對於人行天橋工程，鴻路的領導集團高度重視，並投入了大量的人力物力，全面配合協調此次橋樑工程的製作。在組織上，專門成立了橋樑公司，下設技術質量部、業務支援部以及專案部。有十幾個詳圖細化人員，並且有具備豐富的橋樑製作經驗詳圖專家和安裝專家坐陣指導。在原材料的供應上，及時供應原材料，保證工期，質量。在裝置上，購買以及採用最先進的裝置。在場地的供應上，劃出專門的一塊區域進行製作，除了原場地，同時還在重鋼準備一塊預案箱型柱場地，以確保工期的順利完成。在人員的配置上，參加製作的人員都是具備豐富經驗的制橋人員。由橋樑公司統一指導，統一規劃，全力負責此項工程的製作加工，並進行監督。確保工程可以按時按質圓滿完工。
公司領導也時刻關注橋樑製作程序，橋樑的整體進展都在掌握與瞭解之中。
（二）建設局領導的高度重視
不僅鴻路的領導集團對此工程格外注重，合肥市政府也對此十分關注。人行天橋是合肥市的重點建設工程之一，也是合肥市的形象建設工程，橋樑的製作工程還得到了省委省政府的高度重視。
合肥市重點工程建設局領導也經常來鴻路進行考察與瞭解橋樑的製作進展。據瞭解，他們還將派遣一名領導長期駐紮在公司的製作現場，負責跟蹤瞭解工程進展，檢測工程質量，監督工程的順利完工。
（三）橋樑公司人員的努力
在這樣的氛圍下，橋樑公司的全體人員，也真正把橋樑的製作當成自己最重要的事情。為了這幾座橋可以順利圓滿的完工，他們經常開會討論，集體研究，如何將工作做的更好，如何圓滿的完成公司給予的任務，每個人細分職責，做到細緻認真，盡職盡責，做到時刻出現在現場，時刻監督工程進展，每個人都在自己的工作崗位上，認真負責，做到以更好的工作狀態來迎接這項挑戰，完成公司給予的重任，也不負公司的重望。
（四）工人們的辛勤勞動
在橋樑的工程的整體制作程序中，工人是最直接的勞動者。他們奮鬥在制橋的第一線，以自己的辛勤勞動為整個工程的進展而努力。
面對著車間裡的高溫，火焰切割的火花，悶人的煙塵，工人師傅們沒有喊苦喊累，沒有退縮不前，而是兢兢業業，默默貢獻，辛勤戰鬥在工程的第一現場。忘記了時間的概念，也忘記了節假日的概念，趕工趕點，他們的淳樸的念頭，就是用自己的努力換來工程的順利完工，換來橋樑的順利安裝，換來高架橋的早日完工。鴻路的發展中將記錄下他們辛勤的一筆，合肥的發展中也繼續下了他們忙碌的身影與奉獻的精神。
二、聚焦橋樑特點關注點滴進步
橋樑的製作，不同於一般的廠房構件的製作。這其中，技術難點，技術要點，以及施工方法，施工手段都有諸多的要求。精益求精，是這些橋樑的要求。橋樑的製作，不僅僅體現的是鴻路的技術水平，同時展現的也是合肥的風采。高架橋和人行天橋不僅是合肥市的重點建設工程之一，也是合肥市的形象建設工程之一。所以，橋樑製作的每個環節每個進展，都得到了高度的重視。
（一）金寨路高架橋的特點
金寨路高架橋第二標段工程業務，這是鴻路目前承接到的關於橋樑方面最具有難度與技術難點的工程業務。
橋段的設計也是別有特色。習友路匝道鋼箱梁橋設計里程為k0+504.192~k0+673.192m，橋面寬由8.0m至9.0m，單向橫坡，坡度為-2.0%~+4.0%，全長169.0m，其分跨為（22.5+20+27+29.5+30+20+20）m，採用全焊鋼箱梁結構。防撞護欄採用鋼製護欄，外型與立交範圍內其它橋樑一致；橋面鋪裝為80mm瀝青混凝土。因鋼箱梁曲線半徑很小，為了減小活載下內側支座的拉力，對箱型樑進行了配重，鋼護欄內全長灌注c15素混凝土，灌注的素混凝土必須確保密實。
鋼箱梁兩側接鋼筋混凝土連續樑，鋼箱梁截面為單箱單室，頂板寬7.8~8.8m，底寬4.06~5.06，高1070m，通過腹板高度的調整實現頂板橫坡。箱梁兩側鋼懸臂長均為1.9m。鋼箱梁兩側接鋼筋混凝土連續樑，px013墩處設定80mm伸縮縫，50mm在鋼箱梁端預留，30mm在鋼筋混凝土鋼箱梁端預留；px020墩處設定100mm伸縮縫，70mm在鋼箱梁端預留，30mm在鋼筋混凝土鋼箱梁端預留。
鋼箱梁為正交異性板。頂面板厚14mm，底面板厚16mm，設2道豎直腹板，厚14mm。頂板採用u形加勁肋，厚8mm，高260mm，間距600mm。底板加勁肋為t形，豎肋12mm厚，140mm高；水平肋12mm厚，120mm寬。腹板加勁肋厚14mm，高160mm，間距425mm。一般橫隔板採用板結構，間距2.5m，板厚為10mm，設過人孔。支點橫隔板採用整板並在支點處設豎向支承加勁肋，支點處橫隔板厚度為20~26mm，端支點橫隔板不設過人孔，中支點橫隔板設過人孔。兩側懸臂部分別採用u型和平鋼板加勁。鋼箱梁分成16個節段製造出廠，在現場吊裝後再將節段焊接成橋。
（二）人行天橋的製作特點。
美菱大道與太湖路、望江路、水陽江路、黃山路交口四座人行天橋，均採用鋼結構箱形結構，主橋斷面呈船形，梯道斷面採用矩形箱梁。天橋寬6米，梯道寬度為4.5米，通往brt站臺的梯道寬度為3米。
1、太湖路人行天橋的工程特點:
橋寬6m；普通梯道寬4.5m。兩側各設0.5m自行車推道；連線brt站臺的梯道寬3m（橋寬均包括兩側各0.25m欄杆寬度）。普通梯道坡度1：4（100mm*400mm），連線brt站臺的梯道坡度1：2（150mm*300mm）。
太湖路人行天橋的主橋上部結構均採用環閉形式，主橋墩採用一根立柱直接支承主樑的型式，立柱直徑920mm；梯道橋墩均採用一根立柱直接支承道樑的型式，立柱直徑630mm。所有天橋的上部結構均採用鋼結構箱型樑，主橋斷面呈現圓弧狀，梯道斷面採用矩形箱梁。質量要求高，製作工序複雜，工程跨度大，彎弧難度大。造型獨特。主、梯道橋墩是立柱直徑920mm、630mm、的圓形鋼結構立柱。全國只有三家有生產製作能力，堪稱“華東第一立交橋”。
橋墩立柱為圓形鋼結構立柱，內澆c25微膨脹素混泥土填芯。蓋樑為鋼結構蓋樑。每一個橋墩均為獨樁對獨柱的形式，樁柱通過預埋在樁身的鋼結構錨管連線。鋼結構均採用工廠製造。現場安裝的施工方法，鋼結構的連線均採用焊接。
太湖路人行天橋的總噸位為1046.3噸（不含扶手），主箱梁高1.75米，寬6米，梯道樑高0.5米，寬4.5米。
2.望江路上的人行天橋的工程特點
望江路上的人行天橋，是四方形的船型鋼箱梁結構。遠觀是長方形構造，但是四個邊角呈現圓弧狀。由於圓弧的彎弧程度較大，所以對製作加工工藝的要求更大，製作上的難點也更大。製作這個圓弧，不僅費料費時，而且費氣費工，因為要用全人工製作的方法完成。對於四個邊角上的圓弧的製作，橋樑的製作人員努力尋求一種最好的解決方法來解決這個難題，最終決定製作出一系列的構件然後再焊接成一個彎弧度。
望江路人行天橋的總噸位為1192.2噸（不含扶手），主箱梁高1.3米，寬6米，梯道樑高0.5米，寬4.5米。
3.水陽江路人行天橋的工程特點。
水陽江路人行天橋的總噸位為424.3噸（不含扶手），主箱梁高1.9米，寬6米，梯道樑高0.5米，寬4.5米。
三、橋樑工程的總體制作要求
（一）金寨路高架橋製作要求
首先在原料方面，金寨橋橋樑的製作材料是特定的材料，並且這些材料都有特殊的要求。它的鋼箱梁鋼板採用的是q345-d鋼，護欄採用q235鋼。鋼板總平均厚度不得出現負公差，單批厚度負公差不得大於-2%。同時鋼板熔鍊化學成分符合《橋樑用結構鋼》相應的規定，鋼板機械效能也必須符合《橋樑用結構鋼》相應規定。這些供應橋樑製作的鋼板都必須有生產廠家的出廠質量證明書，並應進行檢驗和驗收，做好記錄，。同時還必須對鋼板材料進行無損探傷複驗。焊接材料如焊絲，焊劑等選用應和鋼板材料相配套。使用的焊絲、焊劑，焊接上述鋼板之後，其熔敷金屬的屈服強度、極限強度，延伸率及衝擊韌性應不低於母材的機械效能，其中焊縫金屬的擴散氫的含量應低於5ml/100g，手工電弧焊應採用低氫型焊條。這些原料方面的要求，都是為了確保橋樑的質量可以達到製作要求。
在製作加工中的要求也特別嚴格。鋼箱梁沿橋縱向分為16個節段，標準節段長9~12m，製造時要將鋼板和縱肋焊接成板單元，再在組裝臺座上拼裝，為了保證組裝線形的準確，組裝線形不應小於5個樑段。橋面板的縱、橫向焊縫除橋樑中線處外，應互相錯開，避免焊縫十字交叉，而又由於樑段在豎曲線上，節段的長度僅為節段腹板的水平投影長度，組拼時樑段對應縫應留2~5mm的間隙。
最後一道程式是現場安裝。這方面，要保證臨時支架安全可靠，有足夠的剛度和穩定性。而且鋼樑拼撞應精確測定鋼樑的x、y、z座標，若有不正確要及時調整，保證線形正確。這也是為了保證安裝方面安全。
（二）人行天橋的製作要求
主要技術標準
1、荷載標準：人群荷載為5.0kn/平方米，欄杆水平推力為2.5kn/平方米，基本風壓為0.4kn/平方米。
2、主路處橋下淨空高度≥5.0m
3、地震基本烈度：七度
主要材料：鋼材q345qd
裝飾材料：主橋及梯道結構外包裝飾材料採用鋁塑板
設計內容：
孔跨樣式：主要採用橢圓型閉合連續鋼箱梁，樑高1.75m，梯道採取連續鋼箱梁，樑高0.5m，梯道鋼箱梁與主樑採取焊接連線。
鋼立柱直徑：主橋每橋墩一根立柱：φ920mm（內灌c25微膨脹混凝土）
梯道每橋墩一根立柱：φ630mm（內灌c25微膨脹混凝土）
施工：
基礎施工：樁頂面標高必須符合設計標高，樁頂的預埋鋼板表面必須平整並處於水平，保證墩柱的垂直度和安裝精度。
鋼結構製作：
a：主要結構部件均採用q345qd全焊鋼結構，均要在工廠預製，現場拼裝。
b：各構件零部件表面必須光滑平整，不得有凹凸不平、彎曲和翹曲的現象存在。全部鋼板均需進行預處理，鋼結構外表面處理等級為sa3.0，鋼結構內表面處理等級為sa2.5，，粗糙度在rz40~80um。
鋼結構外表面（除橋面）的塗裝方案
塗層道數
油漆名稱
幹膜總厚度um
場地
二次氧化電弧噴鋁
180
廠內
1
環氧封閉漆
20
廠內
1
環氧中間漆
60
廠內
1
丙稀酸可復塗脂肪族聚氨脂面漆
40
廠內
1
丙稀酸可復塗脂肪族聚氨脂面漆
40
現場
內表面塗裝方案
塗層道數
油漆名稱
幹膜總厚度um
場地
1
環氧富鋅底漆
60
廠內
1
環氧耐磨漆
100
廠內
鋼結構與鋪裝接觸橋面的塗裝方案
塗層道數
油漆名稱
幹膜總厚度um
場地
1
環氧富鋅底漆
60
廠內
注：在運輸過程中油漆有損壞的地方要按規定補塗，在安裝完畢後再進行面漆塗層。
鋼結構基本尺寸允許誤差（mm）
鋼箱梁橫截面高度和寬度：+2mm
橫格板尺寸：-2mm
板材凹凸不平度：%26lt;1/500
鋼箱梁分段拼裝，各部件在板厚方位錯位
鋼箱梁組裝時尺寸：長度%26lt;+3，寬度%26lt;+2
主樑預拱度：+5
鋼主柱長度：+2，直徑+2
焊接質量要求
a、自動或半自動焊，要採用符合要求的焊絲，焊絲與焊劑應與主體金屬的強度相適應。
b、手工焊的焊條應該符合要求低碳鋼及低合金強度焊條，焊絲與焊劑應與主體金屬的強度相適應。
c、接焊接縫要完全熔透，按規範要求開具相應“v”形的坡口，頂板對接焊縫與腹板對接焊縫按規範要求至少要錯開200mm，腹板與底板再錯200mm，且頂板與底板的焊縫不能在腹板焊縫在同一側。
d、對所有的焊縫進行外觀檢查，主樑、梯道、立柱的橫向對接焊縫及梯道與主橋的連線焊縫為ⅰ類焊縫，需要對其進行100%超聲波探傷，還要進行10%的x射線探傷，其餘的焊縫均要達到ⅱ類焊縫的標準，也需要對其進行20%的x射線探傷。
鋼箱梁的預拼裝
天橋主樑需要分段預製，現場拼裝，鋼樑預製完成後，對主體尺寸嚴格校驗，出場前進行自由狀態預拼裝，允許偏差符合《鋼結構工程施工及驗收規範》的規定。 運輸和吊裝的要求
鋼樑在運輸時要臨時要加固，防止鋼箱梁箱體及介面變形，在運輸之前制訂穩妥可行的執行方案。
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