在總裝車間實習是比較辛苦的,不僅要頂住夏季的炎熱,也要消耗大量的體力.特別在9月份的時候,經常加班加到晚上10點才下班,惟有堅持,堅持,再堅持.
總的來說,一線實習要注意三個問題:安全,質量,效率.
首先是安全問題.安全第一.來到一個新崗位先熟悉周圍的環境,從中發現安全隱患,時刻提醒自己.幹活之前先掌握安全要領,防止傷到自己,同時也要防止傷到別人.總之安全必須貫穿崗位作業的全過程.拿件的時候要小心,特別是重件,一定要拿穩,防止摔下來砸到自己,走動的時候要注意周圍的危險,件不能對著別人,以免碰撞傷到別人.裝配的時候防止磕碰和劃傷.這說起來很容易,但做起來就很難,在裝右後車門線束的時候,手臂經常被劃傷,即使注意了也無經於事,因為手要伸進車門,線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去,一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷.另外鑽進機艙安裝艙後隔熱墊也經常是磕磕碰碰的,不是碰到自己的要,就是撞到頭,還好問題不是很大.一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間裡的重大安全隱患.第一不能站在吊掛的重物之下,必須及時避開;第二注意交通安全,注意來往的車輛.這裡重點提一下,站在吊掛的重物之下是非常危險的,車遇到人,司機可以饒過去,但是重物掉下來是不閃人的.而且車間的確發生了好幾起吊掛重物掉下來的事故,幸運的是沒有傷到人.吊發動機軌道下的隔網,底盤軌道上的鐵皮,均被砸了一個窟窿.內飾到綜合轉序的地方,吊車軌道下的隔網也被砸了幾個窟窿.既然吊掛的鏈條很容易斷,那麼應該怎麼防止它在工作的時候發生斷裂呢?聯絡自己所學的知識,鏈條在拉重物上升的過程中,鏈條所受的拉應力是迴圈變化的,這會產生疲勞裂紋,疲勞裂紋經過一段時間不斷擴充套件,最後產生脆斷.所以鏈條要及時更換,不管它看起來是不是完好無損.其次還可以加一道保險,增加一條冗餘的軌道,軌道上的小車可以自由滑動,小車連著一個裝置,鏈條從裝置伸出,連線到重物,而裝置的作用是保證冗餘的鏈條隨重物起落,並在重物靜止的時候起著固定作用.正常情況它們都不受力,因為它們都是冗餘的.但當受力的鏈條斷了之後,冗餘的鏈條可以繼續承受住重量,拉住重物,防止重物掉下來.另外在車間經常吊掛重物的地方,可以將地面塗成紅色,我想這比安全標誌所起的效果還要好.
質量也很重要,不能保證質量的產品,如同廢品.人要有責任心,才能保證質量.車間裡每完成一道工序,責任人都要在流程卡規定的地方簽名,當產品出現問題,就可以直接找到責任人,以考核的方式進行處理,以此來激起員工的責任意識.在實習過程中,有些工序因為自己不能保證質量,所以儘量找師傅幫忙.比如在裝薩普v傳動軸的時候,我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊,原因是螺栓沒對正打歪了,我就只好找師傅幫忙.安裝完之後自己也會多檢查,發現質量問題及時進行修復.安裝傳動軸有一次拉線,而在這種情況下我發現自己打的螺栓沒有平墊,我自己覺得問題不大,但最終還是放心不下,問師傅要不要重新打上.師傅的回答是肯定的.於是我還是跑回去,加上平墊,重新再打一次.雖然自己很不願意這樣做,不過當我把事情做好了就有一種放下包袱的輕鬆感.
效率不是機械地提高幹活的速度,而是減少浪費,更輕鬆,更省力地把事情做好.有位班長教我要善於運用身體的力量,尤其在乾的活相對比較費勁的時候,不能光靠雙手用蠻力,同時用身體的力量,可以達到事半功倍的效果.比如在裝車門壓條的時候,用身體向前傾的力,可以很輕易地把壓條壓入.又比如在裝機蓋密封條的時候,彎腰站起來用拇指壓密封條的同時,加上體重的下壓力,這樣做比蹲下來壓要省力得多.但我在這方面做得還不夠好,交給我的活太複雜的話,我就會拉線.不過也因為自己在每個崗位乾的時間不長久,還不熟練.有句話:熟能生巧.就說明這個道理.
幹活的時候也很注重技巧.我在學習安裝車門限位器的時候,總是沒辦法把銷打進銷套,不是打歪了,就是把銷套打斷了.經歷了很多次的失敗,我最終發現原來自己使用錘子的時候,不是豎直地打下來,而是斜著打下來.找到問題所在才能著手解決,接下來我在敲打之前,先使手柄處於水平,然後才用七敲打銷,用這個辦法我終於成功了.安裝薩普的傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好,原因也很簡單就是螺栓偏了.發現問題所在,我在以後嘗試打螺栓的時候,就會盡量使螺栓對準,使它保持在垂直於車架的方向上,我同樣獲得了成功.除了以上所說的,安裝後擋風玻璃,車門壓條,車門密封條,安裝傳動軸時擰螺栓也是講究技巧性的活,沒有掌握最終的技巧,蠻幹的話是沒有用的,那等同於沒學會一樣.
每天早晚各一次拖地搞衛生也是很重要的,如果沒有堅持搞下去,車間最終會變成垃圾和塵土的天堂.每天搞衛生我都認真地把地拖乾淨,這也是我的工作,而且是對自己有利的工作,拖地是在為自己創造一個乾淨衛生的工作環境.
在總裝車間我經常注意跟自己專業相關的東西.比如薩普皮卡的車架,他所使用的連線方式幾乎全是焊接.根據焊縫的形狀,應該是手工焊成的,而且焊逢周圍飛濺比較多,推測所用到的焊接方法應該是二氧化碳氣體保護焊,現在車架焊接方法一般是用這個.而車身的焊接大部分是使用點焊.車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法.不過車身還使用了氣體保護焊,可能是氬弧焊,也可能是混合氣體保護焊.我聽一些老員工說還用了銅焊,我查了書本銅材料熔點比鐵材料熔點低,銅焊把鐵材料填補並連線起來,應當歸屬於釺焊.銅焊絲是作為一種釺料.我還注意到淨化器的焊接,那焊縫非常飽滿,我覺得應該是使用了機器人焊接.還有乾燥器採用鋁合金的焊接,那焊縫看起來不像是打磨過的,簡直太漂亮了,非常光滑美觀.除了焊接這方面的,自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎麼加工完成的.
最後說一下我在總裝車間的兩個重要的收穫.其中一個是我現在可以很清楚地分清薩普t,薩普v和薩普c三種車型了.剛開始的時候自己什麼都不懂,來了一臺車完全不知道是什麼車型,該裝什麼規格的配件,這對工作造成比較大的影響.而當熟悉車型之後,則給自己帶來很大的方便,至少不用經常去看流程卡了.另外我對皮卡車的構造也有了一定的瞭解.但是對它們的工作原理還不是很清楚,這在以後還要多看看書,多瞭解一下.
在進行過安全質量培訓之後，班組長分配了我們實習的崗位和師傅。我被分配到了車門組的二工段，負責車門密封橡膠的安裝。師傅對我也是熱情歡迎。師傅說;“磨刀不誤砍柴工”先讓我仔細觀察，然後再動手。這樣可以事倍功半。師傅在接下來的每個車門裝配的環節，都會耐心的'給我講解。遇到重要環節，師傅都把注意的地方以及巧妙的方法交給我。在我們看了師傅做了一些之後，就躍躍欲試。師傅看我動手心切，就讓我們試一下，第一次師傅在關鍵部位會手把手的教我。讓我知道如何用力，就能把橡膠皮套裝到位。教會了我皮套要先裝兩面，再裝中間才能把皮套裝到位。一切都要按照規定的操作步驟慢慢來。熟能生巧，時間長了，就可以做的又快又好。我又裝了幾個，雖然不是每個都裝的到位，但是每次都比前一次裝的錯誤少。師傅對我這種虛心學習的態度予以了肯定。這讓我對自己充滿了信心。在二工段實習了一段時間以後，我已經能夠熟練地掌握了撞車門密封橡膠的技巧。
又過了一段時間，由於車門組人手短缺，班組長看我已經能熟練的掌握一些技巧，就把我調到了物流c區實習。這樣一來既可以解決人手短缺問題，又可以讓我在新的工位上實習鍛鍊。來到物流c區，我和師傅認識以後。師傅告訴我物流的工作雖然不重，但是比較繁瑣。師傅先讓我瞭解了物流c區的大概工作就是做b201的車門小玻璃的裝配和cv8的車門鎖體裝配。師傅先教我一些簡單的車門鎖體裝配工作。讓我先幹一些簡單的，然後再由易到難、由淺入深。不過我學的很快。很快就把師傅交給的任務完成了。然後師傅又開始教我如何裝配車門玻璃。車門玻璃分為綠玻和白玻，分別裝在悅翔不同的車型上。其中白玻用的最多。在玻璃裝配的時候，先把玻璃套在橡膠套裡，這個工作雖然看起來很簡單，但是做起來比較難。首先要用右手拿玻璃，突出的一端拿在靠裡下側。然後左手拿橡膠套的頸部，在把玻璃插進橡膠套夾層時一定要注意玻璃進入的方向。左前門和左後門玻璃是從正面插入，而右前門和右後門是從反面插入。如果插入的方向反了，不但費時間，還費力氣，用力過大甚至會損壞零部件。師傅把詳細的步驟和注意事項交給我後，便和我一起做起了玻璃。我一開始做的很慢，師傅耐心的跟我說，“不要急，慢工出細活，仔細做，哪怕做一個，也要保證他是合格的”這番話激勵了我。雖然後來做的饅頭大汗，但心裡面很有成就感。當看到每個車門都有自己的一份汗水時，我深深地為自己感到自豪。由於師傅經常去95工位進行車門的除錯。物流c區的工作常常是我一個人再做，雖然苦點累點，我覺得都是值得的，因為我值得每一輛長安車都是我的作品，這也許就是所謂的勞動最光榮吧。
在閒暇之餘我還了解了總裝車間其他工位的情況，當我走完汽車每一個工位時，我不禁感慨道，流水線改變了人類的歷史，如果沒有它，真不敢想象每個人都能買到車。在實習的期間，車間還組織了一些很有意義的活動。如車間合理化建議評選大賽、實習心得視訊錄製等等。我都積極參與其中，這讓我有了一種集體歸屬感，對於總裝車間，我也有所感悟。生產實習是為培養高素質工程技術人才安排的一個重要實踐性教學環節，是將學校教學與生產實際相結合，理論與實踐相聯絡的重要途徑。其目的是使我們通過實習在專業知識和人才素質兩方面得到鍛鍊和培養，從而為畢業後走向工作崗位儘快成為企業骨幹打下良好基礎。在這次生產實習過程中，不但對所學習的知識加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力。這為我們今後的研發工作打下了很好的基礎。
在這個月裡，我主要是熟識硫酸現場及工藝要求、跟蹤落實專案基改建設以及電解防腐面積的核算、電解與硫酸車間的閥門統計、保溫管道的統計。在完成工作任務的過程中，我學到了很多知識。
首先，我通過學習硫酸系統的工藝指導書，對硫酸系統的工藝流程有了大體的瞭解。通過多次到現場和現場實物相對比，使得我對工藝的流程有了更深刻的瞭解。在瞭解工藝的同時，我又學習了各項工藝指標。由於各項工藝指標的計算與裝置是離不開的，因此崔部長又引導我學習裝置的基本知識，如大型裝置的尺寸，煙氣處理量等。在生產過程中一定會出現很多問題，而產生這些問題的原因及解決方法是非常值得學習的。於是，我不斷學習，不懂得地方就問崔部長以及車間的主任、班長。漸漸的，我對硫酸的工藝有了進一步的認識。現在還沒開車，一定要抓緊時間學習，做好充足的開車準備，以保證開車順利，以及之後的正常生產。
其次，進行跟蹤落實專案基改建設。在專案建設的過程中，根據實際的要求，必須做一些建設改造。這些改造創新則可能在生產中獲得更大的效益，所以在跟蹤落實的同時，我也會把這些改造一一熟記在心。在以後的生產中，我會特別留心這些地方，看它是否真的會產生效益，以便在工藝創新方面能夠有所啟發。
第三，核算防腐面積需要一個認真、嚴禁的工作態度。我們把整個電解車間分成了四部分，對每個部分進行測量。在現場測量的過程中，決對容不得半點馬虎。不僅要求測量的資料準確，還要儘可能的考慮周全。現場中有的地方不方便測量，則需要查詢圖紙進行核算。最後再與廠家的審計進行核對，用了大約一週的時間，終於完成了這項工作任務。在這次的核算過程中，我明白了做事情，應當具有認真、負責、嚴謹的態度，這樣才能把工作做好。
第四，我進行了電解、硫酸車間的閥門的統計。對於剛畢業的我們來說，需要學習很多的知識。剛開始的時候，我先和車間的一個班長挨個崗位的統計，由於他們對閥門也不是很瞭解，這就造成了在統計時出現了一些錯誤，比方說把球閥統計成了截止閥、閥門型號上的壓力與統計的壓力對不起來等等。後來，崔部長過來檢查我已統計的硫酸車間的閥門時，一下子就看出了其中的錯誤。他知道我在這方面的知識有些欠缺，親自給我講解了閥門的知識，並且把他整理的閥門知識讓我學習。從此，我對這方面有了全新的認識，對於統計電解車間的閥門的準確度，以及統計效率有了很大的進步。通過這次統計閥門，我也進一步瞭解了車間的工藝流程，以及在以後生產過程中出現問題時能夠做出快速的反應，我想這同時也是領導的真正用意所在。
最後，我進行了保溫管道的統計。隨著冬天的日益臨近，氣溫越來越低。有些管道需要加上保溫層。起初我們幾個同事也不知道到底什麼樣的管道才需要保溫。經過崔部長的一番講解，我們明白了什麼樣的管道、裝置該保溫。之後我們按時的完成了這項任務。
總之，在這個月的時間裡，我學到了很多東西，這些都是在大學裡不能學到的知識。不懂得地方還有很多，我會迎難而上，把問題一一解決，使自己的專業水平獲取更大的進步。我一定會珍惜公司給予的這個機會，努力提高自己的專業技能和處理事務的能力，爭取獲得更好的工作業績，不辜負領導們的期望，同時也為公司的發展貢獻自己的一份力量。
間飛逝，5個月的車間實習很快結束了。在剛過去的這段時間裡，我學到了很多，成長了很多。可以說這短短的5個月，不僅僅是在工作上邁出的小步，更是我大學畢業踏入社會的一大步。
從炎熱的夏天到寒冷的冬天，我在車間感受非凡;從冷軋工序的又累又髒到酸洗工序的刺鼻難聞，我深深感受公司員工的勤勞與辛苦;從根本不懂鋼管生產工序的我到如今至少略懂一二的我，我深切感受公司領導的關懷以及各工序段員工的細心教導。這一切的一切都是激勵我奮鬥，使我進步的源泉。
各工序段的實習順序差不多是跟著鋼管的生產工序來安排的，具體是冷軋、冷拔--固溶--矯切--酸洗--成品檢驗。之間另外的一些工序(如：修磨等)也在空餘時間向老員工學習，以解答心中疑問。
實習下來，也想談談自己的感受，以自己不完整的知識說說個人的一些想法。覺得荒管的質量、冷軋工序的好壞是決定做合格成品鋼管的保證。荒管原料的質量好，說明各種金屬材料的性質好，使冷軋工序便於加工。然後配以無損壞冷軋機的規範操作，就能軋出標準的外徑、均勻的壁厚以及減少裂縫的產生率。 當然，也不是說其他工序不重要。要做出質量合格的成品管，也要配以其他各段工序的正確操作。例如，固溶處理的好壞決定著鋼管的耐腐蝕程度，影響其使用年限;成品檢驗工作的仔細與細心程度，關係著是否有不合格品流出。考試大論壇
除此之外，最想說的是一個好的公司也要有良好的管理方法。我個人愚昧的想法：最好的管理方法是，拿你最希望別人管理你的方法，去管理你的下屬。 最後我想說的還是那句話：謝謝所有關心的朋友們，我會努力的。
車間實習是從20__年7月1日開始的，現在已經是10月份了，三個月的車間實習生活是這樣的一個過程,由最初的不太適應到適應,最後把自己融入其中。
7月份的重慶正是驕陽似火，酷暑難耐的季節，車間裡面沒有空調，所以對於我們來說，那個階段的實習就是跟高溫天氣作鬥爭。最令人敬佩的是在生產一線的師傅們，他們揮汗如雨的工作，頂著高溫趕工卻沒有絲毫的懈怠的精神令我由衷敬佩，深深感染了我。所以在車間裡面的實習，學習的不僅僅是具體一個產品的製造方法，生產一線的師傅們的工作態度更值得我們去學習。
實習期間，我每天堅持早上8點鐘上班，下午4點鐘準點下班，爭取不遲到不早退，認真對待每一天，跟著師傅學習各種產品的製造流程，師傅教得很耐心，我學得也很快，自己動手去做具體的產品偶爾會犯些錯誤，細心的師傅總會找出錯誤並教我改正。雖然只是手工活，但當我自己能夠獨立的做出產品時特別有成就感，時常會陶醉於其中，甚至會感覺上班時間過得很快。所以，從不適應到適應，這個過程不會太長，因為學會某種產品的製造後，便能靜下心來工作，甚至不會覺得太熱或者噪音太大。
僅僅只是適應這樣的實習生活是不夠的，更重要的是要把自己融入其中，要扮演好自己的角色，像師傅們一樣能吃苦耐勞，艱苦奮鬥，盡職盡責地去工作。
當我真正融入這個車間集體的時候，我是這樣一種心境“勞動並快樂著”，取一種最輕盈的心態來看待勞動，用一種最盡力的狀態來投入勞動，選一種最簡約的方式來檢測勞動，為勞動中的成就而歡欣，為勞動中的失敗而總結，為勞動中的平凡而平靜，因為勞動創造價值，因為勞動實現自我，因為勞動改變著我們的生活。
現在三個月的車間實習生活基本上劃上了句號，這其中的酸甜苦辣，都會成為我美好的回憶，而這也把還沉浸在美好的大學生活中的我喚醒，讓我更憧憬社會和未來。這次實習生活也讓我明白了，勞動需要付出，我們在勞動中付出時間、體力、疲勞和辛苦。勞動必有快樂，我們也在耕耘中收穫和喜悅，在付出後得到回報和歡樂。我們要善於發現勞動的快樂，勞動的樂趣又可以產生更充裕的原動力，促使我們不斷的去學習和創造，知識更新和社會財富都在勞動中誕生和發展。也只有不斷的勞動，才會有無窮盡的快樂，才能創造出美好幸福的生活。不管在哪兒，最受人尊敬的都是那些任勞任怨辛勤工作的人。而那些厭惡勞動甚至是拒絕勞動的人，不管在過去還是未來的社會裡，同樣會被人們所唾棄和鄙夷。因為拒絕勞動是可恥的。儘管人與人之間存在勞動素質、生活水平、社會地位等方面存在差別，但在勞動面前，人人都是平等的。從事什麼工作其實並不重要，重要的是我們是否真正從心底裡尊重自己的勞動，熱愛自己的勞動，奉獻自己的勞動。
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