金融危機對中國交通建設行業影響的思考與對策大綱

苦練內功全面提升企業素質搶抓機遇實現公司穩健發展

——金融危機對中國交通建設行業影響的思考與對策

一場由美國次貸危機引發的金融風暴席捲全球，驚駭世界，並對各國實體經濟形成巨大的衝擊。對全球眾多企業來說，應對危機，求得生存成為當務之急。但對中國建築行業來說，這是繼1998年亞洲金融風暴後面臨的又一次難得的發展機遇。為應對金融海嘯，中央迅速調整巨集觀政策，適時提出了實施積極的財政政策和適度寬鬆的貨幣政策，通過加大基礎設施投入，擴大內需保持中國經濟平穩增長的戰略決策。中央政府公佈了4萬億的投資計劃，各地方政府相繼公佈了近18萬億的投資計劃。面對這場金融危機，我們中交二航局的應對方略是：苦練內功，全面提升企業素質，搶抓機遇，實現公司穩健發展。

一、正確把握國際、國內經濟的“大勢”

1998年亞洲金融風暴爆發的XX年前，中交二航局還是一家年施工總產值不到15億元，利潤僅1000餘萬元、產品結構單一的建築企業。XX年彈指一揮間，中交二航局已經發展成為一家總資產近百億元，年總承包產值近150億元，在港口碼頭、特大型橋樑、高速公路、高速鐵路等交通基礎設施領域具有強大競爭能力和較高知名度，管理規範的大型建築企業集團。近XX年的跨越式發展，得益於中交二航局善於把握國際、國內經濟發展的大趨勢，善於把握顧客與市場變化的快節奏，發揮好自身優勢，適時調整企業發展戰略。由於國際經濟金融環境的急劇變化，當前中國經濟下行壓力不斷加大，這已成為經濟執行中的主要矛盾。中國經濟11月份cpi漲幅在上月回落的基礎上繼續大幅度下降，預測為2.8%左右，明年初可能出現通縮。今年1-10月國有及國有控股企業實現利潤已經連續三個月出現負增長。上半年，中小企業倒閉6.7萬家。

為抵禦國際經濟環境對我國經濟的不利影響，防止經濟增速過快下滑和出現大的波動，中央對巨集觀經濟政策做出了重大調整，實施積極的財政政策和適度寬鬆的貨幣政策。提出了當前進一步擴大內需，促進經濟增長的十項措施，今後二年僅中央政府將有4萬億元投資，並決定在今年第四季度新增1000億元中央投資，加快民生工程、生態環境、基礎設施建設，加快災後重建的各項工作。

綜合對國內外經濟環境透析，未來一二年我們面對的外部經濟環境是：經濟衰退，金融動盪，投資減少，成本上升，貨幣貶值。內部經濟環境是：積極的財政政策，適度寬鬆的貨幣政策，投資加大，gdp增長在8-9%之間，生產物價指數上升，建築業及相關的鋼鐵、水泥等行業有可能再次過熱，而與出口外貿相關的製造業可能過冷。

因此，從總體上看，XX年是建築業的轉折年，《勞動合同法》的實施，原材料、油料、人工費的大幅上漲或猶如過山車一樣的劇烈波動，節能減排政策的實施，環境保護的成本日益上升，這些綜合的因素使建築行業進入了高成本時代，同時面臨的成本的不確定因素更加難以控制，履約風險加大。

二、科學審視交通建設行業的“危”與“機”

中國交通建設行業，主要業務集中在港口、公路、鐵路工程建設領域，當前世界經濟危機對這一行業的影響是直接的、顯而易見的。

港口建設市場，可能面臨3至5年的蕭條期。港口碼頭是中交二航局的傳統主業，佔主業的30%左右，這一板塊將面臨較大沖擊。由於外需不振，國內出口下滑，航運業不景氣。波羅的海乾散貨指數由5月的11067點跌至現在的824點。造船業遇上寒冬，鋼鐵企業、能源企業景氣度下降。航運企業運力過剩，現有港口、船廠業務蕭條，相應的業主貨運碼頭建設會大幅下降，在建專案也將面臨資金不到位而停工下馬的危險。從中長期來看，隨著國家經濟建設發展思路的調整，依靠外貿支撐gdp增長的格局將轉變為依靠消費、外貿、投資協調拉動經濟增長，港口建設必然與之同步調整，要從出口外貿港建設為主轉向內陸港口建設與內河整治工程齊頭並進。

公路、鐵路、城市軌道交通、地鐵工程迎來了新的一輪黃金髮展週期。由於公路、鐵路、軌道交通建設對經濟的拉動直接作用明顯，國家在今後二年的4萬億元計劃投資中，公路、鐵路、電網投資高達1.8萬億元，公路與鐵路市場，將出現3至5年的快速發展期。公路及特大型橋樑系中交二航局的拳頭產品，經過近十年的拓展，中交二航局已成為國內最著盛名的建橋企業之一，建造和參與建設了百餘座跨江、跨海灣特大橋，成功建設蘇通長江大橋、杭州灣跨海大橋等世界級橋樑；同時，近幾年中交二航局抓住鐵路市場開放和加快發展的歷史性機遇，在中交股份的大力支援下，至XX年進入鐵路工程建設市場以來，承接的高速鐵路（客運專線）及地鐵、軌道交通專案已經超過100億元，成為新的主業增長點。面對新一輪的鐵路發展機遇，我們中交二航局必將大有可為。

海外工程承包市場將面臨一個不確定的時期，快速發展的勢頭將受到不同程度的影響。過去兩年中交二航局承攬的海外合同額超過8億美元，在主業板塊中異軍突起，成為公司又一新的經濟增長點。但金融危機帶來海外工程承包市場三個方面的改變，一是基於中國自身保持平穩較快增長，就是對世界經濟的最大貢獻的認知，中國政府將著眼於拉動內需，以投資海外拉動出口的政策將有所改變，對發展中國家進行專案投資將大幅下降，國家投資性框架專案將減少；二是由於國際油價的大幅下挫，非洲、中東、俄羅斯等產油國外匯收入大幅下降，必然導致這些國家的投資專案大幅減少；三是由於金融危機加劇了利率和匯率風險，特別是匯率風險，目前尚缺乏有效的對衝手段，成為中交建設行業擴充套件海外工程承包市場面臨的一大難題。

再從資本運作層面看，金融危機導致全球股票市值大幅縮水，香港恆生指數由高位的3萬點下降到目前的1.2萬點左右，a股市場上證指數由高峰的6100點下降到目前的1800點左右。同時，因企業毛利率下降，負債率提高，資產縮水，與股票市場形成惡性迴圈，導致再融資困難，這將對企業的擴大再生產、專案投資產生極大的影響。

同時，我們還應該看到，隨著加大基礎設施的投入，擴大內需戰略決策的實施，施工企業可能面臨原材料再次大幅上揚，專案成本上漲風險十分巨大；地方政府亂鋪攤子，自不量力地加大投入，致使大量資金不落實專案出現，墊資專案、假bt專案增多，而政府因債務負擔沉重，償還能力下降，這些風險如果應對不當極有可能導致施工企業因資金鍊斷裂而陷入絕境。

三、化“危”為“機”，實現公司發展新跨越

如何化“危”為“機”，實現公司新一輪跨越式發展，我們中交二航局的主要對策是：苦練內功，全面提升企業素質，搶抓機遇，實現公司穩健發展，推動企業生產、經營方式的戰略性轉型，通過三至五年的努力奮鬥，為實現公司“成為世界一流的工程建設企業，成就基業常青的百年二航偉業”的願景打下堅實的基礎。

一是實施大鐵路戰略，成為中交行業鐵路建設的排頭兵，推動產品結構的調整。高速鐵路網包括城際軌道交通的建設將成為新一輪投資的熱點，中交二航局將從戰略上佈局、籌劃，集中投入裝置，加快人才培養，迅速打造一支能夠克難攻艱的鐵路（含地鐵與軌道交通）建設隊伍，形成新的市場板塊，真正成為高速鐵路市場的主力軍進而爭當排頭兵，實現產品結構的調整。

二是穩步實施大海外戰略。從長遠看，海外市場的發展潛力巨大，沒有海外業務的支撐，也就談不上世界一流的工程建設公司。但目前我們在海外營銷網路建設、專案管控、人才培養上還有漫長的道路要走。“羅馬不是一天建成的”。我們要本著“幹好、幹精、幹一個成一個”的原則，以點帶面，形成對海外工程專案的系統管控，逐步把海外市場打造成新的業務增長極。

三是加速企業技術創新，技術升級的步伐，推動企業向智力密集、管理密集的知識型企業轉型。重點是建設特大型橋樑國家重點實驗室，建設國家級企業技術中心，加大技術創新與管理創新投入，形成具有自主智慧財產權的核心技術，佔領交通建設的高階市場，發揮行業領軍企業的應有作用。

四是加快資本積累，在交通基礎設施領域加大投資力度，通過bt/bot專案的運作，推進中交二航局經營方式、資產結構和盈利模式的轉變，實現企業可持續發展。要通過3-5年的努力，形成100億元的經營性資產，再造一個全新的中交二航局。

五是建立全面的風險管控體系，建立以財務管理流程再造為基礎、以現金流為核心的全面預算管理體系，構建“垂直、統一、高效”的財務管理系統，以財務、合同管理的資訊化為抓手，實現企業的精細化管理。特別要避免“規模衝動”，從源頭控制參與資金不落實專案的投標，加大現金流預算剛性管理和有效平衡的力度，促進企業健康發展。

六是發揮好“採購交易中心”集中配置資源的作用，特別做好鋼材、水泥等大宗材料的集中採購，發揮規模優勢，防止因原材料大起大落而導致成本失控。今年巨集觀調控的一波三折讓我們充分領略了經濟全球化背景下，“虛擬經濟”對實體經濟的巨大沖擊，其顯著的特點就是快速變化，大起大落，股價、油價、鋼材價格都體現出這一特點，這是我們以前沒有遇到過的挑戰，這大大增加了我們履約和成本控制的風險，如果沒有很好的應對措施，目前材料低位的投標在明年材料恢復性上漲時就可能導致成本失控。

總之，金融危機是挑戰，但對有準備的交通建設企業更多的是機遇。這一輪的發展是中交二航局“三步走、兩個三分天下”戰略全面落地的大好時機，千載難逢！隨著中國經濟“保八”保衛戰的打響，中交二航局有信心將自身的發展定格在年增長15%左右，這既是對企業自身發展的鄭重承諾，也是對國家和社會應該承擔的責任。

注：“三步走”：第一步，通過管理領先，進而實現綜合績效在行業的領先；第二步，通過鐵路、地下工程和海外市場及bt/bot專案主業的拓展和延伸，實現贏利模式的優化和可持續發展；第三步，最終成為世界一流的工程建設公司，打造基業常青的百年二航。

兩個“三分天下”：產品結構：路橋、水工、鐵路（地下工程）三分天下；盈利模式：傳統市場、國外市場、投資類專案三分天下。