上海專車處罰新規 是網路“專車”還是“黑車
報道中指出,部分召車資訊服務商對註冊的駕駛員、車輛是否具備營運資格不作核實,導致合法、正規的客運服務隊伍中混入了“黑車”和“黑車”駕駛員,並且有部分“黑車”司機也加入到了網路平臺,從事非法客運。
沒有營運資質的私家車擅自參與經營活動,不論是否利用了網際網路手段,其本質都涉嫌非法客運,交通執法部門將一律予以嚴打嚴處。
根據《上海市查處車輛非法客運辦法》和《上海市查處車輛非法客運若干規定》相關條款,執法部門對“專車”非法客運實施“1+3+10”的處罰,即:每查處一輛“專車”非法客運,除對當事人進行1萬元行政罰款和暫扣駕駛證3-6個月的處罰外,同時將對網路平臺進行10萬元行政罰款的處罰。
此外,市交通執法總隊表示,下階段將對已立案查處的非法客運網路“專車”駕駛員的相關違法情況同步通報其所在單位,沒有工作單位的通報其所屬街道。
近日,上海市交通執法部門對於網路“專車”非法客運展開專項整治,抓獲十多輛非法“專車”。這些司機將被依法處以罰款、暫扣駕照、記入信用平臺以及通報單位等處罰。同時,“專車”平臺也將被處罰。重拳之下,可以預見,上海非法客運“專車”將有所收斂。
打擊非法客運“專車”不等於否定創新。實際上,上海是全國首個和“滴滴快的”展開合作的地方政府,雙方不僅聯合推出了出租車資訊服務平臺,而且還聯合摸索約租車管理辦法。上海市政府支援創新之意不言而喻。
創新當然值得鼓勵,但前提是依法合規。在行業分類中,交通運輸業屬於“較危險”類別,所以司機、車輛、公司都需經有關部門稽核或備案,出現問題後,責任也能落實到人。而非法客運“專車”最大的問題,就在於其司機、車輛缺少監管,網路平臺責任不清。於是乎,“白天叫‘專車’,晚上坐計程車”成了不少女性乘客的共識。
無規矩不成方圓,網路約租車也是如此。其實,網路約租車和計程車是互補的,不應發展為惡性競爭。網路約租車能彌補高峰期計程車數量的不足,滿足市民更加個性化的出行需求。因此,網路約租車(包括車型、價格、服務等)應該與計程車有所區別,且要依法合規,而不能是泥沙俱下、低價傾銷、擾亂市場。
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