運輸超重在沒有很好的管理下，往往會造成巨大事故。各位司機朋友們知道，最新的治超管理辦法嗎?隨著小編來吧!
普及標準貨運車型
根據交通運輸部等部門的新規定，自9月21日起，嚴禁雙排車輛運輸車進入高速公路;20xx年7月1日起，全面禁止不合規車輛運輸車通行，普及標準貨運車型。
在超載超限道路執法標準方面，統一車輛限載標準。取消車貨總重超過55噸、平均軸載超過10噸和載貨超過車輛出廠標記載質量的超限超載認定標準。
在營運車輛准入管理方面，不符合相關標準規定的車輛，不得允許進入道路運輸市場。加強貨車營運資質清理，規範普通貨物、大件貨物和危險貨物營運資質分類許可。禁止大件運輸專用車輛從事普通貨物運輸。
在清理和規範涉企收費方面，將全面清理涉及道路運輸企業和駕駛人的各類收費專案，堅決杜絕亂收費、亂攤派、亂罰款行為。此外，將加強汽車維修市場監管，依法查處非法經營、無證經營、超範圍經營、違法拼裝改裝和承修報廢車等違法行為。
綜合治理超載超限
昨日，交通運輸部等多部門表示，20xx年以來，各地、各有關部門全面貫徹落實國家有關法律法規和國務院決策部署，深入推進車輛超限超載治理工作，取得積極成效。但近期在區域性地區，貨車超限超載現象還較為突出，造成安全隱患，導致一些重大事故發生;特別是重型貨車非法改裝未能有效遏止，嚴重干擾道路運輸市場秩序。
為此，多部門將綜合治理高速公路超載超限、貨車非法改裝等，並將初步建立法規完備、權責清晰、執行順暢、執行有力、科學長效的治超工作體系。
《意見》指出，將組織開展貨車生產改裝、銷售企業及產品集中清理。對貨車生產和改裝企業不執行國家安全技術標準或者不嚴格進行機動車成品質量檢驗、致使質量不合格機動車出廠銷售的，以及未獲強制性產品認證出廠、銷售、貨證不符的，由工業和資訊化部門暫停或者撤銷所許可的《車輛生產企業及產品公告》，質檢部門將嚴格按照《中華人民共和國產品質量法》和《中華人民共和國認證認可條例》的規定予以處罰。對擅自生產、銷售未經國家機動車產品主管部門許可生產的機動車型的，生產、銷售拼裝的機動車或者生產、銷售擅自改裝的機動車的，依法嚴厲處理。構成犯罪的，依法追究刑事責任。
依法查處非法改裝
《意見》還稱，將加強汽車維修市場監管。落實《關於促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》(交運發20xx)186號)要求，依法查處非法經營、無證經營、超範圍經營、違法拼裝改裝和承修報廢車等違法行為。機動車維修企業從事貨車非法改裝的，由道路運輸管理機構會同有關部門依法查處。
交通專家譚小平表示，貨車非法改裝一直是個頑疾，此次《意見》最大的亮點就是將車輛從生產、登記、銷售、運輸等多個環節建立統一監管體系，有助於各部門之間的合作、各個職業環節的配合，將會對營造良好運輸環境起到很好的效果。
禁止雙排裝載
自20xx年9月21日起，全面禁止“雙排車”通行。“雙排車”是指上下兩層均雙排裝載或上層雙排裝載下層單排裝載，且不符合國家標準的車輛運輸車，車型如下圖所示。
20xx年9月21日-20xx年6月30日，暫時允許本方案發布之日前註冊登記的“單排車”過渡執行，車型如下圖所示。
20xx年貨車治超新規定
近日，交通運輸部聯合多部委，接連發布《關於進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》(下稱《意見》)和《車輛運輸車治理工作方案》(下稱《方案》)，提出杜絕貨車非法改裝現象，努力消除高速公路和國省幹線公路超載超限。
貨車超限超載現象，造成道路交通安全隱患，嚴重干擾道路運輸市場秩序。新規出臺了哪些舉措?能否改變貨車司機“不超不掙錢”的怪圈?
1.
統一車型標準成為治超契機
交通運輸部公路局路網管理處處長陶漢祥介紹，此次公路超載超限治理新規有七大舉措，分別是修訂國標GB1589對於貨車外廓尺寸、軸荷及質量限值的標準;修訂《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，使之與國標GB1589統一標準;開展源頭治超;實施路警聯合執法;完善信用治超;開展跨省大件運輸並聯許可;推進治超大資料應用。
“新規對於超限運輸的認定標準進行了修改、優化了超限運輸許可流程、規範超限許可收費、明確了貨運源頭管理措施、規範治超路面執法行為。”陶漢祥認為，從源頭上統一標準車型，這是新規不同於以往的亮點。
交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處處長戰榆林介紹，根據《車輛運輸車治理工作方案》，將嚴把高速公路入口，自9月21日起，嚴禁雙排車輛運輸車進入高速公路，同時做好勸返分流保障措施。到20xx年7月，禁止不合規車輛運輸車上高速公路。
交通運輸部規劃研究院物流所研究員譚小平表示，此次新規出臺，充分考慮了道路運輸市場的現狀，同時對照國際標準，對車型標準化進行統一規定，成為公路治理超載超限的重要契機。
據交通運輸部統計，我國現有治超站點或設施共計2181處，主要分佈在國省幹線公路，以固定治超站為主，流動治超站、計重收費站為主要輔助方式。
一位貨車司機表示，許多地方實際裝載高度超過4.8米都不罰款，有的地方超過4.5米就罰款。多年來各部門對超載超限的執法口徑不一，讓司機無所適從。希望有統一的執法標準、文明執法。
2.
單車運價漲300-450元
戰榆林說，新規實施後能保障公路貨運市場的總體運能。根據測算，市場需新增車輛運輸車約2萬輛，我國牽引車、半掛車年產能均在20萬輛以上，可以彌補運力的缺口。從現在起到20xx年，逐步禁止雙排車、超規單排車上高速公路。統一標準車型有個過渡期，可以減少對市場的衝擊和影響。此外，治理後處罰減少、可白天上路通行，運輸效率也將大幅提高。
據測算，違規車輛整改為標準車型後，單輛車運輸價格將上漲300元至450元。“車輛運輸車治理引起的運價上漲，是驅除劣幣必然經歷的陣痛。”戰榆林說。
運能會下降嗎?成本上漲如何化解?
截至20xx年底，我國現有貨運車輛1500多萬輛，其中個體戶佔90%。中國物流與採購聯合會的調查顯示，在大型物流企業中，26%的自有車輛存在非標準化問題。
新規出臺後，一些不合規車輛面臨淘汰，公路貨運市場是否會出現運能下降?規範統一車輛標準，會不會引發運輸成本上漲?
對此，不少企業存在一定疑慮。一些重點企業反映，目前長途幹線市場中大量存在17.5米非標低平板車，主要是由於市場準入不嚴，原來主要保障大件運輸的車輛進入普通貨運領域，憑藉較大的容積水平，已成為幹線運輸的主力車型。
中國物流與採購聯合會副會長賀登才說，隨著新規的實施，大量非標車輛面臨退出市場壓力。由於非標車輛擁有者大部分為中小企業和個體司機，抗風險能力較弱，“一刀切”地禁止該類車輛進入市場存在較大的執行難度。
新規共提出了18條措施，針對之前業界反映較多的問題給予了政策迴應。如，新規提出了建設道路運輸行業的誠信體系，以建立治超工作的長效機制;同時，《新規也強調源頭治超，對貨車生產改裝、銷售企業及產品將進行集中清理，並將對此開展三次多部門聯合專項行動。
3.
“不超不掙錢”怪圈怎麼破?
“治超是老話題，治一陣子好一陣子，稍不注意就反彈。”國務院發展研究中心研究員魏際剛說，治理超限要抓源頭，超限不能只罰司機，要罰裝貨的貨站或者公司。必須給貨車司機一個合理的出路，才能從根本上杜絕超載超限。
魏際剛說，當前公路貨運市場粗放式發展，導致劣幣驅逐良幣的局面。對於個體運輸戶來說，生存的手段就是拉貨，以超負荷服務來打拼市場。要想取得貨源，只能被迫超載超限以及提供24小時服務，造成道路交通安全隱患。
魏際剛認為，公路貨運市場的經營模式必須要改變，逐步從傳統的生存模式向集約化、網路化提升，確實要倒逼其轉型。政府在監管的同時可以給司機引導和以舊換新的補貼政策，提升其自身應對市場風險的能力。
據測算，由於水路、鐵路運輸能力不足，大量貨運長途運輸都壓到公路運輸上，我國400公里以上的物流運輸有80%以上都在公路物流，只有不足20%在水路和鐵路。
譚小平說，公路治理超載超限從20xx年起集中治理，雖然取得了一定效果，但根上的問題沒有解決。發展合理的多式聯運機制，可以解決公路超限超載的市場需求問題。
一汽解放汽車有限公司副總趙國清說，要整治非法違規車輛生產源頭。他介紹，目前貨車整車進行非法改裝的較少，多數是半掛車企業改裝。由於主車、半掛車都是獨立目錄、獨立上牌，很多人就買一個合規的主車，再配一個不符合標準的半掛車。
趙國清說，對於貨車來說，主要有生產、上牌、運輸三個環節。要對生產廠家申報的產品進行監管，對上牌進行復核，只要控制住前兩個環節，基本就控制了超載超限。
4.
中小物流企業或將利潤承壓
值得注意的是，在關於車輛超限超載的國家標準GB1589-20xx《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》執行十多年之後，新的《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589-20xx)於20xx年7月26日正式釋出。此前出現的部門間執法標準不統一、以罰代管、選擇性執法等問題或將消減。
統一的國家標準落地之後，更加重要的是各地方政府層面的依規執行。
對此，中國物流與採購聯合會副會長戴定一認為，舊的標準執行多年之後，地方政府都形成了各自的特殊情況和利益，在新標準的執行過程中或仍將延續“舊習”，但這需要有一條底線，即保證市場的各參與企業有公平的競爭環境。
陶漢祥認為，由於我國經濟下行，貨運需求走緩，貨量不足，公路運輸行業運力過剩導致企業壓低價格，惡性競爭，新的治理意見將使得物流運輸價格迴歸正常水平。
這或意味著物流價格將會上漲?
戴定一認為，治限治超對各個物流企業帶來的影響不一。長期來看，淘汰落後、不規範的運力，將保護有技術水平、規範的物流企業，有利於其利潤率提升。但中小物流企業將面臨或被淘汰，或轉型升級的局面，即通過規範的、標準的、技術的力量來填補之前超限超載獲得的利潤。而如果不加入一個網路體系或協作體，其轉型也很難成功。
戴定一介紹，目前我國物流企業的平均毛利率在10%以下，刨去各項費用，則處於虧損、盈虧平衡、盈利狀態的物流企業約各佔1/3。而物流企業目前還面臨營改增帶來的最大負擔，儘管業界在呼籲通過路橋費的抵扣等辦法來解決，但暫未獲得政策迴應。
據要求匿名的專家介紹，《意見》的出臺或將讓物流運輸企業的利潤率繼續承壓，這也將倒逼物流企業從人工成本、車輛自重、運輸效率等方面進行變革。
5.
鐵路水路運輸或迎機會
《車輛運輸車治理工作方案》提出，通過對車輛登記註冊環節與道路運輸證配發環節實施嚴格的准入把關，以及從源頭杜絕對新增車輛運輸車的非法改裝，來控制超限運輸車輛的增量。同時，通過督促運輸企業將超限車型淘汰或改造恢復為標準車型，以及督促乘用車生產企業落實合規的運載合同，達到超限運輸車輛的存量消化。
據交通運輸部統計資料顯示，在目前的車輛運輸車市場中，非法改裝並超限的“雙排車”約佔整體運力的80%，“單排車”約佔20%，非法改裝車的裝載量一般約為國家標準車型裝載量的3-4倍。此次治理方案將帶來約2萬輛新增車輛運輸車。
20xx年，全國汽車物流企業約有300家，共有車輛運輸車約3萬-4萬輛。
中國汽車技術研究中心王學平介紹，實際運營中的車輛運輸車約有90%以上都對外廓尺寸進行了加長、加寬，導致整車外廓尺寸、通道圓、轉彎直徑、外擺值等安全引數超過了GB5189-20xx的標準規定。也就是說，現有車輛運輸車中約2.7萬-3.6萬輛需進行整改。
戰榆林預測，在“雙排”迴歸“單排”，以及“單排”整改為標準車型後，乘用車的運輸價格將分別上漲300元和450元左右，佔乘用車平均售價的1%左右。
“這些成本最終或將由汽車生產廠、運輸企業和消費者三方共同承擔。”前述匿名專家表示。
據悉，為了儘量降低新規對汽車裝備及運輸行業帶來的負面影響，交通運輸部已提前一年多時間對行業進行了宣講工作，以便乘用車生產廠商提前做好汽車生產計劃的調整。
倘若公路上的整車運輸價格因此受影響，或會給鐵路和水路的車輛運輸市場帶來機會。
據交通運輸部資料，20xx年我國完成乘用車運輸量達2400萬輛次，公路運輸佔乘用車長途運輸量比例超過80%。而鐵路和水路運輸量分別為190萬輛和140萬輛，兩者相加佔比不到20%，這與美國或者歐盟50%-60%的比例相差較大。
戰榆林表示，下一步將聯合鐵路總公司加大投入，引導物流企業充分發揮綜合運輸體系中各種運輸方式的比較優勢，探索多式聯運、“幹線+支線”等先進運輸組織模式，提升乘用車長途運輸中的鐵路、水路運輸比例，提高公路運輸效率。
不過，多式聯運在我國物流行業目前還存在一些困難。“目前國內的商品車物流企業數量眾多，經營規模小，市場份額少，網路分散，管理資訊化程度低，市場對資源的配置作用不明顯等因素，是多式聯運的困難所在。”王學平表示，此外，鐵路路網與公、水路的銜接問題也還有待改善。
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