物流管理開題報告

想要寫好開題報告和研究方案重要還是要做好很多基礎性工作，下面是小編蒐集的物流管理開題報告，歡迎閱讀借鑑。

物流管理開題報告一

一、論文選題的意義

2019年G20峰會透露出：持續的歐債危機和新興市場的高通脹仍然沉重地壓制著全球經濟回暖的趨勢。這對於中國這樣一個發展中國家來說，既是一個挑戰也是一個機遇，如何把握好這次機遇來提高中國的國際地位，使我中國成為世界經濟復甦的關鍵力量，這個重任無疑落到了支撐著中國經濟飛速發展的製造業和服務業上。縱觀我國的產業結構，不難發現，我國的製造業結構體系已走向成熟，所帶來的物質方面的發展為服務業提供了強大的經濟支撐和技術支援。與此同時，新興的服務業正穩步發展，尤其以物流業為代表的生產性服務業已經成為製造業發展不可或缺的基礎之一。

據統計，2019年我國國內生產總值達到39.8萬億元，超過日本，一躍成為世界第二。製造業方面，據研究機構IHS環球透視釋出的一項研究指出：2019年中國製造業產值高達1.955萬億美元，在全球製造業總產值中所佔的比例為19.8%，首次超過美國(19.4%)。同樣，物流業方面也取得了驕人的成績。2019年9月26日，在北京舉行的中國物流與採購聯合會第5次會員代表大會暨10週年慶典上專家披露：2019年中國全社會物流總額為125.4萬億元，比2019年前增長了6.3倍，年均增長22%;2019年中國物流業增加值達2.7萬億元，4年年均增長14.5%;社會物流總費用與GDP的比率從2019年的18.2%降為17.8%，相當於當年新增社會經濟效益1600億元;2019年中國生產資料銷售總額達36.1萬億元，4年年均增長15.4%，中國社會物流總額則已達到102.6萬億元。在2019年中國物流與採購聯合會成立10週年之際，中國的物流業固定資產投資從2019年的3555億元提高到2019年的30675億元，年均增長24.1%;物流業增加值從2019年的6887億元，增加到2019年的27310億元，年均增長14.8%。這些資料無一不顯示著中國的物流業已經成為支撐中國經濟社會發展的重要產業之一。

江蘇省作為一個經濟大省，在2019年實現了地區生產總值(GDP)41425.48億元，佔全國(397983億元)10.4%，僅次於廣東省(45472.83億元)排名第二，同時其GDP(五年)年均增長13.5%;人均地區生產總值達到7700美元。能取得如此驕人的成績，與江蘇省支柱產業之一的製造業是分不開的。江蘇省製造業對江蘇區域經濟的貢獻近年來穩定在47%左右。2019年製造業工業總產值88030.71億元，比2019年(69758.11億元)上漲了超過24%。這些資料顯示出江蘇省製造業的發展水平在不斷提高，也從側面暗示了製造業產業結構正日趨完善。

伴隨著製造業的飛速發展，江蘇省物流業的執行也保持穩健的增長態勢，主要表現為：2019年上半年，全省社會物流總額為36137.73億元，同比增長25.2%;物流需求係數為3.08。在社會物流總額中，工業品物流總額增長較快，佔比較高。到2019年6月，工業品物流總額就已經達到27371.24億元，同比增長27.7%，佔全省社會物流總額的76%，比上年提高了2.02個百分點;進口物流總額為5357.43億元，增長了17.6%，佔社會物流總額的15.0%,佔比回落了0.81個百分點;農產品、再生資源和單位與居民物品物流總額及外省市商品購進總額同比增長了11.0%、165.3%、16.1%和19.0%。此外，雖然江蘇省社會物流總費用增幅較大，但它與GDP的比率卻持續下降。2019年上半年，全省社會物流總費用為1966.04億元,同比增長14.4%，比上年同期提高了0.06個百分點。但社會物流總費用與GDP的比率卻降到了16.73%,同比下降了0.51個百分點。由此可以看出，在江蘇境內，物流業的發展已具有了一定的規模。物流業所代表的生產性服務業的發展將為製造業發展更上一個新臺階提供了契機。二者聯動，共同推進GDP大幅提升指日可待。

因此，在製造業的可持續發展和產業升級中，物流業到底起到多大的貢獻，這是值得深入研究的。

二、國內外研究現狀

(一)國外的研究現狀

目前，發達國家對物流業與製造業關係的研究較少，但對生產性服務業與製造業關係的研究還是比較多的。

1.關於物流業與製造業相互關係的理論性研究

Thomas and Griffin(1996)認為協同物流兩個或者更多主要階段的協調問題，就是獲得、生產和配送的協調，具體包括買賣雙方協調、生產配送協調、儲存配送協調以及戰略規劃等。而非線性配送費用模型、生命週期約束、普通國際供應專題、第三方國際物流、協同物流中分界點的確定等問題，將是協調的研究方向。Riddle(1986)認為生產性服務業是促進其他部門增長的過程產業，是經濟的粘合劑，是便於一切經濟交易的產業，是刺激商品生產的推動力，另一方面是基於核心競爭力提高的協調。Devaala, Vanden(1999)指出隨著市場競爭的不斷加劇製造業對加工製造環節的依賴性逐漸減少，卻對貫穿於上中下游的生產性服務業需求在逐漸增加，迫使製造業將增值環節推向生產性服務活動。Karmarkar(2019)認為，隨著製造業結構形式逐漸的變革，服務作為中間投入要素已經越來越多地融入製造業。製造業企業活動的外接又將帶動服務業的發展，服務業與製造業進入了一個高度相關、雙向互動的新階段。

2.關於物流業與製造業相互關係的定性描述

John Tschetter(1992)指出：為降低製造成本，提高製造業在國內外市場的競爭力，美國大多製造行業已經實現大部分非核心業務外包於生產服務業，從而進一步改變了製造業和生產服務業的產業人口比例。

3.關於物流業與製造業相互關係的定量分析

Chen.Y.W和Larbani M(2019)對不同的供應鏈聯盟績效進行了系統模擬研究，並通過算例，分析了由兩個供應企業、三個製造企業、兩個物流企業、三個客戶組成的供應鏈的價格聯盟問題，為物流企業和製造企業之間的聯盟提供了理論支援。Theodore and PartiCia(2000)基於製造商和物流提供商的合作關係，通過樣本問卷調查進行統計分析，認為物流能力的大小、合作的專注性、資產的專用性，合作交易的大小等對物流合作關係起到正相關的作用。Taylor, Colleen(2019)運用實證研究的方法說明了物流業與製造業結合夥伴關係有利於增強物流企業與製造企業的核心能力。

(二)國內的研究現狀

近年來，對於國內對物流業與製造業的之間的相互關係以及相互作用情況，政府、學者、企業各界也都給予了極大的重視。

1.關於物流業與製造業相互關係的理論性研究

劉志彪(2019)從整個生產服務業的發展與製造業結構調整角度出發，認為現代生產服務業脫胎於製造業母體，

提出只有從發展生產服務業的高度來推進製造業的結構調整和升級，產業結構的調整優化政策才是切實可行的。王見喜(2019)基於企業物流戰略管理理論、產業聯動發展理論和協同效應理論，以及物流業與製造業內外部環境分析，研究了我國物流業和製造業聯動發展的必要性和制約因素，並提出了四種主要聯動模式。張燕(2019)從理論的角度分析了現代物流業與現代製造業的互動關係和江蘇省發展現代物流業的機遇，提出進一步推動現代物流業和現代製造業互動發展的思路。呂玉蘭(2019)則從製造業企業物流角度強調我國製造業企業需要具有個性化的物流模式，即沒有固定模式，只有趨勢—物流的合理化與有效化，結合本企業的實際情況，採取適當的模式和途徑發展物流，以取得良好的經濟效益和社會效益。韓錫琴(2019)分析了我國目前製造業與物流業發展現狀，指明二者向高階發展的瓶頸，同時根據發達國家二者的發展歷程提出我國製造業與物流業聯動發展存在的三個階段，並用耦合效應模型判斷髮展階段。

2.關於物流業與製造業相互關係的定性描述

李建建(2019)基於SWOT分析法就我國當前物流業與製造業聯動發展的優勢、劣勢、機會和威脅進行了分析，並提出物流業與製造業聯動發展的對策和建議。劉丹(2019)針對福建省物流業與製造業的聯動發展提出：物流業屬於生產性服務業，其發展依賴於製造業物流需求的釋放，製造業的發展又需要物流業的支援，出臺促進製造業與物流業聯動發展的政策措施具有重要意義。陳牧、韋震華(2019)針對廣西製造業與物流業發展的實際，闡述物流業與製造業的聯動所具有的必要性和緊迫性，歸納提出廣西製造業與物流業聯動存在的主要問題，提出促進廣西物流業與製造業聯動的五項建議。

3.關於物流業與製造業相互關係的定量分析

針對雲南省物流業與製造業的關聯程度，劉秉鐮，林坦(2019)以面板資料模型檢驗了物流外包對我國製造業勞動生產率的影響，並最終落腳於製造業與物流業的聯動，提出相應的對策建議。張快娟(2019)以杭州為例，構建了主成分-灰色關聯模型(PGR模型)，並根據該模型處理的結果得出杭州市制造業與物流業聯動發展處於協調與不協調的臨界狀態，得出產生影響的主要因素，並根據可控變數進行模擬研究，預測未來協調程度。夏華卿(2019)利用面板資料模型分析了環渤海經濟區、東北經濟區、長江三角區等七個經濟大區1999年到2019的的相關資料得出結論，製造業總額每增加1%可以帶來物流值總額0.57%的增加額，即二者之間存在著必然的聯絡且製造業總額增額：物流業總額增額為1:0.75。陳智剛、馬俊生(2019)分析了雲南物流業與製造業的發展現狀，運用灰色關聯理論對二者關係進行定量分析，提出促進雲南物流業與製造業聯動發展的意見和建議。施國洪、趙曼(2019)則用DEA分析法指出了物流業與製造業兩者發展的不協調現象：二者發展水平不一致且互動不足。

三、前期準備及資料蒐集情況

首先，本人從網際網路、期刊、書籍上搜集到學者們對江蘇省物流業與製造業相互關係的研究成果，並對這些研究成果進行了歸納總結;其次，為了深入瞭解江蘇三大產業目前的發展狀況以及未來發展的側重點，本人蒐集了江蘇xx規劃等材料，並進行了深入的學習和理解;再次，本人還從萬方、知網等權威的論文資料庫網站中搜集到眾多與物流業、製造業相關的論文資料，以供寫作篩選;最後，本人還通過閱讀運籌學相關書籍，完成了多元線性迴歸的理論學習。同時，在導師的指導下，利用網路作為輔助工具，完成了Eviews軟體的學習與應用。

四、參考文獻

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物流管理開題報告二

題 目 基於缺貨現象的慈客隆超市的供應鏈管理研究

一、選題背景及意義

浙江華潤慈客隆超市有限公司系華潤集團旗下的一家中外合資企業，自1998年創業以來，已連續七年進入全國連鎖業百強。目前，在慈溪、餘姚等地區擁有直營、加盟店70多家，便利店65家，並開始逐步向周邊縣市擴充套件，可以說，在這些地區慈客隆超市是處在壟斷的地位。華潤慈客隆超市始終堅持“真情實意惠大眾”的經營宗旨和秉承“與您共攜手，改變生活”的企業理念，全力為普通老百姓創造一個整潔的賣場環境，提供完善的服務及質優價廉的商品。2019年，自華潤集團收購慈客隆超市以來，華潤集團將利用強大的資金後盾，全力打造現代化的連鎖企業。慈客隆的發展正是本土零售業發展的典型，也可以說明了本土零售業發展的趨勢，所以，以慈客隆為例來說明本土零售業的發展現狀和發展趨勢是很有代表性的，因此，本課題的研究重點就在於研究本土零售業發展中的薄弱和存在的缺陷，做一些探討，以此來得到一些啟發。

隨著經濟的快速發展和國外大型零售商進軍中國市場帶來的壓力，國內的零售業不可避免的正在經歷規模快速擴張和經營能力嚴重缺乏的雙重惡性迴圈，連鎖零售企業追求規模為目的的運營，往往掩蓋著運營管理方面的問題，在資源整合和管理方面形成越來越多的潛在危機，企業向各種業態全面擴張資源處處短缺，所以，只有在資源和管理上面處於優勢才能夠在競爭中戰勝對手。英國經濟學家克里斯多夫認為，市場上只有供應鏈而沒有企業，真正的競爭不是企業之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭，企業只是供應鏈的一個部分。所以，21世紀競爭是供應鏈的競爭，而供應鏈管理系統建設則成為企業取勝的關鍵。

供應鏈管理的好壞與否是零售企業經營水平的真實衡量標準，中國零售供應鏈的問題非常嚴重。在某特定時間，始終10%的缺貨率，而這對於一個年銷售額為1.5億元的門店而言，就等同於830萬人民幣的銷售損失。假設通過優化管理，能把缺貨率減少到3%左右，則可以讓該門店的年銷售增加590萬人民幣。

根據羅蘭.貝格與中國連鎖經營協會在2019年9月對國內連鎖零售3個城市5家連鎖零售企業的12家大賣場進行的調查結果顯示，在連鎖零售企業商品缺貨狀況會引發消費者的各種反應，最終導致零售企業的銷售損失，48%的人會購買同一品種的替代品，15%的消費者不再購買，31%的顧客會到另一家店購買時再實施消費行為，顧客的轉店率是37%。在美國的連鎖零售企業如果購買商品缺貨，60.5%的消費者會購買同一類替代品，21.6%的顧客不再購買，14.8%的顧客會到另一家店購買時再實施消費行為，顧客的轉店率是17.9%。這個研究結果意味著中國的超市將比美國的超市損失更多的顧客，美國市場的平均商品缺貨率為7.4%。而國內零售商的缺貨率為10%左右，和國際水平相比差距大。報告表明中國連鎖超市每年因商品的缺貨造成830億元的損失。

筆者研究這個選題的意義在於：

1.缺貨以成為國內零售業供應鏈管理的瓶頸，如何降低缺貨率是零售企業在競爭中勝出的重要的因素，商品缺貨不僅會直接影響零售企業銷售和毛利總額，而且還會導致額外的人力及庫存成本。同時，商品缺貨率又是反映客戶服務和供應鏈管理水平最基礎、最重要的指標之一。通過對它的追蹤，可以發現供應鏈管理中的許多問題。因此。研究缺貨現象實際上就是研究供應鏈管理，從中得出有利的結論加以實施，可以增強企業的核心競爭力。

2.本土零售業對缺貨現象的危害意識不足，對如何解決缺貨問題存在著偏頗，而僅僅是從銷售利潤，門店數量來考慮企業的發展，因此，筆者認為應該從對缺貨的認識上，瞭解到供應鏈管理在整個零售企業的運營中所處的重要位置，加強對供應鏈管理的認識，從根本上解決缺貨問題，優化供應鏈管理。

二、研究內容

(一)研究框架

一、文獻回顧

1.供應鏈的相關理論

2.超級市場的供應鏈管理理論

二、國內零售企業缺貨及供應鏈發展現狀

三、慈客隆超市現狀概況

四、慈客隆超市缺貨現象原因

五、完善慈客隆超市的供應鏈管理的措施

1.匯入ECR模式優化慈客隆超市的供應鏈管理

(1)ECR模式的匯入

(2)實施ECR模式影響的領域

(3)慈客隆超市運用ECR模式完善供應鏈管理

2.利用管理和業務規則把業務夥伴納入自己的體系，贏得協作優勢

(1)建立資訊交流與共享機制

(2)建立合理的供應商激勵機制

(二)研究的重點與難點

重點研究缺貨現象帶來的影響以及如何降低缺貨率，從實質上完善本土零售企業的供應鏈管理，解決零售企業在供應鏈管理上的瓶頸，突破現在的侷限性，轉變傳統的觀念，從優化供應鏈管理入手而不是從規模上來提高零售企業的利潤。

(三)擬解決的關鍵問題

自中國入世以來，國內零售業的發展一直是人們關心研究的熱點，零售企業都是在如何提高自身的核心競爭力以及規模上下足功夫，而對物流對零售企業的影響上還沒有足夠的重視，觀念還沒有更新，為何在本土零售化運營中，供應鏈管理始終得不到解決，超市在這一塊中流失了大量的資金，人力和物力。本課題的研究從對基礎的問題——缺貨，來研究超市管理中供應鏈管理的重要性與緊迫性。

三、研究的可行性論證

(一)以具備的條件

從一開始確定寫這個選題，筆者已經從多方面掌握了有關供應鏈管理的資料和資訊，從很多渠道查閱了可靠的資料，圖書館、網路等，掌握了第一手資料，具備了分析這個問題的一定能力，並且有基礎的管理知識，在研究這個選題方面也有優勢。

(二)研究方法

1.蒐集資料

查閱圖書館、閱覽室、書店的圖書、雜誌、期刊、資料等，充分利用文獻資料;藉助網路資源，瀏覽收集相關資料、資訊。

對慈客隆超市進行實地考察，取得第一手資料進行研究分析。

2.研究資料

對收集到的資料進行全面瀏覽，並對不同資料採用不同的閱讀方法;在研究資料時，同時做好資料的記錄。對本文的實地研究主要採用定性分析法。

3.明確論點和選定材料

在研究資料的基礎上，提出自己的觀點和見解，根據選題，確立基本論點和分論點，並篩選材料。

4.執筆撰寫

根據自己確定的觀點選取材料，確立提綱論文框架，完成初稿。

5.修改補充

關注新聞及其他刊物，適時補充有益及相關資訊，最終成文。

(三)進度計劃

第一階段(2019年12月1

3日—26日，共計2周)：收集資料，確定論文題目，列出初步提綱。

第二階段(2019年12月27日-2019年1月16日，共計3周)：修改提綱，完成文獻綜述(中文、英文)和開題報告。

第三階段(2月1日-2月28日，寒假，共計4周)：實地調查研究和分析思考。

第四階段 (3月1日—3月18日，共計3周)：修改文獻綜述、開題報告。

第五階段(3月19日—4月10日，共計3周)：完成論文初稿。

第六階段(4月11日—5月10日，共計4周)：完成論文修改工作，確定終稿，成文並準備答辯。

四、預期成果

從大量的文獻和資料上得出供應鏈在整個超市運營中的重要性，從根本上改變人們以有的傳統觀念，解決現在本土零售業在供應鏈管理上的問題，加強薄弱環節，從解決缺貨現象開始，全面優化供應鏈管理，為企業創造價值。

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