一、活動主題及宣傳口號：
“關愛生命、文明出行”
“文明出行每一步，關愛生命每一天”
二、實踐活動的目的和意義：
從實際出發，引導學生積極參加社會調查和交通宣傳等為主的社會實踐活動。在實踐中提高學生文明參與交通意識和自我防範的能力。
1、安全教育：包括人身安全、活動安全、交通安全、物品安全及其他安全教育。
2、公德教育：包括不能擁擠喧譁、注意公共衛生、不亂扔果皮紙屑、愛護公物等。
3、組織紀律教育：包括要集體統一行動、不要掉隊、不得擅自離隊、聽從教師指揮等。
4、環保知識的宣傳。
三、活動內容及流程：
（一）校內：
1、發出一份倡議：
利用升旗儀式進行一次有關安全出行的國旗下的講話，在校園內發出一份“關愛生命，文明出行”倡議書。
2、開展安全知識宣傳：
通過櫥窗和展板進行安全知識宣傳，重點進行“遵守交通訊號”、“拒絕乘坐安全隱患車輛”等安全常識宣傳教育，提高學生的自我保護意識和安全防患意識。
3、看一部安全宣傳片：
組織學生觀看《珍愛生命，安全第一》宣傳片，通過一些真實場景感染學生，提升安全意識。
4、開好一次主題班會：
通過主題班會向學生宣傳交通安全的重要性，讓學生清楚知道如何遠離危險，如何保護自己、健康成長。
5、出好一期黑板報：
充分利用好班級宣傳陣地，讓學生養成時刻關注安全的意識和習慣。
6、開展一次學生交通安全檢查：
就學生上學、回家乘車問題進行一次大排查，要求自行車、電動車做到“三有”：有剎車、有車鎖、有車鈴；學生騎車必須填寫申請表並讓家長簽字同意。
（二）校外：
1、印發一封致家長的`公開信：
給每一位家長髮放“關愛生命，文明出行”《致家長的一封公開信》，集中進行詳細解讀，確保每一位家長知曉交通安全常規要求，並在交通安全責任書上簽名。
2、舉辦一次交通安全圖片展：
利用生動形象的圖片，以通俗易懂的語言，詳細講解了交通標誌、紅綠燈、交通訊號、斑馬線、汽車上的注意事項等知識。
3、發放交通安全宣傳資料：
組織學生走進小區，走向街頭，向小區居民和路人發放文明交通傳單及宣傳圖片、資料。
4、開展一次問卷調查：
向居民、路人、學生家長髮放交通調查問卷，通過問卷瞭解當地居民交通安全的情況和交通安全的意識，提醒家長文明行車、乘車成為孩子文明出行的好榜樣
調查目的
通過調查嵊州市交通安全情況，發現存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“關愛生命，安全出行”。
調查方法
街頭觀察；調查訪問。
調查物件
十字路口交通協管員、交警、摩托車司機、的士司機、街頭行人等。
調查小組
應彬琛、樑靖柯
實地觀察
1、十字路口行人等待紅綠燈時的種種表現，是否有搶紅燈的現象。
2、收集整理有關交通安全的警示語、宣傳語。
3、觀察路口紅綠燈變化時間。
調查過程
時間：20xx年2月22日14：00
地點：嵊州大道
物件：交警
問：在執勤過程中，常常會發現哪些有關行人交通的問題，你們是如何處理的？
答：行人違反交通規則的現象十分普遍，通常情況下並沒有十分嚴重的傷亡，但是卻存在著十分嚴重的安全隱患，任何時間都不能排除沒有傷亡的可能性。違反交通規則的現象如你們學生過這個路口的時候，很多都是越欄穿道，很少一部分人能等候。造成這一不良現象的原因是因為造成傷亡有偶然性，而大家的僥倖心理多於安全意識，也就是說只要大家存在這種不良僥倖心理，不去加強安全意識，交通事故發生的可能性會很大，事故的嚴重性也會很大，而違反交通規則，從法律上並不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執法者也只能起到一個提醒監督的作用。
小結：安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執法者和交通規則也只能幫助我們強化這種意識，最重要的是我們行人自己樹立牢固的安全意識，認真遵守交通規則。
時間：20xx年2月22日15：15
地點：官河橫路十字路口
物件：交通協管員
問：行人出行過馬路應注意些什麼？
答：大家習慣過紅綠燈的路口時向右看，忽略了左邊駛來的車輛，因此發生交通事故。首先大家就應該過斑馬線，注意看紅綠燈，這是最基本的，也是最有效的交通安全保護。但是許多行人忽視了這一點，或許中國人的素質還沒有達到這個水平。
小結：從這位交通協管員的言語中不難感受到他對交通事故發生是因為行人不能自覺遵守交通規則而氣憤，對有些行人的行為感到無奈。遵守交通規則的確可以反映出人們的素質和思想意識，我們始終相信大家都有良好的素質，只不過意識還需要加強，我們會從最基本的遵守交通規則開始，加強安全意識，提高自身素質，完善自身的不足。
時間：20xx年2月22日15：45
地點：中醫院門口
物件：的士司機（停車於路邊。）
問：作為司機，您對我們行人有些什麼忠告或者您認為您在駕駛過程中行人不應該給您帶來哪些麻煩？
答：（可能這位司機認為駕車只要注意自己就行了，無須給我們學生提出什麼要求。）
小結：駕駛過程中的司機和橫穿馬路的行人都應該注意自己的行為，每一個人都有必須要樹立安全意識，無論是行人還是司機都要將安全牢記心中，時刻遵守交通規則。
時間：20xx年2月22日16：15
地點：三江購物中心
物件：行人（一位中年母親正和她的女兒在等待紅燈。）
問：您是否常常叮嚀女兒注意交通安全，您是怎樣叮囑她的？
答：其實也沒有什麼，就是帶她出門或讓她獨自出門時總要提醒幾句“過馬路要看綠燈再行”、 “一定要走人行道“。大概說得多了，女兒都能很好的注意這些，她上學獨自過馬路我很放心。
小結：從這位母親的回答可以知道，安全意識的樹立是從生活的點滴做起的，這小小的叮嚀讓這個女孩子注意到安全的小細節，不知不覺中小女孩與危險拉開了距離，原來保護自己，安全出行是這麼簡單。
時間：20xx年2月22日16：35
地點：官河直路公安大樓旁
物件：行人（一位男青年正在闖紅燈）
問：您好，我們在做一個社會調查，您能談談對違反交通規則現象的看法嗎？
答：（這位行人拒絕了我們的訪問，低著頭紅著臉很快地離開了。）
小結：看來這位行人意識到自己的錯誤，闖紅燈不僅對自己的生命構成威脅，而且給司機造成了麻煩。如果司機不能準確判斷行人來去的方向，就會產生嚴重的後果，就算判斷正確，也會因為要避開行人而突然轉向影響到其他車輛，造成的後果不堪設想。闖紅燈、翻越護欄、橫穿馬路一系列違反交通規則的行為都是不明智的，都是對自己與他人的.生命不負責任的行為。
我們的反思
在這個短暫而又精彩的調查過程中，我倆受益匪淺。我們明確了調查目的，再一起擬定了調查方案，確定了調查方法及物件。我們走訪詢問街頭行人、司機、交警及協管員，並實地觀察十字路口闖紅燈的現象。並對調查訪問結果作進一步分析，在認識問題的同時，更多的是對我們自身的反思。通過這次調查我們意識到自覺遵守交通規則會使我們生活更有秩序，我們不能因為心存僥倖而忽略了安全意識。
從這次調查我們深刻認識到，我們必須珍愛自己的生命，對自己的生命負責，為自己和他人的安全幸福著想，樹立良好的安全意識。“關愛生命，安全出行”就是要求我們主動承擔珍愛生命，保護生命的責任。
一、設定交通工程專業的必要性
1、交通工程行業發展現狀與趨勢
交通工程行業是一個多元化綜合性產業，其服務範疇早已超出了傳統交通工程業的概念。它涵蓋港口（集箱）、公路、航空、鐵路（軌道交通）、橋樑、水路交通、管道交通、代理、報關、倉儲、物流管理和汽車維修等行業領域， 近年來，我國交通工程行業仍舊保持著快速的發展勢頭，對專業人才的需求與日俱增。人才的緊缺已是制約企業、行業繼續發展的關鍵瓶頸。據統計交通行業的需求量佔建築行業對畢業生需求量的60%，近年來還以增幅8%的速度穩步增長。
未來的交通工程行業將以公路、鐵路（高鐵、地鐵、輕軌）、航空為主要方向，行業發展對人才需要也將側重於國家與省、市的發展計劃部門、交通規劃與設計部門、交通管理部門等從事交通運輸規劃、交通工程設計、交通控制系統開發等方面工作的高階工程技術人才。人才需求成直線增長。資料顯示，截至20xx年,我國交通工程行業從業人員約340.5萬人, 交通工程行業人才缺口已達15萬人。截至20xx年10月我國有各類交通類企業101857家，同比去年，減少186家，下降了0.18%；從業人員404萬多人，同比去年增加了50多萬人，增長了16.1%。因此按照行業目前的發展速度, 加之高等院校、應用型本科院校培養的人才數量與質量一時難以達到企業要求，交通工程專業人才缺口將愈發明顯。
2、地方經濟建設與發展分析
經濟水平的提高意味著經濟活動的加強，必然導致原材料、產品和人員的流動增多及位移的增加，因而導致交通需求的增加。在市場經濟的條件下，運輸需求的增長是刺激運輸供給、促進區域交通發展的重要市場訊號。城鄉社會經濟水平的提高，將會使更多的資金投入到區域交通的建設上來。公路網做為區域交通的重要子系統，必將得到更快的發展。
公路交通建設影響區域經濟發展，交通工程專案的發展影響區域資源開發，交通工程專案的發展影響社會進步，交通工程專案的發展影響對外的聯絡，區位和交通條件是影響地區經濟發展，特別是推動地區工業化的一個重要因素。良好的.區位和交通條件是吸納投資的基本保證，因為原料、材料和產品的運輸都依賴於交通條件，而且良好的交通條件也保證了足夠的物流、人流和消費市場，它們
也是促使其他相關產業鏈的有利因素。相比於公路，鐵路系統由於其運輸效率高， 因而更有助於吸引外來投資，從而能夠有效地推動地區經濟的發展。
地區經濟發展應注重於有計劃的產業結構調整。河南省區域經濟的分析印證了產業結構對於經濟發展的重要意義，以第二和第三產業為主的地區其經濟發展水平也較高。此外，區位和交通則是促進產業結構升級的重要條件。河南的區域經濟發展表明越是交通條件優越的地區則經濟越是發達，鐵路沿線的縣域經濟普遍好於非鐵路沿線的縣域經濟。改善交通條件、調整產業結構，是落後地區加快發展的重要途徑。
從促進河南省縣域經濟協調發展的角度來看，顯然，對於落後縣市而言，他們的主要任務是加快經濟發展，努力追趕上週邊經濟發達的縣市，而改變產業結構、改善交通條件和基礎設施將是一些積極有效的舉措。從省級層面來說，應該加強對於東南部地區的投資，特別是在交通基礎設施建設方面的投資，通過改變交通狀況來使這些地區更好地吸收外來投資，從而有效地促進地區經濟的發展。從固定資產投資的空間分佈來看，應該有計劃地向東南部落後地區適當傾斜，推動當地的工業化程序。從縣市級層面來說，各地政府應該積極地改變產業結構，努力發展第二產業，促進城市化水平的提高，從而帶動縣域經濟的成長。隨著中原經濟區的建設特別是鄭州航空港的設立，對於交通工程專業畢業生的需求將持續增長。
鄭州市正將形成1-5號地鐵線，城際、城軌、快速公交等也在進一步完善和管理化，最終形成智慧交通產業。
3、交通行業從業人員基本情況
交通學科的發展正逐漸呈現出知識性、綜合性和以人為中心的特點。社會經濟的發展需要厚基礎、寬專業、高素質、強能力的交通工程人才,同時要求交通工程專業的人才具有適應性強、綜合素質高,創新意識好的特點,應該成為工程系統型的複合人才。
調查發現，交通工程行業從業人員的學歷結構主要有：大專、本科及以上，如表1所示，其中大專或高職畢業生佔40%、本科以上畢業生佔60%。一般企業均要求員工的學歷為高職以上畢業，大專或高職畢業的人員從事勘察、施工、監理、檢測、諮詢等工作，交通運輸專業本科及以上畢業生將在政府交通規劃、管理的主要部門、交通安全管理、養護與維護管理、監控與通訊管理、科研院所、教育部門和相關專業公司，從事交通行業管理、交通系統規劃與設計、交通營運
的運輸組織、計劃排程、生產經營、物流管理、專業教育、科學研究和技術開發工作。
職稱結構主要有助理工程師、初級工程師、中級工程師、高階工程師，其中工程師佔有的比例超過50%。年齡結構主要分佈在20-45歲，20-30歲佔有的比例過半。
交通工程行業從業人員主要分佈在合資、民營、國營、政府、科研院所、教育部門等企業，調研內容如下表1所示。
4、相關同類院校該專業開設情況
1）開設交通工程的學校：
（1）重點本科
北京交通大學、北京理工大學、中國農業大學、北京林業大學、同濟大學、河北工業大學、吉林大學、哈爾濱工業大學、東北林業大學、東南大學、南京理工大學、河海大學、江蘇大學、合肥工業大學、華中科技大學、武漢理工大學、中山大學、華南理工大學、華南農業大學、西南交通大學、雲南大學、西北工業大學、長安大學、新疆大學
（2）普通本科
中國人民公安大學、上海理工大學、上海海事大學、中國民航大學、天津城市建設學院、重慶交通大學、河北科技大學、河北理工大學、石家莊鐵道學院、太原科技大學、內蒙古工業大學、內蒙古科技大學、遼寧科技大學、大連交通大學、吉林建築工程學院、黑龍江工程學院、南京工業大學、南京林業大學、蘇州科技學院、福州農林大學、華東交通大學、山東理工大學、山東科技大學、青島理工大學、山東交通學院、華北水利水電學院、長沙理工大學、廣州大學、五邑大學、桂林電子科技大學、西南科技大學、西華大學、昆明理工大學、西安建築科技大學、蘭州交通大學、寧夏大學
（3）三本院校
河北理工大學輕工學院、河北工業大學城市學院、石家莊鐵道學院四方學院、吉林建築工程學院城建學院、吉林建築工程建築裝飾學院、黑龍江大學劍橋學院、南京工業大學浦江學院、華東交通大學理工學院、江西理工大學應用科學學院、青島理工大學琴島學院、北京理工大學珠海學院、長安大學興華學院
（1）交通工程專業
《1》本專業培養具備交通工程勘測、規劃、設計、施工、執行與管理等方面知識，能在國家與省、市的發展計劃部門、交通規劃與設計部門、交通管理部門等從事交通運輸規劃、交通工程設計與施工、交通運營與管理等方面工作的高階工程技術人才
《2》主要課程：交通土建方向主要課程：工程製圖、工程測量、土木工程材料、結構力學、結構設計原理、橋樑工程、基礎工程、線路勘測設計、路基路面工程、隧道工程；交通規劃管理方向主要課程：交通規劃、系統工程、道路運輸組織、交通控制與管理、交通流理論、交通工程設施設計、道路樞紐設計、城市軌道交通、智慧運輸系統、城市客運交通
《3》畢業生適合在公路交通運輸系統、公安交通管理部門、國家重點工程建設及工程施工建設企事業單位、交通土建等大中型企業、研究單位和從事公路A. 華北水利水電學院 土木與交通學院
交通工程領域的規劃設計、生產、施工、管理、科研和教學等方面的工作或到國內外有關教學研究單位相近學科繼續深造。
B.天津城市建設學院 土木工程系
（1）交通工程
《1》業務培養目標: 本專業培養具有交通工程和系統規劃、設計與控制等方面知識，獲得從事現代城市和區域交通規劃、設計的基本能力，能在國家與省市的發展計劃部門、交通規劃與設計部門、交通管理部門等從事交通規劃設計、交通控制系統開發、管理等方面的高階工程技術人員。
《2》業務培養要求： 本專業主要學習交通工程專案設計與管理方面的系統基本理論和基本知識技能，受到交通運輸規劃、管理與交通工程設計方面的系統訓練，並具備在交通管理及道路交通控制、交通管理軟體的研製與開發、道路橋樑施工與管理及監理工作領域工作的初步能力。
《3》主幹課程： 交通土建工程（包括工程測量，選線設計，道路工程），交通控制工程（包括電路分析，類比電子技術，數位電子技術，交通訊號控制技術，智慧交通系統等），運籌學，運輸經濟學，交通規劃原理，城市交通管理與控制，高速公路建設與管理。
C.吉林建築工程學院土木工程系
（1）交通土建工程方向
《1》培養目標：本專業培養德、智、體全面發展，適應社會經濟發展需要，掌握工程力學、工程地質、橋涵水力水文、道路工程勘測設計、路橋施工技術、道路結構、橋涵結構設計基本原理等基本理論和基本知識，獲得現場工程師基本訓練,具備土木工程師的基本素質和實際工作能力，能在公路管理部門、勘察設計單位、路橋施工企業、路橋工程監理單位、職業技術學校等單位從事技術、教育或管理工作的高階工程、技術應用型人才。
《2》專業主幹課程：材料力學、結構力學、工程測量、路橋工程施工、道路勘測設計、路基路面工程、結構設計原理、橋樑工程。
《3》畢業生適應的工作領域：學生畢業後可在公路管理部門、勘察設計單位、路橋施工企業、路橋工程監理單位及政府職能部門從事技術或管理工作也可以在高等院校從事技術、教育或管理工作。
D.河南理工大學 採礦工程學院 交通工程專業
《1》培養目標：本專業培養德、智、體全面發展，適應社會經濟發展需要，掌握工程力學、交通工程學、交通設計、交通規劃、道路勘測設計、結構設計原理等基本理論和基本知識，獲得交通工程師基本訓練,具備交通工程師的基本素質和實際工作能力，能在交通規劃部門、交通管理部門、勘察設計單位、路橋施工企業、路橋工程監理單位、職業技術學校等單位從事技術，為維護城市交通秩序提供人力保障。
一、調查背景
當前，我國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現象，已成為城市發展的“瓶頸”問題。隨著我國城市規模和經濟建設飛速的發展，城市化程序在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動人口湧進城市，人員出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長，城市交通供需矛盾日趨緊張。發展以軌道交通為骨幹，以常規公交為主體的公共交通體系，為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環境，引導城市居民使用公共交通系統是國外大城市解決城市交通問題的成功經驗，也是我國大城市解決交通問題的惟一途徑。 城市軌道交通定義：城市中使用車輛在固定導軌上執行並主要用於城市客運的交通系統稱為城市軌道交通。
在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，採取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱”。
一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術特徵，是城市公共客運交通系統中具有中等以上運量的軌道交通系統（有別於道路交通），主要為城市內（有別於城際鐵路，但可涵蓋郊區及城市圈範圍）公共客運服務，是一種在城市公共客運交通中起骨幹作用的現代化立體交通系統。
二、調查的基本情況
（一）調查目的
1、瞭解我國城市軌道的歷史發展概況
2、瞭解我國城市軌道的現狀及存在問題
3、瞭解我國城市軌道發展對城市經濟發展的，包括對裝備製造業、就業、城市空間佈局、城市環境等的影響。
（二）調查方法
本報告針對中國城市軌道交通的發展、現狀及對社會的影響展開調查。調查採取從網上搜尋大量資料並進行篩選總結的方法進行。
（三）專案執行
調查時間：自20xx年11月12日 至11月15日。
三、調查結果
（一）中國各大中城市的軌道交通發展歷史（即已建成通車的城軌交通） 1908年，我國第一條有軌電車在上海建成通車，揭開了中國城市軌道交通建設的序幕。隨後，大連、天津、瀋陽、北京、哈爾濱等城市相繼修建了有軌電車線路，也在當時的城市公共交通中發揮了骨幹作用。舊式有軌電車行駛在道路中間，與其他車輛混行，執行速度不高，正點率低，。隨著汽車工業的發展，城市道路面積明顯地不夠用。到了20世紀50年代，中國各大城市開始相繼拆除舊式有軌電車，到50年代末，只有大連、長春、鞍山等個別城市保留至今。
由於人口及汽車的猛增，有限的城市道路面積和無限增長的汽車數量產生了尖銳矛盾。城市軌道交通再次進入規劃者的視野。
一、基本情況。
某縣濱江臨海，河網密佈、地勢平坦。全縣總面積1876平方公里，總人口110、9萬人，是全國有名的農業大縣。建國以來，在歷屆縣委、縣政府的正確領導下，全縣人民發揚自立更生、艱苦奮鬥的精神，投入大量的人力、物力和財力，開溝挖河，大力開展農村水利和交通橋樑建設，共開挖一級河5條、二級河20條、三級河384條、四級河1117條，同時形成農村交通橋樑3465座，其中縣屬橋樑623座，包括一級河道橋樑35座、二級河橋樑250座；鎮交界河道橋樑74座；墾區防汛橋樑264座。農村水利和交通橋樑等基礎設施的形成，為全縣人民安居樂業和農村經濟的持續穩定發展提供了重要保障、作出了巨大貢獻。
二、存在問題。
如東縣農村交通橋樑建設雖然取得了一定的成績，具備了一定的基礎，但隨著農村經濟的發展和相關客觀條件的變化，一些問題和矛盾也逐漸顯露出來。
1、橋樑損壞嚴重。目前絕大數農村橋樑建於上世紀六、七十年代，由於執行多年，日久老化，基本上都已到了更新改造時期。在縣屬623座橋樑中，有280座屬損壞和危險橋樑。這些橋樑中有的橋樑橋臺基礎下沉或位移；有的雙曲拱橋主拱圈斷裂；有的橋樁斷裂、橋身扭曲變形、大梁鋼筋鏽蝕掛落、微彎板斷裂；有的無安全帶、無欄杆等等，險情眾生、人員傷亡事故時有發生，經鑑定，其中有63座橋樑必須立即拆除修建（不包括鎮內、村內橋樑），有37座橋樑必須維修。隨著農村機動車輛數量、噸位的不斷增加，農橋損壞程度越來越厲害，為了確保交通安全，一些危險橋樑不得不打墩限載通行，既影響了當地農副產品外銷，又危及人民群眾的生命安全，群眾要求改建危橋的呼聲也越來越高。
2、資金投入不足。目前，全縣農村交通橋樑、公路、水利等農業基礎設施建設主要靠各級政府和集體投入。欠債多、資金投入不足已成為制約改善農業基礎設施環境的重要因素。據調查統計，全縣將有970公里的道路需要新建或改造，共需經費43506萬元，其中20__年需要完成鎮村道路321公里，共需投入資金8028萬，剔除省可補資金，縣、鎮、村各級需要投入4818萬元；全縣有30%的一、二級河及45%的三、四級河急需疏浚，工程量達3500萬方；當年急需拆除重建和維修橋樑需要資金1563萬元。而目前可用於農業基礎建設的投入十分有限。稅改前，全縣用於農村基礎設施建設的經費主要來自於三個方面，一是在向農民收取的“兩工”以資代勞款中安排一部分；二是縣財政預算外資金每年安排800萬元左右；三是從收取的水利工程水費和水利資源費中安排一部分。隨著農村稅費改革的逐步深入，向農民收取的“兩工”及水利資源費已經全部取消，村內一事一議籌資籌勞只能用於償還村級債務和興辦一些村內的小型農田基本建設，已不可能拿出資金用於農村橋樑建設。縣鎮財政也十分拮据，確保運轉和加快的矛盾十分突出。
3、管理體制不順。目前我縣農村公路和農村交通橋樑設施實行分塊經營、分塊管理的運作模式。即農村公路建設、維修及管理由交通部門負責，農村橋樑修建及管理由水務部門負責，導致在路橋規劃和資金安排上難以通盤考慮，缺乏科學性、合理性，路通橋不通的現象時有發生。特別是在當前農村公路建設全面推進的同時，更給農村交通橋樑的更新改造增加了新的壓力。同時，縣、鎮、村之間橋樑管護責任制也不夠明確。
三、對策建議
1、積極探索並形成多元化的農村橋樑投入機制。農村橋樑建設和危橋改造，資金來源是個難點。要從根本上解決當前農村橋樑建設中資金投入的困境，必須積極探索適應社會主義市場經濟要求的多元化的投入機制。一是要用足各項扶持政策，積極向上爭取農村橋樑建設方面的配套資金；二是要進一步加大本級政府的財政的投入力度，儘可能安排更多的資金用於農村橋樑建設；三是通過橋樑冠名權轉讓、受益地塊土地收益金提留和社會募捐等途徑向社會籌集。
2、要通過創新機制，落實農村橋樑管用責任制。明確各級橋樑的建管主體，實行分級投入、屬地管理，制訂、完善責任到人的管護制度，建立農村橋樑建設、管理、維護的良性執行機制。
一、調查時間：1月25日下午2：30
二、調查地點：裡水鎮草場路口
三、調查方式：街頭觀察
四、調查人：甄子浩秦寶寶遊翔
五、調查目的：通過調查佛山市南海區交通安全情況，發現存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“珍愛生命，安全出行”。
隨著社會的飛速發展，工作、生活節奏也越來越快，交通工具給我們帶來了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會進步的同時，它也給我們帶來了災難，一個個蓬勃的生命消失在飛馳的車輪下，一個個幸福美滿的家庭轉眼間支離破碎，特別是那些還沒有踏上社會的中國小生，也遇到了這樣的災難，親人哀傷的呼喚，始終留不住弱小的生命。當目睹過事故現場慘不忍睹的受害者屍體和拋灑在路上的灘灘血跡，聽到過受害者或受害者家屬痛苦嘶心裂肺的哭聲，每當此時，你心裡會覺得難受嗎?
為了瞭解文明交通問題，我來到佛山市南海區裡水鎮草場的路口，我先觀察了大體情況：發現在1小時內只有2/3的人遵守交通規則，還有1/3的人不遵守交通規則。突然，我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無忌肆，在車水馬龍中飛奔到馬路對面。唉，這也太危險了吧!我轉過身，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的賓士“率領”著三四輛三輪車不管三七二是一便闖了過去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人就在這一瞬間被奪去了生命啊!人們都說，紅燈如虎口。可是老虎再凶，也只能一口吃掉一個人，而交通事故則會一口吞噬幾個甚至幾十個人的生命。現在我向大家介紹一組數字：去年，世界交通事故死亡人數達50萬人，其中中國小生佔了10萬多。而我國交通事故死亡人數則無法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數都在10萬多人，平均每天死亡達300人，這真是一個比戰爭還無情，還殘酷的數字。
是什麼導致我們道路交通事故頻頻發生的原因?據交通警察調查統計，在所有的交通事故中，除極少數屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發事故的主要原因有無證駕車、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒後駕車、強行超車、行人不守交通規則等。綜觀這麼多起交通事故，我們不難發現，我國交通事故頻發的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守交通規則。
所以，我現在教大家學習三大本領：一會走路、二會騎車、三會乘車(這三個“會”的含義就是要保障自己的人身安全)
1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄杆，遵規矩、保生命。
2、乘車時，等車停穩先下後上;坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔東西。
3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農用車，尤其是人貨混裝車。
4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車後座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。
5、在道路上遇到突發事件，要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特徵。
最後，我希望廣大民眾都行動起來，讓江北水城——聊城更加文明，讓我們“珍愛生命，安全出行”吧！
去年班上的一位同學被一輛小轎車撞傷，最後停學了半年，這件事在我幼小的心靈裡留下深刻的印象。我在電視裡、報紙上看到了很多交通事故，它奪走了很多學生的生命。在學校裡，我們的老師幾乎每天都跟我們講安全，尤其是交通安全。為什麼會有這麼多不安全事故發生呢？
為了我和同學們的安全，我決定對我們學校周邊的道路交通安全進行調查，然後制定了本調查報告。
一、學校及周邊的基本情況：
我們學校位於沾益城東10公里處，此處交通複雜。學校前面是320國道和曲勝高速公路，後面是滬昆鐵路，西面還有宣天高速公路。我們學校有6個班，300多名學生，他們都來自不同的9個自然村，大部分學生都是走讀生。他們每天上學、放學來回在這交通複雜的地段，有很多安全隱患。
二、存在的問題：
1、我們學生年齡小，活潑好動，行動無常，他們在公路上蹦蹦跳跳、嬉戲打鬧，行走路線變化無常，想跑就跑，想走就走，任意穿行，行動突然，在公路上很不安全。
2、大部分學生交通安全意識淡薄，不遵守交通規則，過公路時大家都很隨意，不管有無車輛，橫衝直撞的。
3、接送學生的車輛不規範，多而雜，有自行車，有電動車和三輪車，有無牌無證車輛，超載現象常有發生。如一輛麵包車拉20多為學生。
4、學校門前道路窄，車輛多，又無減速帶或減速標誌，學生出門擁擠，安全隱患大。
5、學生拍路隊回家時，車輛多且車速快。天晴時，車輛衝過灰塵四起，我們滿臉都是灰，連前面的道路都看不清。下雨天，路上到處都是黑泥漿，弄得我們滿身都是泥漿。
6、開車司機的素質差，遇到學生排路隊走或者是橫穿馬路，他們視而不見，車速也不減慢。
三、我有良好的小建議：
1、我們學生必須嚴格遵守交通規則，必須做到行人靠右慢行；橫穿馬路時，必須做到“寧停三分，不搶一秒。”
2、學生必須實行排路隊制度，每個路隊由路隊長負責，他頭戴小黃帽，手持小紅旗，全體隊員排好路隊，這樣更能引起司機們的注意。
3、放學時，希望老師們繼續把我們送到公路的右邊，學生出門擁擠，過往車輛又多，這時更需要老師們維持學生過馬路的秩序。
4、學校門口，過往的車輛特別多，車速特別快，我建議安裝減速帶或者是減速標誌。
5、我們學生間開展自我教育，採用“小手拉大手”、“遊戲和兒歌”等多種教育形式，寓教於樂，不斷提高我們的自我防範意識和交通安全意識。
面對複雜的交通現狀，短期的教育行為或者是單方面的`教育形式無法從根本上解決問題。我認為，宣傳教育是保護學生交通安全的必要手段，但不是全部，只有全社會共同擔負，共同呵護，才會讓道路交通安全事故等意外傷害遠離孩子，才能保證孩子們健康茁壯成長。
一、調查背景
當前，我國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現象，已成為城市發展的“瓶頸”問題。隨著我國城市規模和經濟建設飛速的發展，城市化程序在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動人口湧進城市，人員出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長，城市交通供需矛盾日趨緊張。發展以軌道交通為骨幹，以常規公交為主體的公共交通體系，為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環境，引導城市居民使用公共交通系統是國外大城市解決城市交通問題的成功經驗，也是我國大城市解決交通問題的惟一途徑。 城市軌道交通定義：城市中使用車輛在固定導軌上執行並主要用於城市客運的交通系統稱為城市軌道交通。
在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，採取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱”。
一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術特徵，是城市公共客運交通系統中具有中等以上運量的軌道交通系統（有別於道路交通），主要為城市內（有別於城際鐵路，但可涵蓋郊區及城市圈範圍）公共客運服務，是一種在城市公共客運交通中起骨幹作用的現代化立體交通系統。
二、調查的基本情況
（一）調查目的
1、瞭解我國城市軌道的歷史發展概況
2、瞭解我國城市軌道的現狀及存在問題
3、瞭解我國城市軌道發展對城市經濟發展的，包括對裝備製造業、就業、城市空間佈局、城市環境等的影響。
（二）調查方法
本報告針對中國城市軌道交通的發展、現狀及對社會的影響展開調查。調查採取從網上搜尋大量資料並進行篩選總結的方法進行。
（三）專案執行
調查時間：自20xx年11月12日 至11月15日。
三、調查結果
（一）中國各大中城市的軌道交通發展歷史（即已建成通車的城軌交通） 1908年，我國第一條有軌電車在上海建成通車，揭開了中國城市軌道交通建設的序幕。隨後，大連、天津、瀋陽、北京、哈爾濱等城市相繼修建了有軌電車線路，也在當時的城市公共交通中發揮了骨幹作用。舊式有軌電車行駛在道路中間，與其他車輛混行，執行速度不高，正點率低，。隨著汽車工業的發展，城市道路面積明顯地不夠用。到了20世紀50年代，中國各大城市開始相繼拆除舊式有軌電車，到50年代末，只有大連、長春、鞍山等個別城市保留至今。
一、調查時間：
1月16日下午2：30
二、調查地點：
柳園路和文軒路的十字路口
三、調查方式：
街頭觀察
四、調查人：
高曉宇
五、調查目的：
通過調查聊城市東昌府區交通安全情況，發現存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“珍愛生命，安全出行”。
隨著社會的飛速發展，工作、生活節奏也越來越快，交通工具給我們帶來了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會進步的同時，它也給我們帶來了災難，一個個蓬勃的生命消失在飛馳的車輪下，一個個幸福美滿的家庭轉眼間支離破碎，特別是那些還沒有踏上社會的中國小生，也遇到了這樣的災難，親人哀傷的呼喚，始終留不住弱小的生命。當目睹過事故現場慘不忍睹的受害者屍體和拋灑在路上的灘灘血跡，聽到過受害者或受害者家屬痛苦的呻吟及嘶心裂肺的哭聲，每當此時，你心裡會覺得難受嗎？
為了瞭解文明交通問題，我來到聊城市東昌府區柳園路和文軒路的十字路口，我先觀察了大體情況：發現在1小時內只有2/3的人遵守交通規則，還有1/3的人不遵守交通規則。突然，我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無忌肆，在車水馬龍中飛奔到馬路對面。唉，這也太危險了吧！我轉過身，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的吉普車“率領”著三四輛三輪車不看前面是紅燈，便闖了過去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人在這一瞬間被奪去了生命啊！更可恨的是：一群六七十歲的老太太邊闖紅燈邊說話，如同置身於仙境，唉！我情不自禁的嘆了一口氣。
人們都說，交通事故猛於虎。可是老虎再凶，也只能一口吃掉一個人，而交通事故則會一口吞噬幾個甚至幾十個人的生命。現在我向大家介紹一組數字：
去年，世界交通事故死亡人數達50萬人，其中中國小生佔了10萬多。而我國交通事故死亡人數則無法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數都在10萬多人，平均每天死亡達300人，這真是一個比戰爭還無情，還殘酷的數字。
再來看我們身邊發生的一些交通事故：比如，20xx年6月份我市某國小的一名學生在中午放學時，騎自行車橫過馬路被迎面而來的貨車當場撞飛致死。20xx年11月份，在某國小讀書的一名學生，他的家長用電單車載他上學時，在上學路上衝紅燈被貨車撞飛致死。20xx年12月份，某學生在星期六放假期間，騎單車上路在排沙圍路口被公共汽車當場撞飛致死。
什麼是導致我們道路交通事故頻頻發生的原因？據交通警察調查統計，在所有的交通事故中，除極少數屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發事故的主要原因有無證駕車、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒後駕車、強行超車、行人不守交通規則等。
綜觀這麼多起交通事故，我們不難發現，我國交通事故頻發的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守規則。生命對於一個人來說，只有一次，應該愛護，應該珍惜。出入平安，這是大家都希望的所求心。然而，很多人卻為圖“方便”或為了眼前的利益而違反交通法規。殊不知，許多交通事故的發生往往源於某些不經意的違法行為。在他們當中，有一部分是對交通法規不甚瞭解，對安全常識掌握不多，有一些人是抱著僥倖心理，明知原故犯的。所以學習和遵守交通法是每一個人珍惜自己和他人生命，使交通秩序安全有序所以必須履行的義務。有人比喻，道路交通法規是用親人的淚水，死者的血泊，傷者的呻吟和肇事者的悔恨挽來的。然而，社會上有些人卻不願學習交通法規，要他學也想學交通法規，而等到付出了金錢，鮮血或生命的代價才開始後悔當初沒有學習交通法規。可是，結果連生命也沒有了，後悔的資格也沒有了。不遵守交通規則，就是不珍惜自己的生命。
當你們在馬路上追打嘻鬧或隨意橫穿公路時，你們是否意識到災難會隨時降臨呢？
隨著農村經濟的繁榮發展，交通問題越來越嚴重。我們發現在我校及附近路段存在一些交通安全隱患。常言道：“馬路如虎口”。交通安全不容忽視。那麼，我們應如何對待這一問題呢？家庭學校方面又應如何行動起來呢？在此，我們對這方面的問題進行了深入的調查瞭解。
一、研究內容
近年來，隨著農村經濟的快速發展，機動車數量的不斷增加，它在給我們帶來眾多的交通便捷同時，也帶來了痛苦。道路交通事故已屢見不鮮。因此，我們做了一次關於交通安全問題的調查。
二、研究目的
1、上下學路上存在哪些交通隱患。
2、學校、家庭和社會如何行動起來保障中國小生上學交通安全。
三、研究過程
本次研究主要採用了問卷調查法。
首先，在學校範圍內對同學進行問卷調查，在校外對部分家長村民進行訪談。
最後，我們對所得的資料進行統計、整理。
四、研究結論與分析
通過調查我們瞭解到，部分人群 交通安全意識淡薄，存在僥倖心理。除此之外，造成學校門口安全隱患還有其他原因：
1、農村道路建設設施落後，道路寬度有限。
2、過往村民不遵守交通規則。
3、學生在放學回家路上追逐玩耍，沒有注意環顧前後左右。
4、大型車輛、機動車太多，行駛速度太快。
通過以上調查可知，學校門口 交通安全事故的隱患是多方面的，有的來自學生和家長，有的來自交通設施不完備，更多的來自汽車司機和非機動車輛。
五、思考和建議
通過調查我們瞭解到，部分學生和家長不懂交通規則，缺乏交通安全意識的佔8%，認為學生和家長不遵守交通規則的佔6%，認為司機不遵守交通規則佔51%。除此之外，造成中國小生上學安全隱患還有其他原因：
1、機動車佔道停放，使行使道變狹窄。
2、部分學生過馬路時沒有注意紅綠燈的變化。
3、學生在放學回家路上追逐玩耍，沒有注意環顧左右。
4、一些非機動車車輛不遵守交通規則。
5、單車、機動車太多，行駛速度太快。
6、流動人口多，存在隱患。
通過以上調查可知，中學生上學交通安全事故的隱患是多方面的，有的來自學生和家長，有的來自交通設施不完備，更多的來自汽車司機和非機動車輛。
通過此次調查，我們還特意觀察到交通幹道旁邊的學校，學校大門口車輛較多。可是學校門前路段沒有斑馬線，沒有禁停標牌、指示牌，學校100米處的十字路口沒有安裝電子眼，過馬路時秩序混亂，一些司機有時開車速度快，到學校門口也不減速，還有一些機動車輛經常停靠在學校道路兩旁，對中學生上學存在嚴重的安全隱患。結合學校的實際情況，我們特此提出以下建議：
1、學校多開設交通安全課。通過課堂、專欄和講座對學生進行交通安全教育，教育學生遵守交通安全。同時，有條件可以開展相關活動，例如小交警活動等。
2、上學、放學時要由學校保安或者老師指揮過馬路。
3、家長過馬路時首先要自覺遵守交通規則，要對孩子進行安全方面的教育。
4、學校路段多張貼一些有關交通安全的海報，讓大家意識到不遵守交通規則的後果。
5、在學校附近的馬路上多豎立一些減速牌，多掛一些能讓學生看得懂的危險提示牌。
6、在學校附近100米內車輛限速，豎立醒目的標誌牌。
7、交通部門對不遵守交通規則的司機處以重罰。
8、強烈呼籲有關部門儘快在我們學校校門外的醒目位置設立攝像頭，以保證學生安全。
9、學校路段多張貼一些有關交通安全的海報，讓大家意識到不遵守交通規則的後果。
10、與村委會協商，改善學校門口道路硬體設施，如加寬道路，設立減速帶等。
六、收穫與體會
學校門口 交通問題，應該引起學校、師生及社會的廣泛重視。這次活動讓我們對學校的交通安全狀況進行調查，獲取相關資訊，然後團結協作，對所有資訊進行分析處理和探討，並提出了較為合理、易於操作的建議，最後撰寫成調查報告。整個過程注重實踐與親身體驗，效果不錯。
三優範文網