技師申報材料2篇

我自**年以來分別任養路工、養護科科長、計劃科科長及全質辦主任。多年來在上級領導的支援和全域性幹部職工的配合下，將我局的養護、工程、計統、全質工作一年推上一個新臺階，得到了各級領導的肯定。特別是取得高階工資格後，工作更得心應手。拾多年來分別榮獲：交通部頒發的優秀小組個人獎壹次，省交通廳頒發的優秀質量管理工作者壹次，省公路局頒發的優秀質量管理工作者壹次，市經貿委頒發的優秀質量管理工作者貳次，市組織部、人事局嘉獎壹次，縣委、縣政府頒發先進工作者壹次。

我認為工作定要做出起色，勇與技術革新。組織全科室人員乃至全域性職工發動技術革新活動。我對各小組成果加強指導親自改寫。先後兩次技術革新成果榮獲交通部的嘉獎。同時積極參加和組織本小組的革新活動，為繞著我局重點工作進行攻關。每年進行一個新專案，年年解決一個新難題，此次榮獲省級及省級以上的嘉獎。由我參加並組織的主要革新專案主要有：年《確保重鹽鹼段綠化達標》，用工序交接班支部、工序質量檢查點的制定等手段進行管理。建立了確保綠化達標的生產模型。當年重鹽鹼段綠化成活率由提高到％以上。成果獲省交通廳一等獎。年《利用內部銀行加強計劃管理》則由計統科根據每月生產任務對養護單位核算、發放資金券，財務科憑券兌現報銷。激發了養護單位自我進行計劃管理和厲行節約的積極性，提高了投資效益，降低了養護成本。本項成果獲省交通廳三等獎。年《解決水土流失造成的涵洞口坍塌》，攻克了砂性土路段，因涵洞口水土流失造成坍塌的難題。本項成果為因水土流失造成涵洞口坍塌改制和預防建立了改進的模型。成果獲省交通廳三等獎，授省經貿委頒發優秀小組。年《用二灰碎石工藝解決大交通量路段坑槽挖補》。當前交通流量日益加大，而公路因基層薄弱造成前修後壞，不能保證公路暢通。此改革的成功解決這一難題，添補了養護挖補的一項空白。獲省交通廳成果三等獎，被省經貿委等五組織授予優秀小組稱號。年《內吸式公路清掃機的研製》通過列問題，解決重點難點的三次迴圈的試製終於成功。研製的清掃機比人力清掃效率提高了倍。得到了交通部的嘉獎，本人同時獲交通部頒發的優秀小組個人獎。

我認為作為一個工程技術人員不但要有施工的技術技能，更重要的是要鑽研技術，總結經驗，有施工後果的預見性和怎樣掌握施工方法，保證不造成施工弊病的能力。如：路基鋪土時每層均按設計寬度鋪築，而路基施工完工後則出現路面邊緣開裂或不均勻沉陷現象。造成無法補救的損失。其原因由於路邊臨近邊坡，壓路機不能駛入，邊緣每層得不到充分壓實造成。為此我在安排施工時，重點加強邊緣部分碾壓，並採取將每側基層展寬－釐米來鋪築便於壓路機在邊緣部分駛入碾壓。路肩完成後再將多餘土切除。為此我負責的施工段無發生邊緣開裂、漏水、沉陷現象。

年以來負責新建公路公里。其中：××路公里，××路××段公里，××段公里，××段公里，××段公里，××路延伸線公里。

效益是工程施工的生命線。在保證質量的前提下，我在施工中總是把效益放在重要位置。為此我不斷改進施工管理，提高勞動生產效率，提高機械裝置利用率，降低材料消耗，充分發揮公路工程資金的最佳使用效能。根據公路工程的特點，我在年提出並倡導降低工程成本的四條途徑及九條保證措施。其一提高生產效率是降低工程成本的主要途徑。費用是隨著施工天數增加逐漸上升。因此要採取如下措施提高生產率：⒈加強計劃管理。⒉加強定額管理。⒊加強施工人員的技術培訓，提高施工能力。其二節約材料費用是降低成本的另一條途徑。因此要採取如下措施保證材料費用的節約：⒈控制材料的採購費用。⒉加強材料的收存管理。⒊合理安排工程材料的存放佈局。其三加強施工機械管理是減低成本的有一條途徑。保證措施為：⒈做好機械計劃安排工作。⒉做好機械計時工作。其四逐步實現機械化，特別是專業機械化，以機代勞，是降低公路工程成本的又一條途徑。我時刻落實以上途徑和措施，收到了豐厚的投資效益。使我局的工程施工走出了資金困難的低谷，走向了良性迴圈。

計劃工作我在領導的支援和推行下制定了內部銀行的計劃管理制度。即由計劃科根據當月的生產指標分解到各養護單位，再分別依據內部定額分別核算個養護單位的生產成本。根據各單位的生產指標下達餘生產成本同額的資金券。月底由各養護單位到財務科憑券兌現報銷，無資金券無法報銷各單位的花銷。生產單位任務完成不了者，下月核算追回資金券。實行計劃下達、養護檢查、財務核銷一條龍的管理方法。同時我將所能發生的各工序及開支專案都制定了內部定額，安定額管理。為此資金下達和施工專案透明，計劃下達明白，職工人人清楚，任務成本匹配。由此緊緊控制住了計劃外專案和超計劃資金的發生，養護單位在計劃的執行中由過去花了算轉變為算著花，精打細算，激發了自我計劃管理和厲行節約的積極性，鍛鍊了職工計劃管理的能力。提高了投資效益，降低了養護成本。計劃工作以及內部銀行的推行一致位列全市養護單位前茅，獲交通廳頒發的質量信得過班組稱號。

近年來，國家鐵路建設跨越式發展，“十一五”期間的鐵路建設是前幾年的幾倍，同時也為我們從事鐵路施工的建設者提供了更多展示才幹的機會。

浙贛鐵路電氣化改造工程，是國家第六次提速的標誌性工程，我所在的中鐵四局電氣化公司承擔了訊號改造施工的重頭戲，我在江西段工點的萍鄉站施工時，由於工務部門在訂購交分道岔方鋼時和電務部門的電動轉轍機拉桿不配套，致使道岔轉轍裝置無法安裝，眼看工期到了，重新訂貨已來不及，大家想了多種辦法都行不通。怎麼辦？大夥都挺著急，我經過反覆琢磨，覺得不如來個“倒思緒”，提出了加固基礎部分的方鋼、重新打眼的方案，還真解決了兩個部門的裝置不配套問題，得到了南昌路局電務專家的認可，確保了萍鄉站微機連鎖工程的順利開通。同時，為解決施工需要，我還設計製造了一種四角架，用來起吊電纜盤，為經理部施工節餘大型吊車租金10萬餘元。接下來，在武漢輕軌訊號工程的施工中，我又運用所學到的訊號電路原理，製作了一個小控制檯，解決網了輕軌和國鐵之間的介面問題，受到了有關專家的稱讚。

今年5月，我參加武昌火車站的訊號工程施工時。為解決車流密度大、車速快、工程施工難度大、道岔的安裝除錯難度更大的難題，想出一個在道岔機械部分安裝前、先進行道岔電氣部分試驗的辦法，可這需要把訊號樓內的技術條件模擬到一個操作箱內，而這種操縱箱市場沒賣的，只能自行研製。於是我按照道岔啟動和表示原理，用整流電橋、雙向開關代替繼電器接點；用一綠一紅兩個小燈泡表示道岔開通方向。為了及時發現電動轉轍機配線短路現象，我又在道岔表示燈泡上並聯了一個紅色小燈泡和一個二極體。如同醫藥箱大小的道岔試驗箱就完工了。在施工現場，只要接上室外訊號電纜盒裡交流電源，只需一名訊號工就可進行道岔試驗，從而節省了人網力，提高了工效，尤其為營業線施工安全提供了保障。如今，我設計的行動式軌道打眼機、岔心打眼機、帶絕緣的軌道平板車等系列產品等施工機具達20多項，不但解決了施工難題，直接節約工程成本達80萬元。

在實踐中我深深體會到，要完成國家“十一五”的巨集偉規劃，離不開我們這些能工巧匠，能用我所長為施工解決難題是我的職責，也是我的快樂。鐵道部“火車頭獎章”獲得者、安徽省技術能手、行動式軌道打眼機、岔心打眼機、帶絕緣的軌道平板車等施工機具發明者、中鐵四局高階技師、訊號專業技術比武冠軍××:用我所長，解施工難題