計程車行業調研報告

租車行業的競爭在不斷加劇，目前真正的競爭力在於企業本身的系統能力，企業對使用者資料挖掘和積累，下面是小編為大家收集了關於計程車行業調研報告，希望可以幫助到大家。

其實，如同人類社會的大多數行業一樣，計程車行業也必定會經歷一個“產生-繁榮-消亡”的過程。隨著技術革命的進步，這個行業終將走向滅亡，實際上，我們已經看到了它衰亡的跡象。

計程車行業，被認為是城市的一張名片，但更是近來不少國家不少地方的敏感點。司機有煩惱，乘客多抱怨，政府也頭疼。但筆者總覺得，隨著技術革命的進步，這個行業終將走向滅亡，實際上，我們已經看到了它衰亡的跡象。

當前的種種矛盾乃至暴力，不過是任何一種勢力都不甘退出歷史舞臺的向死求生。

有人可能認為這危言聳聽，而且一些國家或地方政府，比如法國，似乎還採取了相反的扶持舉動，其實他們都沒有看到風向已經轉變，所謂“世界潮流、浩浩蕩蕩”，這種趨勢不是一個或幾個部門就能決定的，螳臂當車的結果，不過是歷史的一個笑話。

這可從兩個方面來闡述。

第一個方面，計程車疾在腠理。

當前計程車行業的種種問題，有些是拖出來的問題，將本容易解決的問題，因種種顧慮而擱置，使之成為社會穩定的隱患。其實，這種狀況也非中國獨有，不少國家都存在類似的計程車管理體制。但隨著大變化的來臨，有些問題已經拖不下去了，管理者必須有改革的緊迫性。

第二個方面，也是更重要的一點，替代產品出現，計程車不再不可或缺。

隨著移動互聯的日益流行，專車開始流行，搭便車蔚為流行，越來越多的私家車轉化為潛在的半公共交通工具，而且，這種新型合作出行的車輛保有量更大、費用更加低廉，市場正處於爆發的前夜，一旦關係理順，將很快會重構整個計程車行業，並使專職計程車司機面臨衝擊。

其實，如同人類社會的大多數行業一樣，計程車行業也必定會經歷一個“產生-繁榮-消亡”的過程。這個隨著汽車誕生而發展起來的新行業，存在時間並不算太長。也就是在19世紀末，先在倫敦，後在巴黎和紐約，誕生了由汽油驅動的出租汽車。計程車行業作為公共交通的有效補充，也成為現代城市執行的一個重要組成部分。

在中國的北京上海等大城市，四五十年代雖也有計程車，但數量相當有限，作為奢侈品的計程車更多是為外賓服務。隨著30多年前的改革開放，計程車才逐漸面向社會大眾，但計程車司機也逐漸從高收入階層淪為普通勞動階層。

除了個別城市外，中國計程車管理上的不合理不到位、個別司機的濫收費不文明，也使這個本應是視窗示範作用的行業飽受爭議，最近一系列的“維權”行動，更讓這個行業成了市長的頭疼事、網路上的敏感詞。

但市長們其實真不必一直頭疼下去。從發展趨勢看，即使當下計程車仍有其必要性，但這個行業已是夕陽行業無疑。正如上文所闡述的，隨著“網際網路+”概念的深化，大量私家車正加入到專車或順風車隊伍，除了個別偏遠地區外，一般城市中心乃至近郊的用車服務，都可以得到有效的解決。

一個很有趣的現象是，在北京五環附近，原來活躍著很多的黑車，後視鏡上可以看到作為黑車標誌的一道紅燈線，但現在很多黑車已被“招安”，成為專車的重要來源。一些工薪乃至中產階層，閒暇時開專車賺些家用錢，也已不是一個祕密。

至於很多人擔心的安全性問題，這其實在新技術條件下也很容易得到解決。

第一， 運營平臺可作出評估，設定一個准入門檻，即什麼樣信用的人或車，能夠加入到這種“自助-互助”平臺。

第二， 在數字化的時代，查詢非常容易，反而減少了黑車或謀財害命的可能性，渲染專車安全性的，其實也應該看到，計程車類似事件也不會少。

第三， 真出現意外，應該有商業保險服務予以彌補。

這其實正是市場經濟的魅力所在，政府沒有解決的，行業無法解決的，市場來幫忙解決，而且盤活了大量閒置的私家車，也增加了社會就業崗位，對解決交通擁堵(短期可能加劇)、減少尾氣排放(合乘)也有莫大幫助。

這個革命性的變化，首要功臣是移動互聯的創新技術，它讓資源得到更有效配置，為社會提供更多的服務和機會，從某種程度上，它也打破了計程車行業的壟斷格局，也對公共交通起到了極大的促進作用。

當然，市場肯定也不是萬能的。如Uber、滴滴快的一些司機，很快學會了計程車的各種毛病，以開始各種理由挑單拒載，讓人很不愉快。而刷單矇蔽公司，也是公開的祕密。

另外，在一些偏遠地區，計程車可能仍有必要之處，但也未必就必須是計程車服務，或許政府可以提供更精準的公共交通服務。少量專職的計程車司機，則可以提供更高階的包車服務，或許他們的收入反而可以更高些。

有生必有死，有昌必有衰。在很多國家，美國、法國、英國，當然也包括中國，政府之所以對專車還頗多疑慮，更多是計程車行業的維穩需要。試想，一個行業突然遭遇整體性崩潰，如果沒有一些掙扎和反抗，顯然也是不可能的。

但趨勢卻是不法更改的，計程車這個行業，應該已經到了走向全面衰敗的時候，管理者更應該有清醒的認識，為其他新生替代事物的出現、發展創造條件，為計程車合理退出開闢渠道。

如果還糾結於既得利益的好處，並意圖在出租車行業再狠賺一筆，那真可能是逆潮流而上了，這不僅是社會進步的障礙，還會激發出更多的不穩定因素。

隨著我國城市機動車擁有量的快速增長，城市交通擁堵狀況迅速加劇，機動車排放造成的空氣汙染在城市大氣汙染中的比例越來越高。發展城市公共交通是環節成擁堵的主要手段，城市公共交通是大眾交通，它面向大眾服務，是以人為本的交通系統;公共交通也是綠色交通，它以最低的能源消耗、最小的環境汙染提供服務，是可持續發展的交通系統。計程車作為城市公共交通系統的一個重要分支，對城市交通起到重要作用。未來計程車將向電子化、智慧化、網路化、節能環保等方向發展。

新能源計程車公司投入運營以後，短期內很難盈利。按照知情人士的測算，純電動計程車每天運營時間短，司機的承包費不能收太高，這種情況下每輛車每月養一名司機的開銷都夠嗆。而計程車電池四年就需要更換，換電池需要15萬元左右。

此前，延慶開展的純電動計程車每輛車每月上繳1200元，需要向司機支付1160元，這意味著一個司機每個月只要支付40元就可以得到一輛電動車和獲得社保。

而從全國其他城市的運營時點來看，純電動計程車試點大多數停留在“形象工程”階段，基本上是不計成本地在試點，而有的城市難堪如此巨大投入，乾脆叫停了此類試點運營。

租車行業的競爭在不斷加劇，目前真正的競爭力在於企業本身的系統能力，企業對使用者資料挖掘和積累。移動網際網路時代，使用者體驗、線下服務等成為了企業長期考慮的問題和必須持續注入的競爭力。傳統租車業還未正式崛起，移動租車也似乎蓄勢待發。據谷歌去年11月份釋出的一項調查顯示，中國城市智慧手機普及率高達35%。因此，神州租車等租車企業與移動租車企業，在未來一段時間裡，將會如何共享或是分割這塊市場，又或是誰被誰覆蓋，這對於使用者來說都不重要，重要的是伴隨智慧手機的普及，人們會逐漸融入到這種移動網際網路的生活方式。這場租車革命將為人們的出行帶來更多的便利，閒置車輛也將更快的步入車輛共享的一種環境。

20xx年10月10日下午3時許，交通部召開了深化出租汽車改革專題新聞釋出會，並於5時許釋出了《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(徵求意見稿)》，為解決移動網際網路對出租汽車行業模式革新過程中存在的問題，革除出租汽車行業存在已久的弊病，穩定推進行業改革促進行業有序發展提供了政策指導。

《指導意見》指出，出租汽車是城市綜合交通運輸體系的組成部分，是城市公共交通的補充，為社會公眾提供個性化運輸服務，近年來國內出租汽車無論是在車輛數量還是客運量方面都呈不斷增長趨勢。前瞻產業研究院釋出的《2019-2020年中國計程車行業經營管理模式與投資發展預測分析報告》指出，2019-2019年，全國城市計程車輛規模保持逐年增長，年複合增長率為2.95%。2019年末，全國擁有計程車輛規模137.00萬輛，同比增長2.24%。

從客運量來看，2019-2019年出租汽車運送旅客數量亦呈穩定增長趨勢，年複合增長率為4.10%。2019年，出租汽車運送旅客406.00億人，同比增長1.01%，增速有所下滑。

《指導意見》起草背景指出，出租汽車行業在群眾出行中發揮重要作用的同時，也存在較多存在已久的問題，如存在出租汽車“打車難”、行業服務質量不高、行業穩定基礎薄弱等現象，存在行業定位失準、供需失衡、經營權管理不盡規範、服務水平難以提升，以及新舊業態衝突等問題;移動網際網路快速融入出租汽車行業，在提高出行效率、便捷群眾出行的同時，對傳統巡遊出租汽車也造成了不公平競爭，行業矛盾進一步凸顯。

針對行業發展問題，交通部起草的《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(徵求意見稿)》從科學定位適度發展、改革巡遊出租汽車經營權管理制度、完善巡遊出租汽車經營管理、促進網際網路與出租汽車融合發展、營造良好市場環境和加強組織保障六個方面提出指導意見，其中“促進網際網路與出租汽車融合發展”這一點將對出租汽車行業網際網路模式普及起著重要推動作用。《指導意見》指出要鼓勵出租汽車行業加快與網際網路融合發展，同時鼓勵使用符合金融標準的非現金支付方式，同時對網路預約出租汽車發展進行規範。

除《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(徵求意見稿)》以外，交通部還在今日宣佈已成立出租汽車行業改革工作小組，釋出了網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(徵求意見稿)》和《關於立法治理專車市場的提案》、《關於規範計程車叫車軟體的提案》等多項提案，這將全面推進出租汽車行業的健康發展。