今年縣婦聯和交通黨委給了我們交通女工真確的領導方針，在高舉鄧小平理論偉大旗幟，以“三個代表” 重要思想為指導，全面貫徹黨的xx大精神，圍繞中心，服務大局，以突出維護女職工合法權益，全面提高女職工思想道德和科學文化素質為重點，深入開展“女職工雙文明建功立業”活動，求真務實，與時俱進，團結動員廣大女職工為交通行業的改革發展穩定貢獻力量。一年來交通女工委重點做了如下幾項工作：
一、深入學習貫徹黨的xx大精神，用“三個代表”重要思想和xx大統攬工會女職工工作。
x年是舉國上下高舉鄧小平理論偉大旗幟，全面貫徹“三個代表”重要思想，深入學習黨的xx大精神，全面建設小康社會，加快推動社會主義現代化，開創中國特色的社會主義事業新局面的重要一年。交通女工委組織學習xx大的精神，把學習貫徹黨的xx大精神與實踐“三個代表”的要求結合起來，把學習《工會法》和維護女職工合法權益和特殊利益的職能結合起來，用黨的xx大精神和“三個代表”重要思想統攬工會女職工工作。
二、圍繞中心，服務大局，動員和組織廣大女職工為企業改革發展穩定貢獻力量。
1、把女職工的政治思想工作擺在首位。今年是交通體制改革的關鍵之年，職工思想活躍，工會女職工組織從交通行業的改革實際出發，積極配合黨政工做好女職工的思想政治工作，確保交通體制改革工作穩步推進。
2、把女工崗位創新行動納入“經濟技術創新工程”的主要目標。緊緊圍繞交通改革和發展的目標，深入開展女工雙文明建功立業競賽活動。客運企業廣泛開展“優勝班組”、“優秀站務員”評選活動，推動廣大女工立足崗位，紮實工作，為推進企業技術進步和提高經濟效益作貢獻。
3、把女工成才自我達標活動納入工會“職工素質工程”的主要目標。認真實施職工素質工程。以“女職工成才自我達標”為載體，引導廣大女職工樹立終身學習理念，學習新知識，掌握新技能，全面提高女職工思想道德和科學文化素質。已有多人蔘加電大及學校學習，同時報考全中國計算機等級考試，有力地提高了廣大女職工的綜合素質和崗位操作能力。
4、把女職工文明家庭行動納入精神建設的重要內容。以宣傳《婚姻法》和《公路道德建設實施綱要》為契機，利用“三八節”活動，引導女職工以弘揚家庭美德為核心，以提高家庭成員素質為重點，提倡健康文明生活方式，樹立了尊老愛幼、男女平等，夫妻和睦、勤儉持家、鄰里團結的家庭新風，促進了交通行業的整體穩定。
三、突出維護職能，把維權工作落到實處。
維護女職工合法權益和特殊利益，是女職工組織義不容辭的責任，也是女工組織服務交通建設的重要手段。
1、完善源頭參與機制。女工組織積極參與平等協商，簽訂合同工作，從源 頭上有力的維護了女職工的合法權益和特殊利益。
2、健全依法監督機制。女工組織參與本單位民主監督、民主管理，健全女職工勞動保護監督制度。組織好一年兩次的查環、查孕工作：發放衛生保健物品，堅持一年一次婦科普查工作，有效的保護了女職工的身心健康。
四、加強女工組織自身建設，提高女工幹部隊伍素質。組織建設是搞好女職工工作的根本保證。通過學習修改過的《工會法》、《勞動法》、《婚姻法》，提高女幹部的整體素質，提高工作能力和水平。
一年來，女工委在工作方面取得了一些成績，但與上級的要求還存在著差距，今後，我們要進一步貫徹落實“三個代表”，在思想觀念，競爭意識、自強意識、法律意識等方面要加強學習，做好本職工作，紮實推進我們交通系統女工工作。
20xx年上半年，我中心的交通安全工作重點圍繞確保全國人大、政協“兩會”期間與會單位交通安全與交通保障工作萬無一失，認真宣傳學習《中華人民共和國道路交通安全法》，並開展了多次宣傳教育、車輛檢查、簽訂責任書等工作，取得了一定的工作成效，沒有發生違章超標和交通安全事故，現總結如下：
1、中心的領導十分重視交通安全工作，對這項工作常抓不懈，經常檢查單位內部的交通安全宣傳和管理工作，在“兩會期間”，在中心的大小會議上，每次都強調交通安全的重要性，把安全教育工作落到實處，增強了每個職工樹立模範遵守交通法規的意識和觀念，使大家做到了不出交通事故，不違章。
2、中心按要求與地區安委會簽訂了《全國人大、政協“兩會”期間與會單位交通安全與交通保障責任書》和《甘家口地區20xx年度安委會與轄區單位交通安全責任書》。並按責任書中的要求認真落實，組織實施，嚴把派車關，做到了預防事故發生。
3、在“兩會”召開前，組織全體職工召開了交通安全宣傳教育會，會上中心領導和車管幹部就交通安全的重要性對全體職工進行了宣傳，提出了更高的要求，要求人人必須模範遵守交通規則，杜絕交通違法行為和交通事故。增強了中心全體職工的首都意識，安全意識，增強了全體職工的光榮感和政治責任感。大家都表示，要認真學習交通法規，對自己高標準，嚴要求，為“兩會”期間的交通安全工作目標的落實做出自己的努力。
4、按照地區安委會和交通支隊的部署和要求，在“兩會”召開前，本中心領導親自組織全體職工進行了一次交通安全學習，測試交通法規，制定“兩會”期間的安全行車措施，按要求削減交通流量，對單位機、非機動車一個不漏地進行了一次檢查。並按要求與本單位全體司機逐一簽訂確保“兩會期間交通安全責任書”，並將“與會司機須知”發到司機手中，組織學習。
5、“兩會”期間本單位教育全體職工嚴格遵守交通法規和交通管制通知，採取有效措施，杜絕嚴重交通違法行為，杜絕“帶病車”上路，杜絕大小責任事故。嚴把派車關、預防重大事故發生，積極發動群眾上街維護交通秩序，為我區圓滿完成“兩會”期間的交通安全工作和交通保障任務做出了貢獻。
6、按照地區安委會的要求，對本單位所轄的機動車進行了一次認真地檢查工作，並登記造冊。將上報的削減流量的車輛封存，不得上路行駛。
7、指定專人抓好交通安全工作的管理，檢查、登記，並落實安委會佈置的各項工作，確實保障本單位交通安全工作實現零指標。
8、認真執行本中心的20xx年交通安全活動工作計劃，對我中心的新司機，重點進行強化教育，重點管理，沒有老司機陪同，不得開車上路。
9、大力宣傳和貫徹《中華人民共和國道路交通安全法》，通過張貼法規內容，法規宣傳畫，組織全體職工統一學習並進行測試等方式，把宣傳教育工作落到實處。
10、多次組織全體職工觀看《關愛生命 安全出行——全國道路交通事故典型案例警示錄》的VCD光碟。我單位職工在觀看以後，紛紛表示要認真學習新交法，嚴格遵守交通規則，真正做到“關愛生命，安全出行”。
20xx年上半年，我中心在地區安委會的和片組的領導下，認真抓各項工作的落實，抓全體職工的交通安全意識教育，增強了職工的交通安全意識，通過全體職工的努力，使我中心的交通安全工作取得了很大的收穫，沒有發生交通安全事故。下半年我們要繼續努力，抓好交通安全工作，為創造良好的交通環境、為人民的生命安全、配合地區安委會和片組把交通安全工作做得更好。
一、車輛交通安全總結
1、交通安全方面。
安全工作是我隊重中之重的工作，可以說：沒有安全就 沒有一切，喪失安全就會喪失一切，一百減一等於零。我隊 全年自始自終狠抓安全管理，時時事事嚴加防範，確保萬無 隊領導為了車隊的安全，成年累月忙碌工作，沒有節假日，沒有星期天，以身作則、率先垂範、靠前管理、精心 指揮，妥善安排車輛，合理安排出車人員，認真解決司機的 後顧之憂，使司機出車愉快，行車平安。
我隊人員都牢固樹立了安全行車意識，把安全熔化在 血液中，落實在行車上，出車前都能自覺檢查和保養車輛， 確保車輛完好;行駛中，都能自覺依法行車，遵章行車，確 保行車安全，確保安全行車已成為全體司機的出發點和落腳 點，由於司機牢固樹立了安全行車理念，確保了我隊長治久 安和再鑄輝煌。
為了安全，我隊全年狠抓安全教育，狠抓安全管理。 每週星期五，都要召開全隊安全例會，全面總結一週的安全 工作，為下週的安全提出具體要求。每 10 天我隊都要進行 車輛安全大檢查，消除事故隱患，促進安全工作。每天隊領 導都要進行現場監督和現場管理，發現問題及時改進。為了 安全，隊領導白天上班，晚上還得值班。每天 24 小時監督 和管理安全工作和保證突發事件的及時用車。為了安全，我 隊狠抓安全文化建設，安全板報經常換，安全橫幅，隨時可 見，大幅安全警示圖象在會議室張貼。為了安全，我隊開展 了長期的安全競賽活動，好的要表揚，超速罰款要曝光。經 常不斷的組織職工觀看事故警示錄象，分析事故原因，吸取 血的教訓，敲響安全警鐘。為了安全，我隊年初，領導和每 位職工簽定了全年安全責任書，並進行了全年安全抵押金。 我隊還多次進行職工安全培訓和技術比武，充實完善了安全 制度和考核獎懲辦法。在十月份我隊還開展了百日安全無事 故競賽活動，人人都寫下了決戰四季度安全保證書。由於我 隊嚴格管理確保了全隊全年交通安全無事故。
2、消防工作方面。
消防工作也是我隊重中之重的工作，預防火災，刻不容 緩，消防責任重於泰山。我隊高度重視，嚴加防範，時時事 事嚴格把關。門衛要堅守工作崗位，嚴禁外單位人員和車輛 進入庫內，嚴禁易燃易爆物品帶入庫內。
不符合消防安全標 準的車輛嚴禁進入庫內，消防通道要暢通，庫內一切設施要 齊全有效。嚴禁在庫內明火作業，庫內所有車輛要按位停車， 庫內地面要乾淨整潔。每天門衛要向隊領導彙報消防情況， 每天隊裡的消防領導成員都要全面檢查庫內消防情況，並認 真做好記錄。隊領導每天都要進入庫內檢查和監督消防的落 實情況，並有的放失的做好消防工作的管理工作。我隊消防 機構健全有力，我隊的消防制度齊全有效，我隊的消防預案 組織落實到位，並進行了消防知識的學習和競賽活動，進行 了預防火災突發事件的大演煉。由於我隊嚴格消防管理，我 隊多年來消防事故為零，多年來都受到消防管理部門的好。
3、車輛的管理方面。
我隊出車歸來的車輛，必須按時歸隊，必須按車位停 車，嚴禁在外亂停亂放。 夜間無論什麼時間，執行任務回來的車輛，都要在車 庫停放。嚴禁私自在家或在外停放。一旦發現，嚴格處理， 造成後果自己負責。 每天門衛要把庫內所有車輛統計清楚，要把長途在外 的車輛統計清楚，每天都要把所登記的情況向隊長如實匯 報，登記表由隊長簽字。
在外長途的車輛，要把車保管好、使用好，車輛的安 全情況每天要打電話向隊裡彙報。 嚴禁私自跑車，嚴禁私自繞道辦私事，一旦發現，嚴 格處理，造成後果要自己負責。 因自己的原因造成車輛的早期損壞和丟失，自己要完 全負責，還要對其進行嚴格處理。 由於我隊嚴格的車輛管理，確保了車輛的安全，取得了 良好的效果。
4、車輛保養管理方面。
年，我隊全體人員每天都能認真的檢查和保養車輛、 不怕辛苦、盡心盡責、愛車如命、相互競爭，確保了車況良 好，確保了車容車貌良好，延長了車輛的使用壽命，滿足了 領導及時用車需求，車隊所有的車輛都像新車一樣。每次車 隊對全隊車輛大檢查，合格率都是百分之百。
二、全面加強管理，嚴格控制費用支出。
全面做好節能降耗工作，是當代形勢所迫，是企業發展 所需，也是我隊責任所在，為了嚴格控制費用支出，我隊開 拓創新，嚴格管理，採取了以下重要措施： 實行了全年費用落實到車，節約責任落實到人，並進 行了同類車節約競賽，提高自我約束能力。為了嚴格把關， 我隊每臺車的費用情況天天有考核，月月有核算，年底總核 算，對一年節約的同志要以資鼓勵。對無原因超出的同志要 按規定進行處罰。
為了堵塞漏洞，我隊實行了“車輛費用跟蹤卡”制度， 每趟的趟數、出車時間、實際行駛里程和途中的一切費用， 都必須如實在“車輛費用跟蹤卡”中登記，並作為長途報銷， 短途補助的基本依據。
長途報銷，一月一報。所填寫的一切費用必須和車輛 “費用跟蹤卡”登記的時間、地點相符，和排程記錄上時間、 地點相符，由隊核算員精心對照核算，由排程嚴格把關，再 由隊長認真稽核，確認屬實後，由排程蓋章後方能去財務處 報銷。 為了節約，我隊嚴格車輛管理，做到確保萬無一失。 全隊全年杜絕了其它的一切事故的發生。沒有因保養不當和 操作不當造成的機械事故，沒有因作業不當造成的人身事 故。消滅了一切交通事故，大大減少了修理費、配件費和事 故費的支出，為我隊全年做好節約工作奠定了堅實的基礎。
嚴格控制修理費的支出，因自己原因造成的車輛修 理，所需費用由自己負責。一切正常的修理必須認真履行修 車的程式和手續，方能去修理廠修車。在修理的過程中，修 理人員精心的修理，嚴格把關，對所修機件要以修為主，能 修的就修，不能修好的才進行更換。要在確保安全行車的情 況下，儘量延長機件的使用年限。
嚴格車輛裝潢費的管理，因自己的原因造成的車內的 裝潢丟失和早期損壞的，自己要負責。車內裝潢得不到使用 年限，要追究司機對車內裝潢的保管和使用原因。一切正常 的車內裝潢，要認真履行更換車輛裝潢程式和手續，必須要 按裝潢規定裝潢，裝潢後，由分管隊長驗收，所需的裝潢費 用要如實進行登記。 長途在外的車輛需要修理，必須向隊領導請示彙報， 屬於自然磨損的修理，要經領導同意後才能進行修理。所修 專案的發票，經領導簽字後方能去財務處報銷。如因自己檢 查不到位，保養不到位，屬於非自然的機件早期損壞的修理， 要追究原因，一切後果自己負責。 造成車內設施的早期損壞和丟失，造成輪胎的早期損 壞和丟失，自己要負責。 在隊領導的嚴格要求和嚴格管理下，在全隊人員的共同 努力下， 年我隊全年費用不超標，並有節約。
“五一”黃金週是城鄉居民出遊規模最大，國內外遊客雲集各個旅遊景點，使交通安全工作量倍增。省交通廳認真貫徹落實黨中央、國務院確定的“精心組織、周密安排、落實責任、加強協調”的工作方針，在省委、省政府、交通部的正確領導下，真抓實幹，確保交通系統安全。今年黃金週期間，全省道路運輸完成客運量2491.47萬人，累計投入運力32.4萬輛，客運量比去年同期增長24.6%。全省水路運輸完成客運量38.033萬人，累計投入船舶8862艘，70811個客位，客運量比去年同期增長12%。全省道路運輸和水路運輸沒有發生一起人員傷亡事故。主要工作措施如下：
一、各級交通部門領導高度重視黃金週安全工作首先，省交通廳黨組和安惠元廳長、李慶瑞副廳長、李和平副廳長等各位廳領導都高度重視交通安全生產工作，召開了專題會議進行認真研究和部署，要求各級交通部門要把交通安全工作同“講正氣、樹新風”活動相結合，同安全生產“攻堅年”、“管理年”活動相結合，同“交通工作管理年”活動相結合，同時提出“五一”黃金週期間廳安委會全體成員堅持節假日不休息，進一步轉變作風，深入基層、深入一線搞督察暗訪保安全，駐站監督人員到崗，庫區管理人員到位，切實加強督察，加強現場管理，切實把節日期間的安全工作抓細抓實抓好，確保交通安全。其次，全省各級交通部門按照省交通廳的部署，及時召開會議，研究和落實黃金週交通安全工作，成立黃金週道路及水上運輸安全工作領導小組，制定周密的運輸組織方案，實行24小時值班制度和領導在崗帶班制度，切實加強現場安全監督管理工作。如安陽市交通局，辦公樓大廳電子顯示屏上顯示的當天有帶班領導和值班人員的姓名和電話，在檢查時值班領導和值班人員全部在崗在位。第三，各級交通部門對安全生產都提前進行了安排部署，認真制定了運輸組織計劃，提前做好了客流調查。同時，建立了應對安全事故和突發事件的應急處理機制，完善應急預案，預留部分機動運力，隨時準備應對各種緊急突發情況，確保人民群眾安全、舒適、方便地出行。洛陽市交通局針對“五一”黃金週遊客劇增，來洛車輛將出現高峰的特點，及時修訂了《洛陽市交通系統突發應急處理預案》和《洛陽市水上運輸特大事故應急處理預案》，為檢驗《預案》的可操作性，在黃河小浪底水庫組織開展了水上救援演習，通過演習，鍛鍊了組織協調能力和救援隊伍，為應對公共突發事件積累了寶貴的經驗，取得了較好的效果。
二、採取有力措施，確保運輸安全各級交通部門堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，把黃金週運輸安全作為頭等大事來抓，進一步落實安全生產的各項措施和責任制，強化運輸安全意識，消除安全隱患，全力避免重特大安全事故的發生。“五一”黃金週開始前，省交通廳對道路、水路運輸、重點路段和施工現嘗單位的安全工作進行了專門部署。一是各級道路運輸管理機構要督促運輸企業對所有參加營運的車輛進行全面技術檢查，嚴禁技術狀況和安全效能無保障的車輛投入執行;要切實加強對駕駛員和乘務員的安全教育，嚴禁違章行駛、疲勞駕駛和超載、超速行駛;加強客運站場等源頭的管理和監督，特別是要重點加強旅遊景區客運站嘗旅遊班車和旅遊包車的安全監管力度。各運輸企業、客運站要投入充足運力，以滿足旅客乘車的要求，嚴格按照客車、客船的載客定員發售客票和檢票，堅決杜絕車輛出站超員。二是要求海事部門要進一步落實鄉鎮船舶的安全管理責任，切實加強水上安全監督，要對所有參加旅客運輸的船舶和救生設施，進行全面檢查，尤其要加強對旅遊船舶和水上漂流活動的現場監督，確保水上交通安全。三是要求公路以及高速公路經營管理部門要加強公路的巡查，完善公路標誌、標線、標牌，加強對危橋險路的整治，確保道路、橋樑、隧道的安全暢通。四是交通基礎設施工程安全管理部門要加強施工現場和施工過程的安全監督管理，做好安全生產防範工作，杜絕違章作業，確保假日期間的施工、生產安全有序;要加強邊施工邊通車路段的安全管理，施工路段，要科學劃分施工區間，合理安排工期，儘量避開假日客運高峰。五是要求節日期間，各車站、碼頭要採取多種售票形式，最大程度地方便廣大旅客購票;要保持站容站貌、車容車貌、船容船貌乾淨整潔，保證車站、碼頭、車輛、船舶的服務設施齊全有效，能夠正常使用。各級交通部門單位內部安全措施到位。
鄭州市交通局為迎接“中博會”勝利召開和認真做好“中博會”和“五一”黃金週交通安全工作，落實省委、省政府、交通部關於安全工作的一系列檔案精神，實行領導分片包乾制度，對全市汽車站、水上景區、道路等實行分片包乾。黃金週前和黃金週期間，出動執法人員1126人次，車輛119臺次，對市內汽車站、景區、道路進行安全檢查，確保了黃金週交通安全。
平頂山市交通局落實省廳不放假精神，全系統“五一”期間不放假，全部在崗在位。為了加強對道路運輸危運企業的監管力度，對所有的車輛配備了“GPS”系統，加大了對其的監管手段和方法，實現了動態管理。安全生產意識對安全生產工作至關重要，只有從源頭上消滅安全隱患，才能有效杜絕安全事故的發生，他們採取多種形式強化對司乘人員的安全生產宣傳教育，由交通局構建平臺、部門牽頭組織、企業積極參與、上下相互聯動。平運總公司利用戲曲等群眾喜聞樂見的形式組織文藝宣傳活動，平頂山市運管處對運輸經營業戶散發了大量的宣傳資料，公路部門在施工現場，運輸部門在車站、渡口、碼頭等生產一線張貼標語、懸掛橫幅，利用廣播、宣傳車等手段進行廣泛宣傳。切實加強船員、船隻管理，認真做好船舶檢驗和船員培訓審驗工作，通航水域和其他水域5米以上船隻檢率達100%，屬於交通部門管理的渡船、遊船等相應船舶救生器材、消防器材配備率達100%。
三門峽市運管部門嚴格按照“三關一監督”原則，對參加營運的車輛技術狀況、二級維護、例檢情況、滅火器等設施進行了檢查，嚴把技術關，凡不符合條件者，一律予以停運。切實做到“人有問題不上車，車有問題不上路”，同時對旅遊包車實行嚴格管理，並簽定責任書，確保旅遊包車安全。海事部門組織人員對陝州風景區、靈寶鼎湖灣水上游覽區、小浪底庫區、官道口水庫、重點渡口等重點部位分別進行了檢查，確保船舶技術狀況良好，船舶救生、消防設施齊全有效，碼頭設施安全狀況良好，水運企業安全制度健全，安全責任單位、現場管理人員到位。運管部門、海事部門為提高車、船駕乘人員安全意識分批舉辦安全教育培訓班，召開安全生產例會，強化職工安全生產意識和安全工作責任感，組織學習《安全生產法》及安全生產會議、檔案精神及生產法規，剖析一些事故安全案例，總結正反兩方面的經驗教訓，以提高安全生產的責任心和防範意識;針對一些安全生產重點部門、重要崗位及危險品運輸的從業人員，開展上崗或在崗的培訓學習。今年共組織乘務員培訓4期，培訓人員300餘人，組織站務人員培訓5期，培訓人員270餘人。
許昌市交通局分別對管轄的縣、市實行“領導分片包乾，責任到人”，在“五一”黃金週期間分別對所承包的縣(市)進行安全檢查。為加強客運站管理，特制定了“八不、一到位”的管理制度。即：不帶故障出車，不酒後開車，不讓助手駕車，不違章行車，不讓他人替車，不超員拉客，不倒客、甩客，不客貨混裝;駐站監督員對客運站監督到位。實行了“交通110”。在許昌轄區內發生交通運輸方面的問題和難題，市民可隨時撥打110，公安和交通實行110聯動，交通運政稽查隊可以最快的速度到達現場，及時處理髮生的問題和糾紛。海事現場監管落實較好，白沙水庫始終堅持“船舶帶病不出航、惡劣天氣不出航、船舶超員不出航”等規定，同時現場監督人員能夠堅持在現場進行管理。
鶴壁市交通局嚴查景區上山車輛情況。“五一”黃金週是一個旅遊旺季，上山的車輛、人員較多，是運輸市場監管的重點，除加強客運站出站管理，防止客車超員、超載出站外，加強了通往景區路段的管理，防止客車站外超員、超載。對客流量較大的線路，採取滾動發班，增加發車班次和呼叫應急車輛加班的方式運送旅客，保證不滯留旅客。淇縣交通局針對站外經營現象，採取站務人員隨車售票方式，杜絕車輛在出站至縣城外路段超員、超載，同時杜絕了“三品”在站外上車的現象，確保了旅客的安全。
洛陽市交通局加強對參運車輛、船舶的日常檢查和檢測，確保技術狀況良好，發現隱患車、船立即責令停運，並跟蹤進行整改。對市區汽車站實行科室包站、領導包片的監督管理辦法，認真落實責任承包制度，簽訂了承包責任書，做到了分工明確，責任到人。錦遠汽車站安裝了全自動的車輛安全檢測臺，對回站車輛一一檢測。運輸企業對參運駕駛員、乘務員進行了專題安全教育。採用召開安全例會、發放安全手冊、安全簡報、手機簡訊提醒、GPS隨時監控提醒等方法，全方位對駕駛員進行監控和安全教育，提高了參運駕駛員安全行車意識和服務質量。洛陽一運公司採用GPS監控系統對駕駛員進行全天候監控，確保駕駛員遵章守紀，安全駕駛。認真落實道路交通、水上交通運輸安全生產監督管理“四項機制”，督促運輸企業完成與單車(船舶)簽訂安全生產承包書，所有運輸車輛、船舶掛有《安全生產責任承包明示卡》。督促責任人經常對承包的車輛、船舶進行安全教育，提高安全意識，認真落實各項制度，嚴防事故發生。
三、嚴格督察，全方位暗訪，交通安全工作見實效安全監督檢查是及時發現並消除事故隱患，堵塞安全漏洞，防止各類重特大事故的發生有效形式之一。為做好“五一”黃金週安全工作，省交通廳在4月23日-26日開展了為期四天的全省交通安全大檢查活動，制定了詳細的檢查內容和方案，組織了17個檢查組，重點排查車站、渡口、庫區、旅遊道路存在的安全隱患。4月23日上午，省廳召開了動員會，認真學習了史濟春副省長在全省安全生產緊急電視電話會議的講話。李和平副廳長參加了會議並做了重要講話：要求各督察組，一要嚴查嚴管、消除隱患。各督查組在檢查中一定要吸取“3.1”、“4.13”兩起特大事故的教訓，從組長到成員，在督察上體現一個嚴字，在整改、落實上也要體現一個嚴字，只有嚴查嚴管，在消除隱患上下功夫，才能保證安全形勢的穩定。督察中，發現的隱患，在短期內整改不了的，要根據有關規定和“三關一監督”、“三關一排查”的要求給予封存，停止營運。二要重獎重罰、確保落實。在督察中，發現道路運輸、水路運輸以及其他方面存在較大的安全隱患，“四項機制”不落實，存在的安全隱患不認真整改或整改後不能達到要求的，要縮減20xx年場站建設的資金投入。三要嚴於律己、盡職盡責。在督察中要輕車簡從，注意交通形象，盡職盡責，把督察工作做好。4月27日上午10時，交通部召開了全國交通安全生產電視電話會議。省交通廳李慶瑞副廳長、李和平副廳長以及廳安委會成員、廳機關有關處室負責人、廳運輸局、海事區域性分領導和幹部職工近40人收看了交通部全國交通安全工作電視電話會議，認真聽取了李盛霖部長的講話。交通部全國交通安全工作電視電話會議之後，省廳立即召開了會議，李慶瑞副廳長、李和平副廳長就貫徹落實交通部會議精神和認真做好“五一”黃金週安全工作進行了認真部署。要求各級交通部門結合貫徹落實全國交通安全工作電視電話會議精神，一方面要認真抓好水上交通安全“三關一排查”、道路運輸安全“三關一監督”以及道路運輸、水上交通安全“四項機制”的實施情況，要進行再排查、再落實，確保“三關一監督”、“三關一排查”和“四項機制”真正落實到位。第二方面抓好水上交通安全工作，依照“三關一排查”和“四項機制”的要求，不合格的渡口、船舶，達不到“八個一”要求的庫區，嚴令當地交通部門和海事部門該關的關、該停的停。第三方面是認真抓好道路運輸安全工作，防止重特大事故發生。第四方面是嚴格督察，嚴格獎懲。要按照李部長提出的安全工作要認真細緻執行力，抓好責任制落實的要求，開展認真細緻的事故隱患排查工作，強化隱患整改。特別是要對庫區、渡口、車站、風景旅遊區等重點場所和道路、航道等交通設施以及客運車輛、船舶等進行重點排查。渡口、庫區要有專人值守，危險路段、山區路段採取防範措施，完善標誌標線。第五方面是要認識到位、措施到位、責任到位，把安全生產安排得細之又細，把工作要求定得嚴之又嚴，把落實措施抓得實之又實。
“五一”黃金週期間，按照廳黨組的要求，節日期間不放假，省廳又一次組織了17個督察組和2個暗訪組，深入全省安全生產第一線，檢查督導交通安全工作。督察中，一方面認真傳達貫徹落實上級領導的指示精神，與此同時，全面排查各種事故隱患143起、監督管理的薄弱環節28處，重點檢查了車站、碼頭、水上旅遊站點和渡口的安全管理責任制落實情況、各項應急措施到位情況、運輸企業和客運站點對客運駕駛人員的管理情況等，發現運輸車輛、船舶不符合安全要求的，存在較大安全隱患的，立即將車、船進行封存並貼上封條，停止執行。各督察組每天奔波在全省車站、渡口、庫區、碼頭、重點路段等安全生產工作第一線，如負責小浪底庫區督察工作的幾位同志，最長工作時間達15個小時以上。有些偏遠的渡口，交通不方便，需要步行，但是督查組堅持到現場，實地檢視安全情況。督察工作深入、細緻，要求及時整改。督察組在對長垣縣的黃河灘區進行督察時發現用於吸引遊客吃飯的船隻有帶遊客到黃河裡遊覽的情況，經過檢查發現這種船隻不符合航行條件，當場將船隻上的發動機拆卸並貼上了停航的封條。省海事局李河同志，在檢查組小浪底庫區時，看到小浪底遊客多，管理難度大，存在的問題需要及時協調解決，他當即決定住在小浪底，掌握一手資料，幫助解決問題。有一次下午4時在小浪底碼頭檢查時發現有一處欄杆焊縫存在安全隱患，就當場責令碼頭工作人員進行維修，到下午6時又親自到現場進行了複查。當他聽說陸渾水庫遊客大量增加，管理非常困難，他立即趕赴現場，參與幫助現場管理。在督察中，各督察組的同志們能夠吃苦耐勞，放棄中午休息時間，而且吃宿非常簡單，有時檢查偏僻的渡口，風餐露宿。督察人員劉峰同志由於天氣炎熱，勞累過度中暑，但是沒有休息一天，邊吃藥邊堅守崗位進行工作。
在整個“五一”黃金週期間，省交通廳李和平副廳長每天到一個地方，暗訪檢查交通安全生產工作，暗訪中不給交通局、督察組人員打招呼，多次在路邊小店簡單用餐後又踏上行程。“五一”黃金週的第一天早上七點多鐘，風塵僕僕，前往三門峽市利用一整天時間暗訪交通安全生產工作。
在督察中，各督察組堅持明查與暗訪相結合以暗訪為主，檢查與整改相結合以整改為主。
許昌市交通局對督察組反饋的問題，態度積極、整改及時。5月2日上午督察組反映的問題，當天下午，市交通局立即召開全區各縣(市)交通局主管局長、運管所長、汽車站站長會議，進行再動員、再佈置、再明確，重申“五一”黃金週道路、水運安全生產的重要性，並對省督察組、市領導在“五一”期間檢查出的問題和安全隱患進行了通報，不護短、嚴查處，認真分析，舉一反三，並要求在檢查中存在問題的單位進行及時整改。市地方海事局針對督察組反映白沙庫區旅遊船舶的進出港簽證存在問題後，及時落實了白沙庫區旅遊船舶的進出港簽證制度，並對3艘不適航的快艇，採取了拖上岸停航措施。
新鄉市交通局堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，把安全作為頭等大事來抓，各單位都認真落實了安全生產措施，並層層簽訂了目標責任書，黃金週前對各運輸場所安全情況進行了拉網式的排察，發現事故隱患，及時排除，真正做好制度、責任、人員三落實。還組織12個縣市區主管局長、運管所長及水上見監管任務的縣區分管人員進行了“四項機制”的考試，使“四項機制”人人都知道、時時都重視。
濟源市交通局李栓根局長在黃金週期間4次到小浪底檢查安全工作，深入一線，靠前指揮，部署安全工作。
洛陽市交通局為確保節日期間安全，在節日及節前，共安排交通安全檢查組8個，對9縣6區進行全方位的安全檢查。市交通局主管副局長曹忠良，對工作高度負責，對安全檢查全程過問，對檢查結果認真聽取，並提出具體整改建議。洛陽市地方海事局局長楊新中，新上任的他，為了儘快熟悉工作，也為了安全監管更到位，他吃住在現場，管理在碼頭，徒步幾十公里查看了黃河上的所有6個渡口。
開封市交通局針對營運車輛層層簽訂安全責任書，落實安全責任制情況，制訂安全檢查計劃，每週組織有關人員開展一至二次安全檢查，查詢在安全管理中存在的安全制度不落實、安全措施不到位、安全預案不完善等方面存在的問題。為了更好地落實水上交通安全“四項機制”，對其轄區內黃河渡口和各個旅遊景點的船舶進行了安全檢查，對運輸船舶的技術狀況、質量、證件等進行了檢查，對無證經營和船舶達不到標準的要求停航，對未經培訓、無證書、沒有按規定配備救生器材的要求停運，並杜絕船舶超員、超載船舶參加運營。
“五一”黃金週期間，由於全省各級交通部門嚴格督察，落實責任，及時整改存在的安全隱患，沒有發生一起人員傷亡事故。
四、加強運輸市場監管，提高運輸服務質量黃金週期間，各級交通部門牢固樹立“人民交通為人民”的服務宗旨，堅持“以人為本”把優質服務貫穿於假日旅遊運輸的始終，把提高服務質量作為衡量工作好壞的一個重要標誌。交通部門在客流量大的情況下，不忘優質服務，在接待旅客中做到了耐心解釋，熱情服務，真情接待。各長途客運站在候車、乘車方面實行了人性化服務管理，各客運站隨時掌握客源的流量流向，對熱門線路實行滾動密集發班，使乘客隨到隨走，沒有滯留一位乘客。黃金週期間，各級交通主管部門加強了對道路、水路客運市場的監管，維護假日運輸市場的正常秩序，嚴厲打擊無證經營、超範圍經營和“宰客”、“拉客”、“甩客”、“倒客”、兜攬旅客、倒賣車船票等各種違規經營行為。因此，黃金週期間道路運輸和水路運輸服務質量投訴同往年相比有明顯下降。
尊敬的各位領導、同志們：
大家好!今天我演講的題目是：“踐行科學發展觀，奏響和諧新樂章”。
當黨的xx大把“科學發展觀”莊嚴地寫進黨章，當實踐“科學發展觀”成為社會各界的共同信念，當“科學發展觀”如春風般吹遍祖國的大江南北，我知道，這就是這個時代最振奮人心的“集結號”。
置身於這樣的偉大時代，註定了我們每一個人民警察——無論你來自哪個警種，無論處在什麼樣的工作崗位上，都要肩負起維護社會穩定、保障人民安居樂業、為祖國經濟發展保駕護航的時代重任。那麼，在祖國偉大復興的巨集偉藍圖上，作為普普通通的一名人民警察，我們該如何牢記宗旨，不辱使命呢?在那貧瘠而荒涼的戈壁灘上，在我身邊那些普通而不平凡的一線戰友中，我找到了答案。
他是一名普普通通的共產黨員，他是一名默默奉獻的交通民警，他也是一名為交通管理事業獻出年輕生命的革命烈士，他就是我曾經的戰友、兄長---高速公路支隊民警張喜峰同志。張喜峰，男，犧牲是年僅32歲，25年度按照上級組織安排到高速公路支隊繡花廟大隊工作，繡花廟大隊因為自然條件惡劣、交通事故多發，被過往司機稱為“中國的百慕大”，“那裡的風一年只刮一次，一次卻要刮365天”就是在這樣艱苦的條件下，張喜峰毅然告別新婚的妻子和年邁的父母，全身心的投入到繡花廟大隊交通事故處理工作中。幾年來，他認真鑽研交管業務，對工作兢兢業業、不辭辛勞，工作中處處以人民滿意為標準，努力提高執法水平和服務質量，著力塑造交通民警的良好形象。在他從事繡花廟大隊事故處理工作以來，經他處理的交通事故多達8多起，破獲交通肇事逃逸案2多起，抓獲逃犯1多人，贏得了廣大人民群眾的好評和同志們的認可。經他處理的交通事故，沒有發生一起上訪案件，在平凡的工作崗位上做出了不平凡的工作業績。
28年張喜峰同志擔任事故處理中隊中隊長以來，他克服中隊警力不足等困難，率先垂範，不分晝夜地開展工作，放棄了大量的節假日。由於繡花廟大隊轄區里程長，事故頻發，工作往往超負荷，但他就像一臺不知疲倦的機器，連續運轉，從不叫苦叫累，總是以自己的實際行動影響和帶動著全中隊民警。在查破交通肇事逃逸案件上，他多次冒著生命危險將一個個交通肇事逃逸人員抓捕歸案，履行了一名人民警察“執法為民”的莊嚴承諾。
多年來，張喜峰同志立足本職工作，將百姓的利益時刻放在心上，多次為群眾做好事、救死扶傷，展現了一個人民警察全心全意為人民服務的高尚品德。29年3月16日16許，張喜峰率領幹警正在駛往張掖方向出現場的路上，當行駛到連霍高速山丹段山丹東收費站時，突然發現在路中間躺著一個人，張喜峰馬上命令停車，跳下車後，看見此人滿臉是血，傷勢嚴重。然後他立即通知山丹縣醫院，派救護車將此人送到山丹縣醫院搶救。同時對現場進行了細緻的勘查，因搶救及時此人脫離了生命危險，但傷勢嚴重只說自己是武威人，叫王金禮，張喜峰親自赴武威尋找其家人，在武威警方的大力配合下，終於得知此人是高壩鎮二十里鋪村二組村民，又在山丹縣醫院配合下出資租車將王金禮送回家後，王金禮的家人緊緊握著張喜峰的手，感激的不知道說什麼好，只是一遍一遍的重複著“您真是個好警察”。
張喜峰同志憑著對公安事業的無比忠誠和對人民群眾無比熱愛，竭心盡力忘我工作，始終視黨的事業重於一切，視人民利益高於一切，推進了社會和諧科學發展。雖然他已經走了，但他那憨厚朴實的工作作風，全心全意為人民服務的堅定信念，就像他自己說的那樣“我是一個農民的兒子，我今天能做一名人民警察，是我的光榮，我要對得起國家，對得起人民，用我的實際行動回報社會，不辜負黨和人民對我的培養”。他是這樣說的，也是這樣做的，他用自己的實際行動，贏得了同志們和人民群眾的廣泛讚譽。
從他身上我看到了，科學發展觀——這個時代最強的音符，就是這樣在警營裡奏響和諧的樂章。對於一名普通民警，立警為公，就是對日復一日平凡甚至瑣碎的交通管理工作毫不懈怠;執法為民，就是要公平公正的維護最廣大交通參與者的利益。正是這平凡的努力，正是這點滴的公正，匯聚成新時期人民警察為人民的壯麗進行曲。踐行科學發展觀，構建和諧社會，需要我們每一個公安民警堅守崗位、努力做好本職工作，為黨、為人民再立新功!需要我們每一名公安民警，堅持“立警為公，執法為民”，以飽滿的熱情和昂揚的鬥志迎接挑戰，為和諧社會建設奏響新的樂章!
同志們：
7月18日市局召開了全市交通運輸系統進一步引深安全生產大檢查會議，7月24日縣政府召開了縣安委會擴大會議，兩個會議一個議題，都對進一步引深安全生產大檢查工作做了具體的安排部署，我們怎麼辦?答案只有一個，那就是不折不扣落實市局和縣政府決定，用實實在在的工作成效推動交通運輸安全生產工作持續穩定好轉。鑑於此，局黨組經過反覆研究，結合實際，制定出臺了《關於進一步引深安全生產大檢查工作方案》。剛才，慄常務對此項工作做了安排，趙書記宣讀了國務院對晉濟高速公路山西晉城段巖後隧道“3·1”特別重大道路交通危化品燃爆事故處理意見。大家要引以為戒，下面我就如何抓好落實，談幾點意見。具體可概括為7個“下功夫”：
一是在明確責任上狠下功夫。市局和縣政府的方案針對此次大檢查“查什麼、怎麼查”規定的清清楚楚。按照“黨政同責、一崗雙責”的要求，局黨組、班子成員和各股室長要對所幹工作的安全生產大檢查，做到“親力親為、親自過問、親自督辦”，常務副局長要直接抓、全力抓，其他班子成員要抓好各自領域的安全生產檢查工作。各職能股室要切實擔當起安全生產的監管責任，深入基層、深入一線、深入企業，認真開展大檢查工作，建立完善安全監管工作臺賬，堅決把監管責任落實到位。各企業、各有關單位要切實承擔起安全生產的監管主體責任，把安全生產大檢查工作落實到人、落實到崗、落實到工作一線、落實到各個險工險段，認真排查事故隱患，盡一切努力發現隱患、消除隱患。
二是在細化任務上狠下功夫。大檢查工作方案給大家明確了工作的方向、工作的重點、工作的要求、各股室、各企業要認真學習方案要求，細化工作任務。一是做到具體化，各股室、各企業要把方案的要求落實到具體的部門上、企業上、工地上，要把安全生產大檢查的任務落實到人頭上、科室上、崗位上，確保任務分解全覆蓋，做到人人都管事，事事有人管，人人都有責任心、事事都有責任制;二是做到精細化，要對檢查任務精準對接、精細管理，將監管責任、檢查觸角落實到每個企業、每個責任人身上，做到轄區內每臺汽車、每臺裝置、每座橋樑、每條路段、每個建築施工工地都有人管理，出現隱患能夠第一時間上報。
三是在隱患排查上狠下功夫。首先是要做到全覆蓋、無縫隙。不論客運、不論貨運、不論維修、不論水上交通和施工工地都要一個環節一個環節的查，一個部位一個部位的查，堅決不放過一個漏洞、不丟掉一個盲點、不留下一個隱患。其次要堅持突查、夜查和抽查不動搖。嚴格按照不發通知、不打招呼、不聽彙報、不用接待和陪同，直奔企業、直插現場的“四不兩直”方式，對企業開展明查暗訪，決不能在檢查過程中提前通知、跑風漏氣、支差應付，甚至和企業串通一氣，走了過場、搞了形式。三是建立專家巡檢會診制度。要進一步建立專家庫，聘請業務精通、原則性強、責任心強的專家充實到安全生產大檢查隊伍中，形成“靠專家治理、用內行管理”的安全生產檢查工作格局。四是堅決打贏安全生產人民戰爭。充分利用熱線電話、舉報信箱、微信微博、網格管理等有效手段，進一步動員全社會廣泛關注安全生產、參與安全生產，讓一切違法、違規、違章行為無處藏身,形成安全生產隱患排查的天羅地網，切實打贏安全生產的人民戰爭。
四是在隱患治理上狠下功夫。一是臺賬要全。要進一步規範、完善詳細的工作臺賬，每一個執法行為都要留下痕跡、體現過程，誰檢查、查什麼、什問題、如何改、啥效果，都要有簽字，有記錄，有文字資料。二是整改要嚴。依託“三本臺賬”，建立健全“企業自查、上報、治理和部門督辦、銷號全過程閉環的安全隱患排查整改體系”。對發現的隱患以及隱患整改責任人、整改時限、整改措施、治理銷號情況都要登記造冊，建立檔案，做到整改時限、資金、措施、責任、預案“五落實”。一般隱患當場整改;重大安全隱患掛牌督辦，做到隱患治理不到位不放過、效果評價不合格不放過、企業主要負責人沒簽字確認不放過。
五是在從嚴執法上狠下功夫。開展安全生產大檢查，出發點是為了發現隱患，落腳點是為了消除隱患。無論是發現隱患還是消除隱患，都離不開嚴格執法。在此次大檢查過程中，對存在非法生產經營建設行為的企業，一律停產整頓;對非法生產經營建設經停產整頓仍未達到要求的，一律關閉取締;對非法生產經營建設的有關單位和責任人，一律按規定上限予以處罰;對觸犯法律的有關單位和人員，一律依法嚴格追究法律責任。
六是在長效機制建設上狠下功夫。各企業要針對安全生產大檢查過程中發現的漏洞和存在的問題，按照“科學、管用”的要求，進一步完善安全生產長效工作機制。一是要有針對性，要針對企業實際、行業實際、存在的薄弱環節，對症下藥，從機制體制上找原因，切實完善相關制度;二是要有科學性，要從企業的實際出發，借鑑外地先進的做法和經驗，同時要用科學的理論分析和指導，使各項長效機制能夠用得上、起作用、管長遠。三是注重長效性，堅決摒棄“頭痛醫頭、腳痛醫腳”的短期行為，不搞權宜之計，不搞形式，不走過場，真正管長遠、起作用;四是突出實效性，進一步完善突查夜查抽查、聯合執法、專家巡檢會診、安全生產黑名單等制度，築牢安全生產工作基礎，真正達到“我要安全、我會安全、我能安全”的良好效果。五是把握規律性，對一些共性的問題，規律性的問題，在一段時間內集中出現的問題，要召集相關專家、一線執法人員坐下來認真研究，找到問題的結症，找出解決問題的辦法，為今後的工作開展積累經驗，探索新路。
七是在營造氛圍、確保效果上狠下功夫。所謂營造氛圍，就是要通過安全生產知識進企業、進班組、進車間，切實解決目前在部分企業對安全生產認識不到位的問題，最大限度的凝聚基層、企業和一線員工對安全生產的共識，從“要我安全”向“我要安全、我會安全、我能安全”轉變，牢固樹立生產必須安全、安全才能生產的紅線意識和底線思維;所謂確保效果，就是通過認真仔細、紮實有效的大檢查工作，徹底消除一批長期得不到整改的安全隱患，進一步夯實安全生產的工作基礎，嚴格落實部門監管責任和企業的主體責任，不斷推動安全生產各項措施落到實處，努力實現“減少一般事故、防範較大以上事故、遏制和杜絕重特大事故、重大節日零事故”的目標，為交通運輸健康有序發展創造良好的安全生產環境。
xx年辦公室小車隊狠抓了隊伍思想教育，強化愛崗敬業精神，自上而下統一思想，堅決貫徹安全第一，服務至上的原則。在日常工作中認真學習公司安委會和公司領導關於車輛安全的要求，加強駕駛員的安全意識教育。
一、狠抓了安全教育，確保安全行駛。認真執行了“安全第一，預防為主”的方針，切實把安全工作放在首位。車隊始終堅持採取專題學習、以會代訓、重點幫助等方式，組織開展安全思想教育，及時學習國家和地方的交通法規條例和臨時性交通管制檔案，結合公司各項規章制度，對照現實找差距。具體工作實施如下：
1、每週召開一次安全例會，認真學習法制、法規、安全條例等以各種方式進行安全教育，先後請修理廠技師和交警隊宣傳科警官，對駕駛員和部分員工進行了車輛維護保養和交通安全警示教育，保證了全年行車無事故，安全行車裡程達x公里，未發生任何大小車輛責任事故，做到了遵章行駛，杜絕了酒後開車，疲勞開車，超速行駛，違章超車等，安全教育工作做到了“警鐘長鳴”保證了安全行駛。
2、堅持每週對車輛安全內部自檢，並按照公司規定定期檢查保養車輛，及時發現車輛安全隱患並及時到專修廠對車輛進行維護和檢修，確保車輛無隱患無故障完成出車任務。
3、堅持冬季車輛安全大檢查，全部車輛均到專修廠進行專業檢測，並根據專修廠提供的整改意見進行及時的維修養護。
4、根據不同的天氣狀況，尤其是雨雪等惡劣天氣，採取電話及簡訊形式追蹤，提醒安全駕駛，保證休息，確保安全行車。
5、根據交通法規，公司安委會和公司領導的安全要求，堅決杜絕超速違章行車，疲勞駕駛、酒後駕駛，確保行車安全。
二、日常狠抓駕駛員管理，提高安全服務意識是工作重點。
1、根據車隊實際情況制定更為嚴格的規章制度。明確駕駛員的職責，對於駕駛技術不符合要求，服務被投訴，影響公司團結的駕駛員按照規章制度嚴格處理，確保車隊的正常工作的進行。
2、每週例會強調安全的同時，講解服務成為不可缺少的科目。在嚴格的規章制度下，增強了駕駛員對工作崗位的危機感，確保安全行車完成各項生產任務。
3、注意觀察駕駛員的精神、身體狀況，發現問題及時與本人進行溝通，最大限度的解決問題。
4、隨著車隊各項管理制度化，全年未發生各類交通事故，各種違規違章行為日漸減少，有很多駕駛員達到全年無違章，無事故的安全標準，愛車是責任，優質服務是本職成為駕駛員的基本思想準則。
總之，一年來，經全體駕駛人員的努力，保證車輛及人員安全，較好的完成了各項工作任務，但也存在著不足之處，經去交管部門核實全年全車隊違章次數達35次，主要集中在市內道路未按規定車道行駛、鄉村公路個別路段有超速行為。今後小車隊會繼續加強安全教育，加強對道路交通安全法的學習，爭取使車輛違章次數有較大幅度的降低，確保安全行車，為公司的安全工作作出應有的貢獻。
20xx年是全面完成“”規劃工作目標的收官年，也是科學謀劃“”規劃巨集偉藍圖的關鍵年。一年來，在黃岡市局和武穴市委、市政府的正確領導和大力支援下，我市交通運輸工作圍繞“”規劃提出的目標和今年確定的工作任務，搶抓國家擴大內需的重大機遇，解放思想、克難攻堅、真抓實幹，超額完成了各項工作目標，交通運輸事業步入了快速健康的良性發展軌道，為“”交通運輸工作開好頭、起好步奠定了堅實的基礎。現將有關情況總結如下：
一、“”交通運輸各項工作成效突出
概括起來就是“五大”：
交通基礎設施建設實現大發展。“”期間，我市交通建設累計完成投資11.69億元，佔計劃的123%。其中：
公路建、管、養共投入資金9.43億元。截至20xx年11月底，全市公路總里程為1800.569公里(其中通村公路1167.48公里，省、縣、鄉主幹道633.089公里)比“十五”末增加932公里，公路密度網達144.5公里/百平方公里。在實現“村村通”的基礎上，使45%的村實現了“垸垸通”，15%的村實現了“戶戶通”。實現了所有鎮處通油路，所有行政村通瀝青水泥路的目標。
站場建設累計完成投資1660萬元，建成農村五級客運站7座、候車亭165個、招呼站302個。客運車輛掛牌率達99%，依線執行率100%，車輛進站率99%，正班正點率97%。紮實推進“路、站、運”一體化發展，新開闢農村客運線路68條，新增農村客運班車300餘臺，實現全市所有行政村通客運班車的目標。
港航建設共累計完成投資2.1億元。建設各類碼頭9座、新增泊位13個，先後建成華新水泥碼頭、興航碼頭、盤塘化工二碼頭、盤塘磷礦碼頭、田鎮礦資碼頭。華新水泥碼頭二期(已完成前期工作，即將開工建設)、亞東水泥碼頭改擴建和武穴件雜貨碼頭3個工程專案正在建設中。
法治交通建設實現大提速。我們以行政執法工作為突破口，紮實推進法治交通建設。遵循“精簡、高效、統一、廉潔”的原則，結合武穴交通實際，成立交通行政執法局，整合了交通行政執法資源，提高了執法效率，解決了重複執法和多頭執法的難題，使交通行政執法工作更加規範，執法形象逐步提高。
交通費收改革實現大突破。“”，我市累計完成交通規費9.32億元。先後進行了港政、交管站、燃油稅、政府機構改革、國家撤銷二級公路收費站等改革改制工作，全系統經受住了改革帶來的職能調整和人員轉崗安置難題考驗，確保了改革的安全穩定。
交通企業實現大飛躍。先後對局屬國有、集體企業單位實行了民營改革。改制後的海銘星集團、巨集森客運集團、永寧駕校和打撈公司四家企業，經營效益明顯提高。海銘星集團先後投資2.2億元對下屬開陽星船廠進行改擴建，已經成為鄂東規模最大、效益最好、信譽最高的造船基地。巨集森集團公司經過二次改制後，綜合實力從黃岡百強排名82位上升至64位，居黃岡同行業之首。
交通形象實現大提升。通過加強隊伍建設，推進黨群工作和黨風廉政建設，深入開展滿意交通、優化環境和“爭先創優”工作，群眾對交通工作的滿意度逐步提升，交通機關事業單位文明建立率連年實現95%，有力地推動了我市交通工作和諧發展。
二、20xx年主要工作完成情況
(一)交通建設再創佳績。交通基礎設施建設全年累計完成投資2.93億元，佔年計劃的153%。
公路建設完成投資2.07億元，佔年計劃的183%。一是開工建設石佛寺至大金一級公路，年底可完成全線路基土石方和大金高速路口至大金新街段1.4公里路面工程;二是開工建設石大二級公路，年底將完成全線路基土石方和管涵工程;三是完成蘄龍線10.73公里水泥混凝土路面、黃標線9.82公里瀝青混凝路面大修工程，松石線4.94公里水泥混凝土路面大修工程已完成80%工程量，年底前可全部完工，蘄龍線盤塘至方家嶺段路肩土方回填完成達標任務，黃標線梅川至松陽段近12公里的大修專案即將組織施工，全部任務可於明年四月底前完工;四是完成連村公路146.9公里;五是完成全市干支線危橋改造共18座。
站場建設完成投資816萬元。建成農村五級客運站一座(石佛寺五級客運站)、候車亭10個，招呼站35個。新客運中心站已完成小區路建設，徵地工作正在有條不紊地進行，預計明年初即可開工建設。
港航建設完成投資7832萬元，佔年計劃的113%。開工建設黃岡亞東碼頭二號泊位，完成3處渡口達標和2艘渡船改造任務。武穴港區件雜貨碼頭已完成堆場徵地、清表、利豐堤內平臺林木砍伐工作和全部38根引橋鑽孔樁和32個墩柱施工，目前正在進行上部結構施工。
公路管養完成投資1000萬元。全市主幹道全年累計修補底層宕1472平方米、坑槽72145平方米，淋縫92公里、壓漿17公里，處治水泥路面沉降、瀝青碎石調平3467平方米，清理邊溝51200米，整修路肩269200平方米，更新百米樁1800根，疏通涵洞325道，清割蒿草427800平方米;路面標線119.41公里，標號誌更新21塊，里程碑重新整理119塊，路樹整枝98公里，路樹刷白119公里，防護墩重新整理2059個;恢復文明樣板路56公里。非列養鄉、村道在市、鎮(處)兩級財政出資的基礎上，所有路段養護任務都有落實。
(二)規費徵收超額完成。截至11月底，水上規費徵收累計完成419萬元，超計劃16萬元。
(三)行業管理成效顯著。通過開展加強運輸市場監管、構建低碳交通、安全生產月和治理車輛超載超限活動，確保了全系統安全生產良好態勢和水陸運輸市場安全、有序和健康執行。全市客運車輛掛牌率達99%，依線執行率100%，車輛進站率99%，正班正點率97%;營運車船單位運輸週轉量能耗下降2.5%，內河運輸船主要汙染物排放總量減少3%;營運汽車尾氣排放達標率達72%;內河渡口連續30年保持水上安全無事故，水上運輸杜絕“三無”船舶開航，實現本籍港船舶安全無事故，船舶安全面達100%;年審驗合格車輛1500餘臺，辦理新增車輛《道路運輸證》480本，新增通車行政村13個;治理超限運輸車輛1400餘臺次。我們還加大了對基本建設的管理力度，嚴格按照各項管理制度、規章、規定執行，對未達到交通工程建設要求的程式堅決返工，同時追究相關管理人員的責任，真正做到以制度管人、管事、管權，實現了重點工程分項、分部、單位工程合格率100%、單位工程優良率90%、農村公路質量抽查合格率90%、質量監督覆蓋率100%，全市無一起重大質量安全事故。
(四)黨風廉政建設深入推進。召開了交通系統黨風廉政建設暨紀檢監察工作會議，與局班子成員和下屬單位分別簽訂了《20xx年黨風廉政建設責任狀》，認真落實了一崗雙責。大力推進交通廉政風險防控工作，從局領導班子成員到二級單位一般幹部，進行了崗位風險自查並結合崗位實際提出了具體防範措施，真正做到了防患於未然;加大了對建設領域的反腐倡廉力度，認真執行工程建設廉政合同制、紀檢監察派駐制、反腐倡廉工作督察制及農村公路建設紀檢監察工作巡查制，工程、廉政雙合同簽訂率達100%;此外，我們還大膽探索了武穴交通運輸系統懲治和預防腐敗體系建設，紮實開展工程建設領域政務公開、依法行政等廉政風險十個全覆蓋工作，取得了初步成效。特別是在廉政文化進機關、廉政風險防控工作和重大專案實行紀檢員派駐制度等方面進行了創新探索，多次接受省、黃岡和武穴市紀委領導的檢查，並得到了一致好評。
(五)精神文明建設蓬勃開展。堅持以活動為載體，紮實推進精神文明建設向縱深發展。在全系統深入開展“爭先創優”活動，組織了交通“十佳標兵”評選活動，掀起了“比、學、趕、幫、超”熱潮;先後舉行了“三八”紅歌比賽、“慶五一、迎五四”登山比賽、“十一”文體比賽以及“低碳家庭”建立活動，豐富了廣大幹群生活，增強了幹部職工團結協作的意識;深入推進了“創先爭優”活動和 “五個基本、七個體系”建設，全系統黨建工作基礎進一步夯實;開展了文明路、文明示範線、文明示範視窗建立活動，系統90%以上單位建成市級以上文明單位;審計、糾風治亂、依法行政、綜治都實現了預期的工作目標。
三、存在的主要問題和20xx年工作打算
一是建設資金壓力大。當前建設資金中的地方政府自籌部分一般很難到位，再加上武穴歷史公路欠債多，從而導致工程建設資金短缺嚴重，在很大程度上制約了交通工程建設進度。
二是農村公路建設總體水平還有待提高。通村公路雖然初步解決到村部的問題，但聯村路、通組路還修得不多，離老百姓的要求還有很大差距。部分幹線公路包括一些縣鄉道由於超期服役破損嚴重，部分路況急劇下降，嚴重影響了交通的形象，社會反響較大。
三是交通綜合執法工作還有待完善。執法主體未明確，在形式上還是聯合執法;執法體制未理順，上級行政執法工作的業務管理都是通過各單位相應的單位來實施的;執法經費不足，導致綜合執法工作難以正常開展。
在接下來的20xx年，我局將強化措施，創新方法，對以上存在的問題進行逐步化解。同時，切實提高認識，明確任務，全力做好以下幾個方面的工作，為武穴交通運輸“”開好局、起好步。
(一)加快重點續建建設專案的推進力度。舉全域性之力投入到各項重點工程建設，全力確保石佛寺至大金一級路、武穴港區件雜貨碼頭、新客運中心站和石大二級公路全部建成並投入使用，切實增強交通建設服務全市經濟社會發展的能力。
(二)加大公路養護管理力度。一是確保續建工程黃標線梅川至松陽段12公里大修工程四月底建成通車。二是積極向上級交通主管部門爭取專案計劃，確保鄭席線、武新線等路面破損嚴重路段完成大中修改造。三是積極爭取各級財政支援，確保農村公路的養護資金能夠得到有效落實。
(三)進一步完善農村公路的路網規劃。本著交通工作要服務國民經濟和社會發展全域性這一主題，按照中央和省、黃岡市的決策部署和各項要求，根據武穴市經濟發展和社會需求，在已制定的《武穴市公路交通總體規劃》的基礎上，科學規劃，分年實施，注重輕重緩急，著眼於產業發展，使規劃服務全域性經濟和社會發展全域性，服務社會主義新農村建設，服務人民群眾安全便捷出行。
(三)進一步提升行業的管理水平。一是深入開展治超治限活動，協調有關部門嚴厲打擊超載超限行為，減少對公路的破壞，延長公路使用壽命;二是深化農村公路管理養護體制改革，採取積極有效的措施，切實加強對全市農村公路的管理養護工作;三是繼續加大行業監管，確保水路運輸市場安全、有序和健康發展。
(四)加大精神文明的建立力度。一是深入學習實踐科學發展觀活動，鞏固“五個基本、七個體系”建設成果，使各項工作整體推進、協調發展。二是進一步加強行業精神文明建設，大力開展交通文明行業的建立，注重向基礎站所延伸，加強車、船、港、站、路等文明視窗的建設。三是繼續深入開展“廉政交通主題教育”和“廉政交通三做起”主題實踐活動，紮實推進交通廉政文化建設和具有交通特色的懲治和預防腐敗體系建設，強化廉政風險排查，努力實現交通建設管理公開化、制度化、規範化。四是繼續推進“學習型、服務型、創新型”行業建設，切實轉變作風，進一步提高交通部門執行力，塑造良好的交通行業形象。
四、“”期間交通建設經驗
回顧“”交通建設工作所取得的成績，我深深體會到，這些成績的取得與我們提出的“四個必須”是密不可分的。
一是必須緊緊依靠省廳、黃岡市局和各級黨委政府的鼎力支援。“”是我市交通基礎設施建設速度最快、規模最大、投入最多、質量最好的時期。這些成績的取得得益於省廳、黃岡市局和各級黨委政府關心、指導和幫助。省廳林廳長多次聽取我們的工作彙報，並與去年親臨武穴參加件雜貨碼頭開工儀式;徐廳長多次蒞臨武穴檢查指導交通建設工作，並在專案計劃上給予傾斜幫助;黃岡市局劉局長多次帶領我們跑省進京，要專案，爭資金。其它領導也多次深入建設現場，檢查質量、督辦進度;市委張書記、政府吳市長、分管領導鄭市長經常深入建設工地現場辦公，協調矛盾，解決問題。發改、財政、公安、電力、電信等職能部門從大局出發，對涉及交通建設的相關手續辦理，都是一路“綠燈”。沿線各鎮處村領導也經常到建設現場幫助解決問題，創優環境。上級業務主管部門的大力支援，各級黨委政府的傾力幫助，為我們交通建設創造了一個良好的建設環境，正是因為這樣，我們“”建設工作才能取得如此驕人的成績。
二是必須牢牢把好建設質量關口。“百年大計，質量第一”“質量就是工程的生命”。無論是大工程，還是通村公路建設，我們始終把質量放在首位。在嚴格執行工程建設“四制”，用制度管事的同時，積極探索質量管理新模式，尤其是農村公路質量監管上，我們根據有關質量監管的規定，結合在平時工作中積累的經驗，提出了“六到位、四不準” 的管理辦法(六到位，即：組織領導安排到位;技術服務到位;技術要求到位;驗收標準落實到位;責任管理到位;資金安排到位。四不準，即：不符合硬化的不準開工;不符合建設資格的不準參與;不符合厚度、寬度、配比度質量要求的不準驗收;不符合邊溝、路肩、綠化要求的不予呈報驗收)。實踐證明，我們提出的辦法還是行之有效的。五年來，我市農村公路抽查合格率均達到95%以上。
三是必須牢固樹立建養管並重的理念。“建設是發展，管養同樣是發展”。在加快交通建設的同時，我們著手於保護公路建設成果，加大了對公路的管養力度。在主幹道管理上，我們堅持做到日常養護與專項整治活動相結合，一方面切實抓好日常的道路清潔、清暢，以及邊溝的清理工作，一方面我們深入開展了車輛超限超載治理活動，嚴厲打擊超限超載車輛，有利地保護了交通建設成果。在農村公路管理養護上，我們切實做到了“四個一”，即一是成立了一個專門養護機構——武穴市農村公路管理養護辦公室，全面負責督促指導全市通村公路的管理養護工作，並配備了工作人員;二是出臺了一個檔案——《農村公路管理養護辦法》，安排了養護經費，明確了各自職責。三是舉辦了一次培訓——三大員培訓班。邀請黃岡市交校老師為全市農村公路三大員授課，重點講解了在日常工作中養護管理方式方法和技巧。通過深入淺出的講解，進一步提高了廣大養護人員的管理養護水平。四是進行了一次考評。每年我們都會聯合發改、財政等部門，對照農村公路管理養護考核標準，對全市所有已建成的通村公路進行一次考核。對重視管理養護工作的行政村，我們不僅及時將公路養護經費撥付到位，而且還在今後專案補報上給予傾斜。相反，對不重視農村公路管養的村，我們不僅進行通報批評，而且在資金撥付，專案補報上也會慎重考慮。上述措施的實施，有效地糾正了農村公路重建輕養、只建不管的不良現象，既提高了工程建設質量，又確保了工程建設進度。
四是必須拓寬思路籌集建設資金。“”我市交通建設累計投入資金11.69億元，除上級補助一部分資金外，其餘完全靠我們自籌。為了突破資金這一“瓶頸”，我們從解放思想入手，破除等靠要觀念，廣泛的籌融資。一是積極爭取專案支援。五年我們共爭取大小專案近20個，共計資金5000餘萬元。二是積極爭取市委市政府的支援。近幾年，市委市政府高度重視交通工作，先後安排資金6000多萬元投入工程建設，此外還化解交通曆史遺留債務4000多萬元。三是積極爭取社會各界的支援。隨著公路的快速發展，我市交通網路越來越發達，廣大人民群眾親身體驗到了交通成果帶來的便捷，對交通建設工作也越來越關注、支援。我們因勢利導，加強宣傳，積極爭取社會各界的支援。五年來，我們共收到社會捐助資金近1000萬元，有效地緩解了建設資金壓力。
五、“”的意見和建議
(一)在建設專案上給予支援。“”期間，我市交通建設工作雖然取得了一些成績，但是對比其他縣市，我們仍感發展不夠，尤其是與麻城英山等縣市比，隨著武麻、武英高速公路的貫通，我們的交通區位優勢也不復存在。當前我市交通發展正處在一個逆水行舟、慢進就是退的重要關頭。因此懇請黃岡市局今後要在建設專案上給予傾斜，特別是武穴長江大橋立項等各項前期工作要給予支援。
(二)在綜合執法上給予支援。自20xx年3月我市交通綜合行政執法工作開展以來，得到了社會公眾的一致好評，交通執法形象得到明顯好轉。但由於體制、機制和經費渠道等方面還存在一定的問題，導致綜合執法工作開展起來舉步維艱。主要存在以下幾個主要問題：
一是執法主體不明。目前我們在執法過程中還是沿用原各執法單位主體。在未明確行政執法局的主體地位的情況下，我們在形式上還只是聯合執法。因此，我們懇請市局向上呼籲，幫助我們解決綜合行政執法主體問題。
二是體制不順。由於過去的條塊管理，上級行政執法工作的業務管理都是通過各單位相應的單位來實施的。交通綜合行政執法確立後，必須要在這個工作上也要實行對口管理。我們懇請上級部門在行政執法工作上，要求各交通主管部門能否與我們交通行政執法局進行直接指導，這樣便於各項工作的開展。
三是經費不足。武穴綜合執法作為全省交通部門試點單位，在經費和執法裝備上沒有明確渠道，全靠地方和交通部門自籌，工作經費嚴重不足，導致工作難以正常開展。因此，懇請市局能儘快出臺政策，對我們綜合執法試點工作在經費上給予一定的支援。
雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。“”期間，武穴市交通運輸事業取得了較好的成績，這是上級領導正確領導和大力支援的結果。“”期間，武穴交通將面臨著許多矛盾和挑戰，前進的道路還任重道遠，但是我們堅信，有上級領導一如既往的大力支援，武穴交通運輸事業一定會搶抓機遇，再接再厲，再鑄輝煌。
20xx0年，在省委省政府的正確領導下，在姜斯憲副省長的具體指導下，我廳堅持以科學發展觀為統領，緊緊圍繞服務國際旅遊島建設目標，強力推進我省交通運輸重點專案建設，各項重點工作任務得到有效落實。
現將今年我省交通運輸主要工作情況函告如下：
一、20xx年交通運輸經濟執行情況
——固定資產投資方面。全省交通固定資產投資進度較去年有所放緩，公路建設完成投資下降幅度較大，主要原因是部分專案的徵地拆遷和招投標工作耗時較長，水泥等地材料價格上漲幅度較大,加上10月份遭遇了60年一遇的特大暴雨，嚴重影響了工程建設進度和投資進度。
預計到20xx年底，可完成交通固定資產投資54.2億元，佔年度計劃投資的80%。其中公路建設完成38.6億元，水路運輸完成15.6億元，分別佔年度計劃的73.3%、97.5%。
——公路、水路運輸方面。截止20xx年9月底，全省公路運輸貨運量、貨物週轉量、客運量、旅客週轉量分別完成9633萬噸、59.6億噸公里、3.06億人、106.4億人公里，同比分別增長17.3%、2.41%、7.97%、7.76%;全省水路運輸貨運量、貨物週轉量、客運量、旅客週轉量分別完成5915萬噸、632.2億噸公里、1057萬人、2.2億人公里，同比分別增長28.13%、61.38%、15.32%、22.84%。
預計到20xx年底，全省公路貨運量貨物週轉量、客運量、旅客週轉量分別完成13406萬噸、853187萬噸公里、42440萬人、1475592萬人公里，同比分別增長23.68%、7.4%、7.5%、9.21%;全省水路運輸貨運量、貨物週轉量、客運量、旅客週轉量分別完成8190萬噸、9628600萬噸公里、1391萬人、29276萬人公里，同比分別增長18.13%、36.40%、15.34%、22.09%。
——港口生產方面。截止20xx年9月底，全省港口貨物吞吐量完成7304萬噸，同比增長15.2%，外貿吞吐量增長強勁，完成1375萬噸，同比增長15.2%，貨物吞吐量及外貿吞吐量兩項指標略高於全國平均水平。集裝箱完成61.6萬TEU，同比增長50.4%，集裝箱增長量也十分突出;滾裝汽車完成171萬標輛，同比增長16.33%;旅客吞吐量完成911萬人，同比增長28.75%。
預計到20xx年底，全省港口貨物吞吐量9807萬噸，同比增長17.52%，外貿吞吐量20__萬噸，同比增長19.41%;集裝箱88萬標準箱，同比增長50.4%;滾裝車標準量219萬輛，同比增長16.26%;旅客吞吐量1159萬人，同比增長27.2%。
——車輛通行附加費徵收方面。截止20xx年9月底，全省完成通行附加費收入8.95億元，完成年度徵收計劃的102.9%，同比增長27.9%，其中汽油通行附加費收入5.1億元，同比增長30.4%，柴油車通行附加費收入3.85億元，同比增長24.3%，預計全年車輛通行附加費徵收將突破10億元。
9月20日，備受關注的《海南經濟特區機動車輛通行附加費徵收管理條例》已經省第四屆人民代表大會常務委員會第十七次會議表決通過，將從20__年1月1日起正式施行。該《條例》擴大了車輛通行附加費的免徵範圍，即將城市公共汽車、農村客運班線車等納入免徵範圍。其最大亮點就是惠民、便民，體現了規費徵收的公平、公正、合理，能更有效保障繳費義務人的權利。
二、完成20xx年省委省政府重點工作情況
(一)簽署省部會談紀要，提升省部合作的深度和層次，力爭交通運輸部對我省交通運輸業發展的更大支援
為了進一步提升省部合作的深度、廣度和層次，力爭交通運輸部對我省予以更大的支援，年初，我廳積極向省政府和交通運輸部請示、彙報工作，以最快的速度、最短的時間、最有力的措施，切實做好會談紀要相關內容的草擬工作。經過十幾輪的溝通、修改、完善，擬訂了會談紀要的重點事項。今年8月5日，省委副書記、省長羅保銘，副省長姜斯憲率隊赴京與交通運輸部李盛霖部長在北京海南大廈舉行了會談，並共同簽署了《加快推進海南國際旅遊島交通運輸發展會談紀要》(簡稱《會談紀要》)。為了保障《會談紀要》各項措施的有效落實，8月6日上午，省委書記衛留成，省長羅保銘、副省長姜斯憲專程到交通運輸部拜會了李盛霖部長，雙方進行了親切會談。衛留成書記明確表示，要進一步加強與交通運輸部等國家有關部委的溝通，積極主動，千方百計把重點專案落到實處。他希望交通運輸部進一步擴充支援內容，加大支援力度，為國際旅遊島建設提供有力的交通基礎支撐。
根據《會談紀要》精神，交通運輸部將按西部政策支援我省綜合交通運輸體系與進出島大通道建設。這一傾斜政策比我省“十五”、“”原先享受的東部補助標準提高了2～3倍。預計在“十二五”期內，我省將獲得交通運輸部近百億元的中央補助資金支援。這是一份“真金白銀”的省部共建的綱領性和建設性檔案。
(二)加強橫向聯絡，與廣東省簽訂協議，促進瓊州海峽交通運輸業跨越式發展
為了改善瓊州海峽公路、水路進出島的交通條件，解決運輸市場管理對接問題，保障進出島交通安全、順暢、快捷，我廳提出了“加強瓊粵合作，實現新的跨越”的思路。今年3月12日，董憲曾廳長親自帶隊，與廣東省交通運輸廳在湛江徐聞召開廣東海南兩省交通運輸瓊州海峽現場調研會，調研瓊州海峽運輸業發展現狀，研究推動兩省交通運輸合作事項，並達成了高度共識。5月31日，董廳長再次赴廣州，與廣東省交通運輸廳廳長何忠友商談兩省交通運輸合作相關事宜。8月28日，瓊粵兩省在福州簽訂了《關於共同推進瓊州海峽交通運輸發展合作備忘錄》，標誌著瓊粵兩省在推動交通運輸合作方面正朝著更高的層次發展。
(三)主動爭取交通運輸部等部委支援，研究制定《海南遊艇管理辦法》及產業發展規劃
從20xx年上半年開始，我廳及省港航管理局已開始著手開展我省遊艇經濟發展戰略研究，為制定《海南省遊艇管理辦法》與遊艇產業發展規劃奠定紮實的基礎。20__年3月，省政府成立了由我廳、省海防與口岸辦、海南海事局以及各口岸查驗單位組成工作小組，負責研究完善《海南省遊艇管理辦法》。按照省政府辦公廳的統一安排，我廳積極與交通運輸部和部海事局溝通，爭取他們對我省遊艇產業開放政策方面的支援;4月，董憲曾廳長帶隊赴京與交通運輸部有關司局溝通、協調;5月28日，我廳主持召開海南遊艇經濟發展座談會，就遊艇經濟產業規劃和建設、制定《海南省遊艇管理辦法》等廣泛徵求了各方面意見，為進一步規範我省遊艇產業，促進其健康有序發展提供了智力支援;6月3日，姜斯憲副省長與交通運輸部副部長徐祖遠座談;9月19日，林方略副省長與交通運輸部副部長徐祖遠座談，爭取交通運輸部對出臺《海南省遊艇管理辦法》的支援。11月1日，省委副書記、省長羅保銘主持召開五屆省政府第57次常務會議，會議審議並原則通過了《海南省遊艇管理試行辦法》，在11項管理政策上實現了突破，這對於促進我省遊艇產業發展，推進國際旅遊島建設具有重要意義。
(四)加強與國家有關部委有效對接，協調和落實鼓勵我省發展郵輪產業的政策措施
根據《關於外國籍郵輪在華特許開展多點掛靠業務的公告》(20__年10月19日交通運輸部公告第44號)規定，“外籍郵輪在華多點掛靠，其在我國兩個以上沿海港口間的運輸，在性質上屬於國內運輸，須經特案批准方可開展”。因此，外籍郵輪如果需要多點掛靠我省海口和三亞，必須經交通運輸部特案批准，這在很大程度上抑制了我省郵輪經濟的發展。為爭取交通運輸部對我省在郵輪產業發展的政策支援，我廳多次主動與交通運輸部協調、溝通和彙報，爭取政策支援。
同時，在積極諮詢相關部門郵輪產業發展思路的基礎上，我廳積極與三亞市政府溝通。5月11日，我廳致函三亞市人民政府《關於商請推進三亞郵輪母港建設的函》(瓊交運函〔20__〕288號)，商請三亞市指定專人與我廳共同研究制定郵輪母港建設的實施方案。目前，三亞鳳凰島國際郵輪港發展有限公司已委託中交第四航務工程勘察設計院有限公司編制完成《三亞鳳凰島國際郵輪母港岸線及海域使用總體規劃》(初稿)，並正在進行有關專題論證。
(五)加大前期工作力度，為我省長遠發展孵化和儲備一批重點建設專案
1、公路方面。經我廳主動溝通、協調，目前交通運輸部已初步同意將我省“田”字形高速公路中的一縱一橫納入調整後的國家高速公路網(初稿)，並對專案建設予以技術和資金支援。“十二五”期間，我廳將積極推動專案的前期工作，力爭有新的實質性進展。目前，三亞(海棠灣)-保亭-五指山公路專案已按環保新理念完成了預可行性研究報告研究編制工作，準備報送省發改委立項，正在開展專案可行性研究報告編制工作;屯昌至瓊中高速公路專案已完成專案可行性研究報告，我廳已向省發改委報送該專案立項;萬寧-儋州-洋浦高速公路專案正進行預可行性研究工作;白馬井—春蘭公路改建工程、海口雲龍—澄邁文儒公路改建工程、臨高臨城—澄邁福山公路改建工程、澄邁文儒—仁興公路等專案已批覆立項，工程可行性研究報告已完成，正在進行用地預審、環評工作;昌江太坡—棋子灣旅遊公路等專案可研初步設計已獲省發改委批覆，徵地拆遷工作已完成。
2、港口方面。20xx年4月15日，李國樑副省長主持召開了推進洋浦國家石油儲備專案工作啟動會，建設海南煉化擴建5000噸級化工泊位工程，並確定省政府直屬各部門工作職責及聯絡人。該專案由省發改委負責專案前期工作，我廳負責海底輸油管線鋪設岸線佔用審批手續，該專案正在開展前期工作;馬村港擴建二期工程已完成專案規劃選址意見書、環境影響報告書、專案用地預審意見、專案安全評價、專案通航評估、使用港口岸線等有關手續的審批。因中海油收購馬村港一期，海南港航控股有限公司擬對馬村港二期工程陸域規模進行調整，現已按工可評估專家意見完成工可修編，並報省發改委待批;洋浦海事基地工程初步設計已經國家海事局批覆，施工圖設計已通過我廳審批;海南金海漿紙業有限公司碼頭擴建工程可行性研究報告已完成，現正在徵求有關部門意見，準備報省發改委核准;洋浦港洋區集裝箱碼頭工程正在開展前期工作;八所港新港區DCC專案碼頭配套擴改工程已經省發改委核准，交通運輸部已批覆了該專案使用港口岸線，我廳也批覆了該專案的初步設計。
3、瓊州海峽跨海通道工程。該專案可行性研究工作已全面展開。20__年1月，社會經濟課題組研究單位鐵道部經濟規劃研究院和中鐵二院已到我省進行社會經濟方面的調查;交通部規劃研究院也對瓊州海峽跨海通道專案影響地區現有公路交通量的流量、流向、交通組成等情況進行觀測調查;2月中旬，建設條件課題組瓊州海峽地質鑽探工作正式開始，計劃於6月底完成。其它課題研究也在加緊進行。
根據省編委7月27日印發的《關於印發海南省跨海工程籌建辦公室主要職責內設機構和人員編制規定的通知》(瓊編〔20__〕39號)，成立了省跨海工程籌建辦公室，負責推進瓊州海峽跨海通道工程。今後，我廳不再負責瓊州海峽跨海通道專案的具體工作。
(六)緊緊圍繞“擴內需、保增長、保民生、保穩定”的戰略部署，強力推進一批交通基礎設施專案建設
1、公路方面。西線高速公路大中修及配套設施改造工程(K127+000～K349+350)、海榆西線225國道改建工程、洋浦至白馬井跨海大橋工程及洋浦至白馬井跨海通道工程南連線線、一批工業園區、開發區出口路和疏港公路等專案相繼開工建設;航天發射場配套道路專案已與代建單位中國公路工程諮詢集團有限公司簽訂委託代建合同，施工單位已進場做施工準備工作;在建的海口至屯昌中線高速公路、三亞繞城高速公路、金牌港疏港公路、瓊中長征至吊羅山公路改建、海棠灣立交改建等工程建設進度不斷加快。
今年，省委省政府要求建設農村和墾區公路通暢工程2400公里。截止9月30日，全省共實施完成通暢工程1937.72公里，佔年度計劃任務的80.7%。完成投資7億元，佔省委省政府下達任務目標的72.9%。全省農村公路通暢工程累計完成14237.72公里，佔全省通暢工程總規劃里程的91.3%。全省2382個行政村實現通暢，通暢率達92.8%。實現鄉鎮通暢201個，佔全省鄉鎮數的98.5%。實現墾區連隊(村)通暢3322個，佔其連隊(村)總數的78.5%。預計年底將全部完成農村公路通暢工程建設任務。
2、港口方面。洋浦港區深水航道及岸灘整治工程、洋浦30萬噸級原油碼頭及配套儲運設施工程、海南洋浦天然氣加工利用基地專案陸域形成工程等專案正在加緊建設;海口港馬村港區擴建一期工程主體工程已基本完工，八所港老港區1#-4#泊位改造工程、華能東方電廠配套5萬噸級煤碼頭港池航道加深加寬疏浚工程先後建成投產;海口遊艇碼頭建設專案美源海口灣遊艇碼頭已通過竣工驗收，新埠島起步區遊艇俱樂部遊艇碼頭正在抓緊建設，進一步完善了旅遊港口配套設施，為國際旅遊島建設增添了濃墨重彩的一筆。
(七)交通科技攻關年活動取得了一批重大成果，為提升我省交通軟實力創造了良好的條件
為實現科技強交，我廳把20xx年定為交通運輸科技攻關年。一年來，我廳以強化科技攻關為抓手，大力推進科技創新，共有49項科研成果通過省內外專家評審。其中，不少科研專案對我省交通運輸可持續發展將產生積極的推動作用。如《瓊州海峽大型船舶通航安全研究報告》、《海南省遊艇經濟發展與管理政策研究》等一批研究成果得到了省委省政府主要領導的高度評價;《突出島嶼作戰保障特點，探討民船運力征集保障格局》課題報告被國家級刊物《陸軍船艇》採用發表，先後被廣州軍區國防動員委員會《國防動員工作簡報》、海南日報、中國交通報、海南電視臺《海南新聞》報道。該課題已在廣州軍區組織的“中南-10”演習和戰區兄弟省區相關民船運輸企業得到初步應用推廣，並於20__年9月通過廣州軍區交通戰備辦公室的驗收，目前已啟動了申報全軍科技進步獎的程式。
(八)大力推進新能源專案建設，節能減排工作有新的實質性進展
我廳積極配合省科技廳、省商務廳申報並獲得國家有關部門批准實施節能與新能源汽車示範工程，組建新能源公司，生產新型能源汽車。同時，以市場實際需求為導向，制定《關於市縣際客運班線運力投放的意見》，嚴把道路運輸行政許可關，嚴格審批運力，以滿足旅客和群眾出行需求，確保客車較高載客率，提高經濟效益和社會效益;積極引導省內主要客運企業探索“組建模擬線路公司”，以優化客運班線資源配置和運力結構，減少班次資源浪費，提高運輸生產單車收入，降低成本，促進節能減排專案建設。
(九)堅持以人為本，狠抓安全監督檢查，我省交通運輸生產形勢繼續保持穩定
今年以來，我廳按照省委省政府和省安委會的部署，堅持以人為本的理念，切實把道路運輸交通安全生產作為交通運輸安全的核心工作抓緊抓好抓落實。一是組織開展全省交通運輸安全生產大檢查。對重點地區和重點部位的安全生產和大檢查工作進行督查;二是加強公路安全隱患排查。重點加強對所管轄路段的高坡、窄橋、特別是彎道的安全隱患排查，發現存在隱患的及時整改。目前，已排查整改隱患32處;三是加強道路運輸行業監管。今年3月底，按時完成了我省重點營運車輛GPS聯網聯控系統建設，全省550輛危貨車、231輛省際班線車、1676輛市縣際旅遊車、988輛市縣際班線車安裝了車載GPS監控終端。同時，積極開展安全生產專項整治工作，從安全生產責任制、安全制度以及措施、安全教育和培訓、應急機制、車輛技術安全管理、駕駛員安全管理、客運站“三不進站、五不出站”等方面進行隱患排查治理，共排查和整改安全隱患75個，並已逐一進行清理和整改。
(十)決策果斷，科學排程，靠前指揮，確保主動脈安全暢通。
受南下弱冷空氣和南海輻合帶影響，從今年9月30日開始至10月17日，我省遭受了60年來不遇的持續強降雨，全省平均累積降雨量達645毫米，特別是東部、中部和南部地區出現連續大暴雨到特大暴雨，突破歷史極值。由於降雨時間長，引起了大面積山體滑坡、公路涵洞沖垮、水漫路面、邊坡土石覆蓋路面及公路長時間浸泡水中對路基的隱性損害等嚴重災情，尤其是東線高速公路、國道海榆東線(G223線)同時中斷交通，其社會影響之大、關注程度之高在我省尚屬首次。據不完全統計，全省公路水毀損失達5.95億元。
洪災發生後，我廳主要領導反應迅速，決策果斷，科學排程，靠前指揮。按照省委省政府主要領導的指示精神，董憲曾廳長等領導深入第一線指揮抗洪搶險工作，保障公路交通安全暢通。一是立即啟動應急預案，按照輕重緩急，先搶通高速公路、國、省幹道，再搶通縣鄉道路的思路，組織協調搶通保暢工作。制定出搶險保通的具體方案，全力組織搶修工作;二是派出大量人員在各路段加強巡查，發現橋樑及路段出現險情，及時採取應急措施，設定好安全警示標誌和繞行標誌，安排路政人員配合交警做好交通疏導工作;三是及時派出6個搶險救災檢查指導組分赴受災最嚴重的文昌、瓊海、萬寧、定安、陵水、三亞、海口等市、縣進行搶險救災檢查指導。10日14日，省交通運輸廳召開全省水毀公路搶險救災恢復災後重建專題會，會議要求，要苦戰90天，力爭20__年春節前修復所有水毀公路，確保人民群眾生產、生活和出行需求。
10月11日，受交通運輸部領導的委託，以交通運輸部公路局副局長張德華為組長的公路水毀專家指導組赴我省調研和指導我省水毀搶修工作，專家組對我省前期救災保通工作給予了充分的肯定。一致認為，這次海南搶險保通工作領導到位、組織有方、措施得力，沒有發生一起因水毀而造成的人員傷亡事故，確保了搶險保通工作順利進行，為全省抗災救災工作提供了重要的交通運輸保障。體現了海南交通人無畏艱難、敢於拼搏、無私奉獻的抗災保通精神。
(十一)上情下達，主動溝通和協調，力爭交通運輸部對給予我省更大的幫助和支援
10月初以來，我廳共編印我廳共編印《公路阻斷資訊簡報》11期，及時、準確地向向省委、省政府及交通運輸部報送資訊223條，為省、部主要領導科學決策提供了重要依據，並受到了有關領導的高度關注。交通運輸部部長李盛霖連續在我廳報送的第7、8期《交通訊息簡報》上做重要批示。這是多年來交通運輸部主要領導第一次對我省公路水毀情況做出明確指示。10月9日，交通運輸部向我省緊急下撥公路水毀搶修資金1000萬元。
10月11日，受交通運輸部領導委託，以交通運輸部公路局副局長張德華為組長的公路水毀專家指導小組一行5人赴我省調研和指導我省水毀搶修工作。專家組對我省前期救災保通工作給予肯定。一致認為，這次海南搶險保通工作領導到位、組織有方、措施得力，確保了搶險保通工作順利進行，為全省抗災救災工作提供了重要的交通運輸保障。更難能可貴的是沒有一起發生因水毀而造成的人員傷亡事故，體現了海南交通人無畏艱險、敢於拼搏、無私奉獻的抗災保通精神。
專家組建議海南對公路水毀情況要進一步的排查，及時消除安全隱患，重點對路基、邊坡、橋涵等進行排查，特別對農村公路的水毀情況要全面瞭解，儘快加固和恢復。要儘快制定恢復重建計劃並及時與交通運輸部溝通，爭取列入交通運輸部20__年投資計劃，以滿足人民群眾對交通出行的需求。專家組表示，“十二五”期間，交通運輸部將設立水毀等災害恢復重建資金，並對海南給予大力持。
為減輕災害損失做好搶險救災保通工作，20__年10月15日，姜斯憲副省長帶領董憲曾廳長、劉保鋒副廳長及有關人員赴北京，與交通運輸部翁孟勇副部長、綜合規劃司任錦雄副司長、公路局成平副局長等領導進行會談，彙報我省遭受洪澇災害和交通運輸待業搶險救災保通工作情況，爭取部領導和相關司局對我省的支援。鑑於我省災情，10月18日，交通運輸部再次對我省緊急下撥了公路水毀搶修補助資金1000萬元。
(十二)認真落實交通惠民政策，減輕了農民負擔和農產品交易成本
截止今年9月30日，共減免車主或貨主的運輸費1668萬元;對合法裝載的鮮活農產品的運輸車輛辦理免徵3天通行附加費。截止至9月30日，免徵鮮活農產品運輸車輛通行費6175萬元，切實減輕了部分農產品的交易成本，農民從中受益頗多。
三、以推進國際旅遊島建設為契機，切實做好“十二五”交通運輸規劃編制工作
“十二五”發展規劃，我們提出以“構建快捷、方便、安全的綜合交通運輸體系，為海南國際旅遊島建設提供強有力交通基礎保障”為目標，按照“提升理念、突出特色、打造精品、提高運輸服務水平”的指導思想，先後開展了《海南省公路、水路交通“十二五”發展規劃》、《海南省公路、水路交通運輸資訊化“十二五”發展規劃》、《海南省公路、水路交通戰備“十二五”建設規劃》、《海南省國省道路網調整規劃》、《海南省旅遊公路發展規劃》、《海南省農村公路“十二五”發展規劃》、《海南省公路景觀規劃》、《海南省遊艇碼頭總體規劃》、《海南省港口布局規劃》、《海南省“十二五”交通科技發展規劃》、《海南省道路客運發展規劃》、《海南省公路養護規劃》、《海南省內河航道規劃》等十餘項規劃的編制工作。這些規劃的編制，描繪了我省“十二五”交通運輸發展的巨集偉藍圖，為我省“十二五”交通運輸專案建設提供了強有力的保障。
尊敬的各位領導、各位同事：
大家好!
我是交通系統的一名業務幹部，能夠參加此次“擦亮視窗樹形象、為民服務展風采”主題演講活動，我感到十分榮幸。
農村公路立足農村、服務農業、惠及農民，建設、管理與養護農村公路是交通人應盡的職責，推動農村公路創新發展、可持續發展和跨越式發展是時代所賦予給我們交通人義不容辭的責任。自從選擇交通學科這個專業時起，我就立志為交通事業建設貢獻自己的一份力量，同時在學校也努力學習公路建設的知識，為以後公路建設打好基礎。到了縣交通局以後，更是堅定了我為農村公路交通事業奉獻自己的信念，相對落後的農村公路建設現狀，給我心中注入了無限的動力和能量。
每當一次次看到農村落後不堪的交通現狀、群眾渴望改變交通環境的眼神、農民在塵土飛揚鄉的鄉村道路上留下的背影和春季泥土翻漿道路上農民群眾艱難通行的景象，這一切都在告訴我：急需改善農村公路交通環境的現狀。這也讓我深刻的意識到了農村公路建設的重要性，以及建設農村公路的迫切和發展農村公路的緊迫。
做為一名交通行業的業務幹部，在堅持政治理論學習的同時，我深知做好每一次的計劃上報都不是簡單的重複，而是公路急需建設的表現。在農村公路工程建設中，加強對隱蔽重點工程的監督絕不能留存於口頭，對工程專案實施動態監控決不能有半點的含糊。加強業務學習、提高業務綜合素質，通過不斷學習，從而提高自己駕馭本職工作的能力，這都是我一直以來努力堅持做的。農村公路管理與實務看似簡單，卻有其與眾不同的特徵;農村公路建設事業看似平凡，卻有著非凡的現實和長遠的意義!
在今年5月、6月份縣城-多浪鄉公路(簡稱環城路)路面施工中，由於專案水穩層施工和瀝青混泥土面層施工工藝不可逆等特點，對社會交通干撓要求特別嚴格。再加上該專案沿線‘十’字交叉路口、‘丁’字路口以及與省、縣道幹線公路多處相交，專案施工受機動車、非機動車、行人等混合交通的客觀因素影響較多;為確保施工順利進行和保障施工過程中行人、車輛及交通安全，我與交通局工作組其他人員時刻堅守在施工現場，克服炎熱酷暑天氣與瀝青混合料140度以上高溫的雙重蒸晒，不分日夜、不分節假日奮戰在專案施工現場。分流施工現場前方交通、疏散上路行人車輛、指導現場施工、管理維持後方交通秩序等。始終做到了有施工在就有工作組在，做到主動服務、靠前服務和全方位服務;做了大量專案施工與社會交通交叉同時進行的協調工作，為專案按計劃實施、安全施工保駕護航，使專案施工方、社會交通車輛、行人及沿線群眾多方實現了共贏的可喜局面。
路通則民樂，看到農民群眾因道路交通環境逐漸改善而流露出的微笑，這是對我們交通人工作的最大肯定;立足農村公路，服務廣大群眾，發揚交通人不計榮辱、拼命苦幹的精神，為實現農村公路‘建、管、養、運’一體化發展目標，再苦再累、青春不再也無怨無悔!
謝謝大家!
20xx年，我市交通運輸工作在市委、市政府的正確領導和省交通運輸廳的關心指導下，按照年初全省交通運輸工作會議的部署，全力打好五大戰役，精心組織百日攻堅戰，聚精會神謀發展，全力以赴抓落實，完成或超額完成各項任務，取得了較好的成績。全年交通建設完成投資79.72億元(其中：高速公路67.92億元，普通公路10.9億元，公路運輸場站0.9億)，佔年度計劃108.24%，比增18.30%。完成公路客運量2920.68萬人次、客運週轉量185925.62萬人公里、貨運量3054.25萬噸、貨運週轉量647072.12萬噸公里，分別比增1.4%、5.2%、16.9%和13.7%;完成水路客運量143.47萬人、客運週轉量1472.31萬人公里、貨運量294.61萬噸、貨運週轉量11974.38萬噸公里，分別比增27.92%、27.83%、15.22%和1.13%。20xx年，全市交通運輸工作主要呈現出以下五個特點。
(一)建設戰役打得響。全市各級交通運輸部門圍繞交通運輸十大工程、百個重點專案，全面打響交通建設各項戰役。一是高速公路建設及專案前期工作快速推進。20xx年，我們面對國家銀根持續緊縮，專案建設資金籌措極其困難的嚴峻形勢，沉著應對，迎難而上，突出“保通車、保進度、保質量、保安全、保資金”五個重點，實施“百日攻堅戰”，不斷推進在建的寧武、龍浦、鬆建、京臺四個高速公路專案建設，確保了質量、安全、進度均處於可控狀態。寧武高速機場快速通道和龍浦高速按目標要求，建成通車。全市高速公路通車裡程達到473.758公里，位居全省第二。專案前期工作取得新進展，邵光專案已完成施工招標，確定了專案投資人，延順、順邵、南平聯絡線等專案取得積極進展。二是普通公路超額完成任務。加快省道303線建甌屏南界至柳坑段、省道204線建甌北坪至房道壟下段、省道202線壽寧界至屏南界等10個省道專案及其他幹線專案建設，全年完成投資4億元,佔年計劃106.58%，完成建設里程121.7公里。其中：省道205線武夷山吳屯至城關段、省道204線順昌段及建甌北坪至順昌界段、省道202線政和牛途至北村等5個專案已建設完工;延平區夏道大橋及接線工程，完成投資1億元,達到年度計劃目標;三是運輸場站建設穩健推進。公路運輸場站建設完成投資0.9億元。建成鄉鎮客運站3個、建制村候車亭52個，均超額完成年度目標任務。武夷山陸地港已投入運營，完成投資4650萬元。四是交戰公路有序推進。20xx年我市在建的政和柯厝橋至茶桐嶺公路(含西津至東平支線)、延平安豐經南山至洋後公路、建甌玉南線大布林至迪口公路等6個交戰專案正按照時序穩步推進。
(二)資金籌措渠道寬。為確保交通建設專案順利推進，20xx年，我們始終把籌資工作作為重中之重來抓，著力於拓寬籌資渠道，先行先試，千方百計保證資金及時到位。一是積極爭取省上資金補助。20xx年先後爭取省上補助資金22.6271億元。其中高速公路爭取省、部級撥付南平在建高速公路資本金14.1333億元;普通公路省補助資金6.5338億元;公路養護資金1.83億元;交戰公路爭取中央預算內資金0.13億元。二是積極爭取銀行貸款。主動與銀行溝通，爭取資金支援，新增貸款1.96億元，償還債務4.4億元，取得了明顯成效，有效緩解交通建設資金緊張的狀況。三是發行企業債券。南平高速第一期10億元企業債券成功發行。四是採取BT、BOT方式推動高速公路建設。繼武邵高速專案採取BOT模式建成通車後，我們又採取這一模式推動邵光高速公路建設，目前已通過公開招標方式選擇確定了專案投資人。五是做好土地收儲籌資。20xx年高速公路利用土地收儲籌措資金達8.45億元。六是積極通過社會渠道籌措資金。積極動員社會力量參與和支援交通建設，按照政府投一點、社會捐一點、村民投工投勞省一點等方式吸納資金，推動交通專案建設。如建甌市政府投資省道204線及303線徵地拆遷5100萬元，投資204線建安費1800萬元;建甌市民營企業家雷祿鑫投資桂美至際頭公路140萬元;邵武市財政拿出500萬元投入農村公路水毀修復等。
(三)為民實事辦得好。把落實交通民生工程作為以人為本、執政為民的切入點，下大氣力抓緊抓實。一是推動公交優先發展。南平中心城市和相關縣市完成了對公交公司管理工作的接收，出臺了《南平市城市公共交通優先發展實施意見》(南政綜〔20xx〕330號)。 新增和更新公交車33輛，優化和延伸公交班線16條(新增公交線路6條，優化公交班線10條)，延平東坑公交轉乘站正在建設中，中心城市公交車100%安裝車載GPS監控系統，全面完成或超額完成市委、市政府下達我局為民辦實事任務。二是實施村村通工程。農村公路路面硬化完成393公里，完成投資2.21億元，佔年度計劃1.5億元的147.48%，超額完成了年度任務。改造公路危橋32座，新增、更新農村客車200輛。完成全市最後14個行政村公路硬化，全市建制村通水泥路率達100%，通班車率達97%，進一步改善了農村群眾出行條件。三是實施農村公路安保工程。針對農村交通事故頻發的特點，加大安保工程推進力度，20xx年完成農村安保工程760公里，佔年度計劃的108.57%，超額完成年度目標任務。四是建設“綠色交通”通道。全年共完成公路綠色長廊1249公里，其中：高速公路200公里、普通公路1049公里，超額完成年度目標任務，全市國省道、縣鄉道可綠化率分別保持100%和85%以上。
(四)行業管理力度大。以強化管理為核心，注重提高交通運輸行業管理水平。一是加強運輸安全監管。在道路運輸上，深入開展“安全生產年”和“責任落實年”活動，切實抓好企業安全生產主體責任落實工作，全面開展道路客運隱患專項整治和客運源頭管控工作，實行客運駕駛員“不適崗”名單公佈制度，並在營運車輛中安裝GPS，強化車輛動態管控，防止事故發生。在水路安全上，認真抓好“三長”責任制的落實，開展“三無”船舶清理整頓和打擊客渡船非法載客專項行動和“打非”專項行動，確保了水上交通安全無傷亡事故的發生。二是加強工程建設質量管理。全面推廣標準化管理，嚴格按照《公路建設市場管理辦法》以及省廳的有關檔案規定，切實加強公路建設市場監督管理，加強突出問題的專項治理和市場信用考核。在交通建設專案上推行標準化、規範化管理，深入開展“平安工地”建設督查和達標驗收工作，加強質量安全源頭管理和加大發現問題整改力度，保證了建設工程質量。三是加強幹線公路管養。以“迎部檢”工作為契機，不斷完善國省幹線公路養護檢查、考核機制，建立健全農村公路建管養長效機制，加大國省幹線公路改造力度，認真開展公路安全隱患整治以及綠化美化建設，全市專養公路技術狀況MQI達到優良，有效提升了公路管養水平。國省幹線公路優良路率達85%以上。橋樑技術狀況保持在一、二類水平。標誌、標線等附屬設施齊全、規範。兩條國道及通往重要旅遊景區和交通樞紐等路線路容路貌良好。在20xx年國家幹線公路檢查中，我省普通公路獲得了第六名的好成績，在此次抽檢的公路里程中，我市佔了41%，為全省公路管養水平的提升做出了貢獻。同時，堅持狠抓各項管理，全面提升專養公路綜合服務水平，20xx年全年實施災害防治工程462.43公里，完成投資4454萬元。排查專養公路大中型橋樑516座。20xx年第一批公路安全隱患整治專案92處(其中省級督辦6處，市級督辦16處，縣級督辦70處)和國道205線、316線安保提升專案已全面完成，超額完成上級下達的整治任務。四是加強群養公路管理。出臺了《關於進一步加強農村公路養護管理的實施意見》和《普通公路橋樑養護管理辦法》，為群養公路管理提供了政策保障。各縣(市、區)交通部門對境內所有運營公路橋樑進行了一次全面排查，共排查群養公路橋樑2786座，其中四、五類橋樑223座，對排查出的事故隱患和危病橋樑，落實管理責任、強化了整改措施，認真進行了整改。五是加強市場監管和專項整治。強化了道路運輸和內河航運市場的監管，規範運輸經營行為，嚴厲打擊非法營運，深入開展運輸企業質量信譽監管考核，全面建設便捷、綠色、智慧、安全的現代運輸服務體系，有力地促進了運輸業的繁榮和發展。同時，路政部門開展道路清理整治，持續開展了超限運輸整治工作，全市超限率控制在3.1%，比上年度下降6個百分點，路產路權得到了維護，公路功能得到進一步發揮，贏得了社會的普遍認可。六是加強交通戰備工作。完成交通專業保障隊伍調研和整組，核實更新民用運力潛力，開展國防交通法規宣傳教育和交戰理論研究。完成南京軍區交戰辦戰場交通勘察，並協調二炮96165部隊與中國移動南平分公司通訊電纜聯合維護，為96165部隊提供戰場交通和民用運力潛力調查相關資料。申報了南平延平至順昌高速公路和順昌至邵武高速公路2個專案國防交通建設用地指標13599畝。市交戰辦被省交戰辦、省公務員局等部門聯合表彰為“”交通戰備工作先進單位。七是加強幹部職工隊伍培訓教育。開展了多渠道、多層次、多型別的教育培訓，全年市、縣交通運輸部門、單位共舉辦各類培訓班87期，培訓幹部職工3570人次，選送參加交通運輸部、省交通運輸廳及市委黨校、行政學院培訓400人次，有效提高了交通運輸系統幹部職工的整體素質和工作水平。
(五)廉政文明有成效。堅持把交通物質建設與精神文化建設結合起來抓，不斷塑造交通運輸行業良好形象，社會對交通的認可度越來越高。一是繼續開展爭先創優、建立“學習型黨組織”、第十一屆省級文明單位、第六屆文明行業、和諧機關和平安單位等活動，局機關、道管處、地方海事局、質監站、松溪縣交通局等被評為省級文明單位。市地方海事局被評為全國海事系統文明執法示範視窗標兵單位。市交通運輸局被市委、市政府授予“平安建設先進單位”。市交通運輸局黨委、建甌市交通運輸局黨委被省交通運輸廳黨組授予黨建“三級聯創”工作先進單位。市交通運輸局黨委被市直機關黨工委授予“先進基層黨組織”。市交通運輸局機關工會被市總工會授予“五好基層工會”。二是加強全系統黨風廉政建設，落實黨風廉政建設責任制，強化了幹部廉政教育，加強機關效能建設，深入推進民主評議行風工作，鞏固了我市公路、水路基本無“三亂”成果，全市有10個縣(市、區)交通局和4個局系統單位通過糾風目標管理活動“五個好”的考評。進一步加大了信訪舉報件的核實查處力度，推動幹部職工為民、履職和清廉。20xx年度的民評工作和行風建設考評名列全省前列，局領導班子和局機關幹部未發生違法違紀問題。三是規範交通依法行政和權力執行。進一步規範局機關行政權力執行，交通依法行政工作持續提升，系統“五五”普法工作通過了省、市驗收，交通運輸的執法行為逐步走上制度化、規範化軌道。四是廣泛開展以建黨90週年為主題的慶祝活動和群眾性文體活動，加強了黨對工青婦組織的領導，開展了一系列的幫扶工作，在基礎設施、產業經濟、文化生活等方面全力支援延平樟湖阪頭街村發展，受到村民和市委農辦考評組的一致好評。工、青、婦群團組織作用充分發揮，離退休幹部管理得到加強，法制工作進一步強化。
此外，交通綜合行政執法改革穩步推進，南平市交通綜合行政執法支隊掛牌成立。同時，在改革過渡期間全市公路稽徵機構保持了隊伍穩定、人心不散、工作不誤、紀律不鬆。交通財務管理、檔案管理、統計管理、後勤管理、保密工作、節能減排、計劃生育等工作得了不同程度的加強。
20xx年全市交通運輸工作取得了較好的成效，是市委、市政府正確領導和高度重視的結果，是市直有關部門大力支援的結果，也是全市交通運輸系統上下團結奮鬥、奮力拼搏的結果。在此，我代表市交通運輸局，向所有關心支援我市交通運輸工作的各級黨委、政府、有關部門、社會各界、全市交通運輸系統幹部職工及其家屬和離退休老同志表示衷心的感謝!
時光荏苒，一晃20xx年即將結束。回顧過去的一年裡，我們##大隊在黨組織的正確指引下，在和諧、凝聚的領導班子的正確領導下，在基層領導的正確帶領下，能夠遵照局領導的指示認真學習局交安委下發的檔案、材料及《公安交通法制報》;按時完成局交安委交給的各項任務;認真學習交通法律、法規，不斷強化交通安全意識，遵守交通規則，安全行駛車輛，為全年無交通事故發生奠定了良好的基礎。現將全年交通安全工作情況彙報如下：
一、認真學習嚴格遵守交通法律法規及各項規章制度
##大隊汽車隊全體司乘人員在主管領導的大力支援和關心下，不斷組織交通安全培訓，認真學習法律、法規知識，使員工的交通安全意識不斷的提升。通過學習員工認識到遵紀守法的重要性，認識到只有遵守交通法律、法規，按規定行駛車輛，做到“文明出行、平安歸來”才能保證他人和自身的人身安全，才能做到無重特大交通事故發生;通過學習大家認識到在行駛過程中不僅要做到遵規、守法、安全行駛，更應該時刻把“生命曾寶貴，安全是首位。”記在心上、印在腦海，同時也要改正以往的一些不良行為。做到：不違規、違法開車，不醉酒駕車行駛，不超員、超載，不疲勞駕駛，不超速行駛、不向車外亂吐、亂扔雜物;杜絕變道不打燈、開車打電話、過坑不慢行、遇水還加速等現象發生。讓文明交通、安全行駛與人們時刻相伴，做文明行車人。
二、大力宣傳交通法律法規從源頭上治理防患未然
為了有效的排除交通安全隱患、防患未然，大隊領導組織全體司乘人員大力宣傳交通法律、法規，力求從源頭上治理預防交通事故的發生。他們相互傳閱宣傳資料、傳遞圖片或以口頭宣傳，用事實說話，讓大家從思想上真正認識到了遵紀守法的重要性，大大的提高了大隊司乘人員的文明出行交通安全意識和道德修養;通過大力宣傳，關愛生命、文明出行已成為他們的自覺行為。
三、制訂交通安全責任書確保全年無重特大交通事故發生
為了認真貫徹執行“安全第一，預防為主”的交通安全方針，年初大隊制訂了有效的交通安全制度、駕駛員工作守則並與園林局交安委、大隊汽車隊簽訂了一系列交通安全責任書及其安全生產目標責任書。汽車隊負責人根據責任目標內容的要求，對安全生產做了認真分析、深入理解、精心研究，制訂了一系列相關工作計劃和對策，並認真落實安全防範措施，堅持“誰主管，誰負責”、“交通安全第一責任人”的原則。對管理者來說做到了制度到位、管理到位，對司乘人員來說做到了認識到位、落實到位，消除了交通事故隱患，確保了年內無重特大交通事故發生，提高了從源頭抓好交通安全工作的有效性。
由於我單位養管面積的不斷增加，現有人數已不能滿足工作的需要，為了更好地完成上級下達的各項工作任務，汽車隊起用了公益崗位人員，僱用了臨時用工，招聘了機動車駕駛員，制訂了相關管理辦法，簽訂了工作目標責任書和僱用駕駛人員協議書及駕駛員交通安全責任書。要求他們認真學習交通法律、法規、遵守工作制度、嚴格履行職責、按時完成各項工作任務、安全行駛車輛、及時保養維護車輛。因此，降低了事故發生率，提高了交通安全行駛指數，確保了全年無重特大交通事故發生。
四、建立建全交通安全管理檔案確保國家財產和人身的安全
為了保證駕駛員資訊和車輛資訊的準確無誤，我單位汽車隊在大隊領導的關心和支援下為駕駛員建立、建全了駕駛員管理檔案;為機動車、非機動車以及報廢車輛建立、建全了車輛管理檔案，以使各車輛資訊真實可靠，有據可查。同時，要求駕駛員對管理車輛的各部位進行及時安全有效的定期檢查、保養，發現問題即刻彙報、及時維修，確保了車況良好，安全行駛，為正常工作提供了保障，年度內無交通事故發生。為了確保國家財產和人身的安全，大隊為各機動車輛辦理了交通事故責任強制保險、財產保險;為全體司乘人員辦理了人身保險，從而安撫了民心，提升了大隊在人們心中的信譽度和安全感，為單位的穩定、發展提供了良好的基礎，創造了良好的條件。
五、重大節日及重要活動期間保證交通安全無事故發生
為了確保20xx年春運及“五一”“十一”黃金週車輛正常行駛，交通安全無事故發生，局交安委制訂了交通安全責任書。要求在此期間把交通安全列入重要工作日程上，一級抓一級，層層抓落實，真正做到人員到位，措施到位，責任到位;同時，局交安委與我單位簽訂了交通安全責任書。為此，我大隊召開了《交通安全專題報告會》，動員全體員工認真學習《道路交通安全法》，做好“五進”宣傳工作，各抒已見，用事實說話，擺事實、講道理來教育員工要關愛生命，維護他人和自身安全，做安全出行的天使，做人身安全的守護神。
第六屆“中博會”在太原召開，在此期間我省將迎來數萬中外賓客，交通安全問題迫在眉睫。我大隊汽車隊隊長楊維星認真領會上級精神，遵照大隊領導的指示於9月22日在辦公室召開了全體司乘人員交通安全會議，要求大家集中精力做好工作的同時做好行車安全工作，各車輛行駛要遵守交通規則，並就各細節問題做了詳細部署，為此期間確保我省道路交通安全無事故發生出一份力、盡一份心。
重大節日及重要活動期間是交通安全管理的重要時期，在此期間通過全體司乘人員的不懈努力，保證了我單位交通安全無事故發生，為我省轉型發展營造良好的道路交通環境做出了一定的貢獻!
總之，通過全面開展安全生產責任制和百日安全生產活動及交通事故百日安全大檢查等活動，突出重點、抓住中心、堅持預防為主、落實責任到人、強化監督管理;不同時期，不同事件，採取不同措施時時排查治理各類安全隱患，圓滿完成了各個時期的交通安全生產工作，杜絕了較大、重大交通安全事故的發生，為太原市營造良好的交通安全環境做出了一定的貢獻!為我大隊爭做交通安全行駛標兵和爭創年內無交通事故發生先進單位做出了努力!
今後的工作中，我們一定會再接再厲，決不辜負上級領導的期望，加強交通安全學習，增強安全意識，切實抓好交通安全工作，認真完成領導交給的各項工作任務，做到真正從源頭上杜絕重特大交通事故的發生，為大隊爭榮!為##局爭光!為太原市爭彩!
車隊在公司領導高度重視的情況下，狠抓隊伍思想教育，強化愛崗敬業精神，自上而下統一思想，堅決貫徹安全第一，服務至上的原則。在日常工作中認真學習各級領導關於車輛安全和服務的要求，加強駕駛員的安全意識教育和服務意識教育。現將公司車隊年終工作總結如下：
一、安全：
車隊作為特種運輸行業，承擔著特殊而艱鉅的工作任務。因此，車隊始終堅持採取專題學習、以會代訓、重點幫助等方式，組織開展安全思想教育，及時學習國家和地方的交通法規條例和臨時性交通管制檔案，結合公司各項規章制度，對照現實找差距。具體工作實施如下：
1、20xx年邀請天津市交通安全宣傳科警官到公司，通過視訊進行全線駕駛員的交通安全教育，通過各種事故案例講解，舉一反三，強化安全思想意識，促進安全行車。
2、堅持每週對車輛安全內部自檢，並按照公司規定定期檢查保養車輛，及時發現車輛安全隱患並及時到專修廠對車輛進行維護和檢修，確保車輛無隱患無故障完成生產任務用車。
3、堅持冬季車輛安全大檢查，全部生產用車均到專修廠進行專業檢測，並根據專修廠提供的整改意見進行及時的維修養護。
4、根據車輛使用調配情況，制定了f版交通安全程式及作業檔案。
5、根據不同的天氣狀況，尤其是雨雪等惡劣天氣，採取電話及簡訊形式追蹤，提醒安全駕駛，保證休息，確保安全行車。
6、根據交通法規，集團安委會和公司領導的安全要求，堅決杜絕超速超公里違章行車，疲勞駕駛、酒後駕駛，確保行車安全。
二。日常管理
狠抓駕駛員行政管理，提高安全服務意識是工作重點。
1、根據車隊實際情況制定更為嚴格的規章制度。明確駕駛員的職責，對於駕駛技術不符合要求，服務被投訴，影響集體團結的駕駛員按照規章制度嚴格處理，確保車隊的正常工作的進行。
2、每週例會強調安全的同時，講解服務成為不可缺少的科目。在嚴格的規章制度下，增強了駕駛員對工作崗位的危機感，確保安全行車完成各項生產任務。
3、加強各種費用的報銷管理，各種費用採取單獨記錄並適時公開張貼明示，由於以上措施的實施有效降低了各種費用，為公司節省了開支。
4、對公司各部門提出的用車要求做到有車及時合理安排派遣，當時不能解決的也要徵求用車部門意見改變用車時間保證車輛使用。
5、嚴格執行派車單制度。派車單必須有申請用車部門副經理以上級別領導簽字認可，車隊才進行車輛調配，並按照派車單路線行駛。
6、注意觀察駕駛員的精神、身體狀況，發現問題及時與本人進行溝通，最大限度的解決問題。
7、隨著車隊各項管理制度化，全年未發生重大交通事故，各種違規違章行為日漸減少，有很多駕駛員達到全年無違章，無事故的安全標準，愛車是責任，優質服務是本職成為駕駛員的基本思想準則。
三.問題
1、由於車隊車輛數量的限制，雖然經過認真合理的調配，當生產任務緊張時，仍然發生無法滿足使用單位對車輛使用的要求。
2、部分車輛老化嚴重，儘管積極檢查，發現故障及時解決，但仍然存在較大的安全隱患無法排除，無法進行長途執行。
3、由於車輛監控手段存在盲點，導致個別思想作風薄弱駕駛員違規使用車輛，雖然及時發現並果斷處理，但盲點依然存在。儘快消除監控盲點迫在眉睫，也是公司資產不受損失的保證。
雖然我們還面臨一些問題和困難，但相信在主管領導的正確指導關心下，這些問題和困難都將逐步得到解決。車隊將不辜負各位領導的厚望，進一步開拓創新、與時俱進、採取更加有力和有效的措施，努力把車隊建設成為一個作風優良、紀律嚴明、技術過硬、效益明顯的團結集體，建設成為公司的一面旗幟!
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