尊敬的各位領導：
你們好！作為公司的一名司機，為領導和同事們提供周到細心的服務，是我的職責，我堅持做到車輛時刻處於良好的狀態，保持車內衛生，給領導和同事們提供一個衛生舒適的乘車環境，做好出車前的各項準備工作，隨叫隨到，不耽誤領導和同事們用車，嚴格按照駕駛員操作要求，做好車輛的維修和保養，節約車輛的用油，確保車輛的安全。現將我對20xx年二季度的工作情況彙報如下：
1、幹一行愛一行，遵循職業道德規範，堅持個人利益服從全域性利益，增強時間觀念，服從領導，隨叫隨到，犧牲節假日，克服困難，圓滿地完成任務，確保不因自己而影響單位工作的正常開展。
2、恪守“安全第一”的原則，確保行車存車安全。為了保證車輛行駛中的安全，嚴格遵守公司的《駕駛員管理制度》，不開快車，不酒後駕車，不私自出車等。
3、當天不出車時，立即入庫存放，下車後上好方向盤鎖，鎖好車門，開啟防盜報警。
4、認真做好安全防範措施，消除安全隱患，時刻提高警惕，嚴格遵守規章制度，杜絕了任何安全事故的發生。
5、定期對汽車進行保養，保持車身光潔。每天下班收車後，把車輛徹底打掃一遍，保持衛生。嚴格按照保養日程表的'專案，對車輛進行正規的定期檢查和維修，以確保車輛在行駛中不出現故障，增強安全性。
6、行車前整理地形路線，少跑冤枉路，行車中做到不急加速，不急剎車，不強行超車。避免不必要的高速行車和在高檔位上的低速駕駛，充分保證了行車的經濟性。
7、日常配合公司同事做好辦公室日常工作。身為綜管部的一員，在不需要出車的日子，做好辦公室工作，配合其他同事工作也是我的職責之一。
8、積極參與公司舉辦的各項集體活動，增加團隊默契，培養集體榮譽感與協作能力。
公司就是我的家，我能夠自覺維護公司形象，不說有損公司形象的話，不做有損工作的事，能夠和同事們和睦相處，搞好團結，集體榮譽大於個人的成績，積極地參加集體活動，向同事虛心請教，把在這一年中學到的勤勤懇懇，兢兢業業，任勞任怨的工作作風堅持下來。
接下來的下季度工作，我相信我會做的更好，這是我一直以來不斷努力，不斷進步得到的最好的啟示。只要努力去做，我就一定能夠做好，我相信我的能力和我的毅力。我會在接下來的一年中做的更好！
總經理：
20xx年xx月xx日——20xx年xx月xx日我們根據您的指示，到公司的各部、處、站，對機構調整後的執行狀況進行了調查研究。現將有關情況報告如下：
一、年初的機構調整是成功的。
xx月xx日公司機構調整和人員整合後，公司領導分工部門負責人以及人員結構都發生了很大變動，執行三個月後，一些新任職的部門負責人認為自己對新任職部門的具體業務還沒有完全熟悉，一些部門的負責人認為他們遇到一些新問題，需要接受一些新觀念。但是負責人幾乎所有單位的負責人都談到，本部門在調整後執行狀況良好，員工透著嶄新的精神面貌，幹勁十足，效率提高。總體上看，年初得當機構和人員調整是成功的。收到了良好的效果。
在各個供氣處，“形象工程”初見成效，處容處貌煥然一新，受理業務的員工對前來辦事的使用者熱情周到服務，即使是使用者態度急躁，員工也能耐心答疑，直到使用者滿意；戶內維修改線迴歸到各處後，縮小了維修服務的“半徑”，加快了維修速度，緩解了維修任務積壓排隊的矛盾，維修直接解決查收發現的問題，大大提高了效率。
工程部實行使用者安裝諮詢“一站負責制”經過培訓，推行掛牌服務，施工現場的面貌有了很大改觀，同時開始執行新的工程承包基價，雙管齊下，形象年、效益年的學習任務。
開發部改變以往派人到開發公司做使用者發展工作的做法，由“上門求人”變為“開發商求我”，發展業務由被動變主動。
排程中心組建後，積極協調排程輸氣、搶修、點火等生產活動，微機中心開發的收費軟體系統已投入使試用，門站的站容站貌整飭一新，“形象工程”建設給人留下了深刻印象，增壓站、儲配站的“形象工程”也在設計中。
維修中心執行排程密切配合，查漏、出險到位及時，員工們經常在惡劣的條件下超時工作，出色地完成了多次較大型的維、搶修任務，巡線實行責任制，有效地保證了巡線到位率。
材料裝置部組建後，進入角色快，研究修訂了裝置、車輛管理制度，尤其是在車輛管理上，費用控制效果明顯。通過公福使用者的計量表普查，找到了一些差量居高不下的癥結，對公司“降差”做了很好的基礎工作。
安技部的安全和技術工作有序展開，稽查和“內保分局”聯合查處了一批“老大難”的“拒查戶”，與行政執法局聯合處理了處違章佔壓管線的歷史遺留問題。
二、機構調整後發現的新問題
機構調整是成功的，但在執行中也發現了一些問題。綜合起來主要有：
1、“戶內維修”迴歸各供氣處後，各處領取材料“用途”無法控制。公司規定使用者的戶內改線，材料費由使用者支付，但各供氣處領用“維修材料”後是用在“戶內維修”上，還是用在“使用者改線”上，界限不清。如用在“使用者改線”上，向用戶收取材料費後，沉澱在供氣處，似不合理。
2、“戶內維修”迴歸各供氣處，各供氣處與維修中心在維修上的時間界限、業務界限、範圍界限（以牆為界），已經明確，但是執行中有一些問題需要明確：夜間能夠從根本上處理的戶內維修，給白天維修留下尾巴；夜間維修不便於或不具備根本上維修的，第二天此事由誰來做不明確；維修中心處理後的戶內維修，供氣處不清楚，重複派人上門。
3、排程中心的執行組織權威還需加強，指揮系統還需完善，一些時候仍有指令不暢現象發生。現場協調有的不能及時到位；維、搶修後，使用者二次點火責任不清。
4、車輛管理還需強化，行車單檢查個別人不配合，一些司機出車記錄填寫含糊，造成耗油量過大，剛過半月，全月油量耗空；出私車現象仍有發生；車況不佳，執行成本較高。
5、材料管理由工程部部分離出來後，目前執行的工程決算方式有可能造成施工單位多領材料。如：施工單位領料後，由於客觀原因未完成“標內”任務，就很可能發生工程材料沉澱在施工單位的問題。
6、一些公福使用者計量表不準確，有的影響了公司效益有的則造成不良影響。吉化、物貿等公福使用者計量表不準確問題尤其突出，但喊了這麼長時間，到現在仍沒有解決。
7、個別使用者拒查，工作做不通，一直拖著，查收員催急了人身安全又受到威脅，可行的辦法。
8、巡線的工程資料不全，是個問題。機構調整後要求加強巡線，這個問題更加突出，這個問題喊了多少年，至今未解決，問題是多方面的。其中缺少督察是一個方面，差在哪裡，抓在哪裡。哪個部門不當回事，沒按時按規定完成，就該處理哪個部門，缺少處罰，有些工作就是怎麼喊也都不出結果。類似的問題還有裝置檔案，吉美成立5年了，到現在還是沒有完善起來。
三、問題分析
分析以上問題原因大致可分為三類：
一是歷史遺留下來問題
上述問題中的第6、7、8條，如巡線資料、裝置檔案不完善、計量表不準確、“拒查戶”的查收問題，是前多年留的問題。這些問題已經研究多次，雖有進展，但進展緩慢。
二是部門間的`溝通與統籌不夠
上述問題中第2、3條，維修界限問題、部門協調問題是生產執行中各部門之間協調溝通問題，協調這些問題的職能部門應該是排程中心。排程中心的生產指揮核心地位還沒有樹立起來，人們還不習慣有了問題找排程中心的執行組織方式，排程中心的作用還沒有達到公司領導的預想程度。
三是管理不到位
上述問題中第1、4、5條，維修材料使用、車輛管理以及工程結算方式問題反映出我們的管理上存在漏洞或疏忽。材料管理由工程部部分離出來後，工程結算確實需要適應管理方式的調整，這也是新問題，需要作調整。維修材料的領用應該有界定，是新問題，需要嚴格管理。有些車輛，誰都用，沒人養，公車私用，每況愈下，消耗增高。有些單位領導明明知道這些情況，還在行車記錄上簽字，說明車輛管理上的漏洞多。
四、建議
綜上所述同時考慮部門負責人提出的意見，我們提出如下建議，僅供參考：
1、對歷史遺留問題，不能總是停留在研究上，建議要有徹底解決的時間規定，在限定的時間未能完成的，要說明原因。現在是研究研究就放下了，如此下來什麼時候才能解決？巡線資料不全、裝置檔案不完整，要限時解決；公福使用者表不準，不能發至今沒有結果；對“拒查戶”拖著不是辦法，等著也不是辦法，聯合執法的辦法已經有了，就是誰去落實的問題，和什麼時候落實的問題。
2、對部門間協調與統籌類問題，建議從兩個方面著手：
一是強化排程中心的執行的核心地位，由排程中心來協調各種生產關係、組織運營，逐步完善其排程、協調、管理的職能，發揮其主導作用，減少見推諉扯皮問題
二是要強調部門間的協調和溝通。工作缺少溝通，部門間就會產生怨氣、推諉，這種方式不可取，有了溝通，維修中的好多工作界限都會迎刃而解，既不會發生重複派人的問題，也不會發生頭天沒修完，第二天沒人管的問題，更不會發生故意留下維修尾巴的問題。對使用者來說，我們公司是一家，無論涉及多少部門，我們實行的是“一站負責制”誰受理誰負責到底，修好為標準。今後類似問題出在哪個部門，就拿哪個部門是問。
3、對管理不到位引發的問題，自然是全面加強管理。建議：
①、戶內維修材料只能用於維修，不能用於“戶內改線”，否則，要向公司交納改線材料費。同時要嚴格材料領用審批程式，壓低供氣處庫存，強化降耗工作。
②、根據目前工程結算情況，建議改由財務部牽頭，及時組織工程、材料部門對施工單位的材料費用進行決算。工程與材料脫節造成工程材料在施工單位的沉澱，進而出現工程費支付上的多付多支問題。
4、關於員工工作的建議
①、搶修人員勞動保護用品應按標準及時發放。
②、班長崗位的工資應比普通員工稍高一些，便於調動積極性。
③、為查表員買“人身保險”，並每人配備“防暴電筒”。
很多東西在那篇《來自一個高速交警的忠告》裡都有，重複的就不累贅了。
1、安全帶，不用多說。
2、速度。
十禍九快，非常同意。如果對一百多公里沒有概念的話，可以想象一下把我們的愛車從十幾層的高樓上讓它自由落體，這樣相信大家就會對速度有個全新的認識。但這裡，我不認為慢速是絕對的。速度要根據你對車輛的效能和路況來判斷。高速上視野全好車輛全無時開著輛bmw然後開個80km/h，這是不會開車的人才乾的事。同時，在高速上超車時，一旦做出決定，行動一定要果斷，而果斷的前提就是對車距和車輛效能以及被超車輛執行軌跡的預判，這種預判，往往只是瞬間。千萬不要在高速上猶猶豫豫，千萬不要在告速上三車並行(尤其是被夾在兩輛大車中間)，碰到這種情況，要麼加速，要麼減速。所以，我個人對速度的理解並不是絕對的，他只是你行車原則的一個衍生物而已。
3、高速的各種燈光。
由於高速行車速度極快，能否給後方或前方車輛一個明確的提醒至關重要。而這種提醒，很大程度上取決於燈光。如遇雨雪天，霧天，或揚沙天氣，只要視線不好，應儘早開啟大燈、尾燈、防霧燈、雙跳燈等，至於開哪個，依具體情況而定。還有就是重點說說黃昏，黃昏是天由明轉暗之時，這種轉換是在不知不覺中完成的，所以，司機往往在這個時段會忘了開啟燈光，只有等自己感到暗時才會開啟，而此時的光線是不完全的，所以，儘量在這個時段早點開啟大燈和尾燈。進入山洞隧道最好也把大燈開啟。
4、超越前方緊鄰兩大車。
高速上超單獨一輛大車很好超，一般不會有問題。但超兩輛緊挨著的大車有時會有點麻煩，一般後方的那輛大車也是想超車，因而它可能會突然變道。此時要超車時，我一般先確認後一輛車明顯發現了我的存在(確認的方式可以用喇叭或者燈光)，然後再迅速完成超車。
5、進隧道私家車最好靠左側車道。
這是我的個人經驗。有一次我開車進隧道，沿右側車道進去，突然發現前頭有輛大車，大驚，幸好發現得早，才能及時拐到另一車道上。之所以建議大家走左邊的道，是因為大車一般在右側車道，有些大車長途行駛很髒，兩尾燈都被泥水覆蓋，進隧道的一瞬間由於光線突然變化，人眼很難適應，如果前面大車不開尾燈，很容易發生追尾事故。
6、長下坡千萬不要停車。
以前每次經過長下坡看到減速帶都很疑惑，明明路況很好為什麼要設減速帶。後來看了那篇《來自一個高速交警的忠告》後，才終解此疑惑，於是得出結論，千萬千萬千萬不要在這裡停車。
7、開長途車把擋風玻璃和雨刮器弄弄乾淨。
上網搜搜用布擦雨刮器不好之類的文章，肯定有不少。但我還是認為這樣做很重要，一般的車就算換個雨刮器也就百來塊錢，每年換一個也不算很貴。洗洗會讓你高速行車的視線好很多。
8、高速行車能讓則讓。
這裡不是城市道路，千萬不能開賭氣車。看到有人快速從後超車，或是不文明開車，儘量離這種車遠點，城市道路上你不讓頂多耽擱點時間，但這裡你不讓，耽擱的可能就是你的一生。
在城市道路里因為車速慢，事故往往都是小擦小碰，對司機本身傷害不大，所以在城市道路里開車，往往需要考慮的更多的是對方以及行人。
1、始終保持視野良好。
行車難免會遇到超越停著的大車或建築物或樹叢的情況。此時駕駛員右邊的視野會完全被遮擋，若有人或自行車從這些遮擋物中突然走出，因為預判時間不夠，往往會導致事故。這種情況也適用於等紅綠燈之時。左側或右側轉彎車道紅燈挺滿車，直行車道綠燈，有時會有行人突然從停著的大車裡竄出。所以我一般過這些地方時，會在車右側預留1.5到2米的緩衝距離，真有人出現，不至於措手不及。若真沒這空間，就放緩車速。還有就是有時在城裡超越大車，因為大車在你右側，你右側視線完全被遮擋，大車如果突然剎車，肯定它前頭有什麼東西突然出現，所以最好你也跟著剎車。
2、不論有沒有紅綠燈，過路口減速。
很多司機過十字路口或丁字路口時，如果遇上綠燈，直接一腳油門，飛馳而過。但我想每一個會開車的司機都碰到過闖紅燈的行人或摩托車或汽車。尤其是在一些路好人少的經濟開發區道路或者城鄉結合部，當地的村民對紅綠燈本身並沒有太大的概念，騎著一輛摩托車看著路好人少不會顧你的紅燈，當油門對上油門的時候，事故就是這樣發生了。我們有時候甚至不能怪闖紅燈的一方，因為是城市的發展改變了他們時代生存的地方。至於過丁字路口，不論有沒有車輛，轉彎的一方都在路口處停一下，確認沒車輛或其他車輛看到你後再行駛，千萬不要將愛車的腦袋突然探出丁字口，以使直行一方措手不及。
3、堵車很煩，但能讓一把別人讓一把;對明顯插隊上來的人，只要在你前頭插，堅決不讓。
能讓一把讓一把的人是那些早早打轉向燈卻因車流多轉不過來，或黃格線被佔轉不過來，或是在丁字路口因車流轉不了;或在人行道上的行人等等等等。對那種插隊的人，堅決不要讓(撞了也是隨意變道者全責)。不然會讓越規者受益，老實人吃虧。這裡要批評兩句杭城交警在高峰期的指導思路。他們是為了能讓道路快速暢通，往往在高峰期對越規插隊者視而不見。長此以往，使得越規者愈發受益，從而鼓勵老實人也變成越規者，進而造成惡性迴圈。但如果一開始就嚴懲越規者，可能最初會導致道路非常擁擠，但從長遠看，肯定會進入一個良性迴圈。
4、夜間行車不要在城裡開遠光燈。
不是為別人，也是為你自己。試想下，你看別人開著大燈時是一篇模糊，那麼如果你開著大燈，別人也是一片模糊。
5、看到黃牌的學字打頭的車離遠點。
能超的時候不要含糊，理由就不用多說了，相信大家都是從這種車裡走出來的。
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