一、選題
由指導老師提供建築方案。工程為民用建築，一般為多層或高層辦公室、商店、商住樓、高層住宅，建築面積5000~6000平方米左右，鋼筋砼框架結構。詳見方案圖紙。
二、選題的目的及意義
畢業設計的是一個總結性的教學環節，是學生全面系統地融匯所學理論知識和專業技能並運用於解決實際問題的過程。通過本教學環節，要加深學生對所學基本理論知識的理解，培養學生綜合分析和處理問題的能力以及設計創新精神，使學生得到有關單位工程建設從方案制定到施工的全過程系統性的訓練。
通過畢業設計的這一重要的教學環節，培養土木工程專業專業本科畢業生正確的理論聯絡實際的工作作風，嚴肅認真的科學態度。畢業設計的要求我們在指導老師的指導下，獨立系統的完成一項工程設計，解決與之有關的所有問題，熟悉相關設計規範、手冊、標準圖以及工程實踐中常用的方法，具有實踐性、綜合性強的顯著特點。因此畢業設計的對於培養學生初步的科學研究能力，提高其綜合運用所學知識分析問題、解決問題能力有著重要意義。
在完成本次畢業設計的過程中，我們需要運用感性和理性知識去把握整個建築的處理，這其中就包括建築外觀和結構兩個方面。還需要我們更好的瞭解國內外建築設計的發展的歷史、現狀及趨勢，更多的關注這方面的學術動態，以及我們在以後的土木工程專業專業發展的方向。同時積極、獨立的完成本次畢業設計的也是今後的實際工作做出的必要的準備。
三、工程研究的現狀
土木工程專業是建造各類工程設施的科學，技術和工程的總稱。土木工程專業是伴隨著人類社會的發展而發展起來的。它所建造的工程設施反映出各個歷史時期社會經濟、文化、科學、技術發展的面貌，因而土木工程專業也就成為社會歷史發展的見證之一。土木工程專業在我國可分為：建築工程、橋樑工程、公路和城市道路工程、鐵路工程、隧道工程、水利工程、港口工程、給水和排水工程、環境工程。作為土木工程專業專業的學生，深知土木工程專業設計範圍之廣，以及和社會生活聯絡之密切。我們在校只是學習了土木工程專業這一個小的分支並且這種學習了土民建部分。土民建部分就結構佈置部分有以下幾種結構：框架結構、剪力牆結構、框架—剪力牆結構、板柱—剪力牆結構、框架—支撐結構、筒體結構、框架—核心筒結構、巨型結構等等。就這次的設計題目，以及結合任務書所給定的各項條件，選擇了框架結構比較合理並且切合實際。
四、設計內容與要求
設計內容包括建築設計、結構設計兩部分。此外，尚應寫畢業設計的總結。
（一）建築施工圖
1、 2、 3、 4、 5、 6、首頁圖紙目錄、設計說明、門窗表、總平面圖;底層平面圖（1：100）;樓層平面圖（數量自定）;屋頂平面圖;
主要剖面圖（圖中應註明屋頂、樓蓋、地面等基本做法）；主要立面圖
（二）結構設計
採取鋼筋砼現澆框架結構，填充牆及隔牆用多孔磚牆或粉煤灰加氣砼砌塊。基礎用C30砼。鋼筋I、II級熱軋鋼筋。荷載按國家規範取值，建設單位無特殊要求。 1、結構計算
按教師指定的框架、樑、板、樓梯、基礎作內力分析及配筋計算。如有牆體承重部分，尚應對牆體的承載力、穩定性進行驗算。 2、結構施工圖（1）基礎平面圖及指定詳圖；（2）樓面結構平面佈置圖；（3）屋面結構平面佈置圖；（4）指定框架、樑、板、樓梯配筋圖。
（三）畢業設計的總結
畢業設計的內容於過程，畢業設計的的收穫與體會，有關問題的理論探討等，不少於20xx字。
五、設計工作進度安排
六、畢業設計的成果要求
畢業設計的主要由計算詳見20xx屆本科畢業生畢業設計的工作實施方案。
機完成設計圖紙，但至少建築設計和結構設計各有1張為手工工具圖。手工工具圖用A1圖副，摺疊後裝訂在設計圖文字（A3）內。
七、主要參考文獻
[1]建築設計防火規範（GB50016-20xx）.北京：中國計劃出版社，20xx。 [2]混凝土結構設計規範（GB50010—20xx）.北京：北京中國建築工業出版社，20xx。
[3]建築抗震設計規範（GB50011—20xx）.北京：中國建築工業出版社，20xx。
[4]高層建築混凝土結構技術規程（JGJ 3—20xx，J186—20xx）.北京：中國建築工業出版社，20xx。
[5]沈蒲生.混凝土結構設計原理（第3版）.北京：高等教育出版社，
20xx。
[6]沈蒲生.混凝土結構設計（第3版）.北京：高等教育出版社，20xx。 [7]王社良.抗震結構設計（第3版）.武漢：武漢理工大學出版社，20xx
城市道路是城市社會活動、經濟活動的紐帶和動脈，是城市綜合功能的重要組成部分，也是城市建設水平的集中體現。最近幾年，我國的城市化發展突飛猛進，城市基礎設施建設力度加大，城市道路的建設迎來了黃金時期，給我們城市道路的設計工作者既帶來了機遇，也提出了更新、更高的要求。道路的改造與新建有很多相同點，但也有一些差異，以下結合東莞火車站站前廣場及相關配套工程相關道路的工程設計談一些心得體會。
1道路改造
工程概況：
廣深鐵路新東莞火車站位於石龍、茶山兩鎮交界處的西湖村，不久將要建成，相應的東莞火車站站前廣場及相關配套工程也需投入使用。東莞火車站站前廣場及相關配套工程包含有多條道路的新建與改造，下面我對典型環湖西路改造工程設計做具體的介紹。
環湖西路現狀道路為雙向四車道斷面，道路西起於環湖西路與西湖一路交叉口，向東南方向延伸，終於現狀嶺南東路與環湖西湖交叉口，道路分別與西湖二路、西湖一路、畔山街相交，道路為城市Ⅰ級次幹道，設計時速40km/h。改造後的道路雙向6車道，道路紅線寬36m。進行改造設計遇到的主要難點問題有道路如何拓寬，拓寬段的路基怎麼處理，新舊路面如何銜接，施工期間交通如何疏導，下面就這幾個問題的設計進行一些探討。
1）道路拓寬
環湖西路現狀為四車道斷面，隨著火車站的投入使用，四車道的通行能力明顯不足，本次設計考慮拓寬為六車道。道路拓寬在很多改擴建工程中經常遇到，進行道路拓寬設計時，考慮了兩種拓寬方案，一種方案是一側拓寬，這樣實施的優點是可以有效減少拆遷，施工期間交通相對容易疏導，缺點是現狀的道路中線不是設計後的道路中線，新的中線位置為了接順道路橫坡，中線的高程會稍微抬高，這樣會區域性增加了瀝青罩面調平層的厚度，且由於調平層的厚度不一致，增加了施工難度。另一種方案是兩側同時拓寬，現狀的中線就是設計後的中線，兩邊分別拓寬主行車道，優點是瀝青面層易施工，起終點易與現狀道路接順，缺點是兩邊要同時拆遷，對周邊環境的干擾大。
由於環湖西路南側緊鄰火車站，北側是密集的住宅區，設計經過多方面的考慮，在擬合現狀道路的前提下，中線向南偏移，進行南側拓寬，起終點與現狀道路接順，這樣可有效減少大量拆遷，同時滿足道路的使用要求。
2）拓寬段路基的處理
環湖西路為舊路改造拓寬專案，填挖高度總體較小。但是如果處理不好新建拓寬部分的路基，很容易與既有道路形成沉降差，造成道路很快開裂。根據地勘報告，兩側拓寬範圍道路地基基底持力層以填土為主，針對不同地質情況我們設計了不同的處理方式，若填土本身強度和變形能滿足設計要求，通過碾壓等手段將道路基底土層壓實後，以其為道路路基地基持力層。對於需要利用的舊路行車道部分，路面設計標高與既有道路標高基本一致，舊路部分基礎原則上不進行特殊路基處理。
對人工填土或素填土較厚路段，其強度和變形不能滿足設計要求，對道路基底進行換填處理，換填處理方法如下：在路基基底標高下，將一定厚度的土層（不超過3m）進行挖除、再整平振動碾壓3～5遍，換填透水性好砂性土進行壓實，如換填底面位於地下水位以下，則首先回填塊徑不超過30cm的開山石至地下水位以上，再振動碾壓，並換填砂性土。換填土分層鬆鋪厚度不大於30cm。地基處理後需通過壓板試驗檢測，達到設計要求後，方可進行下一步工序。環湖西路總共有596m路段拓寬部分進行換填。
對道路填方較高路段，或下臥淤泥土層埋深較淺、厚度較大的路段，採用深層水泥攪拌樁處理形成複合地基，樁端持力層進入淤泥質土下臥土層不小於0.5m。其中人行道範圍內攪拌樁間距取1.5m，機動車道範圍內攪拌樁間距取1.3m，兩側各寬出2m；如沿線有箱涵處，箱涵基礎攪拌樁間距取1.1m，兩側各寬出1m。攪拌樁按正三角形佈置，樁徑0.6m。環湖西路總共有130m路段拓寬部分進行深層水泥攪拌樁處理。
3）新舊路面銜接
現狀的道路是水泥混泥土路面，本次設計為瀝青混泥土路面。拓寬部分鋪築兩層水泥穩定碎石基層與一層水泥混泥土面層後，與既有混泥土路面一起進行瀝青罩面。因為舊路已營運多年，沉降已趨於穩定，而新建拓寬部分道路路基儘管進行了壓實，但是沉降還是會比既有路面沉降大，如何有效減少新舊路面之間的沉降差，防止上面的瀝青面層開裂，從而影響行車安全，是進行路面設計的難點。
本次設計為了防止不均勻沉降引起瀝青混泥土路面產生反射裂縫，我們進行了三種主要處理措施。一是在新舊水泥混泥土接縫下面設計了40cm寬、20cm高的枕樑；二是在新舊水泥混泥土厚度的中間位置進行植筋；三是水泥混泥土路面頂面鋪玻纖格柵，這些措施可有效減少瀝青路面反射裂縫的產生。枕樑施工時要開挖20cm寬既有路面下面的基層，實施起來不容易，澆築枕樑混泥土也很難搗實，所以施工時要引起重視。
4）施工期間交通疏導
改造工程與新建工程施工有一些不同，新建道路沒有現狀的道路與市政管線，不需要考慮施工時間的交通疏解與對已有管線的保護，通常可以進行全斷面同時施工，施工速度快，外界的干擾小。改造工程由於要考慮施工期間車輛通行，同時行車道兩側經常已埋設有給水、雨水、汙水、電力、通訊、照明、燃氣等管線，在進行改造設計之前，要做好物探，探出出已有管線的型別與位置，設計時考慮是就地保護還是遷移，還要與相關部門進行溝通，爭取得到各權屬部門的同意再進行施工。
本次設計路基採用半幅施工、半幅通車的倒邊法施工，利用半幅舊路維持雙向兩車道的基本通行能力，第一步對道路右半幅的路基、路面，中央綠化帶，人行道，管線等施工。第二步，對道路對道路左半幅的路基、路面，人行道，管線等施工。這樣可以在施工的同時，保證車輛與行人的安全通行。在管線遷改完成前，保證現有的管線能正常使用。
當然，改造工程設計需要考慮的問題還有很多，例如很多道路由於以前主要是集散交通，沿線開口很多，隨著交通量逐漸增長，道路需要進行改造升級。為了儘量減少道路周邊開口對主線的影響，通常會考慮整合一部分路口，還有可能封掉一部分路口，改成朝向其它次幹道或者支路開口，這些都需要結合現場的實際情況，與規劃和周邊相關單位進行充分溝通協調，這樣才可以有效減少施工期間的干擾，保證施工順利進行。
2結語
現在的大城市用地越來越緊張，能用來進行新建道路建設的走廊越來越少，當道路破壞嚴重或者現狀道路滿足不了現狀交通需求時，通常會考慮對現狀道路改造升級，因此道路改造專案逐漸增多。進行改造設計時，一定要孰知現場情況，遵循因地制宜，安全可靠，技術先進，經濟適用，保護環境的原則，同時要與相關部門做好協調工作，以得到相關部門的支援。進行施工圖設計時，應首先考慮舊路充分利用，這樣可以有效節省造價，也有利於環保。如果舊路需要拓寬，要注意拓寬部分路基的壓實，同時要注意新舊路面結合部的設計。只有設計工作處處考慮周詳，工程的可實施性才會越強。
一、選題的依據及意義：
畢業設計，是對大學四年所學知識進行的一個總結，也是對自我能力的一次檢驗。通過這次設計可以讓我更好地認識到土木工程這個行業的現狀，更好地把自己的知識與實踐結合起來，把所學的知識應用到實踐中去。這是考驗，是挑戰，通過這次設計我相信在以後的現實生活工作中可以更好地運用知識，發揮所長。
課程設計的題目是高層混凝土框架結構辦公樓。隨著城市的發展，辦公樓將成為城市建設中最為重要的建築型別之一，它的質量不僅直接影響到城市的景觀、尺度等形式方面，還將直接影響到城市交通、環境、耗能等功能方面。隨著經濟技術的發展，生活水平的提高，人們對建築產品不僅要求安全、經濟，還要其經濟、美觀。框架建築也就隨之應運而生，近些年來框架建築在世界各地有了很大發展，許多城市普遍新建包括辦公樓、廠房、商場和住宅等各種型別的框架建築。在其中辦公樓的發展日新月異，它的設計有很強的時代性、技術性，它與現代資訊科技和經濟發展有著密切聯絡。隨著經濟的發展和城市化程序的加快，大量人口湧入城市，此時框架的辦公樓為人們提高了足夠的工作空間。同時框架結構不僅承載力大、自重輕和抗震效能好，而且其造價低、材料來源廣、耐火性好、構剛度大。隨著我國經濟社會的發展，近年來我國辦公樓的需求量也將會隨之增加。
選擇辦公樓設計對我來說有著重要意義，辦公樓的設計需要人性化，這讓我可以感受到建築這一方面並不是冰冷冷的，對這一行業我會更有好感，加大我投入建築行業的積極性。
通過此次畢業設計，包括掌握設計的各種方案及適用要求、收集圖紙資料及技術文獻、分析計算、選擇方案、繪製施工圖、編寫設計說明書，並能參加畢業答辯。畢業設計是完成教學計劃達到本科生培養目標的重要環節，是教學計劃中綜合性最強的實踐教學環節，將提高學生的思想、工作作風及實際能力，提高我們畢業生全面素質。因此我們在做畢業設計時應以認真、縝密的態度，做好每一步，真正使自己在設計中有所受益，從而提高自己的專業技能和為人民服務的本領。
二、國內外研究概況及發展趨勢(含文獻綜述)：
建築業是我國國民經濟建設中重要產業之一，近年來，我國建築業發展十分迅速，框架結構以堅固耐用而著稱，被廣泛應用，其結構外表可以設計的多元化，既美觀又實用，建築平面佈置靈活，使用空間大，延性較好，所以被廣泛應用。由於社會發展現狀使得辦公樓在現階段發展地很快，每個城市裡基本上都有自己標誌性的辦公樓，還有數不清的中小辦公樓，這些辦公樓的建成很大程度上為城市的景觀添了色，更使城市的經濟得到了良好的發展。
高層建築的發展，充分顯示了科學技術的力量，使建築師從過去強調藝術效果轉向重視建築特有功能與技術因素。未來的高層建築將朝著技術功能先進和藝術完美相結合的方向發展。
1、新材料、超強材料的開發和應用
在高層建築結構的技術問題中，首先要解決的是材料問題。現在混凝土的強度等級已經達到c100以上。高強度和良好韌性的混凝土有利於減小結構構件的尺寸，減輕結構的自重，改善結構抗震效能。同時，為了達到輕質高強的目的，必須在高層建築結構中，發展輕骨料混凝土、輕混凝土、纖維混凝土、聚合物混凝土、側限(約束)混凝土和預應力混凝土。高效能混凝土的開發和應用，將繼續受到人們的重視，也必將給高層建築結構帶來重大和深遠的影響。從強度和塑性方面考慮，鋼是高層建築結構的理想材料，增進或改善鋼材的強度、塑性和可焊性等效能的工作人們從未停止過。特別是對新型耐火耐候鋼的研發，具有重要意義，可使鋼材減小或拋棄對防火材料的依賴，提高建築用鋼的競爭力。複合材料用於製作高層建築部分構件正在開發和實踐中。
2、混合結構在高層建築結構中廣泛應用
如前所述，經合理設計的混合結構可取得經濟合理、技術性能(如抗震效能)優良的效果，且易滿足高層建築的側向剛度的需求，可建造比鋼筋混凝土結構更高的建築，因此在較高的建築中，混合結構往往仍是合理、可行的結構方案，今後建造混合結構的比率將會越來越大。
3、新的設計概念、新的結構形式的應用
現代建築功能趨於多樣性，建築的體形和結構體系趨向複雜多變，趨向立體化，應運而生新的設計概念和結構技術的深化，採用新的結構體系，如巨型結構體系，蒙皮結構，帶加強層的結構，建築立面設定大洞口以減小風力，採用結構控制技術設定抗震機構等。
4、高層建築結構的高度出現新的突破
進入20世紀90年代後，高層建築迅猛發展，在數量、質量及高度上都有了大飛躍，高層建築中的科技含量越來越高。國內高層建築的發展中，早期曾有利用粘土磚砌體加強後的8層左右的建築，由於磚石結構的抗拉及抗剪強度低，延性差，並不適宜建造高層建築，尤其在地震區。現很少採用。
鋼結構這種結構形式具有自重輕、強度高、抗震性好、施工快等優點，但造價高、用鋼量大，我國還較少採用。目前，採用鋼結構或鋼與鋼骨混凝土混合結構的建築我國有10餘幢。如北京京廣中心(鋼結構、日本設計事務所株式會社熊谷組設計，1990年建成，208m，57層)、深圳發展中心大廈(鋼與鋼骨混凝土混合結構、香港迪奧施雅錫華森設計顧問公司設計，1990年建成，165m，43層)、上海靜安希爾頓酒店(建築設計是香港協建建築師有限公司，結構設計是英國奧雅納工程顧問，鋼與鋼骨混凝土混合結構、1988年建成，144m，43層)、上海端金大廈(鋼與鋼骨混凝土混合結構、日本三井建築事務所設計，1986年建成、107m，29層)等。數量雖不多，而且大部分是由國外或與國外合作設計的，但說明我國已具備設計、建造高層鋼結構的條件，並且這些高層鋼結構及鋼與鋼骨混凝土混合結構的出現使我國在高層建築的發展方面邁入了世界先進行列。鋼筋混凝土結構與磚石結構及鋼結構相比具有強度高、自重較輕、整體性好、抗震性強、造價低、材料來源豐富等優點，是我國目前用得最多的結構形式。隨著輕質高強材料的發展，鋼筋混凝土結構的自重也大大減輕。如重度為16-18kn/m2的輕質混凝土強度可30-40n/mm2，普通混凝土強度也可達70-80n/mm2，甚至更高。因此，鋼筋混凝土結構是高層建築最具生命力的結構形式。
三、設計內容及實驗方案：
本辦公樓在設計時要注意滿足其使用功能要求和建築結構要求。此次設計可分為兩部分：建築設計和結構設計。另外這棟辦公樓是高層的，所以要格外考慮地基基礎和抗震要求。
建築設計：
1.建築平面設計
1.1建築總平面設計
(1)總平面圖我選擇的是矩形地段。矩形的建築場地較好佈置，總平面佈置考慮了地段環境和綠化設計。建築為南北朝向，具有較好的朝向，通風和日照。
(2)工程紅線內佈置了非機動車停車庫和機動車泊位處，可以方便工作人員。
(3)合理安排了建築主體部分和附屬部分的關係，依照建築規範要求，建築和道路之間保證一定距離，在靠近主幹道和次幹道一側佈置綠化，使得分割槽明確，佈局合理。
(4)合理佈置建築與周圍建築之間的間距，使其完全滿足房屋的通風和防火要求。
1.2交通部分平面設計
高層建築設計中，簡明便捷的交通組織是建立良好建築內部空間秩序的基本條件。交通部分包括室內交通和室外交通，室內交通設計由水平交通和豎向交通組成。水平通道的寬度應根據不同建築使用功能來確定。垂直交通是建築內部連線各層水平交通的樞紐，由電梯和樓梯組成。垂直交通在建築中的位置分佈必須附和建築使用功能的使用要求。在本設計中，垂直交通位於結構中心部分，貫通整個建築，增強了建築的整體穩定性，形成了類似於框架核心筒的結構。樓梯取3600mm，雙跑板式樓梯，較好的滿足高層的防火設計。電梯共4部，均為1000kg，13人電梯。
1.3建築平面組合設計
建築內各種房間具體設定，層次和位置，應根據使用要求和具體條件確定。注重各個部分之間的連線和溝通，在平面功能、垂直交通、防火疏散、建築裝置等方面考慮相互聯絡，進行合理安排。力圖構造出緊湊簡潔便利舒適的使用環境。
1.4建築剖面設計
剖面設計主要解決層數、層高和空間組合等問題，它直接表達了不同的建築空間尺度關係。
1.5層數
1.本設計根據任務設計任務書以及本設計的結構型別方案，本設計地上10層。
2.層高
根據各層的使用要求，層高如下：每層3.6m，總高度為36.8m。室內外高差取0.60m，窗戶平臺高900mm。
1.6剖面組合設計
根據辦公樓在使用的先後順序，1-10層的按層高進行疊加組合。
2.建築體型和立面設計
2.1體型設計
平面組合就已經考慮到體型設計面形成矩形平面，完整均衡，典雅端莊。
2.2立面設計
建築立面室表示房屋四周的外部現象。立面設計和建築體型組合室在滿足使用要求和技術經濟條件的前提下，利用建築造型和立面構圖的一些規律，緊密結合立面，剖面的內部空間組合下進行的。
建築立面可以看成很多構件所組成：有牆體，樑柱，牆墩等構成房屋的結構構件，有門窗，陽臺和內部使用空間直接連通的構件，以及勒腳，簷口等主要起保護外牆作用的組成部分。恰當的確立立面中這些構件的比例和尺度，運用節奏韻律，虛實對比等規律，設計出體型完整，形式與內容統一的建築立面。
從整體出發幾次改進建築方案，考慮美學原則：主從與重點、對比喻呼應、節奏與韻律、均衡與穩定、比例與尺度以及性格與聯想等，同時考慮結構方面。立面設計中，加強了門窗的節奏感和虛實對比，使立面生動活潑。窗戶和陽臺均採用親切的尺度，加強了住宅建築的性格特徵。採用清晰明快的淺色調，更加強了親切宜人的觀感。
3.建築材料採用及建築細部構造尺寸的確定
3.1建築結構材料
本工程為鋼筋混凝土框架結構，柱截面尺寸及材料為：600mm×600mm的鋼筋混凝土柱;主樑截面及材料為300mm×600mm，250mm×400mm鋼筋混凝土樑;次樑為250×300mm的鋼筋混凝土樑;樓板截面為100mm厚鋼筋混凝土現澆板。
3.2牆體構造
(1)外牆為240厚的陶粒混凝土砌塊牆，內側抹灰20mm，外側貼面磚。
(2)內牆為240厚的陶粒混凝土砌塊牆，兩側分別抹灰20mm。
3.3樓板構造
本設計由於室內空間佈置及10層高層綜合考慮採用框架結構形式，並且根據估算值，100mm厚現澆鋼筋混凝土板。公共部分的樓梯，電梯，樓面層採用水刷石面層。
3.4屋頂構造
屋頂採用現澆混凝土結構平屋頂，簷口採用900mm高女兒牆。
1.排水構造：屋面排水採用保溫層找坡，坡度取3‰，簷溝排水採用外排水，墊坡材料爐渣。
2.防水構造：採用柔性不上人屋面，卷材採用三氈四油防水層。
3.保溫構造：採用150mm厚岩棉板保溫材料，下設防水配套塗料隔氣層。樓梯間主樑保溫採用外貼80厚苯板保溫。
3.5廁所防水構造
1.廁所地面防水：在結構層頂面最薄處抹15mm厚1:3水泥砂漿找平層，坡向地漏，第二層塗膜防水層，上面抹20mm厚1:3水泥砂漿保護層，最後地面安裝一層馬賽克。
2.側牆防水構造：在磚牆面抹20mm厚1:3水泥砂漿找平層，再加塗膜防水層，抹20mm厚1:3水泥砂漿保護層，外貼瓷面牆磚。
3.6門窗材料
大門為兩扇1500mm×2700mm的玻璃門。其餘的門為實木門。樓梯間門為1500mm×2100mm的子母門。
窗戶均為塑鋼窗。
3.7地面散水
從上到下依次為30厚水泥砂漿抹灰，60厚素混凝土，120厚爐渣墊層。並且與牆面隔離分30mm縫，用瀝青麻絲填充，外用油膏嵌縫。
4.設定樓梯、電梯建築構造
4.1樓梯構造
1.樓梯採用雙跑板式梯。
2.結構選用現澆鋼筋混凝土板式樓梯。
3.標準層踏步尺寸為，高150mm，寬300mm。
4.梯面裝修採用1：2水泥砂漿抹面。
5.梯段和平臺下表面裝修採用水泥砂漿抹面。
一、課題的意義
南寧地處廣西南部偏西，北迴歸線以南，座落在四面環山的小盆地內，是廣西壯族自治區首府，全自治區的政治、經濟、文化中心，也是祖國南疆的軍事重鎮。全市總面積10029平方公里，總人口277.91萬。因市區綠化覆蓋率近40%，形成了“城在綠中、綠在城中”、終年常綠、四季花開的園林風貌，被中外遊人盛譽為中國的“綠都”。南寧東鄰粵、港、澳，南臨北部灣，背靠雲、貴、川大西南，毗鄰越南，是大西南出海通道的重要咽喉，也是東南沿海和西南腹地經濟區域的結合部，具有優越的地理環境。而且邕江貫穿南寧市區，因此水資源非常豐富。南寧是一座旅遊資源十分豐富，充滿詩情畫意的南國綠都。
寧明縣隸屬崇左市，東鄰上思縣、防城港市，北靠崇左縣、扶綏縣，西連憑祥、龍州縣，南與越南接壤，是廣西“背靠大西南，面向東南亞”的陸路大通道的門戶。境內礦藏豐富，有我國最大的膨潤土礦藏。旅遊名勝如花山崖畫等文明遐邇。
因此便利的交通對其旅遊資源的開發和經濟的發展至關重要。南寧至寧明二級公路的修建，將加強南寧市與其他少數民族自治縣間的關係，並能帶動沿線村鎮的'經濟和農業發展，有助於把本地區的資源優勢轉化為經濟優勢，對少數民族的經濟發展有重要意義。
二、路線所在地區的地質、地貌和氣候情況
1.氣候特點：
南寧地區的氣候特點是氣溫高，熱量資源豐富;夏長東暖，夏溼冬幹，雨量充沛。夏秋季多臺風，但破壞性很小。最高月平均氣溫30-32.5度，一月平均氣溫大於6度。該地區具有亞熱帶季風氣候特性，按中國氣候分割槽屬東南溼熱區，無冰凍現象。
2.降水量與地下水埋深：
路線所經過地區面向熱帶海洋，降水量豐富。雨日，雨量，雷雨次數較多，屬中國暴雨分割槽第九區。年降水量在1600-20xxmm之間，其降雨特點為平原少於山地，迎風坡多於背風坡，雨型為夏雨和颱風暴雨，最大月雨期長2.5-4.5天。暴雨強度大，徑流速度較快，一般為0.75-2.0之間。地下水埋深一般丘陵地區給為2.3米左右，平原及溝谷處越位1.3米左右。平微區低窪地方地表有長期積水。
3.地形與地貌：
路線所經地區地形為溼潤丘陵重丘，低山及平原。屬雲貴高原與東南沿海三角洲平原的過渡地區。丘陵，低山坡面陡峻，陡達40%以上。溝谷兩側坡面曲折，區域性地段呈雞爪地形。該地區河流及溝谷水量豐富，地面徑流資源豐富，水土流失不太嚴重。廣闊平坦，村鎮，田地，水利建築設施等較多。
4.地質與土質：
本地區位於南嶺中等山地工程地質區的西南部。第四紀多殘積層土質為磚紅色粘性土，屬高液限的粘土，多為碳酸岩風化的殘積土。該地區岩石風化破碎嚴重，丘陵地區由於自然營力的長期作用，區域性地方有岩石出露。岩石以碳巖為主，花崗岩次之。
據實地調查，路線所經平原微丘區均按土質考慮，其中鬆土佔30%，普通土佔70%。
5.植被及作物等概況
根據中國自然地理區劃，路線所經地區地處熱帶北部季雨林型常綠闊葉林――磚紅壤性土小區，自然地理特徵為熱帶溼潤常綠林，林種主要有彬木，毛竹等用材林和油茶，油桐，劍麻等多種經濟林。主要生長於山區和半山區的丘陵地帶。
平原，微丘及寬闊河谷地帶多田地，糧食生產以水稻為主，雙季稻佔2/3以上，旱地作物主要是甘薯，玉米和土豆類等，主要在丘陵地區。
本地區生產熱帶，亞熱帶水果，一年四季不斷。飼養業和塘養魚業也較多。
路線所經地區，由於水量較大，山坡坡面較陡，地表水對路基有一定的沖刷影響，平原地帶則公路用地與農業有一定的矛盾。
三、課題研究的內容
(一)路線(>4m)
1.公路等級及其主要技術標準的論證與確定;
2.路線方案的比選;
3.路線平面設計;
4.路線縱斷面設計。
(二)路基路面
1.路基橫斷面設計;
2.路基超高加寬設計;
3.確定沿線路基取土、棄土位置;
4.計算土石方數量並進行調配;
5.確定防護工程的位置、結構型別及尺寸;
6.路面結構及材料組成設計;
7.確定路基路面排水系統的位置、結構型別及尺寸。
(三)橋樑、涵洞、隧道及路線交叉
1.確定大中橋的位置、孔數及跨徑、結構型別;
2.確定小橋、涵洞等的型別、位置、孔數、跨徑及各部尺寸;
3.確定隧道位置;
4.確定路線交叉位置、形式、結構型別。
(四)其他
1.確定沿線設施各項工程的位置;
2.確定環境保護的內容、措施及方案;
3.確定佔用土地、拆遷建築物及電力、電訊等設施的數量;
4.計算工程數量。
四、課題研究的方法
根據公路工程設計施工相關規範的要求，在已有大比例尺地形圖上利用交點法定出平面交點，在緯地三維道路輔助設計系統上進一步完成路線平面線形的優化比選設計以及路線縱斷面和路基橫斷面設計並計算調配土石方數量。公路路線地面點高程以及路基橫斷面地面點高程資料，通過等高線內插法得到。路面材料及結構組合設計利用公路路面設計系統(HPDS)電算完成。
五、設計完成後提交的設計檔案和表格
1、設計說明書
2、路線平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖
3、標準橫斷面圖，彎道超高方式圖
4、路面設計圖
5、路基排水設計圖
6、路基支擋工程設計圖
7、直線、曲線及轉角一覽表，逐樁座標表
8、路基設計表
9、路基土石方數量計算表
10、主要經濟技術指標表
六、完成任務具備的條件
1.廣西南寧地區地形圖，比例尺1：20xx
2.交通資料：據調查，起始年交通組成及數量如下：(年平均日交通量，單位：輛/日)
解放CA10B：650
東風EQ140：430
黃河JN162：520
日野KB222：780
小汽車：700
年平均增長率：5%
擬建成時間：20xx.7.1
3.緯地三維道路輔助設計系統，Autocad設計軟體，公路路面設計系統(HPDS)
4.公路工程設計施工相關規範：
(1)《公路工程技術標準》(JTGB01-20xx)
(2)《公路路線設計規範》(JTGD20-20xx)
(3)《公路路基設計規範》(JTGD30-20xx)
(4)《公路瀝青路面設計規範》(JTGD50-20xx)
(5)《公路橋涵通用設計規範》(JTGD60-20xx)
4.參考書目：
(1)《道路勘測設計》，第二版，楊少偉主編，北京，人民交通出版社，20xx.06
(2)《路基路面工程》，第二版，鄧學鈞主編，北京，人民交通出版社，20xx.01
七、時間階段安排
為了能夠順利完成畢業設計任務，結合具體情況，對任務完成的階段時間做出如下安排：
(1)20xx.04.30―20xx.05.06熟悉設計任務要求，完成開題報告;
(2)20xx.05.07―20xx.05.13完成路線平面設計;
(3)完成路線縱斷面設計;
(4)完成路線橫斷面設計;
(5)完成路面材料和結構組合設計，排水系統設計;
(6)編寫設計計算說明書，整理設計資料檔案;
(7)準備工程設計答辯;
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