1、新車間建設，包括5個潔淨系統;電力安裝和氣管安裝;大陽塗布線及其配套裝置的就位與協助除錯;西工來塗布線的就位除錯，控制線路的策劃和部分接線等。
2、裝置技術改造3項
3、節能改造3項
4、改善提案27項
5、主要裝置故障停機率和保養維修費用等指標均已達標。
回顧去年的工作，我們取得了一些成功的經驗，也有較大的教訓，下面試述之。
一、新車間建設突出抓好施工過程控制
新車間建設工程量大，施工時間長，首先要控制好進度。我們的方法是在各個階段編制出“進度表”，做好先期計劃，然後持續跟進;其次，就是突出抓好現場，管好施工過程。在4號線的無塵室製作過程中，因為監管不及時，致使有的地方做的不太滿意，我們吸取教訓，到3線車間建設時，就派員工每天巡查2次，同時我也會每天至少巡查2次，一旦發現諸如不安全因素，就馬上制止，並通知對方施工現場管理員到現場予以糾正。比如，在焊網框支架時，我們準備好滅火器，並將3號塗布線的機身蓋好。由於採取了監管措施，施工質量有所提高，安全事故也得到了有效控制，從而保證了施工進度和施工質量。
在對施工過程的管控中，我覺得在這方面還缺乏制度化，公司相關部門沒有形成一股合力，對施工方施加的影響力不夠大。
二、把節約原則貫徹到各項工作中
1、把節約原則貫徹到新車間的電、氣安裝中。我們把第一期(舊車間)工程遺留下來的電線電纜全部用完。在申購新電纜前，我們把上期遺留下的材料全部測量清楚，然後再去申購新材料。對於長度較短的電纜，我們就把它接起來，用在要求不高的地方如地線。據統計，這次使用舊電纜70m㎡的為300米，35m㎡的為105米，鋁芯電纜50米，較短的舊電纜接起來的長度為130米。
同時，我們還注意降低人工成本，一是儘量不請外面的人，而是趁生產不忙時用生產部的人;二是設計製作放電纜的支架，摒棄直接用人力推動電纜輥的笨重方法，從而減少了5人，提高了效率。
2、把節約原則應用到技術改造方面。去年我們實現了三項技術改造，一是改造老化舊烘箱。改造內容是把風機分成二段速度進行控制。原來是一段速度，烘箱在設定60度時，可以超到70-80度，原因是風機在高速旋轉時與空氣發生劇烈的摩擦而產生熱量。現在為二段速度在低溫段由變頻控制，轉速低，到了高溫段就自動轉換為工頻控制。二是在分切機的放卷裝置上安裝閘料輥，改造的目的是換產品時操作方便，減少頭尾部的報廢。三是解決2號線鬆卷低速時容易宕機的問題。改造的內容是增加變頻器容量，更換變速比為1：100的減速器(原來的為1：30)，在改造工程中，我們儘量用已有的材料。第一項改造，開發原有的程式溫控器的功能，第二項改造是把西安人留下的來軸承及其支架進行改制再用上;第三項改造用的變頻器是從老舊烘箱上拆下來的。
3、把節約原則應用到節能改造方面。主要有：一、逐步淘汰現有的燈管改為LED燈，有的工廠是整廠換成LED燈，但有用的舊燈管由於管理不完善，容易被遺棄，這樣會造成浪費。我們採取的方法是壞了一支就換一支，這是對舊車間的日光燈管來說的。對於新車間則在合適的地方全都裝上LED燈管。二、找到成本低的方案，例如原計劃把走廊的燈改成樓梯開關方式控制，後來經過比較，改成聲光控制更加便宜，就採用聲光控制。三、改變習慣的操作方法。例如一直以來，都認為1號2號塗布線的塗布頭處要抽風才能解決丁酮氣味大的問題，其實後面的改造結果證明了這種想法是錯誤的。抽風把冷氣抽走了，浪費電能;同時，也容易使塗布室內形成負壓。針對這種情況，我們關閉了塗布抽風，同時把空調的迴風口堵小，使塗布室的正壓保持在30Pa左右。這樣做之後，效果明顯，室內的正壓把丁酮氣味從烘箱的第一節處頂出去，丁酮氣味比以前大大降低。四、改變裝置內部引數。例如，今年5月，我們改變了中央空調風機變頻器的內部引數，達到了節能目的。我們把風機執行頻率由50HZ改為35HZ，並不影響相關車間內正壓，節能效果還很明瞭。風機執行電流從原來的26安降低為15安，一年可節約用電43000度。改完這臺空調後，我們又推廣到其它空調上，就這樣，沒花一分錢，僅作引數的變更就達到了節能改造目的。
4、把節約費用應用到維修方面。我們採取的方法有“修舊利廢”和自制配件。例如：將2只壞的電磁閥拆開來重新組合，買來氣動隔膜泵配件，修復隔膜泵5臺。真空包裝機的氣嘴斷裂抽不上真空，因其為非標準件，市場上買不到，只能到廠家，那樣的話將會很貴，我們自己設計，讓鋼城一家不鏽鋼製品小作坊製作，因其製作方法不對，做出的東西不好用，就沒有收費，我們把它重新修整一下，就可以使用了。
三、堅持培訓，提高員工的綜合素質。
20__年5月前，我部有員工2名，一名較熟練，但水平不高，一名為學徒。5月後，又招了2名技校生，可以說員工的技能，維修思路，職業操守等都處在較低的層面，要解決這一問題，最快方法就是培訓。
(一)、技能和維修思路培訓
我採取下列方法進行培訓：
1、結合他們的失誤案例，講解相關理論知識。
2、現場示範，對於陌生的東西，我做一遍示範，再讓他們做，他們在做的過程中，我會隨時糾正偏差。
3、員工完成工作任務後，我會檢查其工作質量，如果不滿意，我會做一次示範，要求其返工，並按照我的標準進行返工。
4、安排他們先看簡單的裝置說明書，然後在晨會上提問。
5、畫出電路圖，讓他們施工。
我不僅培訓的技能，同時，我還注重對他們進行維修思路的培養，每逢他們遇到解決不了的問題，我會把大家召集到一起，讓他們看我怎麼做。修好後，我會講解，這其中包括牽涉到的基礎知識，採用的方法比如“對比法”(兩臺機在一起，可以參照沒有故障的機器的狀況);“替換法”等。
(二)、綜合素質培訓。
主要內容有：
1、教育員工要抓住主要矛盾，分清輕重緩急，以保障生產為的工作任務。例如：在執行上司安排的工作任務而遇到裝置故障時，則要放下手頭的工作去修裝置。
2、教育員工養成文明生產的習慣。我們要求員工清理清掃維修後遺留下來的東西。我在帶著他們維修的裝置時，經常注意這一點，為了讓員工養成文明生產習慣，我把我們的維修場所當成試驗田，指定責任人，把他們的名字貼在責任區內，做到“耕者有其田”，人人有責任。通過這個試驗田的鍛鍊，員工已初步形成了文明生產的意識，工作後現場的整理較以前大有進步。
3、教育員工樹立“維修即是服務”的意識。以往，一些員工一到點就下班，加班一會兒都不願意;或者，當有叫修時，就會說，我經理安排了活，你去找經理，有時說的是實事，有時卻是藉口，服務意識較差。針對這些現象，我們經常在晨會上予以批評教育，強調維修即是服務。同時，還以身作則，遇到吃飯時，裝置沒有維修好不去吃飯。現在我們的員工都能做到這一點，不用我安排，都能堅持到加班維修好裝置再去吃飯，已初步樹立了“急生產所急”的觀念。
4、教育員工養成勤勞的良好品質。在新車間電氣管線安裝和裝置安裝除錯時，大家都是滿負荷工作，都盼望完成新車間建設任務後可以輕鬆一下，但是我們沒有滿足這一願望。我每天都安排較大的工作量。第一是清除新車間建設遺留下來的東西;第二是保養補課。補課後，我們逐一檢查，不合格要重新做;第二次不合格要寫書面檢討。第三是到現場開啟裝置機罩進行培訓。第四是對不合理的地方進行整改。例如：把放在辦公樓二樓的梯子加橫檔，然後固定在牆上;另外自制了二把梯子。第五，修理已損壞的備件。總之，不會讓員工閒著沒事幹。
5、教育員工養成愛惜公司財物的優良品德。每當發現有用東西被遺棄在現場或垃圾桶裡時，我就會讓當事人找回放好，並且要在晨會展開批評。
在培訓過程中，我取得的經驗是無論技能，還是素質，都不是一蹴而就的，而是要有一個較艱難的過程，我總結出一句話，培訓必須“反覆抓，抓反覆”。
反覆抓，就是要不停地說教，示範，言教與身教並重，比如：修氣動隔膜泵，講解了結構原理這後，還要當場拆裝給員工看，這叫作“我做你看”，然後，讓員工自己做，我在一旁看，這叫作“你做我看”，針對不對的地方，“我再做你再看”;同時，還針對有些員工學習積極性不高，學不進的現象，我就把我講過的內容編進考試題中，考不及格則不予晉升，經過這樣的過程，員工的進步才比較明顯。
抓反覆，就是說一種技能的鍛鍊，一個觀念的確立，要經歷一個“植入——淡化——再植入”這樣一個過程，淡化就是回生，就是反覆，這時，必須抓住某種不良現象，予以批評，使當事人和第三者受到教育，達到強化的目的。
20__年，我們取得了些成績，但是仍存在明顯的不足：
1、員工的獨立工作能力較差。要打造一個技術過硬，作風優良的團隊，一是要引進人才，二是要支援不懈的抓好教育培訓。
2、員工的安全意識差。12月21日發生的重傷事故，作為部門負責人，我有責任。但這次事故是當事人違章操作造成的。這說明員工的安全意識比較差。今年要把人身安全和裝置安全列為重點培訓內容，經常對員工進行安全教育。
3、員工的積極性和主動性離工廠的發展要求還有較大的差距。今年擬採取的考核方法以激勵員工朝著提高主動性和積極性的方向邁進。
4、員工的保養主動性，認真性不夠強。為什麼要強調保養呢?據我的經驗，在大多數工廠中，保養都不到位，執行的人馬馬虎虎，檢查的人潦潦草草，裝置得不到良好的保養，很難提供良好的保障。今年，要把保養考核作為一個重要專案，以促進員工認真搞好保養。
20__年主要工作任務：
1、通過修改程式和增加硬體，使1號2號線積料架能夠投入正常運轉。
2、協助相關方提高1號線對於新膠水的適應能力。
3、更換老車間潔淨系統的高效過濾器。
4、配合搞好西工業塗布機在我司的應用。
5、沂源鍋爐的大修與安裝。
6、大修小空壓機。
7、自來水淨化工程，供食堂使用和飲用水。
過去一年裡在公司的領導下、同志們的支援和幫助下，我堅持不斷地學習各種知識、總結工作經驗，加強自身思想修養，努力提高綜合素質，嚴格遵守各項規章制度，完成了自己崗位的各項職責，在這裡將自己的工作情況做個簡要總結：
作為一名普通的裝置維修人員，機械裝置是企業生產的堅實基礎，有了裝置的良好執行，才能確保工藝生產的連續穩定，現代企業應從實際出發，時刻樹立“維護保養為主、計劃檢修為輔、技術革新不斷”的宗旨，在總結自身經驗的基礎上，結合學習外部先進的裝置管理理論和方法，通過觀念的轉變，創造出適應改革要求的並適合於本企業特徵的裝置維修體制。
一.遵守各項規章制度、認真工作、使自己工作效率不斷得到提高。愛崗敬業的職業道德素質是每一項工作順利開展並最終取得成功的保障，遵守公司的各項規章制度、兢兢業業做好本職工作是我自己的工作原則，用滿腔熱情積極、認真地完成好每一項任務、並履行好自己的崗位職責。在工作崗位上勤于思考，不斷改進工作方法，提高工作效率。實際上勤于思考在工作中是很重要的，在思考如何提高工作效率的同時，自己也能夠學到更多的知識，掌握更多的技能。
二.積極配合領導、團結同事、相互學習。在工作中發揚團隊合作精神，努力完成車間的各項任務，尊重領導、服從命令、積極配合工作;平日裡多關心同事、團結一體、互相學習。工作中我們彼此交流，往往從別人的身上看到自己的影子，有好的也有壞的，在面對問題的時候，我們又成為了彼此的後盾，相互並肩扶攜著。從我個人而言，在工作的過程中我受益非淺，從做事、到做人;從看問題、到解決問題上都認識到了新的機會和經驗。
三.加強政治理論和技術知識學習，全面提高自己的政治文化素質和業務水平。按規定要求對裝置進行日常清潔、檢查、潤滑、緊固、調整等，以保障裝置正常執行，同時做好日常的維護保養工作，要求堅持做到“三好、四會、五良好”(。“三好”即對裝置用好、修好、管好;“四會”即對裝置會使用、會保養、會檢查、會排除故障;“五良好”即使裝置效能良好、密封良好、潤滑良好、調整良好、堅固良好)。
一直以來來，我始終堅持嚴格要求自己，勤奮努力，時刻牢記公司制度，全心全意為公司創造利益為宗旨，努力實踐公司和車間各專案標的重要思想，在自己平凡而普通的工作崗位上，努力做好本職工作。在具體工作中，為領導當個助手，為班組成員做個好標榜，“學海無涯”，面對各種環境還要不斷的努力學習，讓自己的技術水平更高、更快的發展，儘量為公司盡一些微薄之力，但還不足掛齒，為此在以後的工作中除了加強車間裝置的基礎維修外，還需要進一步深化技術創新與改造，進而為公司的效益作出更大的貢獻。
“工欲善其事，必先利其器”。對運輸單位來說，車輛就是我們生存和創收的基石。
就“如何管好和維護好車輛”，我們一直在進行著不斷的探索。隨著社會的發展，我們以往採用的傳統的“事後搶修”和“適時檢修”的做法已逐漸不適合裝置綜合效用化發揮的要求。為此，結合我公司現狀，我們推行了全員規範化生產維修模式以及強化車輛的回場檢查、檢驗和車輛的強制維護保養制度三者相結合的管理模式，旨在提高我公司的裝置管理水平，追求裝置效能的發揮。其目的是提升我公司整體管理水平，提高全體員工素質，樹立良好的團隊精神和工作作風，增強特車運輸公司的凝聚力、向心力和戰鬥力，重振特車運輸公司雄風，重塑特車運輸公司形象，能使我們振奮精神，面對挑戰，去搏擊市場，創造良好的經濟效益，為我們的生存、發展、狀大而創出一番天地。
一、認真開展全員規範化生產維修活動
在工作中，我們深刻體會到：司機作為車輛的操作者和直接的裝置管理員，能否發揮其工作主動性，是提高車輛技術狀況的途徑。在公司全面開展全員規範化生產維修活動就是要達到以裝置為手段、創造技術服務的效益。
為此，我們在公司全面開展了全員規範化生產維修活動。3月份在公司基地開展了此項活動，5月底公司領導又專程赴華池基地督促活動的開展，9月份在全公司又較大規模的開展了此項活動。通過推行全員規範化生產維修活動，提高了全員管裝置的意識，也促進了裝置管理工作的進步。
其做法主要是：
①、在全體員工中開展5s活動(整理、整頓、清掃、清潔、素養)。
②、機關及中隊、工段辦公室工作人員每日要對辦公室進行整理、清潔。工段崗位工人每日要對工作場地整理、清潔。
③、司機對所操作的車輛在執行出車前、行車中的檢查中也要即時進行整理、清潔工作。
通過這些夯實的基礎工作，達到全員規範化生產維修實施的最終目標就是零故障，零事故，零損失。從根本上提高了裝置的綜合利用率，增強了公司的競爭能力，改善了公司的形象，提升了公司的知名度。
二、認真進行裝置回場檢查、月度檢查、季度檢查工作。
公司全員規範化生產維修的預防手段：通過駕駛員對車輛的日常維修、點檢，公司專職人員對車輛的回場點檢和定期點檢(全員規範化生產維修點檢日即十五日“車場日”，月度、季度檢查)等預防手段對車輛效能狀態進行檢查，隨時發現問題，隨時解決問題，預防和防止裝置發生技術故障。對檢查出大的問題反饋到公司全員規範化生產維修小組(機動組)，全員規範化生產維修小組根據車輛具體問題制定車輛修復方案和裝置管理措施，督促實施部門(保養工段和外協修理單位)修復解決。
為此，我們針對實際情況，要求：a、所有車輛繼續執行“三檢制”，機動組將不定期抽查，發現未執行的按規定考核。“三檢制”指車輛出場前、行車中、回場後的裝置檢查工作，主要由司機及回場檢驗負責進行;b、制定車輛回場檢查標準，對車輛檢查實行量化管理，對車輛回場檢查率要求特車≥50%，客車及帶客車≥55%，實行周小結，月彙總，檢查率不達標的中隊將在浮動工資會考核兌現;c、加大安全裝置檢查日的檢查力度，在裝置檢查中應體現“點檢制”的內容及特點;同時根據季節變化和生產實際，隨時增加專項檢查，並將檢查結果下發簡報，對存在較大問題的按規定進行經濟處罰，對錶現良好、車況好的車輛予以適度獎勵;d、對公司駐外車輛的檢查，將由公司督查組、回場檢驗員在每月上旬、下旬各進行一次檢查，以督促司助人員搞好裝置維護保養工作;e、裝置“點檢制”要求體現以下特點：定人、定點、定量、定週期、定標準、定記錄、定點檢流程等。該項工作主要由回場檢驗負責進行;f、為在全公司推行“點檢制”，要求公司全體機關工作人員每人承包一輛車，負責指定車輛的檢查、存在問題的督促整改工作;g、全面展開季度檢查，每季度最後一個月的中旬與當月的“安全裝置檢查日”檢查一併進行，由機動組牽頭，會同安全組、中隊幹部成立檢查小組，對基地和住外車輛分別進行檢查，要求做到臺臺過，檢查覆蓋率達到80%以上，檢查結果下發簡報，對存在問題列出整改表限期整改，獎優罰劣;h、加大對查出問題的複查力度。對歷次檢查中查出的問題不但要列出整改表，還要對其整改過程及結果進行監督，使整改活動不流於形式，對複查未通過的要嚴厲考核。
1、裝置檢查
今年1—10月共組織車輛檢查10次，檢查車輛1500臺次，查出509輛車存在766個問題，對問題突出的69輛的148個問題安排了專項整修，對問題較多，屢次檢查都車況較差的39輛進行了1690元的經濟處罰，對車況較好，能認真進行裝置維護、保養的37輛車獎勵1350元。1—10月車輛檢查與去年同期相比，多檢查343車次，問題突出的車輛減少171車次，重大問題減少281個。
在檢查中，我們不徇私情，認真細緻，並對查出的問題要求及時整改，安排出整改執行表，責成中隊領導督促完成。通過檢查，增強了駕駛員的責任心，也提高了裝置的技術狀況，保證車輛以較好的技術狀況投入執行。
2、車輛回場檢查
我們在今年的檢查工作中，將車輛執行“三檢制”和“日常維護保養制度”作為工作重點，通過回場檢查和不定期的檢查，督促司機履行崗位職責，保證車輛以較好的技術狀況投入執行。
針對車輛回場檢查工作存在不深、不細等問題，我們重新制定了車輛回場檢查規定，明確了各車型車輛回場檢查次數，車輛回場檢查地點，各相關人員責任，並制定了詳細的檢查標準，要求回場檢驗員嚴格按照檢查標準進行車輛檢查。針對華池基地回場檢查力量薄弱的現狀，公司專門安排了專職回場檢驗員，對華池車輛進行檢查。
今年1-9月董家灘基地回場檢查車輛共計檢查車輛15545次，查出904個問題，華池片區三季度車輛回場檢查共計檢查車輛182輛，檢查1466次，查出71輛車存在154個問題，車輛回場檢查率達到69.5%。1—9月車輛回場檢查率達到73.9%，超過處部要求的50%的檢查率23個百分點。與去年同期相比，檢查次數增加1393次，多查出問題279個。通過回場檢查，及時查出車輛執行隱患，消除了物的不安全因素，確保了裝置的安全運轉。上半年車輛回場檢查率的三個單位是：小車一隊、運輸三中隊、運輸一中隊，回場檢查率分別是：83.8%，82.8%，81.5%。
三、狠抓修理規範化，提高工段修理質量
針對工段部分
修理人員技術差，我們不斷要求工段組織職工上好技術課，並根據國家標準，對執行的車輛強制進行一、二檢維護保養，由保養工段的專職修理人員進行該項工作。只要嚴格按該標準作業，可以保證車輛終身無大修。
由於長期形成的工段工時定額高，修理工時水分大造成司機不願進工段修理的問題，在公司領導的安排下，我們採取強制進檢方式，通過修理費年初核定、提取，月度考核工段工作量來劃撥修理費的方法督促車輛修理的落實。
為此，公司專門制定了《特車運輸公司內部車輛檢修、保養考核細則》，從制度上來約束、規範車輛的進檢。1—10月車輛進檢數量是逐月提高，__年1—10月共完成車輛一檢計劃582輛，二檢計劃108輛。截止目前，車輛的修保已全部按計劃落實完成。較去年同期相比，多完成一檢190輛，二檢29輛。今年上半年車輛一二檢完成量分別是去年的143.9%和194.7%。
通過車輛的強制進檢，極大的提高了車輛技術狀況，在處部督導隊檢查時，多次得到好評，並讓我們上報工作經驗。
四、積極辦理車輛手續
今年處部對公司車輛更新步伐較大，解決了長期困擾我們的裝置老化、技術狀況差等問題。為了使車輛及早投入使用，我們積極辦理了新車入戶等手續。
1、新車入戶手續
對3月19日接回的一輛獵豹車，和4月22日接回的兩輛長慶工程車，我們及時辦理相關手續，想盡各種方法，都在不到一星期的時間內全部辦完。
三季度共接回新車19輛。為了使車輛及早投入使用，我們積極辦理了新車入戶等手續。前後借款26萬元及時辦理了車輛附加稅手續。先於8月份辦理了兩輛慶鈴車的手續，然後又集中辦理了12輛車的手續。
為了及時辦理特車的免徵附加稅手續，我們先後兩次上蘭州辦理。目前19輛車中除1輛水泥車因廠家未上公告影響入戶外，已辦理完成的有18輛車。
2、迎接市運輸管理處的資質檢查和辦理工段二類維修企業資質申請。
4月初，在公司領導的安排部署下，公司迎接了地區運管處的資質檢查，最後取得較好的結果。在6月初，為辦理工段二類維修企業資質，我們先後兩次上西峰，並多次到處部有關部門辦理相關手續，收集各項資料，最終在6月底完成了此項工作。保住了工段的二級維護資格，給公司每年節約至少6萬元的二級維護費用支出。
3、辦理車輛報廢手續
隨著新車的增加，必然會將到報廢年限的，車輛技術狀況差的車輛予以停用、報廢。
為此，我們多次打報告，請求處置停用車輛。由於地方各部門存在的一些問題，車輛報廢手續遲遲不能辦理，為了及早將這些車輛的費用停下來，我於今年4月辦理了10輛車的報廢手續，給公司每季度減少32662.5元的養路費支出。
4、及時、合理的部署了車輛審驗工作
從4月10日我們就開始了審驗的準備工作，及早對審驗車輛進行摸底，上報車輛延審報告，填寫單車審驗表並安排車輛整修工作，利用半個月的時間，組織完成了300輛車的整修、噴漆、潤滑工作，保證了4月26日326輛車集中審驗時一次合格率達到95%以上。
對華池車輛審驗時，地方部門違規多收繳了3000元費用，我們到華池據理力爭，減少這3000元的支出。
通過我們的努力，保證車輛的順利執行。
5、辦理了車輛保險
在車輛保險的辦理上，結合歷次投保的經驗和車輛索賠的結果，對車輛保險提前進行預算，多次與保險公司協商，結合車輛執行、施工的工作環境，對不同車輛予以不同保險，既保證車輛保險起到真正的保險、減災作用，又能適當的節約成本支出。截止目前，公司所有車輛保險手續已全部辦完，正在辦理費用支付手續。全年保險費用共發生140.35萬元，超預算17萬元。主要原因是：1、新增車輛保險費12.7萬元;2、運三中隊25輛小卡1—9月慶陽保險費8萬元;3、華池片區30輛車1—9月保險費10.4萬元。
6、辦理車輛養路費手續
在辦理車輛養路費手續時，我們按照裝置臺帳對票據進行認真核對，對已經報廢，但地方養徵部門沒有及時銷戶車輛的養路費予以退費。1—6月共退費8260元。對公司停用但未辦報廢手續的車輛，我們想盡辦法停買養路費。1—6月共停買停用車輛養路費32662.5元。對去年變賣車輛的養路費，由於對方一直不辦理過戶手續，養路費一直由公司承擔。今年6月，我們多次找地方部門，通過各種手段對這些車輛養路費予以停買，共計2500元。
7、辦理車輛調撥手續
對3月中旬調撥至培訓中心的2輛東風卡車和5輛北京bj20__s吉普車，我們及時向對方單位追繳回這些車輛的2、3、4季度運管費和2季度養路費，共計10625元。及時辦理了車輛的相關過戶手續。
8、辦理車輛過戶手續
對去年變賣的14輛車，我們多次找地方部門聯絡，在11月底全部辦理完了這些車輛過戶手續，沒有遺留問題。
五、合理安排，落實車輛冬季裝置整修，確保生產順利進行
我們在9月初提早準備，對車輛技術狀況進行認真摸底，擬訂了__年的冬季裝置整修計劃，安排了126輛車的整修。
為確保國慶節期間的生產順利進行，我們又安排了16輛車的節日整修，已全部完成。進入冬季，隨著氣候變化，裝置管理工作也有所變化。我們加強了對裝置的冬季操作規程的學習、掌握，在下發冬季裝置整修的同時一併下發了冬季裝置操作、使用須知，以搞好冬季裝置的整修和操作。
六、積極進行技術改造和推廣新技術的使用。
今年，我們對清蠟車臺上鍋爐點火器進行摸底、瞭解，並落實到具體車輛，共安排了2輛車點火裝置的實驗，獲得詳細的資料，為處部的新技術推廣決策提供了依據，並在8月底對剩餘的15輛車的點火裝置進行改造。
對市場出現的15w—40cf機油，由於其標號等級高於目前使用的cd級機油，為了更好的瞭解此油品的效能，我們積極配合廠家進行機油對比實驗。
對重點車輛，我們安排了10輛自動加黃油裝置的安裝工作，確保了車輛以較好的技術狀況投入工作。
七、規範裝置管理程式，減少了外修費用的支出。
按照年初預算，今年1—9月的外修費用應為79.2萬元。在工作中，我們嚴格按照有關規定執行修理審批制度，對可不外修的車輛堅決不安排外修。在外修費用結算時，進行認真把關，扣減費用。公司1—9月應承擔修理費用85.5萬元，其中事故修理費6.9萬元，解決去年遺留問題，未結算的修理費16.9萬元，1—9月實際發生外修費用61.7萬元。全部完成了組室控制費用指標，沒有給公司的經營形勢造成大的壓力。
八、工作中的不足與今後努力方向
1、車輛的外修控制不嚴，造成外修費用增加較多，今後將嚴格修理審批程式，杜絕私自外修、超審批專案修理的發生;
2、由於今年新車投用較多，大部分時間都投入了新車手續的辦理中，深入現場解決問題的次數少，今後將多深入修理現場，去加強裝置管理工作;
3、裝置管理中按hse和osh的標準來工作等方面還存在不足，今後的工作中，將在落實上狠下工夫，將裝置管理工作落在實處。
總之，在今年的工作中，通過我們的努力工作，及時完成了上級下達的各項任務。在今後的工作中，我將繼續努力，把工作做的更好，使裝置以更好的技術狀況投入執行。
在電力系統執行過程中，電力裝置執行的安全性與穩定性會對整個電網運營的可靠性產生決定性影響。現階段我國電力建設產業迅速發展，而要保證建設專案順利投產、保證電力裝置在投產後執行的安全性與穩定性，需要電力建設人員要付出很多精力，並做很多細緻工作，其中裝置監造是保證裝置質量的重要環節。一、正確認識電力裝置監造業務的主要內容裝置監造人員要深入裝置製造廠家，對裝置製造過程進行全程監控，從根源上保證裝置質量，防止不合格裝置出廠。具體而言，電力裝置監造主要內容包括以下幾個方面：首先，對裝置相關設計圖紙、技術標準及製造工藝檔案進行全面檢查，瞭解合同條款，稽核製造單位分包方的資質情況及生產能力;其次，對主要零部件的生產工藝、操作規程、製造場所的環境條件進行查驗，分析原料、外購配套件、毛坯鑄鍛件的質量檢驗報告及相關質量證明檔案;再次，分析重要部件的生產質量保證體系及落實情況，瞭解主要附件的組裝過程;對製造單位的檢驗計劃、試驗要求、檢測手段等進行核查;參加部套試驗、聯動試驗、總裝及出廠試驗等過程;最後，根據製造單位的檢驗計劃、質量標準等對裝置的質量管理工作進行全程監控，對最終的質量檢驗結果予以確認。二、電力裝置製造存在的主要問題分析電力裝置製造過程中存在諸多工藝問題、管理問題、質量問題，不過這些不是本文討論的範疇，基於裝置監造的角度分析電力裝置製造存在的問題，主要體現在以下幾個方面：首先，裝置製造商存在過度分包、轉包的行為，導致裝置質量存在隱患。電力工程建設發展迅速，而裝置生產供應商的生產能力卻與市場發展不匹配，在利潤的驅使下，很多供應商承接了超常規模的裝置訂單與製造任務，一理無法完成製造任務，就會在不經業主同意的情況下私自分包、轉包，但是卻無法保證分包商的生產資質;更有甚者，有些供應商僅負責所承接工程裝置專案的技術設計，加工製造工藝幾乎全部轉給其它企業，最常見的裝置包括電除塵器、水處理、脫硫、除氧器等，導致裝置質量得不到有效保證。其次，裝置供需矛盾突出，某種程度上導致裝置業主與監造單位處於被動地位。由於電力市場發展迅速，市場需求導致電力裝置存在供需矛盾，一些具有相關資質的製造單位任務超負荷，影響到裝置的生產週期與生產質量;而另外一些小製造商由於缺乏相應的技術力量，不具備承接訂單的能力，有些甚至未配備基本的質量檢驗機構及專業檢驗人員，這種作坊式加工企業無法保證產品的技術工藝，導致裝置存在質量隱患，最突出的問題即為外觀質量問題。最後，市場競爭無序化，導致一些裝置製造商刻意簡化製造工藝或降低材等級，隨意變更設計引數，無法保證裝置的正常使用效能，降低了裝置執行的安全性與穩定性。三、做好電力裝置監造管理工作的幾點建議越來越多的電力安全事故為電力系統的運營管理敲響警鐘，電力裝置監造管理不僅對監造人員的綜合素質、專業能力提出了較高要求，還要從以下幾個方面加強監造效果： 1.加強集中監造管理，擴大監造範圍針對裝置製造商逐步推進集中監造作業規範化管理。首先，要加強合同簽訂管理，保證合同條款所涉及到的技術引數與招投標檔案保持一致，從源頭上提高裝置生產質量，從而保證電力系統執行的穩定性。其次，監造單位要加強現場派駐檢查，對製造商的生產過程進行全程監控，及時發現問題，將裝置質量隱患控制在最小範圍內;對供應商、監造單位、質量管理單位等進行定期檢查，對裝置製造過程中存在的各類問題做出及時處理。最後，要在招投標檔案及合同範本中明確質量監督的具體方法及要求，提高質量管理方法的可操作性。2. 建立產品質量監督資訊管理系統裝置業主方要建立完善的質量監督資訊管理系統，將監造管理資訊集在中資訊平臺上，通過計算機資訊科技對各個裝置製造商的履約資訊進行集中監控。監督資訊管理系統
可以將招投標專案合同履約情況、集中監造的相關情況準確、及時、全面的反映出來，提高資訊利用率。建立統一的現場服務與催交網路，對裝置製造商的排產計劃、製造工序、發貨進度等進行全過程管理，提高供貨商的合同履約準確性。3. 加強供應商的動態管理在產品質量監督資訊管理系統平臺的支撐下，收集相關監造、合同履約資料，建立科學的監造履約評價體系，督促裝置製造商認真履行合同規定，在保證生產質量的前提下按時供貨
職代會20__年重點工作安排中，關於“加大關鍵裝置的催交催運力度。”的指示精神。供應處狠抓裝置的催交催運，嚴把製造質量、進度、入場關。
一是強化過程控制。供應處列出重點裝置的催交催運計劃，同時加強監造管理，做到既把握進度又控制質量。對於製造週期長、生產難度大、運輸路線複雜，實施重點片區催交管理。如7月31日將要中交的汽柴油加氫專案的進口加氫進料泵，預計要到6月份才能到貨，為了不影響該裝置的按期中交，抽調專人駐廠監造催交，確保了按期到貨。
二是增強人員保障。抽調了4名責任心強的同志充實催交崗位。採取“盯現場、盯工序、盯交貨期”的方式，催促廠家加快生產進度。催交人員按正常、異常、報警三個等級要求，每週發回催交報告。
三是加強物流管理。做好催交監造工作的前提下，與專案部、運輸部門緊密配合，完善大件裝置的運輸進場方案。
目前已經安排35人次人，對220臺專案裝置進行了駐廠催交，對3批82臺套專案動靜裝置進行監製監造。1月～4月將有1005臺裝置抵廠投入安裝，保障了專案建設的需要。
供應處打響裝置“催交催運”攻堅戰
春節剛過，供應處6名同志又踏上了對專案裝置的催交旅程。又一次展開了一場催交催運“戰役”。20__年是專案物資的到貨高峰，對此，供應處狠抓催交催運，嚴把裝置製造質量、進度、入場關。
一是強化過程控制。供應處完善了《物資供應過程控制實施辦法》，建立了一套完善的裝置催交催運工作標準，排出重點裝置的催交催運計劃，落實各節點控制。
催交人員按正常、異常、報警三個等級要求，每週發回催交報告。同時加強監造管理，緊跟專案建設進度和工程施工節點，做到既把握進度又控制質量。
二是抓好進度控制。要求計劃採購人員按照二級網路控制計劃，加強資訊的溝通交流。對於製造週期長、生產難度大、運輸路線複雜，實施重點片區催交管理。如7月31日將要中交的汽柴油加氫專案的進口加氫進料泵，預計要到6月份才能到貨，為了不影響該裝置的按期中交，抽調專人駐廠監造催交，確保了按期到貨。
三是加強人員保障，加大催交催運工作力度。抽調了4名責任心強的同志充實催交崗位。催交人員到達生產製造廠家後，深入到設計、原材料採購、車間生產、運輸等各環節中。採取“盯現場、盯工序、盯交貨期”的方式，催促廠家加快生產進度，優先排產。如：重整改造專案中的脫氯罐，在湖北某廠製造時，當發現該廠超負荷生產，對長煉的該裝置可能存在延遲交貨的風險時，馬上派人駐廠催交，加大與製造廠溝通協調的力度，保證了該裝置的按時交貨。
四是做好催交監造工作的前提下，加強物流控制。確保物資運輸及時、安全，特別是要做好大件裝置的運輸進場工作。加強與專案部、運輸部門的緊密配合，完善大件裝置的運輸進場方案，確保大件裝置安全正點運進施工現場。
目前已經安排35人次人對220臺套專案裝置進行了駐廠催交，對3批82臺套專案動靜裝置進行監製監造。1月～4月將有1005臺裝置抵廠投入安裝，保障了專案建設的需要。
供應處打響專案物資“催交催運”保衛戰
春節剛過。供應處6名催交人員又踏上了對裝置材料的催交催運的旅程。又一次展開了一場催交催運戰役。這是供應處為確保工程建設關鍵控制點目標順利實現而推出的諸多措施之一。20__年是專案物資的到貨高峰，其中1月～4月有一千多臺套的裝置到了交貨期，對此，供應處狠抓催交催運，嚴把裝置製造質量、進度關。
成立組織機構，落實人員責任
加強監造催交工作的過程管理，相關單位人員要密切配合，從設計
加強裝置製造質量控制
高度重視，
一是強化過程控制。加強催交催運和監造工作，緊跟專案建設進度和工程施工節點，細化資源落實方案，做到既把握進度又控制質量，並
與製造廠密切配合，嚴把裝置製造質量、進度關，保證關鍵裝置的按期交貨。供應處完善了《物資供應過程控制實施辦法》，建立了一套完善的裝置催交催運工作標準，針對各個專案總體專案建設進度情況，排出催交催運計劃。並列出重點裝置材料催交催運計劃，落實各節點控制。並按正常、異常、報警三個等級要求，每週發回催交報告，以便發現問題及時處理。
二是抓好進度控制。加強計劃資訊的溝通交流，重點落實每月的月度計劃和周工作計劃，協調好施工、採購的關係和進度。落實各節點控制。對於製造週期長、生產難度大、運輸路線複雜的物資，直接影響著控制點的到達。如汽柴油的進口加氫進料泵預計要到6月份才能到貨，為了不影響該裝置的按期中交，抽調專人駐廠監造催交，實施重點片區催交管理，發現問題及時處理。在湖北長江石化催交中發現該企業超負荷生產，對我方交貨存在延遲風險，決定派專人駐廠催交，加大與製造廠溝通協調的力度，確保按期到貨。目前已已經安排35人次人對220臺套主要專案裝置材料進行了駐廠催交，對3批82臺套專案動靜裝置進行監製監造，保障了專案建設的物資需求。同時要求計劃採購人員按照二級網路控制計劃，重點掌握交貨動態，及時催促供應商返回設計資料，加快設計資料返回速度，為及時開展後續設計提供必要條件。
三是不斷加強催交隊伍的力量，加大催交催運工作力度。供應處在其他崗位人員不夠的情況下，仍然抽調了4名責任心強的同志充實催交崗位。催交人員到達生產製造廠家後，深入到設計、原材料採購、排產、車間生產、運輸等各環節中，及時準確掌控各種物資的生產動態。採取“盯現場、盯工序、盯交貨期”的方式，催促廠家加快生產進度，優先排產，贏得了寶貴的時間。如：重整改造專案中的脫氯罐，在湖北某廠製造時，當發現該廠超負荷生產，對長煉的該裝置可能存在延遲交貨的風險時，馬上派人駐廠催交，保證了該裝置的按時交貨。
四是做好監造催交工作的前提下，加強物流控制。確保物資運輸及時、安全，特別是要做好大件裝置的運輸進場工作。要加強與專案部、運輸部門的緊密配合，完善大件裝置的運輸進場方案，確保大件裝置安全正點運進施工現場。
一、實習目的
生產實習是教學與生產實際相結合的重要實踐性教學環節。在生產實習過程中，學校也以培養學生觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力和方法為目標。培養我們的團結合作精神，牢固樹立我們的群體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發揮作用。
通過這次生產實習，使我在生產實際中學習到了電氣裝置執行的技術管理知識、電氣裝置的製造過程知識及在學校無法學到的實踐知識。在向工人學習時，培養了我們艱苦樸素的優良作風。在生產實踐中體會到了嚴格地遵守紀律、統一組織及協調一致是現代化大生產的需要，也是我們當代大學生所必須的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。通過生產實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用。
二、入廠以來的工作內容
自從____年6月份我被錄取到__電信裝置製造公司實習工作至今。工作的主要內容是組裝、接線、制線和除錯。組裝、接線和佈線主要涉及PR20__CH-6S高阻直流配電屏、PR20__CH-6M高阻直流配電屏、PRD100AC交流配電箱、PRS3004綜合機架、PRTE500機架等;除錯主要進行了SMPS1000、SMPS20__ 、SMPS3000、SMPS6300、SMPS0500、SMPS0704等系列模組的靜態除錯和高壓測試等等。除錯過程要嚴格按照電氣除錯步驟手冊進行，一步步地發現問題並解決問題。此外，還做了焊接電路板，製作電線，組裝模組和安裝空插頭的工作，主要涉及分壓板、整流板、控制板、溫度顯示電路板和晶升限位等等。
三、我對技術工作的理解
我想在公司的企業文化中有一句話很好地概括了技術工作的全部內容—“研究、試驗、設計、製造、安裝、使用、維修，七件大事技術人員要一竿子到底!”。我認為這裡所說的“七件大事”就是技術工作。有些人認為只有研究和設計一些高科技含量的東西才是真正的技術性工作，而貶低看不起安裝、使用和維修這些工作，認為技術含量低甚至沒有技術含量。這種看法是片面的、錯誤的，從哲學的觀點看，是一種唯心主義的觀點。
實踐是理論的基礎，理論都是在實踐中總結創造出來的，用於指導實踐。而試驗、製造、安裝、使用、維修就是我們的實踐工作。這就好比是一臺計算機，要想使其正常執行，硬體和軟體密不可分、缺一不可。硬體是軟體的基礎，軟體是硬體的靈魂。毫無疑問，我作為一名剛剛走出校門參加工作的新員工，實踐方面的經驗還很缺乏，在學校中學到的是更多的理論知識。因此，很榮幸上級領導給了我這次車間實習工作的機會，讓我能夠真正理解在實踐中的技術工作，彌補在實踐經驗中的不足。
四、我對公司工作的理解
很榮幸成為公司的一員。__電信裝置製造有限公司公司是一個團結的整體，每一個員工都有自己的工作崗位，公司需要依其更快更好發展的需要並結合個人的情況來安排工作崗位。有做技術工作的，有做市場工作的，還有做管理工作的等等眾多的工作崗位。哪一個環節出了問題都是不允許的。因此，我認為每一個工作崗位都很重要。作為一名未來電氣控制方面的技術員工，我會始終堅持公司提出的“七事一貫制”原則。技術員工不能只會配線、接線、除錯和裝配，而不懂研發、設計和程式設計等工作。我對公司發展的理解,__電信裝置製造公司自進行產業結構調整進入太陽能行業後，最近幾年一直處於一個快速的發展時期。從李總的工作報告出站報告中可以看出，不管是國內還是國際上對半導體矽鍺材料的需求同目前的市場供應相比，都存在著巨大的差距。因此，太陽能產業作為一種無汙染的清潔能源，具有巨大的市場潛力，同時也為公司的發展提供了廣闊的空間。
同時，也發現公司管理和技術上的某些問題。
從實踐中發現問題才能解決問題。下面主要彙報一下我在除錯過程中遇到的某些問題及其解決的辦法。對於一般性的問題，如配電箱開關是否接錯或安裝是否到位等，通過觀察可以通過目測容易地解決;對於一些偶然的、特殊的問題，在除錯過程中要花費更多的時間。需要積極地思考，向有經驗的員工請教，親自動手進行各種檢測和試驗，問題解決後須做認真的總結，使自己能夠知其然並知其所以然。此外，我認為整流主機板的電路接線原理對於掌握維修的過程是很重要的，可是很多維修工根本都不懂。
最後，在公司技術和管理上提幾點建議：
1)目前，公司自主研發、設計、生產的電氣控制櫃裝置比較陳舊。從公司長遠發展和經濟利益考慮，我認為應當對電氣控制部分的產品在控制方案上加以改進，推出自己的新產品。
2)在機櫃的接線、佈線、除錯、安裝過程中，我認為機械人員與電氣人員應當加強交流，互相配合才能更快更好地完成工作任務，提高生產效率。
五、入廠以來的工作體會
在生產車間，我首先在電纜班，畢竟是第一次，所以起初做起來笨手笨腳的，也挺辛苦的，不過在同事和同學的的關心和幫助下不斷進步和成長，也充分感受到公司這個大家庭的團結和溫暖，於是我決定就算再苦再累我也要堅持下去，所以工作起來反而覺得輕鬆了許多。更是通過虛心請教，在師傅的指導幫忙協助下，我很快的適應了這份工作，經過這幾天的過渡，我已經初步掌握了製作電纜的步驟和一些基本注意事項。不過對於相關的專業知識我知道甚少，於是我虛心請教師傅同時自己也閱讀相關的書籍，並細心專研，最終問題得到很好解決。
在車間實習的這段時間，雖然有時候工作很苦很累，但是，我從中體會到了實踐中的專業技術，不斷積累實踐技術經驗。生產實習是白雲學院為培養高素質工程技術人才安排的一個重要實踐性教學環節，是將學校教學與生產實際相結合，理論與實踐相聯絡的重要途徑。其目的是使我們通過實習在專業知識和人才素質兩方面得到鍛鍊和培養，從而為畢業後走向工作崗位儘快成為骨幹打下良好基礎。通過生產實習，使我們瞭解和掌握了多種電櫃的主要結構、生產技術和工藝過程;使用的主要工裝裝置;產品生產用技術資料;生產組織管理等內容，加深對交直流變換的工作原理、設計、試驗等基本理論的理解。使我們瞭解和掌握了交直流變換的工作原理和結構等方面的知識。為進一步學好專業技術，從事這方面的接線、佈線、除錯、安裝等打下良好的基礎。
在這次生產實習過程中，不但對所學習的知識加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。
最後，我至少還有以下問題需要解決。
1、缺乏工作經驗
因為自己缺乏經驗，很多問題而不能分清主次，還有些培訓或是學習不能找到重點，隨著實習工作的進行，我想我會逐漸積累經驗的。
2、工作態度仍不夠積極
在工作中僅僅能夠完成佈置的工作，在沒有工作任務時雖能主動要求佈置工作，但若沒有工作做時可能就會鬆懈，不能做到主動學習，這主要還是因為懶惰在作怪，在今後我要努力克服惰性，沒有工作任務時主動要求佈置工作，沒有佈置工作時作到自主學習。
3、工作上不夠鑽研
我自己選擇的，因為在我看來，只有被市場認可的技術才有價值，同時我也認為自己更適合做與人溝通的工作。我堅信通過這一段時間的實習，從中獲得的實踐經驗使我終身受益，並會在我畢業後的實際工作中不斷地得到印證，我會持續地理解和體會實習中所學到的知識，期望在未來的工作中把學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作中來，充分展示我的個人價值和人生價值，為實現自我的理想和光明的前程而努力。
總之，在過去的一年裡，我在老師和同事的關懷與培養下，認真學習、努力工作，能力有了很大的提高，個人綜合素質也有了全面的發展，但我知道還存在著一些缺點和不足。在今後的工作和學習中，我還要更進一步嚴格要求自己，虛心向優秀的同事學習，繼續努力改正自己的缺點和不足，爭取在思想、工作、學習和生活等方面有更大的進步。
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