在人們印象裡，家庭購車似乎純粹是一件大人們的事，但千龍網最新的一份調查報告則否定了這一點。20xx年暑期，千龍網產經中心與首都青少年發展中心聯合北京多所中國小校，對北京中小學生的汽車素養進行了專項調查。
調查結果顯示，北京中國小生的汽車素養整體看是較高的，對自主品牌、技術創新、環保、用車安全等方面有較多的認識。與此同時，84%的家長會在購車前徵求孩子的意見，而在經濟條件允許的情況下，有74%的家長會根據孩子的意見進行車輛購買。
為確保權威性、準確性，千龍網此次調查共有來自東城區、西城區、海淀區、朝陽區、豐臺區等區35所中國小的近1500名學生參與。調查以問卷形式為主，分為學生版和家長版，採取網上調查和紙質問卷調查兩種方式，參與此次調查活動的男生佔54.8%，女生佔45.2%，年齡分佈為7到18歲，家裡有車的佔到了86%。
負責本次調查相關負責人表示，中國小生也是坐車用車的主體之一，此次調查一定程度上展示了北京市中國小生用車意識的真實狀況，有望促進對孩子們的用車教育，營造和諧的行車環境。
9月22日，千龍網獨家釋出《北京中國小生汽車素養調查報告》，如下是報告的主要內容。
孩子們關注中國自主研發本田知名度最低
孩子們最喜歡的是歐系車，佔比40%，日韓系也佔到了20%，值得一提的是，有19%的孩子在最喜歡的車系選擇了中國自主選項。在最喜歡的汽車品牌中，大家比較熟悉的品牌中，本田的知名度最低。
在最喜歡的汽車顏色中，選擇白色的最多，佔比27%，銀色的佔21%，其次是黑色和紅色佔比分別為15%和14%。在夜晚行車，白色和銀色最醒目，同學們對顏色的喜好也充分考慮到了安全的成分。
孩子們看重汽車創新和環保
在你覺得怎樣是汽車大品牌的選項中，近40%的同學選擇了有先進的技術，近36%的同學選擇了有質量保證，悠久歷史佔19%。有意思的是，有15%的同學選擇了有個性並不斷創新的選項，創新意識在孩子們心裡開始萌芽。與此相應的，在最看重汽車哪方面的選項中，45%的同學認為質量好最重要，而認為環保最重要的佔到了近32%，高於耗油少和價效比高及品牌知名度這三個選項。
駕車安全受重視程度高
在對孩子們行車安全的調查中，選擇開車時應該繫上安全帶的佔96%，選擇開車時不可以接打電話的佔比83。5%，有11%的同學選擇了偶爾可以，例如用藍芽接聽電話。在何種情況下不得行車的選項中，75%的同學選擇了車門沒關好，沒繫好安全帶不得行車佔到了49%，可見系安全帶的重要性已經得到了近一半的同學的認可。
74%家長購車參考孩子意見
在對家長的問卷調查中，84%的家長會在在購車前徵求孩子的意見，而在經濟條件允許的情況下有74%的家長會根據孩子的意見進行車輛購買，由此可見，家長們在充分尊重孩子的意見方面做法還是值得讚賞的。96%的家長會與孩子溝通駕車與交通安全知識，有84%的同學選擇了家長會經常跟他們分享駕車安全知識選項，這個百分比跟家長們相差了12個百分點，由此看出，家長們的分享頻率可以再高一點。
62%學生會選擇購買新能源汽車
對汽車寄予哪些希望選項中，安全效能的提升佔比最高，達到了53%左右，高於佔比37%的無人駕駛技術的完善和佔比23%的新能源技術提升。在未來會購買什麼型別的汽車選項中，選擇新能源的同學佔到了62%，遠高於選擇傳統汽油車的同學。
中國小生具備一定汽車素養
電視和網路是孩子們瞭解汽車資訊的主要渠道，各自佔比40%。在安全氣囊是一種什麼裝置的選項中，正確回答出是輔助駕乘人員保護系統的佔43%，89%的同學正確回答出駕駛汽車應該隨身攜帶駕駛證，而正確回答出我國道路行駛車輛須遵守右側通行原則的同學也達到了85%，同學們已經具備了一定的汽車素養。
百德瑞祥（100derc）國際諮詢公司是一家綜合管理諮詢公司，為企業提供發展戰略、內部運營系統、企業變革管理三個層面的諮詢服務。
百德瑞祥（100derc）國際奉行"國際水準、本土服務"基本準則，與具有國際一流的管理與諮詢經驗的資深專家一起，結合中國諮詢與管理實踐，為500多家國內外客戶提供過管理功能諮詢，並以優秀的服務品質贏得了客戶、諮詢協會以及全球合作伙伴的高度評價，曾經獲得中國top10金牌管理諮詢公司稱號，"優秀諮詢公司獎"、以及"管理變革年度最佳諮詢公司"和"中國諮詢業十大領導品牌"等獎項。
百德瑞祥（100derc）提供全球領先的一體化架構的諮詢方案，並結合眾多行業及業務的專業經驗，在多個領域與中國企業展開合作。服務涵蓋了戰略管理諮詢、集團管控諮詢、運營管理諮詢、人力資源諮詢、財務管理諮詢、營銷管理諮詢、it諮詢、企業文化諮詢及行業研究報告、公共管理諮詢及高階人才獵尋共11個服務領域，併成功搭建了產業研發及資料資源支援平臺，為百德瑞祥（100derc）的專業服務提供保障。
百德瑞祥（100derc）公司集十一年管理諮詢服務經驗，從經營哲學、管理思想、運營技術三個層面對企業進行了大量的研究、思考與探索，並希望這些研究與探索在服務客戶、提升客戶能力的同時，與客戶共同完善與提高。在未來的諮詢服務中，百德瑞祥（100derc）公司將一如既往的秉承清華"自強不息、厚德載物"之風範，不遺餘力的幫助客戶提升企業價值。
百德瑞祥（100derc）國際諮詢旗下gbx行業報告(原北京國博訊國際經濟資訊諮詢有限公司於20xx年9月被公司收購)是以經濟資訊情報為主業的專業資訊諮詢機構。中心本著"誠信服務，創造財富"的宗旨，在成立幾年來，依託國家權威部門、名牌院校、科研機構、知名企業的綜合資源優勢；與著名諮詢機構合作，全力打造一流的、專業資訊服務平臺。
擁有眾多強大合作伙伴，在相關權威機構的支援下，為客戶提供近6500份年度研究報告、專案投資分析報告、季度報告、企業專題報告、戰略規化報告、34個主行業跟蹤、幾萬種產品進出口資料監測報告。憑藉多年的企業研究調查經驗，培養了一支具有良好素質的調研團隊，他們不僅對國內外企業有較深的認知，而且每位調研員工均單獨完成調查案例在300例以上。在生產、流通、貿易、投資、諮詢、管理、服務等領域均有自己獨特的資訊獲取渠道和獨到的研究分析方法。經過多年的積累，目前我們同時已經擁有了國內較為先進的企業分析資料庫，在此基礎上，百德瑞祥（100derc）國際推出的行業研究報告更具備說服力。
為了滿足企業對原始資料的需求，也為了能給企業提供更為全面和客觀的研究報告，百德瑞祥（100derc）國際與國內各大資料來源（包括政府機構、行業協會、圖書館、資訊中心等權威機構）建立起戰略合作關係。本著"誠信服務，創造財富"的宗旨，依託國家權威部門、名牌院校、科研機構、知名企業的綜合資源優勢；
百德瑞祥（100derc）在中國10多年的諮詢實踐，在30多個行業中積累的近千個諮詢案例，以及長期鍛造的優秀專業諮詢團隊、成熟的專案管理經驗和不斷創新的產品與服務，奠定了百德瑞祥（100derc）在諮詢行業的卓越之道。
調查目標：
瞭解汽車行業的生產和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營銷專業就業前景。
調查思路：
首先大體上了解汽車行業的生產銷售情況，瞭解社會對汽車的需求度，汽車行業目前所面臨的機遇和挑戰，從而得出汽車行業應如何應對挑戰，如何在競爭中走向發展，更有裡的培養汽車人才，和汽車市場對於我們專業人才就業前景等方面。
調查途徑：
1、汽車行業的生產銷售情況。可以找到x裡邊介紹了今年汽車行業的發展形勢：
國家資訊中心出具的一組權威數字顯示，今年中國汽車總需求量將達到580萬輛，增長12%，其中轎車需求量僅為275萬輛，增長17%。節後新車層出不窮，車價將平穩走低
上海大眾將推出pOLO、TOURAN、pASSAT、SANTANA3000的改進產品，年底完工的上海大眾汽車五場將進一步提升高中檔轎車的生產能力，上海大眾銷售總目標為37萬輛。
上海通用將推出H-CAR、V-CAR、T-CAR、凱迪拉克SRX四款全新產品和君威、凱越、GL8、賽歐的改進產品，其產銷目標逾30萬輛。
一汽豐田、廣州本田、東風日產等主流汽車廠商，均在20xx年的基礎上相應提高各自產銷目標。據不完全統計，已經公開產銷計劃的十幾家汽車生產廠商總產量超過500萬輛，轎車產量接近300萬輛，而銷售量已超出305萬輛。
根據以上及有關資料表明現在社會汽車各方面人才都緊缺，特別是在高階銷售人員的缺乏在二手車市場上表現得更加明顯。與經營單一品牌的新車銷售商相比，家家戶戶經營“萬國車”的二手車市場上，汽車人才的缺口更大。記者在市場上發現，人才優勢已經成為一些二手車經紀公司牟利的新途徑。“現在，二手車消費環境差強人意，資訊不對稱，新手想入門也比較難。”通利新亞經理李凱民表示，賺同行的錢，為剛進入二手車市場的同行們提供評估服務已經成了他們日常的一項業務。
2、消費者對汽車行業的態度：
20xx年車市競爭最激烈的是價格區間在10萬-20萬的中檔車型，新增的消費力量需要汽車消費貸款的援助。在受到信貸限制的時候，消費者的購買力也日漸下滑。此外，汽車召回制度10月份實施、燃油價格上漲、明年進口關稅將解除等種種因素也直接造成消費者的“持幣待購”心理。上海市近日做的一個調查頗能反映這種心理：超過7成的消費者認為汽車消費稅費太重，45、2%受訪者認為車價太高。因此，不少消費者認為“目前購車還沒到時候”。
3、我國汽車行業面臨的挑戰：
中國汽車產業在入世前就承諾：到20xx年7月，轎車的關稅將降到25％；進口配額許可證到20xx年取消；允許國外非金融機構進入，從事汽車貸款業務；逐步放寬省級政府轎車專案審批權；取消發動機合資企業外方控股不能超過50％的限制。各大汽車巨頭在這三年間已經悉數登陸中國，他們看好這一國際上增長最快的汽車市場。入世之後中國汽車產業日益融入國際市場，大眾、通用、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報上尋求最佳平衡點，慘烈競爭也隨之展開。國內現有120多家汽車企業，而業界也斷定，當前無品牌、無規模、無保有量的那部分汽車企業將有可能先行出局，汽車行業重新洗牌不可避免。
4、相關政策法規對汽車行業的推動與制約：
繼去年12月底調整車購稅最低計稅價格後，國家稅務總局節後再次全面調整車購稅最低計稅價格。此次調整涉及5萬多種車型，是歷次調整中波及面最大的一次。根據我國加入WTO的承諾，從今年元旦開始，將取消汽車進口的配額許可證管理，汽車進口關稅從去年的34、2%降到30%，汽車零部件關稅降到13%。據業內人士分析，關稅下降必然帶來進口汽車價格的下浮，並通過市場擠壓，帶動國產車價格全面下滑
5、汽車專業就業前景：
作為國家支柱產業的汽車工業方面，近幾年產銷和經濟效益一直呈現高速增長的勢頭。汽車服務貿易業（包括汽車產品批發和零售、售後服務，維修，二乎車經營等）作為汽車工業的派生產業，也將呈現出勃勃生機，然而我國這方面的汽車技術服務與營銷人才又十分缺乏，這就要求高職院校儘快培養出一批高素質的人才去滿足這種市場需求。所以說汽車在中國還有很大的發展空間而且汽車行業連續3年都進了中國10大暴利行業的前5名，中國以擁有汽車和房子為容的人賊多，所以我認為汽車的前景很廣，估計你也會想到這點。總的說來，汽車這個行業很不錯的。在競爭日益激烈的汽車銷售市場中，汽車營銷已具有了更高的觀賞性、更強的親和力和更出色的現場感。可以說，汽車營銷已進入了“文化時代”，這是汽車營銷模式的創新發展，也是汽車營銷的發展趨勢。不過我擔心的是，找工作的話，到大企業，還會有保障點，去網點營銷也不錯，就怕讓你下車間修車什麼的，這是我最擔心的，尤其是私人汽車維修部，在那就沒出頭之日了，和賣苦力沒什麼區別。如果真的很有實力和財力的話，我們這些汽車朋友可以聯合起來做汽車生意。最近幾年看這個專業很好就業不成問題但是由於專業擴招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長春汽車工業高等專科沒那個學校裡面的和汽車有關的專業畢業後很大一部分都能留到長春一汽（除了不願意留在東北去南方發展的）而且工作兩年後工資到3000一點問題都沒有我有個朋友在那都畢業了了現在公司都給配車了卓識讓我們這些本科畢業的學生羨慕不已啊！好專業只要中國能源不斷汽車專業就很有前途！好好學！汽車營銷專業的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。
6、汽車營銷人才的緊缺：
“一切就像是電影，比電影還要精彩！”這句廣為傳唱的歌詞形容當下汽車人才市場激烈的競爭場面並不為過。而人才江湖告急，早已成為從汽車廠商、人才網站到媒體的共識。現在許多商家為了招募急需的人才，汽車企業更用盡各種招數，打破了“門第”侷限。一邊使用獵頭，花高薪挖別人的牆腳。等方式來挖技術服務與營銷複合性的人才。20xx年汽車及相關產業的人才會繼續保持在每月釋出7000個需求職位這一規模上，並且存在小幅上升。
7、調查結果分析：
根據以上分析，我們可以得到這樣的資訊：目前國內行業業正在大打價格戰。各汽車公司都面臨降價的壓力。同時國外汽車巨頭正激烈搶灘中國，使得本來的競爭顯得更加激烈，國內汽車行業正面臨有史以來最大的考驗。雖然國內汽車品牌具有製造成本低、產能大的優勢，極具出口潛力，但國內汽車業界的專家曾斷言，成為一個真正意義上的汽車強國必須具備四個條件：自主品牌、齊全的零部件工業、相關產業鏈的有力支撐、完善的銷售和售後服務市場。如此看來，中國汽車產業要完成質的跳躍還很多很多，決不單單是成為“汽車產量大國。
我國汽車工業面臨跨世紀的挑戰，轎車市場在不斷地分化與擅變之中。我認為，構造一個以品牌營銷為核心的汽車流通框架體系，是跨世紀中國汽車市場營銷的基本模式和必然選擇。品牌經營的基礎是建立起新型的工貿關係，使工貿之間形成一個適度分工的定位，演變成在整車企業領導下金融機構參與的以品牌營銷為核心的流通體制。工貿之間應該是一對咬合十分緊密的齒輪，整車企業是主動輪，而經銷商是從動輪，它應該在主動輪的帶動下穩定和諧地運轉
根據報告，在一些行業受巨集觀調控政策等因素出現起伏的同時，汽車、地產、IT對人才的需求卻沒有遏止的苗頭。專家預計，今後，汽車行業人才的需求仍然旺盛。一是研發人員；二是汽車銷售人員；三是汽車金融服務人才；四是具有“智慧財產權代理人”資格證書的管理人員奇缺。
改革開放30多年來，我國的經濟快速發展，中國的GDP以每年接近於10%的速度增長，不僅遙遙領先於同期世界平均水平，而且連續保持30年，這在世界歷史上還沒有先例，去年我國的GDP甚至還超過日本成為世界第二大經濟體。就是在這樣的環境下，我國的汽車行業也得到快速發展，我國已成為世界上最大汽車市場了，汽車保有量也不斷地提高，相應地汽車配件的需求量也會大大地增多。
順德作為珠江三角洲的中心城市，在管理理念上創新敢幹，有良好的投資環境和經濟基礎。20xx年，順德在實現500億元GDP的基礎上，城市居民的人均可支配收入，在260多個全國定點城市的抽樣調查中，列北京、上海、廣州之前，排名第二，並連續多年位列全國百強縣（市）綜合實力第一名。人民生活水平不斷提高，20xx年末城鄉居民儲蓄餘額610億元，同比增長12.1％，農村人均純收入增長4％，城市居民人均可支配收入增長10％。根據調查，發現順德區的汽車配件基本都是在廣州汽車配件批發市場或者汽車配件城拿貨的，而順德和廣州的距離不是很遠，如果自己駕車的話，快則二三十分鐘，慢則一個小時這樣就可以到達。而和順德區同屬於佛山市的南海區也有一個汽車配件批發市場，距離也不怎麼遠，要在順德區過南海區拿配件也是一件容易的事。這是順德區沒有汽車配件批發市場的一個原因，既然距離本地不遠的地方都有那麼大型、成熟的汽車配件批發市場的，拿貨這麼容易，順德區也就到現在都還沒有汽車配件批發市場.
據交通部門統計，截至20xx年1月10日，順德區機動車保有量528145輛，其中汽車151 684輛，駕駛員總數555 188人。順德擁有巨大的消費群體，順德每100戶家庭汽車擁有量達25輛，居全國前列。20xx年1月新入戶汽車數量同比增長65%。順德汽車維修行業經營形式以國家規定的一、二、三類企業為主,輔以的其它專業店。目前共有一類汽修廠17家，二類汽修廠93家，三類汽修廠586家。在順德四位一體的汽車銷售體系倍受推崇，日漸普及。
至今，順德汽車4S品牌店已涵蓋了國內外主要汽車品牌，如一汽大眾、上海大眾、天津豐田、廣州本田、現代、別克、中華、富豪等近40多個知名品牌共達30餘家，經營面積達45萬平方米，為佛山地區汽車4S店最多的城市。現已發展形成了以廣珠公路新鬆路段為中心的經營場地集中、檔次高、銷量大、品牌多、品種全的專業化汽車商貿經濟圈。孕育出如廣東新協力集團有限公司（20xx年銷售額超20億元，整車銷售居全國第四，全省第二，佛山第一）、合誠汽車貿易有限公司、弘順達汽車貿易有限公司和利豪達汽車貿易有限公司等一大批實力雄厚、經營規範、信譽良好的大型企業。再加上專業汽車美容店、輪胎店、精品店如雨後春筍大量湧現，汽車配件和改裝車市場的興起，滿足了不同層次的汽車消費，已經形成了以汽車為中心的產業鏈，並以強大的能量向珠三角周邊輻射。去年汽車業產值達40多億，在國民總產值中佔舉足輕重的地位，躍居順德的支柱產業行列。汽車產業是一個資金密集、技術密集、人才密集型的產業，現代汽車技術已經融合了機、電、液、電腦、網路、資訊一體化的學科。隨著機動車維修工藝的科技含量不斷提高，全行業正朝著技術密集型方向發展，汽車維修業也已向專業化、特約化、高起點、高科技發展。汽修從業人員隊伍的構成已從傳統的經驗與勞力型向現代的知識與技能型的方向發展。
還有佛山市委市政府對汽車配件行業的發展高度重視，為順德建設汽車配件批發市場提供了契機。市委市政府對汽車及零配件產業的發展高度重視，提出了“把我市建設成國家級汽車及零部件產業基地”的發展目標，汽車及零配件產業已經成為我市經濟發展戰略的重點之一。同時，我市作為國內改革開放的前沿城市，市場對資源配置發揮主導作用，政府對經濟的行政干預少，已初步建立了公平、公開、競爭的市場體系。隨著一汽大眾落戶南海區，
大眾南海新廠將吸引很多大眾的傳統供應商來我市建廠，目前初步有28家主要的零配件廠會伴隨專案一起進入佛山，為本地上游配件商帶來更多業務承接機會。大眾南海專案的年產值將達到1000億元，由此帶動上下游產業鏈條的發展，以及生產叢集的崛起，總產值至少接近20xx億元。大眾的配套體系是一個開放式體系，強調“全球公平採購”，這對我市汽車零配件產業的帶動將非常大，在促進我市汽車產業結構調整轉型、提升整個行業的同時，更對本地配套企業的觀念帶來衝擊，對我市的零配件供應商以及整個資源配套體系的適應能力和質量水平，都將是嚴格的考驗。
順德區汽車及零配件企業發展迅猛，其產品位居同行前列，具有示範帶動作用。一些以出口為主的企業在技術、銷售力量上均具有相當的優勢，這為今後擴大我市產業的海外市場奠定了基礎。這些優秀企業的快速發展，必將吸引更多更好的專案在我市落戶。隨著一汽大眾落戶南海區，大眾南海新廠將吸引很多大眾的傳統供應商來我市建廠，目前初步有28家主要的零配件廠會伴隨專案一起進入佛山，為本地上游配件商帶來更多業務承接機會。大眾南海專案的年產值將達到1000億元，由此帶動上下游產業鏈條的發展，以及生產叢集的崛起，總產值至少接近20xx億元。大眾的配套體系是一個開放式體系，強調“全球公平採購”，這對順德汽車零配件產業的帶動將非常大，在促進順德汽車產業結構調整轉型、提升整個行業的同時，更對本地配套企業的觀念帶來衝擊，對順德的零配件供應商以及整個資源配套體系的適應能力和質量水平，都將是嚴格的考驗。
順德區的汽車保有量已經有如此多，加上年年的增多，南海一汽大眾落戶，這也給了順德一個大機遇，我相信順德汽車配件的需求會不斷地增多，這方面的利潤也相當大，順德區應該抓住這次機遇，大力發展汽車配件產業，建設汽車配件批發市場，順德通過內強外聯全力打造汽車強市，建成華南汽車，必將形成汽配生產和物流基地。
賓士汽車品牌是世界上數一數二的汽車大品牌，出廠的車子總是能一次又一次驚豔全世界的愛車人士。那麼在我國，賓士汽車的市場情況又如何呢？讓我們一起來看看下文這篇賓士汽車我國市場調查報告吧，還是很有參考價值的。
一、資料來源與研究方法：對行業內相關的專家、廠商、渠道商、業務（銷售）人員及客戶進行訪談，獲取最新的一手市場資料；中國報告庫對賓士汽車行業長期監測採集的資料資料；行業協會、國家統計局、海關總署、國家發改委、工商總局等政府部門和官方機構的資料與資料；賓士汽車行業公開資訊；賓士汽車業內企業及上、下游企業的季報、年報和其它公開資訊；各類中英文期刊資料庫、圖書館、科研院所、高等院校的文獻資料；行業資深專家公開發表的觀點；對行業的重要資料指標進行連續性對比，反映行業發展趨勢；通過專家諮詢、小組討論、桌面研究等方法對核心資料和觀點進行反覆論證；
二、賓士汽車行業市場調查報告—用途：是業內企業市場部門、戰略部門及中高層管理人員分析市場、掌握行情、瞭解競爭對手、洞悉行業發展趨勢的有力參考資料；是行業新進入者瞭解市場現狀、掌握競爭格局、發掘投資機會、明確產品定位的必備調研資料；幫助諮詢公司、廣告策劃公司快速、深入地掌握行業現狀和發展趨勢；並提供市場規模及增速、市場份額、進出口、行業財務指標等大量的資料和圖表；幫助私募基金公司、風險投資公司及其它投資機構摸清行業的盈利能力和增長趨勢，並對行業內的重點企業進行深入調研，分析其產品、技術、人才、管理、效益等（需要定製）；適用於其它需要對賓士汽車行業進行全面市場調研的機構或個人。
三、《中國賓士汽車市場調查研究報告》採用多種定性與定量調研方法（如電話調查、入戶訪問、網上調查、專家意見法、深度訪談法……等等），對賓士汽車市場進行全面、深入的調查統計，對所有賓士汽車產品相關的市場資料進行採集、分析、論證，再結合國家統計局、海關、工商、稅務以及相關行業協會的統計資料，運用多種專業、科學的分析模型（如細分市場研究模型、消費者行為研究模型、新產品測試模型……等等），進而確定賓士汽車市場的各項經濟執行資料，包括：總體市場規模、細分市場規模、市場飽和度、競爭格局、主要競爭品牌、市場集中度、銷售渠道、價格、消費者特點、重點企業發展狀況、產業鏈上下游……等等（具體內容請參看下面的報告目錄），對賓士汽車市場的發展狀況進行專業、系統地分析研究，並對賓士汽車市場未來3—5年的發展趨勢進行了研究預測，報告最後還對賓士汽車行業的營銷、投資、應對國內外經濟形式等給出了權威的專家意見。
本報告屬於定製類研究報告，企業可根據自身狀況提出特定的調研需求，在報告的標準目錄上進行修改，以保證報告內容的針對性、深入性和專業性，符合企業的實際調研需要。
人類在地球的孕育中誕生，走向高度成熟。並不斷演變著、持續著！但是，正是她孕育出的“兒女們”不但沒有沒給她安樂，相反的卻使她傷痕累累！
讓我們想一想，人類過度地消耗資源和汙染環境，已經給地球造成了怎樣的災難； 讓我們想一想，我們每個人在這樣的災難中負有怎樣不可推卸的責任，有關汽車環保調查報告。當脆弱的生態難以維繫，人類的消費將如何持續；當地球患了絕症，人類又能生存多久？
人類既是環境災難的製造者，也是環境災難的受害者，更是環境災難的治理者。我們每個人都可以通過選擇綠色的生活方式來參與環保：節約資源，減少汙染；綠色消費，環保選購；重複使用，多次利用；垃圾分類，迴圈回收；救助物種，保護自然。
隨著人們生活節奏的加快，人們要求越來越高的效率，於是汽車產業在節奏中應運而生並以驚人的速度飛快發展著。
然而，隨著汽車數量增多，它所帶來的負面影響卻是不容忽視的。
進入上個世紀90年代以來，大城市80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化物來自於機動車排放。從上世紀80年代初期，政府實行排放標準後，單車排放量已經削減70%到87%，20xx年，如實施第四階段標準，單車排放量將減少90%以上。
清潔動力是從根本上解決汙染問題的關鍵，國務院節能減排綜合性工作方案明確指出，要穩步發展替代能源，制定發展替代能源的中長期規劃。清潔動力包括替代能源和清潔發動機，兩方面不能偏廢。考慮到中國多煤少糧，土地和資源緊缺，所以要關注國際技術創新，做到兩者相互促進。
油品質量提高是機動車排放控制最重要的前提，汽車業和石油等相關業界只有共同努力，國家節能減排的綜合目標才能實現。
作為一個資源匱乏的國家，發展城市清潔高效的公共交通是近期節能減排的重要手段。通過清潔動力的科學發展，應該有信心讓中國的天更藍，讓人民群眾擁有美好環境的願望早日實現。
李萬里：對汽車耗能的管理政策
從能源安全和產業可持續發展戰略來考慮，政府政策需要對現有車和新能源車分別進行管理。對於現有車，在傳統能源方面要有一系列政策指導。第一，制定和實施汽車燃料的消耗標準和公示制度。目前，正在彙集所有乘用車生產企業將近20xx個品種的油耗指標，今後，還要進一步完善消耗申報和公示制度。
第二，要創造條件確保排放標準的實施。現在，油品質量是一個很大的問題。如果7月1日要實施國三標準，相關企業不足以在全國範圍提供符合這個標準的油品，要重新改造和更換裝置，解決煉油能力問題。在20xx年12月31日全國範圍實行國三供油標準的時候，一定要做到油供應到什麼地方，車就供應到什麼地方，確保減排的實施。
科技部用了大概3到5年的時間，提出了一批新能源、新技術的汽車發展科研專案，已經逐漸轉入產業化，根據不同原理出現的新技術，怎樣進行評價和考核，怎樣讓它進入市場？最近，正起草一個新能源汽車管理規則，對使用節能環保型汽車有鼓勵的政策，使市場逐漸成熟起來，調查報告《有關汽車環保調查報告》。
從汽車新能源政策的技術路線考慮，技術上總結三句話，就是要推廣三個混合：一個是燃燒的混合，改變現有發動機的結構；二是燃料的混合，改變現有燃料的結構；另外一個是動力的混合，就是使用混合動力和其他代替能源。
這三個方面實際上是節能減排的一個基本過程，涵蓋了對現有技術、現有裝置和產品的改造，涵蓋了能源的多元化，涵蓋了整個汽車產業技術跨越的重大問題。國務院公佈的關於節能減排的方案裡中國10個方面，45個措施，直接講到汽車的有9項措施。現在，發展汽車清潔動力是歷史賦予我們的任務，是國家和消費者賦予我們的任務。
歐陽明高:清潔能源的“一二三四五”
一個目標：技術上設計的是中長期目標，研究的結果是：生物燃料和天然氣燃料是替代能源的主體。
兩種戰略：中國應選擇一方面優化現在車用能源系統，發展節能汽車；另一方面，開發新一代車用能源動力。一個是過渡戰略，一個是轉型戰略，最終才能達到可持續發展，這是我們的基本思路。
三條路線：三條路線就是三個組合。第一，常規公路交通，傳統汽車逐步新增其他燃料；第二，氣體燃料在公共交通中發揮更大作用；第三，電動車對中國大眾個人交通非常具有戰略意義。
四大熱點：柴油轎車、煤制燃料、電動車和氫燃料電池車是四大熱點，其中柴油轎車節能效果跟汽油混合動力不相上下，應當成為節能戰略的重點之一。
五類技術：所有節能汽車，都包含了能源多元化、動力混合化、底盤電器化、車身輕量化和汽車電子化五類技術。
我們預計，當國際油價達到70到100美元每桶，國內油價達到7到10元每升時，將是節能汽車市場最大的轉折點。20xx年，我國排放標準將與國際接軌，3到5年左右，油耗法規、燃油稅、購車補貼與減徵購置稅等相關政策也將配套，因此，今後三五年是節能汽車發展的關鍵階段。
餘卓平：要選擇節能減排最成熟的技術
汽車工業面臨的能源、環境壓力非常大，節能和減排實際上是捆綁在一起的。依賴單一能源已引起一系列問題，而不管哪種燃料，提升清潔品質是一個重要問題。
我國現在經濟圈越來越明顯，經濟圈之間肯定以高速軌道為主；經濟圈裡城市之間還要依靠內燃機汽車；大城市內部上下班交通工具將來可能是電動車。如果能夠把這樣一個交通模式，在國家層面很好規劃起來，就能起到一個導向作用。
節能是動力系統永恆的主題。國際上歐洲在推柴油技術，日本近十年來混合動力技術發展很好。近期怎麼能最快發揮節能降排作用？柴油技術最成熟，可能比混合動力更重要。混合動力只適應城市路況，而柴油不管在城市還是在郊區，普遍節油效率高。中國汽車柴油化的問題需要重視，因為，這是短期內能迅速發揮節能減排效率的技術。
張綏新：清潔動力，推廣成本是關鍵
汽車行業提供特殊的產品，肩負了特殊的社會責任，需要和整個社會一道應對能源和環境的挑戰。在關注技術突破的同時，我們應該認識到，不管什麼樣的技術路線，如果不能控制為實現技術方案所付出的直接成本和大面積推廣帶來的社會成本，就沒有大規模推廣的價值和可能，也談不上最終為社會帶來節能和環保效果。
如何在可接受的成本下推廣節能環保新技術，大眾推出的“動力總成戰略”由兩部分組成。汽油機方面，推出兩款新系列汽油機，採用缸內汽油直噴，螺紋增壓等一系列的技術，在中國大規模推廣國產雙離合器變速箱。幾項技術加在一起，可使汽油機二氧化碳排放減低20%。目前，我們已經百分之百滿足國家兩個階段對降低能耗的要求，並公開承諾，到20xx年完成技術換代，汽車能耗降低20%。
柴油機普及成本低、能效高，無疑將成為中短期汽車清潔動力技術革新的主力。如果國內能夠保證相應的燃油供給，可以在一兩年內實現最先進的國產柴油機大面積推廣，對社會幾乎沒有任何附加成本，生產大概增加1000多歐元成本，也是可以接受的。而混合動力目前每臺至少需要3000歐元附加成本，高成本是個大問題。
汽車技術要進一步發展，需要整體考慮協同的問題。若干年前國家就已釋出了政策標準，現在各個地區排放標準和落實的時間各不相同，石化企業現在還在加緊進行油品改造。如果政府能夠加強協調，充分考慮社會成本，將大大減少巨集觀上的資源浪費。
王偉良：柴油市場整裝待發
跟傳統汽油發動機比，先進的柴油技術可以降低25%的二氧化碳排放，降低油耗30%，目前，歐洲市場新車中柴油車已超過55%。
柴油技術比較成熟可靠，可以馬上應用到現有的產品上，馬上取得效果，馬上看到變化。德國1999年到20xx年，由於推廣柴油技術大概減少排放1500萬噸二氧化碳，大概節約9千萬噸燃油，相當於10萬輛轎車一年用的油量。
從中國市場實際情況來講，現有柴油基本上能滿足03版的車用柴油標準，如果使用高品質濾清器，中國市場車用柴油可採用先進燃油噴射技術，將大幅度降低排放。
目前，我們還沒有一個針對全國的柴油標準，燃油問題不解決，對環境的影響是巨大的。因此，國家制定相應的燃油標準具有非常重要意義，既可防止劣質油流入中國，也可防止過多的根本不需要的排放。
一、中國汽車零部件市場狀況
前市場，主要是指汽車製造業和汽車的整車銷售業；後市場，則主要是指汽車的維修保養、配件供應、美容養護和汽車改裝等服務，這兩個市場對汽車零部件的需求均十分龐大。汽車市場良好的產銷狀況無疑推動了零部件市場發展。汽車產業調整和振興規劃的出臺以及汽車以舊換新、汽車下鄉等優惠措施對汽車消費增長作出一定貢獻。汽車消費的增長拉動了國內汽車零部件及配件市場需求的增長。中國作為一個新興汽車大國，汽車保有量近年來迅速擴大。由於中國的汽車保有總量大，所代表的後市場需求潛力相當大。二手車市場對零部件市場的需求旺盛，其持續繁榮有力帶動了零部件市場的進一步擴張。隨著整車銷售市場的不斷擴大，從其中分得一杯羹的零部件產業獲利也必將隨之增長。中國相關部門對節能與新能源汽車的技術路線已經基本形成了共識，即以純電動汽車作為汽車工業轉型的主要戰略取向。
二、汽車零部件的銷售渠道
1、零部件品牌專營店管道
為了避免產品層層批發帶來的價格混亂，並樹立零部件品牌的良好形象，一些零部件廠商已經開始設立零部件品牌專賣店或授權經銷商。在專賣店體系內，零部件產品執行統一銷售價，這樣就避免了不良价格競爭，而且產品品質和品牌形象都能夠得到保證。
2、汽修連鎖店管道
汽車維修連鎖店是集汽車維修、零部件銷售以及快速養護為一體的綜合性修理廠，成為以整車廠為主導的4S店模式的強有力競爭者和補充。4S店包含整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售後服務(Service)、資訊回饋等(Survey)，相當於專賣店，是由廠家統一設計，根據廠家的模式經營管理的。
3、網路行銷尚處起步階段
據市場調查顯示，網路行銷意識最強的是乘用車生產廠商，80%以上的轎車生產廠商對網路行銷十分重視，絕大多數都制定了專門的網際網路行銷戰略；意識最弱的是汽車零部件的製造商，大約只有10%不到的汽車零部件公司有利用網路電子商務來為公司帶來商機和品牌提升的意識。 ⑴、汽車配件網路化經營的現狀
目前，有極少一部分汽配經銷商開展了網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在網際網路上實現。此類經銷店的銷售員們都具有豐富的網路知識，他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在網際網路上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網上交易的知識。客戶只需坐在自己公司的電腦前進入該公司的網站，然後就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、瞭解價格、下訂單等。然後就可以安坐在自己的維修店裡收到由銷售員送貨上門的汽車配件。
⑵、汽車配件網路化經營的優點
首先，對於汽車配件生產企業來說，網際網路可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，並及時將這些資訊反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意願，從而儘早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用網際網路的資訊和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整
自己的生產和汽車配件調配計劃。網際網路汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的資訊。事實上，網際網路還可起到一定的廣告促銷作用。有了網際網路的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，網際網路還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。
⑶、汽車配件網路化經營是發展的必由之路和改革之路
中國汽車配件網路銷售的發展應該適合中國的國情，走有中國特色的網際網路經營之路。如何結合中國的國情和網際網路發展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當今汽車配件網路經營發展的當務之急。中國的汽車配件電子商務和網路化經營必須走企業聯合之路－網路公司與實體企業結合，實現機構調整以及採購、配送、財務、市場資訊的重新構建，只有這樣才會是實實在在的網際網路經營。目前，汽車配件的網路化經營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統企業一定要順應網際網路時代作出選擇，網路化經營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路。
三、汽配城
1、汽配城面臨的挑戰
汽配城內所集中的經銷商大多數是中小級別業者，其資金實力有限，不可能在短期內達到採購的規模化，從而在上游壓縮成本，所以該模式將在未來競爭中處於成本劣勢。汽配城內經銷商大量聚集，供需雙方往往不穩定，各經銷商之間相互拿貨現象相當普遍，直接影響了個配件經銷商的獲利能力。由於汽配城內部相互拿貨以及各經銷商本身的進貨渠道混亂，市場內缺乏有力的監督體系，使汽配城內產品的質量品質以及售後服務無法得到有效的保證。國內汽配市場競爭的日益激烈，新型流通模式不斷出現，汽配城的發展潛力非常有限，雖然不會被新模式完全取代，但影響力將逐漸下降。
2、經營者積極探索出路
⑴、加大整頓力度
打擊假冒偽劣產品，整頓散戶等措施。
⑵、擴大規模
汽配城的區域性特徵決定了其自身發展的侷限性，而城城聯營、自身擴建或自建新的汽配城能夠為優秀經營模式的複製和汽配城的擴張提供可能
⑶、優化商戶組成
引進品牌生產商、經銷商和汽配超市。品牌引進，提供優惠條件吸引與汽配城進駐商戶產品互補品牌零配件生產商和經銷商；品牌支援，建立品牌產品展銷中心，幫助企業進行品牌宣傳，併為品牌經銷商免費提供經營管理、營銷、及相關政策法規的專門培訓，加快其發展；品牌提升，品牌生產商、銷售商業務得到快速發展，品牌形象不斷提升，汽配城的影響力也由此提高；從而實現汽配城與引進汽配品牌的共贏。
⑷、多元化經營
建立汽車交易綜合服務區
3、汽車交易綜合服務區的優勢
汽車交易服務綜合區的建立能夠充分兼顧汽車生產企業、汽配件經銷商、汽車修理企業和汽配城的利益需求。汽車生產企業謀求產品銷售量的增加；汽配件經銷商追求規模效應，降低物流成本；汽車修理企業欲增加業務量，降低服務成本；汽配城積極拓展新的市場發展空間。
作為新興行業，汽車經銷業在中國尚處於初期發展階段，為了更好地借鑑發達國家同業經驗，本期特別為您刊登美國勞工部關於汽車經銷行業的調查報告。本報告從汽車經銷行業的行業特徵、從業環境、行業職位設定、從業人員培訓和學習機會、就業前景及收入幾個方面著手，針對汽車經銷行業的人才問題進行分析。僅供國內同行參考。
對美國（事實上中國亦是如此）汽車經銷行業來說，存在著從業人員學歷較低的人才短缺問題，即行業缺乏真正受過正規汽車服務技能培訓的車輛保養和維修人才。此外，雖然這一行業的就業機會不斷增多，但是行業就業仍然會受美國國內經濟低迷影響。還有一點需要強調的是，汽車經銷行業從業人員收入整體相對較高。
汽車經銷行業特徵
汽車經銷商是汽車廠商和消費者聯通的橋樑和紐帶。新車經銷商主要從事轎車、運動型多功能汽車（suv）、客車及貨車的新車零售。新車經銷商的人員設定是汽車經銷行業從業人員總數的十分之九。絕大部分新車經銷商把汽車銷售與汽車售後服務結合在一起，主要包括汽車修理維修服務、二手車零售、零部件銷售和置換等業務。經銷商為潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務。從另一種方面講，二手車經銷商在二手車銷售和金融服務兩個領域只為社會提供十分之一的就業崗位。
轎車、卡車及貨車的新車銷售取決於消費者消費口味的變化、汽車製造商品牌地位、汽車車型以及經銷商的行業地位等幾個方面。商業經濟的運轉在很大程度上影響著汽車銷售，當一個國家的經濟處於整體下滑趨向時，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地，如果整體經濟處於不斷髮展和上升的階段時，消費者就會感覺到國家經濟有更多保障，所以汽車銷售數量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關注。事實上，當一個國家經濟較為低迷時，汽車經銷商為了刺激消費者購買，就會為消費者提供回扣以及一些金融服務，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的。
據美國汽車經銷商協會（nada）的資料表明，新車銷售收入佔據了新車特許經銷商（轎車和卡車新車經銷商）總收入的一半以上，汽車銷售也為新車經銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售，經銷商可以從汽車後市場、維修和客戶服務獲得收入，並且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。
對於汽車後市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結束後，他們的服務和產品銷售才剛剛開始。汽車後市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務協議和保險服務及相關的購買金融服務。具有代表性的服務包括延伸保障服務和額外的服務條款，如內層油漆密封劑（undercoat sealant）和環保油漆保護包裝（environment paint protection packages）等服務，從而提高汽車銷售帶來的收入。
轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來，租賃服務的發展逐漸改變了人們的消費習慣。由於汽車屬於奢侈消費品，很多人不能夠或者是不願意在新車購買上進行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。
汽車經銷商的服務部門提供汽車修理服務、配件銷售和零部件置換服務。大部分經銷商的服務部門只提供轎車和輕卡的售後服務，但是還有一些會提供重型卡車、巴士、拖拉機相關服務的店面。一些經銷商還設有汽車車體修理製造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和塗漆等業務。經銷商的汽車服務業務是否對消費者的購買產生很大的影響？事實上，對經銷商服務是否認可直接影響消費者未來是否購買此經銷商經營產品。 新車經銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術的進步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質二手車的回收。近些年，在新車利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車銷售成為新車經銷商的主要利潤來源。一些豪華車製造商也在極力促進認證二手車的發展，為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費者提供服務。在美國經濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車的需求會隨著新車銷售的下降而上升。
在過去的十年中，二手車經銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經銷商而言，二手車經銷商數量較少，經營規模從一個小的經銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般，新車經銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規模的經銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，並附質量保證。這些經銷商針對產品簽訂保證協議，還與其他經銷商一起提供衛星式裝置網路服務。此外，租賃公司的增加也可以為經營二手車銷售的經銷商持續提供有質量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業機會增多。
近來，汽車經銷商加大了利用網路銷售新車和二手車的力度。通過網路，消費者可以更加便捷地瞭解到車型評論、車型特徵並進行價格對比。許多網站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質量保證的研究分析。因而，網路的推廣可以使消費者更全面地瞭解汽車資訊，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。
工作條件和環境
汽車經銷行業的從業人員工作時間普遍比其他行業人員要長。據XX年調查，84%的汽車經銷行業員工為全職，有38%的員工一週工作40小時以上。為了更好地滿足消費者對服務的需求，許多經銷商在夜間和週末等非工作時間也提供服務。雖然，正常工作時間是每週五天，一週40小時的工作時間，但是事實上這個行業往往超出了這個工作時間的限制。
大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多於其在個人辦公室的時間，而大多數普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室裡與其他人一起辦公。對於汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業人員比其他的行業人員更容易轉行。
服務技師和汽車車體修理人員往往在通風和採光較好的修理車間裡工作。但是，這些車間噪音非常大，而且技師和修理工需要與滿是灰塵和油膩的汽車零部件打交道，從社會角度來說，他們的工作地位並不是很體面。在工作過程中，工作人員需要搬運笨重的零部件和工具，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免。通過保持維修車間的清潔和整齊有序並注重採取傷害預防措施可以有效避免重大危險事故的發生。在XX年，美國汽車經銷行業每 00個全職工人就會有5. 例工傷以及與職業相關的疾病發生，這與美國全國5.0的傷害平均值相近。
就業機會
據XX年統計，美國汽車經銷行業可以為國家提供 30萬個就業崗位。另外，還有5.5萬個僱主崗位和家族崗位。其中，銷售、安裝、保養和維修工人佔63%。管理、辦公室、行政以及運輸和搬運職業佔35%。 行業職業
汽車經銷商所僱用的員工人數取決於經銷商的規模、經銷商地區、經營品牌和部門銷售額分配。汽車經銷行業中最為重要的工作之一就是銷售工作，銷售人員佔整個行業從業人數的36%。車輛及相關服務的銷售成為汽車經銷商是否成功的關鍵。銷售人員作為第一個見到消費者的行業人員，他們對消費者的購買行為起著關鍵性的作用。一般情況下，消費者在進入經銷店之前會通過網路研究和對比車輛價格和車型效能，並做出購買取捨的決定。銷售人員會在展廳或路邊上給消費者解釋和展示各車型的效能。銷售人員需要往返於銷售主管和消費者之間，對銷售價格和相關事宜進行協調，促成銷售協議的最後簽訂。銷售人員必須機智過人，並具備良好的職業素養和優秀的表達能力。銷售人員的成功與否取決於他們是否能夠贏得潛在客戶的尊重和信任。
安裝、維修和保養的從業人員是構成汽車經銷行業的又一部分，在行業中佔27%的比例。汽車和輕卡，如貨車、皮卡（pickups）以及suv的診斷、校準和修理服務是由汽車服務技師和機械人員負責，汽車車體及其他修理工負責汽車車體的修理和完善、零部件校正、凹處平復以及更換無法修理的汽車零部件等業務。一般來說，維修店面的經理是由在技術服務方面很有經驗的人員擔任，他們負責技術人員的管理和培訓，以保證服務網路的順利運轉。客服經理（service manager）負責整個服務部門，負責維持服務部門的服務聲譽並確保服務的效率，以確保效益提高。而且，服務部門會逐漸加大網路使用率，從而確保顧客服務的排程、技術問題的解決及服務資訊和問題部件的查詢，從而可以提高服務效率，並保證服務的流暢性。
服務顧問負責處理服務部門與客戶關係的維護。他們需要關注客戶需求，瞭解客戶的車輛故障，為消費者提供量“車”定做的修理流程，併為客戶提供修理價格和時間的預計服務。服務顧問也需要處理客戶對服務的抱怨和不滿，當技師在修理過程中發現新問題時也需要通過服務顧問來告知消費者，同時服務顧問需要向客戶解釋修理的具體事宜和修理費用。
零部件銷售人員負責向技師和維修人員提供汽車零部件，作為服務和修理部門的補充。同時，他們也會外銷零部件和配件。部件部門經理需要保障汽車零部件庫存的充足，負責零配件的供應並汽車修理廠和其他修理車間購買零件的業務。
辦公室和行政部門負責處理經銷活動中的書面工作，主要涉及記錄、財務、審計、辦公室文員、祕書和行政助理等職位，業務包括日常運轉檔案處理、庫存和財務報告擬寫等方面，還主要負責資訊的收集、處理和記錄以及其他行政職能和文書工作的執行，在汽車經銷行業中佔 5%的比例。辦公室負責人主要負責行政事務的組織、管理和協調事宜，一些負責人還負責收集和分析各個部門財政運轉資訊。
在汽車經銷行業中，運輸和物流佔了 2%的比例。車輛和裝置清潔人員會在展廳中準備好展示的新車和二手車或是準備即刻要售出的車輛，然後手工給車輛清洗和打蠟，或是提供如更換輪胎和電池等一些簡單的服務。駕駛輕型運輸卡車的司機運輸汽車零部件，一些卡車還會把受損的車輛拉到經銷店裡去進行專業維修。 管理工作一般是由有數年相關經驗的從業人員擔任的。許多銷售經理人最初都從事汽車銷售工作，當他們在銷售上取得業績的時候就有可能晉升到管理階層。銷售人員的聘用、培訓和管理事宜都由銷售經理負責。他們是銷售人員和客戶買賣行為的主要議定者，也是消費者需求市場分析報告、車型潛在銷售量評估的負責人。
總經理和執行經理負責所有經銷事宜的運營，一般都具備豐富的商業和管理技能和經驗，通常情況下是由經銷店有經驗的分部門經理擔任。經銷業績和利潤最終都是取決於總經理，有些時候，一些總經理擁有經銷店的部分股權。
培訓和提升
每個經銷商對行業不同職業的需求不同。一個具體工作的設定是由經銷商和經理人所決定的。這一行業中的許多工作並不需要高等教育背景，行業中幾乎一半的工作人員並沒有受過高中以上的正規教育。儘管當今就業競爭非常激烈，但是幾乎所有的經銷商只需要高中畢業學歷員工即可。但是，這一行業的服務人員必須要經過汽車技術方面的培訓，正如我們需要了解商業、電子、數學、計算機和科學等方面的基礎知識一樣。由於銷售人員所代表的是經銷商的形象，所以需要具備非常優秀的公眾溝通能力。
大多數銷售人員都受過大量的職業培訓，他們既要了解銷售經理的銷售理念，也要學習其他銷售人員的銷售經驗。對於規模較大的經銷商來說，培訓作為初學者的銷售人員，要求銷售人員數日裡在教室瞭解所銷售的汽車車型、接近潛在顧客和談判的途徑、完成銷售的方法等幾個方面的學習。一些製造商會為銷售人員提供培訓指南和其他相關的資訊資料。接下來，由經理人指導和培訓銷售人員，培訓方式包括在崗培訓以及召開定期銷售會議。
隨著汽車技術的高速發展，經銷商們也逐漸傾向於僱用汽車培訓高等學歷人員來擔任培訓職位。一般情況下，這些擁有學士學位的工作人員在在職幾個月後，可以獲得出差學習機會。許多專科大學和職業技術學院就設有汽車培訓高等課程，為汽車服務和汽車車體修理領域提供人才。這些學校往往採取課堂指導和現場實習相結合的培訓方式，為學員的未來職業生涯提供預修機會。學習技術指南還需要具備良好的閱讀能力和數學基礎，從而可以與新技術接軌，以學習最新的服務和維修技術。
在美國，汽車製造商和經銷商共同發起了員工技能進修計劃，參加的學員需要完成 0周以上或 2周以上的全日制課程，並在經銷商服務部門完成相應的全職實習工作。經銷商還不斷把一些有經驗的技師送到工廠培訓中心，去接受部件修理的專門培訓，如學習電子燃料注入和空調修理等。工廠也會選送代表去許多修理車間指導短期培訓課程。
一般從業人員需要有幾年的銷售、服務或行政經驗，才可以晉升管理職位。經銷商僱主喜歡聘用商業管理和市場營銷專業的4年制大學畢業生，尤其在一些注重效率的大經銷商集團更為明顯。此外，一些汽車製造商也會提供管理培訓課程。
前景
預計汽車經銷行業崗位設定到xx年期間增長 2%，而美國所有行業在這期間的預計年平均增長值為 4%。汽車經銷行業職位的增加會對消費者信賴度和購買習慣產生很大的影響。美國國家經濟的增長和消費者偏好趨勢的加強會影響到這一行業的職業前景。 到xx年，人口的增長會提高轎車的需求量並會促進汽車經銷行業的發展。勞動力的增加和每個家庭成員的增加也會促進汽車銷售和行業的發展。隨著個人收入的提高，許多人可以承擔多種車型作為奢侈品消費，這也同樣成為促進汽車消費的一個因素。儘管如此，由於較之以往來說，現在車輛的持有時間延長，這對汽車銷售來說是一個消極因素。新車和二手車經銷商還同時承擔著來自汽車的網路線上拍賣形式帶來的壓力。
未來由於汽車和相關服務的需求逐漸增長，汽車經銷商的合併對行業的影響會最小化。為了提高金融和運轉的有效性和靈活性，經銷商應該愈加強調汽車後市場的重要性，如金融服務及汽車維修等服務。
當一些員工退休或調任時，許多職位會向銷售人員開放。越來越多的客戶會選擇使用網路來了解和購買汽車，這也會限制汽車銷售人員編制的擴大。由於消費者對銷售人員的需求越來越多，因此，經銷商會需要更多受過高等教育的銷售人員。一些有大學學歷並且有一定銷售經驗的人員會受到越來越多的青睞和重用。如果薪金制度得到不斷完善的話，汽車銷售行業採用薪酬制來完善銷售人員的佣金制，銷售工作的收入就會得到穩固和保障。
未來汽車保養和維修領域會有更多的`就業機會，這對於那些受過正規汽車服務技能培訓的人員來說更是千載難逢的機會。由於汽車技術不斷髮展也愈加複雜，需要有一大批受過汽車服務高等培訓的技師和熟悉車輛維修的人員來支撐行業的發展。因為經濟狀況的改變對汽車保養和維修行業的影響是微乎其微，所以，許多汽車維修和保養從業人員會為了得到一份比較穩定的工作而做出就業選擇。
管理方面的職位適合有大學學歷和一定行業經驗的人員，但是，經銷商的合併會減緩管理階層職位的發展。管理階層的職業競爭也會愈演愈烈。
收入
XX年，美國汽車經銷行業非管理階層職員的每週平均收入為634美元，要高於其他零售行業的37 美元和所有私營行業平均周收入的5 9美元。收入的多少取決於職業性質、個人工作經驗、經銷商地理位置以及經銷商的規模等方面。
汽車銷售人員主要收入方式是佣金制。佣金薪水系統在不斷加以修改，一些汽車經銷商在銷售人員初入行業熟悉汽車銷售流程之前通常會給其適當的工資，還有許多經銷商會支付給有經驗的在職銷售人員一定的週薪或月薪，以彌補銷售工作本身所具有的不穩定特性。對於完成並超出銷售配額的汽車銷售人員，經銷商（尤其是具有一定規模的經銷商）還會有獎金的獎勵和一些其他的特定鼓勵制度。隨著客戶服務的增加，一些經銷商和廠商也吸收了一批薪水制銷售人才。
一些汽車服務技師和機械人員也會根據提供給消費者的具體勞動得到相應的佣金提成，他們的收入會與業務量的多少和個人完成工作的多少掛鉤。
調查報告是對某一情況、某一事件“去粗取精、去偽存真、由此及彼、由表及裡”的分析研究，揭示出本質，尋找出規律，總結出經驗，最後以書面形式陳述出來。下面就是小編整理的汽車消費調查報告，一起來看一下吧。
今年以來，雖然受到國際金融危機的影響，但是在國家一系列拉動內需政策的刺激下，國內汽車市場呈現前所未有的火爆行情。20xx年1-7月，汽車累計產銷710.萬輛和718.44萬輛，同比增長20.23%和23.38%。連續5個月產銷超過百萬輛，連續7個月增幅冠居全球第一。
在此情況下，為了進一步瞭解購車者的情況，掌握影響消費者的抉擇要素，為汽車市場發展提供政策決策依據，湖北省汽車產業振興領導小組辦公室在第七屆華中汽車展覽會舉辦期間，對專業人士及公眾進行了問卷調查，共發放問卷5000份，回收到有效問卷2121份。
我有幸利用暑假，參與了對回收問卷的整理工作，鍛鍊了自己的能力，鞏固了所學的知識，增強了對社會的認識。下面是此次調查的結果。
一、當前汽車消費群的基本狀況
通過調查發現，當前25～40歲是高度關注汽車的人群，10萬～20萬元汽車市場需求最大，大眾品牌在中國最具知名度，安全技術最受消費者重視。
二、汽車消費者對汽車技術的關注重點
通過統計分析，目前車載娛樂設施被汽車消費者認為是最無關緊要的，52.7%的調查物件把該項列為最後一項關注的技術；39.5%的被調查者把環保技術列為最後一項關注的技術；5.6%的人將方便駕駛技術列為最後一項關注的技術；而僅有2.2%的人把安全技術列為最後一項關注的技術。因此，許多新車廣告將車載娛樂技術作為主打，這對消費者的影響力是有限的。
三、對消費者最具吸引力的國產車外觀
此次調查物件被問到外觀上最具吸引力的國產汽車時，11個國產車品牌較為集中被提及。其中提及率最高的是Polo轎車（提及率超過10%），無疑是最具吸引力的國產車。而君威、奧迪、馬自達M6、帕薩特、本田雅閣及寶來也被認為外觀上具有較強的吸引力。紅旗、中華、奇瑞的提及率也都分別達到2.5%。儘管馬自達M6是推出時間最晚的車型，但群眾的眼睛是雪亮的，在外觀造型上給予了積極的評價。
四、車身顏色偏好呈個性化，但黑色被較多認同
此次調查物件被問到個人喜歡的車身顏色時，提及顏色有20多種，26.7%的人喜歡黑色，喜歡紅色和灰色的人各為 15%，14%的人喜歡白色，而喜歡藍色為12% ，喜歡銀色為8%，喜歡黃色為5.5%，2.3%的人對綠色情有獨鍾。
消費層次對色彩選擇有較大影響，針對20萬以上的高檔車（如奧迪、帕薩特、本田等以商務實用為主的轎車），較多選擇黑色等深色調；而針對20萬以下的個人轎車（如POLO等家用型轎車），色彩選擇呈現多元化趨勢，較多體現了被調查者的個性特徵。
進一步對調查結果的分析表明：47.2%的人認為有自己喜歡的顏色非常重要，而40.5%的人認為有自己喜歡的顏色對決定購買有一定 影響，7.1%的人認為影響較小，只有5.2% 的人認為沒有任何影響。汽車製造商不能忽略提供給消費者關於車身色彩多元化的選擇權利。
五、汽車效能是購買決策時最優先考慮的因素
調查列出影響購買汽車決策的5個要素，讓調查物件進行排序，結果表明，汽車的效能是在購車會考慮的第一要素，43.1%的人認為這是第一重要的；22.1%的人認為價格是在購買汽車時首先考慮的因素；15%的人首先考慮品牌；14.3%的人認為滿意的汽車造型是最能打動他們購買的；只有5.5%的人首先考慮售後服務是否滿意。從這一點看消費者的消費行為還不夠成熟，汽車的首次消費者還不明白售後服務對汽車的重要性。
消費者購買汽車時關注的一些因素，實際上是相互關聯的，如對效能要求提高時必然帶來價格的上升，而品牌同樣意味著更高的價格。分析調查資料發現，當汽車效能相似時(或消費者所關心的重要效能指標相似時)，在被調查者心目中價格因素的權重大於品牌因素，這也是近年來汽車價格大戰的戰火不斷綿延的內在原因，價格戰爭的真正驅動力不是汽車客戶對成本的有效控制或對消費者的讓利而是消費者的消費理念。
從調查物件關注品牌與關注外觀的的統計資料相近的結果，表明汽車消費的品牌時代還未真正到來。如發達國家消費市場上不同的品牌擁有大量的忠誠客戶的情況，在中國汽車消費市場上還是夢想，品牌的暫時領先還不能說明一切，消費者還會強烈受到產品效能、價格、外觀的影響。
一.調查物件：1000名網友
二.調查時間：20xx年10月至11月
三.調查目的：瞭解汽車售後服務現狀，調查客戶滿意度四.調查方法：問卷方式
1.您對自己使用汽車品牌的售後服務總體印象為：
A.滿意B.一般C.不滿意
2.您認為售後服務哪一點最不滿意？
A.維修質量B.服務態度C.價格D.配件質量E.交車時間
3.您在接受實際售後服務中是否遇到先前承諾難以兌現的情況？
A.有B.沒有C.很多D.很少
4.您對售後服務的收費價格是否認可？
A.認可B.不認可C.基本可以接受
5.您對售後服務收費專案是否明瞭？
A.明瞭B.不明瞭C.部分明瞭
6.您對售後服務維修人員的實際水平是否滿意？
A.滿意B.一般C.不滿意
7.您是否接到定期汽車保養售後電話？A.經常B.很少C.從來沒有
8.您購買的汽車是否存在同一故障短期內反覆維修的情況？
A.有B.沒有
9.您在售後維修汽車時,是否擔心對方提供的配件在以次充好？
A.擔心B.不擔心
四.調查過程：
20xx年中國汽車售後服務滿足度調研報告顯示，售後服務普遍存在不規範的競爭，將嚴重製約中國汽車行業的健康發展。
58%的被調查者對銷售人員的接待滿意;61%的被調查者對修車的服務環節滿意;63%的被調查者對汽車維修設施滿意;
57%的被調查者對交車過程對售後服務的承諾滿意;56%的被調查者對汽車的維修質量表示滿意。
五.調查結果與分析：
在我國，汽車售後服務企業自身的服務意識是相對落後的，國外售後服務的立足點是提高保質期，保證正常使用期，推行“保姆式”售後服務，而我國的售後服務的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。現在，大部分商家及消費者對汽車售後服務的發展形勢看好，但同時也是憂心匆匆。商家要如何才能使自己在行業中突出，消費者要如何才能使自己的售後得到保障，解決問題的核心在於通過將先進的服務模式與企業原有的銷售模式相融合，真正將“客戶為中心“的理念貫徹到具體的服務環節當中，使其可以全面提升企業服務能力，從而達到強化核心競爭力和擊敗競爭對手的目的，同時消費者也將得到滿意的售後服務。我們必須清醒地熟悉到，對汽車售後服務行業，建立健全的治理機制，也已經是責無旁貸，刻不容緩了。
售後服務理念淡薄，不重視資訊反饋，汽車零配件價格高，質量不穩定，這幾個是目前汽車售後服務面臨的主要問題。
只有提高汽車售後服務質量的對策，才能使汽車售後服務更好地發展。
結合現在汽車4S店或汽車經銷商在售後服務方面所存在的問題，汽車4S店或汽車經銷商針對自身的不足，儘量做到以下幾點：
1.規範服務標準
目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售後服務本身也有很多種類，造成了汽車售後服務方式方法千差萬別，服務質量也難以保證。因此，世界上的汽車生產商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售後服務標準，或者由該國行業協會出臺汽車售後服務行業的行業規則，以規範汽車售後服務行業的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售後服務企業紛紛選擇通過國際ISO標準認證，將售後服務的標準化作為賣點，以吸引消費者。從汽車售後服務的發展態勢來說，服務標準的服務企業將逐漸壯大，而不規範的服務企業將逐漸退出服務市場。
2.提高服務人員整體素質
隨著科學技術的進步，汽車科技的發展也不斷進深入，順理成章的各汽車4S店或汽車維修企業也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、裝置和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測裝置也都逐漸引進。對修車技術人員進行專業技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程式和技巧。同時聘請行業專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經過嚴格的考核後，方能上崗。此外，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規範，都要經過專業的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業化水準。
汽車售後服務，是一項最具體、最講究細節的綜合服務，近年來隨著消費者漸趨理性，誰能提供消費者滿足的服務，誰就會加快步伐，佔有市場份額。全力提升服務滿足度、打造服務品牌才能推動汽車售後服務行業良好、健康的發展。
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