一、實習目的
為了增強社會實踐能力，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論知識，按照教學大綱的要求，將所學知識理論聯絡實際，培養社會交際能力忽然社會事務能力，而不只拘泥於校園生活，為畢業後邁出校門踏入社會打下堅實的基礎。
二、實習時間
三、實習內容
1)施工工藝
施工準備—→放樣(驗收路基)—→拌和(配合比設計、審批、調機)—→運輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗—→養生。
(2)施工準備
a、材料準備：按技術規範標準要求進料。
b、機械準備：
瀝青混凝土路面施工
前期準備
1瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗，特別是要重點檢查：標高是否符合要求;表面有無鬆散(區域性小面積鬆散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，出現大面積鬆散要徹底返工處理);平整度是否滿足要求，不達標段應進行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質量報告單。
2試驗路段
1施工前要首先完成試驗段(200m)，用以確定以下內容：
①確定合理的機械、機械數量及組合方式;
②確定拌和機的上料速度、拌和數量、拌和溫度等操作工藝;
③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數等;
④確定鬆鋪係數、接縫方法等;
⑤驗證瀝青混合料配比;
⑥全面檢查材料及施工質量;
⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯絡及指揮方式;
⑧首先有計劃，然後完成總結上報審批。
⑤試驗的目的是用以證實混合料的穩定性以及拌和、攤鋪、壓實裝置的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。要對混合料的鬆鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數設專崗檢查，總結出經驗。
2攤鋪及壓實裝置
a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪。
b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協調，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。
c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側或雙側裝有感測器，可通過基準線和基準點控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪築出理想的縱橫坡度。感測器應由參考線或滑撬式基準板操作。
d、橫坡控制器應能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%範圍內。
e、壓實裝置應配有震動壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。
f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線的方式控制標高，底、表面層攤鋪機應用浮動基準樑(滑撬)的方式控制厚度。
2施工方案
我公司瀝青砼為商品瀝青砼。
1混合料的運輸
a.連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。
b.已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留於車上的混合料，以及低於規定鋪築溫度或被雨淋溼的混合料都應廢棄，不得用於本工程。
c.除非運來的材料可以在白天鋪完並能壓實，或者在鋪築現場備有足夠的可靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現場，否則，多餘的混合料不得用於本工程。
2混合料的攤鋪
①在鋪築混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應注意下層的汙染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪築瀝青砼。
②行車道寬分二幅攤鋪，採用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機兩側配置8m自動找平平衡樑。
③正常施工，攤鋪溫度不低於130-140℃不超過165℃;在10℃氣溫時施工不低於140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發現超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。
④攤鋪機一定要保持攤鋪的連續性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質量。攤鋪室內料要飽料，送料應均勻。
⑤攤鋪機的操作應不使混合料沿著受料斗的兩側堆積，任何原因使冷卻到規定溫度以下的混合料應予除去。
⑥對外形不規則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經工程師批准可以採用人工鋪築混合料。
⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低於10℃時，都不得攤鋪混料。
⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層採用浮動基準樑攤鋪。
3混合料的壓實
①在混合料完成攤鋪和刮平後立即對路面進行檢查，對不規則之處及時用人工進行調整，隨後進行充分均勻地壓實。
②壓實工作應按試驗路確定的壓實裝置的組合及程式進行。
③壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。
a、初壓：攤鋪之後立即進行(高溫碾壓)，用靜態二輪壓路機完成(2遍)，初壓溫度控制在130°-140°。初壓應採用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導致混合料產生推移，初壓後檢查平整度和路拱，必要時予以修整。
b、復壓：復壓緊接在初壓後進行，復壓用振動壓路機和膠輪壓路機完成，一般是先用振動壓路機碾壓3-4遍，再用膠輪壓路機碾壓4-6遍，使其達到壓實度。
c：終壓：終壓緊接在復壓後進行，終壓採用雙輪鋼筒式壓路機關閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡(終了溫度大於80℃)。
④初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產生推移、發裂。碾壓應儘量在攤鋪後較高溫度下先進，一般初壓不得低於130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實度。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開始碾壓的習慣。
⑤碾壓工作應按試驗路確定的試驗結果進行。
⑥在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。
⑦壓路機不得停留在溫度高於70℃的已經壓過的混合料上，同時，應採取有效措施，防止油料、潤滑指、汽車或其它有機雜質在壓路機操作或停放期間灑落在路面上。
⑧在壓實時，如接縫處(包括縱縫、橫縫或因其它原因而形成的施工縫)的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應採用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。
⑨攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質量檢測控制和缺陷修復。壓實度檢查要及時進行，發現不夠時在規定的溫度內及時補壓。已經完成碾壓的路面，不得修補表皮。施工壓實度檢測可採用灌砂法。
4接縫的處理
①縱、橫向兩種接縫邊應垂直拼縫。
②在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的後面立即有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作應連續進行，直至接縫平順而密實。
③縱向接縫上下層間的錯位至少應為15cm。
④由於工作臺中斷，攤鋪材料的末端已經冷卻，或者在第二天恢復工作時，就應做成一道橫縫。橫縫應與鋪築方面大致成直角，嚴禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應至少錯開1m。橫縫應有一條垂直經碾壓成良好的邊緣。
實習小組：交通工程041第一組
實習路線：河北工業大學北辰校區 公交649路 天津地鐵一號線西橫堤站
地鐵一號線 地鐵小白樓站 步行 南京路 公交643路 賓西立交橋
公交608路 河東體育場 公交608路 華苑住宅區 公交687路 南院
公交649路 河北工業大學北辰校區
為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業知識。20xx年的第一週學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。
縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒後及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著車輛數目的增長交通事故亦呈上升趨勢。20xx年發生交通事故66.75萬起，死傷人數分別為10.4萬和49.4萬，直接經濟損失33.69億。20xx年為25.46起，死傷人數4.95萬和21.16萬，經濟損失13.14億。相比XX年有所減少，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。
實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，並交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概瞭解也可給一些指導。
3號我們每組就根據自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業相對有些國家比較落後的一個表現。當天的人並不多，可能是由於節假日也可能是票價比較貴。
西橫堤站位於辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位於道路中心上方，站廳佈置在車站東、西出入口及站房內，位於道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票採用一次性磁卡或IC磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部採用全自動系統。自動售票機器操作方便快捷，系統根據所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票採用一次性磁卡或可重複使用的IC卡，僅限當日使用，一次有效，並且只設成人票。儲值票則採用非接觸式IC卡，持這種磁卡通過閘機，只需將IC卡靠近感應板，便可順利通過乘車。
除了車票，新地鐵裡的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新換代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有訊號，這種現象在新地鐵裡就不會出現。但由於地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個設定了安全門，有了它就不會再發生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統是現代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設定，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米，其餘門體為1.45米。活動門與列車門一一對應，列車進站並停穩後，活動門與列車門同時開啟，乘客上下列車後，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站臺。
安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環保、節能為一體。在等車的過程中，安置的視訊電視也可顯示下一趟車到達的時間，也給乘客帶來了許多方便。
車輛選型：採用斬波調壓直流牽引電動客車
線路通過能力：線路通過能力每小時為30對
設計運輸能力：線路最大運輸能力為每小時4.81萬人次。
車廂環境也非常好，單元式空調有溫控，創意式扶杆，扶手在中下部分開為三個，這樣既便於人多時使用也很美觀。
小白樓站位於小白樓中心區的南京路下，為地下雙層島式站臺車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬度為12m。本站在地面設4個出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設一處風道、地面設兩座風亭。
小白樓站周邊有天津市的大型購物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況並不好，訊號燈設的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口並沒有安置訊號燈，當時車輛並不多，但行駛出現明顯混亂。這種情況在交通擁擠時極易引起事故，需要改進。另一個是營口道與南京路的交叉口，有訊號燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個繁華地段，高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規劃期內滿足絕大多數小時車流順利通過不造成嚴重堵塞，同時避免建成後車流量低投資效益不高，要選擇適當的小時交通量作為設計小時交通量。訊號燈配置設計時，需預報一個訊號週期到達的車輛數;在設計行人交通管制系統時，要求預測大於穿越時間的車頭時距頻率。
我們在南京路一分路段發現了一咪錶停車路段。車子很少，也很蕭條，可能是因為附近正新建建築物。但咪表上顯示並沒有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國有資產，亂停車不僅造成交通堵塞，也是一種資源的浪費，無償佔用道路路面就是對國有資產的侵佔，如何合理配置、使用道路資源和搞好規範化管理，是解決停車難和停車管理無序的關鍵。
咪表是一種電子智慧收費裝置，因而可以真正實現“咪表路段無特權，打卡收費人人平等”。同時有效地制止了有些單位和部門亂停車亂收費的現象。更杜絕了停車現場監管人員貪汙和中飽私囊的行為。天津分佈有和平區濱江道附近、五大道附近南開區鼓樓附近、東站廣場附近。30分鐘計收2元，後續費用按時間累計收取，超時停車按每小時8元,不足一小時按小時計算，費用屬於提前預付型，多付不退。但是咪表在天津舉步艱難，亂停亂放現象嚴重。咪表泊車管理尚存在許多困難，但作為大都市的天津實現咪表泊車管理是必然趨勢。
隨後我們乘坐643，沿途幾個較重要的建築：總醫院、天大、南大、水上公園和周鄧紀念館。這幾個都是交通流量密集地段，人車混在一起，其中總醫院設有自己的天橋，可以緩解一部分交通壓力。下車步行一段到達賓西立交橋，該立交橋上的車流量當時並不太多，並且在該立交橋建設階段附近的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設施建設的負面影響。一般說來交通設施的建設會帶動周邊的經濟發展，但賓西立交橋附近似乎有點蕭條。
我們的午飯是在天津理工大學吃的，順便也參觀了他們學校的交通設施。給我影響較深的是有一交叉口在轉彎處設有弧型的圓鏡，可以讓人們在拐彎之前看見側面的交通狀況，方便安全，也起到一定美觀作用。在有些地方可以有效借鑑。
離開理工大學步行育樑道乘608到河東體育場。河東相對和平人確實要少很多，但那附近有一大型超市人人樂和掏淘寶街，因此也比較繁華。此次我們主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人並不多，尤其是回來的時候，幾乎有一半的路程到最後的終點站，車上就我們實習小組的9個人。讓我認識到有的公交併不像我們想象的那麼掙錢，作為城市的交通規劃，有的公交僅僅是為人們提供方便和緩解交通擁擠。
公交站點的選定也有很多學問，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最後行程是乘687回校本部，在等車的過程中也發現了兩個問題。一是，對面過去了3輛687我們卻還沒等到，車輛的發配似乎不是固定的;二是大家一致認為華苑路段的居華里站點的位置選的不合理，因為它設在交叉口的拐彎處，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的時候。
這次實習，大家都收穫不少。4號李老師給我們做了一個報告，主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個小國，但他們的交通設施有很多值得我們學習借鑑的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好，既保護了環境又給人良好的視覺笑果。最後的實習交流，我瞭解了別的組的大概路線和感想。因為時間精力有限，每個組不可能所有方面都涉及到，學習交流是一個很好的彌補辦法。通過這次實習我們瞭解到天津的交通存在很多問題，當然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設施。
現代交通工程學在我國還是一門新興的科學，有很多問題有待於進一步研究，必須在學習國外的先進經驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學習的更多。
一、實習目的：根據我校對交通工程專業的安排，於20__年6月份在開封市和鄭州市內跟隨指導老師進行城市交通的認知實習，於7月1日到7月6日在蘇州市內，這是一個讓我瞭解交通功能的好機會，讓我更深一步的瞭解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通安全的設施的設計和應用，城市道路交叉口的管理與控制;高速公路匝道附近系統管理，交通樞紐設計與管理，使我增強了對交通工程專業研究內涵的感性認識，同時也激發了我的專業興趣，為專業課的學習打下良好的基礎。
二、實習簡介：這是我們大一學生的第一次實習，根據老師的要求和實習內容的安排，我們此次的實習目的是瞭解邯上海市內的交通狀況，對城市交通有一個大概的認知。
三、實習內容 ：
(一)、鄭州金水路與東風路及黃河路祭城路平面交叉口
這次的任務依然是會出兩路口的交通組織圖及路口個方向交通指示燈的配置。這來年各個路口對哦時典型的“十”字交叉路口，其中金水路與東風東路交叉口是車輛的主要通路路線，是比較大的路口，而黃河東路與祭城路緊鄰CBD商業中心，也是重要的路段。早上我們的同學自行三五成群，帶上紙和筆，來到距學校較勁的金水路與東風路交叉口，這天天氣很熱，萬里無雲啊!太陽光焦灼地照在面板上，其狀況特別痛苦。由於今天有兩個任務，大家都很積極，爭取在上午完成，這個交叉口平面圖的繪製。金水路是八車道。在路口處轉為十車道，向西行的由四車道變為六車道，靠左的車道是向左拐，設定的靠後的一個車道時向右拐的車道，整條路兩旁，哥是一個非機動車道。金水路左邊是一個四車道，金水路的兩側起本對稱，東風路的車道也為十車道，個車道安排基本相同，交叉口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過。每個左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設定也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時候，我們專業的帶隊老師來給我講解了一下，有關這條路口的各個交通設施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時告訴我們了一個不常見的現象，那就是有了3~4秒鐘的時間是每個路口全是停的時間，這是交叉路口無疑車輛，這一現象是稱為全紅時段。經老師這麼一講確實有這種現象，還在講解期間還告訴我們在路中央花壇的前方，有一個黃色的網格，那個作用是讓，行人過馬路時的暫停地，由於路口驕狂，走到道路另一邊所需時間太長，萬一行人無法走到，而直行車輛開始啟動，就可以站在這個網格中，等待，另外，老師將這個道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現在東西發展還不充分，為以後道路的擴寬，做預留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規劃中可以避免許多的麻煩。原來一個道路規劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河東路與祭城路去調查，繪圖，由於這兩個交叉路口基本形式都一樣，且這個交叉路口更加簡單，只是測了一下，各個路口的路標設定，和紅綠燈設定的時間，這個任務就算是結束了。由於離CBD較近，我們同學自己組織去如意滬參觀，作為城市商業中心，這裡的交通肯定更加便捷。又是充實的一天，儘管晒了一天，脖子以上全是黑的，但經過這樣實地調查，確實學到了不少的東西。
(二)、軌道交通
城市軌道交通(Rail Transit)具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在於優先發展以軌道交通為骨幹的城市公共交通系統。但是，從國內外實踐來看，軌道交通建設運營存在著許多亟待解決的問題，主要表現在下面兩個方面：
一是從各城市軌道交通的建設經營現狀看，大多數軌道交通處於政府補貼狀態，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數幾個城市軌道交通運營盈利。軌道交通作為一種城市公共產品，具有巨大的外部效應，這些外部效應影響著城市軌道交通空間資源價值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊涵著豐富的自然資源、社會資源和人文資源，如果能對軌道交通空間資源的進行整合利用，以及通過市場配置和行政機制將其經濟收益投入到城市軌道交通建設和運營上，那麼則可實現城市軌道交通的投資、建設、運營、發展的良性迴圈。
二是從各城市包括蘇州市建設實踐來看，由於各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建築空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關工程建設間的衝突和矛盾，直接導致城市資源的巨大浪費，即軌道交通整體利用規劃滯後。作為城市建設空間系統的重要組成，軌道交通空間應與其它交通空間、城市建築空間、地下空間有機銜接，綜合發展，協調利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。
因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規劃，已成為現代城市建設與經營研究的重要課題。
軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸的方式。
軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應是一種電氣化鐵路系統，由於輕軌的機車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質量為60公斤，由此得名"輕軌"。
地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統，運能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨的道路;車輛由多節車箱組成，速度及加速都較快;有複雜的訊號系統;並需有較高的站臺上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國外“重軌”交通系統包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號、2號及3號線都屬於這一類。從運量來區分，地鐵的運輸量最大，單向每小時可運送4萬至6萬人次，輕軌可運送2萬至3萬人次，有軌電車的運量最小，只有1萬人次。從能源使用的角度來說，大多數軌道交通工具都是用電驅動的。
軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。
(三)、改善交通狀況
(1)、交通狀況
目前中國內地交通影響分析中，各編制單位採用的具體預測方法不盡相同，但大都是預先預測背景交通量，在此基礎上，再按交通規劃模型的“四階段法”來預測交通量，最後把兩者結合以飽和度、主要道路上專案交通量佔背景交通量的比例等作為主要指標進行交通服務水平的敏感性分析。具體過程如下：通過對土地利用、交通量、交通系統情況等背景資料進行向此的調查與分析，運用計算機模擬軟體技術對專案產生的交通進行需求預測;根據專案交通預測和背景交通預測的結果，進行交通總量預測;分析研究範圍內主要路口和路段的流量與飽和度對專案周邊交通系統產生的影響;分析建設專案的停車需求和停車供給，進行停車評價;分析專案周邊區域地面公共交通系統和軌道交通情況;合理佈置建設專案出入口，進而對專案內、外部交通進行組織和管理。在此基礎上對專案內部的交通設計規劃、外部道路網規劃、內外部交通組織規劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。
(2)、交通組織形式
由交通系統、交通法規所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經濟性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發揮交通設施與交通工具的效能，甚至產生相反的作用。所以為了避免這種情況的發生，我們應該統籌專案內外交通設施、交通量(專案交通量和背景交通量)、現狀交通組織、交通資源等後進行綜合分析，評價原方案的內外交通組織形式的合理性和科學性，並提出改進後的交通組織方案，力求快捷、高效的統一性。
(3)、城市交通環境
一個好的城市交通環境會給人們帶來美的享受，也會對投資環境產生有理的影響，然而城市交通環境的日益惡化對於打造商務城市來說卻是一個巨大的挑戰。南京的鼓樓區卻有這麼一條令人值得稱讚的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對於北京路的修建和維護也搏得了南京人民的關注。行走在北京路上，你會發現兩旁的行道樹在不斷的變化，從梧桐變成松柏(省政府)又變成桃李(教育廳)，不是美麗的同時人文氣息又無處不在，也成了南京市的重要標註。更具有特色的是北京路盡頭的鼓樓廣場，鼓樓廣場位於世界第七高樓紫峰大廈下，這裡是十分繁華的地段，如何才能保證商業區的正常運作呢?南京給了人民一個滿意的答案，地鐵穿城而過，公交線路在這裡彼此交織，五個路口彙集形成的美麗中間環島避免了交通事故的發生和路口的繁忙，形成了立體交叉的交通系統，從而促進了該地區的商業繁榮。
在認識實習的過程當中，我們參觀了南京的主要綜合交通樞紐——南京站。而綜合交通樞紐的便捷與快速對於一座省會城市同樣又是商務城市的南京來說，是至關重要的。而要實現這種功能，就必須建立起完整的“零換乘”體系，何為零換乘?零換乘，是“零距離換乘”的簡稱，就是指將地鐵、城鐵、公交、計程車等不同客運方式的換車地點，整合在一個交通樞紐裡，使乘客不出這個樞紐就能改乘其他的交通工具。南京站在這方面已經做得很好了，也基本體現了零換乘的理念，但是要想從南京站走到中央門汽車站還是需要一段距離的，雖然這是中國多年各種交通運輸方式獨立發展的結果，但也是希望南京能夠儘快改善的地方。進過幾年的研究和發展，在上海一個新興的綜合性交通樞紐誕生了，他的成功也為其他城市的改造打下了堅實的基礎。
上海是中國當之無愧的經濟中心，所以他的商務性是國內眾多商務城市中最具典範的。在已有浦東國際機場的前提下，上海大力發展虹橋國際機場，一個針對國外，一個針對國內，對我國長三角地區的經濟推動產生了重大的作用。但是進入現代化的中國如果還是像以往一樣，多種交通方式獨立發展的話，那虹橋機場就相當於資源浪費了。虹橋的地理位置很特殊，位於上海西側，緊鄰長三角地區，又有京滬鐵路和滬杭鐵路的相擁，再加上已經在上海發展很成熟的地鐵和磁懸浮，建立綜合性交通樞紐的寶地非虹橋莫屬了。事實也證明，上海規劃局的策略是明智的。
立體交通對於南京來說，並不是一個陌生的概念，因為南京正是我國立體交通發展的先進城市之一，但是我在這裡還是要解釋一下立體交通的概念，立體交通是指向空間或者地下要空間的交通形式，其實現的方式多種多樣，如地鐵、公交、輕軌、火車、飛機等，但是為什麼要發展立體交通呢?其意義是深遠的，它將形成立體化綜合運輸網路格局,利於就地便捷換乘、中轉或配送,同時還能提高交通運輸效率,降低交通能耗,進而減少環境汙染，可以說是一舉幾得的好方法。南京是走在這方面的前列，其成功的經驗是值得一些城市所學習的。
1986年南京中央門長途汽車站旁，三層轉盤式的立交橋拔地而起，傍這條交通要道形成的南京火車站交通樞紐也獨具特色。中央門立交橋溝通了汽車站與火車站，為輸送大量的人流起到了至關重要的作用。經過幾十年翻天覆地的變化，南京賽虹橋等大型立交，看得人眼花繚亂，規模和複雜程度超出中央門立交不知道多少倍。但已顯得很“寒酸”的中央門立交橋仍然挺立在那裡，它是一個城市交通新時代開始的標誌。
進入新世紀，隨著城市擁堵加劇，加上南京“一城三區”城市框架的確立，傳統的幹道交通已不能滿足交通和發展需要，城市交通明確了主城“外環+井字”型的快速道路網布局。快速內環建成後，南京著手建立城市外環和內外環的連通，確定“三環十六連十二射”的快速化道路系統：繞城公路、長江五橋、浦珠路和長江二橋構成城市二環，繞越高速公路、長江三橋、長江四橋構成城市三環，三環之間構建16道連線線。通過這些連線通道，內環車輛能夠迅速轉上南京向外的12條高速公路。內外環路的建設，顯示出開放的胸懷和遠見，融入長三角的決心和魄力。
20__年12月12日，江蘇省第一個城市軌道交通專案——南京地鐵一號線開工。歷經四年九個月的建設，20__年9月3日，南京地鐵一號線通車，成為繼北京、上海、天津、廣州、深圳之後，中國內地第六個擁有地鐵的城市。南京城市交通開始了一個新紀元，進入了以地鐵為標誌的立體軌道交通時代。
隨著南京輕軌的不斷建設與完善，蘇錫常寧顯然已經決定步調一致了，城際鐵路的大力發展更是加速了長三角地區商業經濟的繁榮，一小時城市圈的夢想也離我們越來越近。蘇州的城軌，都將與在建的滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路“無縫對接”，從而將各自的城市交通，與蘇錫常都市圈、寧滬城市帶城際交通連成一片，對商旅出行、城市協作、產業分工都將產生深遠的影響。立體交通的福音加上交通樞紐的強大，南京正在完成向快捷高效的商業城市的轉變。
許多著名的城市對於如何建造在一座高效快捷的商務之城的確有著自己獨特並且行之有效的方法，其中南京的北京路和鼓樓廣場體現了交通狀況分析的重要性;上海虹橋和無錫中央車站的大型綜合性交通樞紐的成功執行為綜合性交通樞紐的建設提供了良好範本;南京的立體交通和多種交通方式並存大大提高了城市的效率，這些所有的一切都是值得每一個想要發展成為快捷高效的商務之城的城市、交通專業的學生以及城市規劃師所要學習的。
四、收穫與體會
首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯極少經歷過實習，這次實習全面檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關係到我將來能否順利學好交通工程這一專業，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!
緊張的一週期性的實習生活結束了，在這週中我還是有不少的收穫。實習結束後有必要好好總結一下。首先，通過一週的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過參觀，使我近距離的觀察了交通路網的功能和設施，學到了很多很適用的交通相關知識，這些知識往往是我從沒有接觸過的，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。 比如道路標線，訊號燈的控制等。
我的看法：通過了一週的實習，我對邯鄲市的某些地方有點看法。一、訊號燈的控制範圍只是侷限於機動車輛，對非機動車沒有實質性的控制，說明人們的交通安全意識仍然淡薄。二、商業街過於混亂，不利於娛樂、購物。造成此原因的我認為是太多自行車橫衝直撞，形成交通的無序性，最好在商業街外的幾條街道設定自行車停車場。三、公交車過於集中於幾條路段，阻礙了城市的速度。四、訊號燈過於簡單化，就我在別的城市見到的訊號燈都設有左右轉訊號燈，這裡沒有，不能更多地減少衝突點。
我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我後來的專業學習中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來實習更好地利用此次的經歷和經驗，充分展示自我的個人價值和人生價值。
一、實習目的：根據我校對交通工程專業的安排，於20xx年6月份在開封市和鄭州市內跟隨指導老師進行城市交通的認知實習，於7月1日到7月6日在蘇州市內，這是一個讓我瞭解交通功能的好機會，讓我更深一步的瞭解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通安全的設施的設計和應用，城市道路交叉口的管理與控制;高速公路匝道附近系統管理，交通樞紐設計與管理，使我增強了對交通工程專業研究內涵的感性認識，同時也激發了我的專業興趣，為專業課的學習打下良好的基礎。
二、實習簡介：這是我們大一學生的第一次實習，根據老師的要求和實習內容的安排，我們此次的實習目的是瞭解邯上海市內的交通狀況，對城市交通有一個大概的認知。
三、實習內容 ：
(一)、鄭州金水路與東風路及黃河路祭城路平面交叉口
這次的任務依然是會出兩路口的交通組織圖及路口個方向交通指示燈的配置。這來年各個路口對哦時典型的“十”字交叉路口，其中金水路與東風東路交叉口是車輛的主要通路路線，是比較大的路口，而黃河東路與祭城路緊鄰CBD商業中心，也是重要的路段。早上我們的同學自行三五成群，帶上紙和筆，來到距學校較勁的金水路與東風路交叉口，這天天氣很熱，萬里無雲啊!太陽光焦灼地照在面板上，其狀況特別痛苦。由於今天有兩個任務，大家都很積極，爭取在上午完成，這個交叉口平面圖的繪製。金水路是八車道。在路口處轉為十車道，向西行的由四車道變為六車道，靠左的車道是向左拐，設定的靠後的一個車道時向右拐的車道，整條路兩旁，哥是一個非機動車道。金水路左邊是一個四車道，金水路的兩側起本對稱，東風路的車道也為十車道，個車道安排基本相同，交叉口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過。每個左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設定也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時候，我們專業的帶隊老師來給我講解了一下，有關這條路口的各個交通設施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時告訴我們了一個不常見的現象，那就是有了3~4秒鐘的時間是每個路口全是停的時間，這是交叉路口無疑車輛，這一現象是稱為全紅時段。經老師這麼一講確實有這種現象，還在講解期間還告訴我們在路中央花壇的前方，有一個黃色的網格，那個作用是讓，行人過馬路時的暫停地，由於路口驕狂，走到道路另一邊所需時間太長，萬一行人無法走到，而直行車輛開始啟動，就可以站在這個網格中，等待，另外，老師將這個道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現在東西發展還不充分，為以後道路的擴寬，做預留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規劃中可以避免許多的麻煩。原來一個道路規劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河東路與祭城路去調查，繪圖，由於這兩個交叉路口基本形式都一樣，且這個交叉路口更加簡單，只是測了一下，各個路口的路標設定，和紅綠燈設定的時間，這個任務就算是結束了。由於離CBD較近，我們同學自己組織去如意滬參觀，作為城市商業中心，這裡的交通肯定更加便捷。又是充實的一天，儘管晒了一天，脖子以上全是黑的，但經過這樣實地調查，確實學到了不少的東西。
(二)、軌道交通
城市軌道交通(Rail Transit)具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在於優先發展以軌道交通為骨幹的城市公共交通系統。但是，從國內外實踐來看，軌道交通建設運營存在著許多亟待解決的問題，主要表現在下面兩個方面：
一是從各城市軌道交通的建設經營現狀看，大多數軌道交通處於政府補貼狀態，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數幾個城市軌道交通運營盈利。軌道交通作為一種城市公共產品，具有巨大的外部效應，這些外部效應影響著城市軌道交通空間資源價值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊涵著豐富的自然資源、社會資源和人文資源，如果能對軌道交通空間資源的進行整合利用，以及通過市場配置和行政機制將其經濟收益投入到城市軌道交通建設和運營上，那麼則可實現城市軌道交通的投資、建設、運營、發展的良性迴圈。
二是從各城市包括蘇州市建設實踐來看，由於各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建築空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關工程建設間的衝突和矛盾，直接導致城市資源的巨大浪費，即軌道交通整體利用規劃滯後。作為城市建設空間系統的重要組成，軌道交通空間應與其它交通空間、城市建築空間、地下空間有機銜接，綜合發展，協調利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。
因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規劃，已成為現代城市建設與經營研究的重要課題。
軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸的方式。
軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應是一種電氣化鐵路系統，由於輕軌的機車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質量為60公斤，由此得名"輕軌"。
地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統，運能與„輕軌”相比較大。它必須有單獨的道路;車輛由多節車箱組成，速度及加速都較快;有複雜的訊號系統;並需有較高的站臺上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國外“重軌”交通系統包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號、2號及3號線都屬於這一類。從運量來區分，地鐵的運輸量最大，單向每小時可運送4萬至6萬人次，輕軌可運送2萬至3萬人次，有軌電車的運量最小，只有1萬人次。從能源使用的角度來說，大多數軌道交通工具都是用電驅動的。
軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。
(三)、改善交通狀況
(1)、交通狀況
目前中國內地交通影響分析中，各編制單位採用的具體預測方法不盡相同，但大都是預先預測背景交通量，在此基礎上，再按交通規劃模型的“四階段法”來預測交通量，最後把兩者結合以飽和度、主要道路上專案交通量佔背景交通量的比例等作為主要指標進行交通服務水平的敏感性分析。具體過程如下：通過對土地利用、交通量、交通系統情況等背景資料進行向此的調查與分析，運用計算機模擬軟體技術對專案產生的交通進行需求預測;根據專案交通預測和背景交通預測的結果，進行交通總量預測;分析研究範圍內主要路口和路段的流量與飽和度對專案周邊交通系統產生的影響;分析建設專案的停車需求和停車供給，進行停車評價;分析專案周邊區域地面公共交通系統和軌道交通情況;合理佈置建設專案出入口，進而對專案內、外部交通進行組織和管理。在此基礎上對專案內部的交通設計規劃、外部道路網規劃、內外部交通組織規劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。
(2)、交通組織形式
由交通系統、交通法規所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經濟性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發揮交通設施與交通工具的效能，甚至產生相反的作用。所以為了避免這種情況的發生，我們應該統籌專案內外交通設施、交通量(專案交通量和背景交通量)、現狀交通組織、交通資源等後進行綜合分析，評價原方案的內外交通組織形式的合理性和科學性，並提出改進後的交通組織方案，力求快捷、高效的統一性。
(3)、城市交通環境
一個好的城市交通環境會給人們帶來美的享受，也會對投資環境產生有理的影響，然而城市交通環境的日益惡化對於打造商務城市來說卻是一個巨大的挑戰。南京的鼓樓區卻有這麼一條令人值得稱讚的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對於北京路的修建和維護也搏得了南京人民的關注。行走在北京路上，你會發現兩旁的行道樹在不斷的變化，從梧桐變成松柏(省政府)又變成桃李(教育廳)，不是美麗的同時人文氣息又無處不在，也成了南京市的重要標註。更具有特色的是北京路盡頭的鼓樓廣場，鼓樓廣場位於世界第七高樓紫峰大廈下，這裡是十分繁華的地段，如何才能保證商業區的正常運作呢?南京給了人民一個滿意的答案，地鐵穿城而過，公交線路在這裡彼此交織，五個路口彙集形成的美麗中間環島避免了交通事故的發生和路口的繁忙，形成了立體交叉的交通系統，從而促進了該地區的商業繁榮。
在認識實習的過程當中，我們參觀了南京的主要綜合交通樞紐——南京站。而綜合交通樞紐的便捷與快速對於一座省會城市同樣又是商務城市的南京來說，是至關重要的。而要實現這種功能，就必須建立起完整的“零換乘”體系，何為零換乘?零換乘，是“零距離換乘”的簡稱，就是指將地鐵、城鐵、公交、計程車等不同客運方式的換車地點，整合在一個交通樞紐裡，使乘客不出這個樞紐就能改乘其他的交通工具。南京站在這方面已經做得很好了，也基本體現了零換乘的理念，但是要想從南京站走到中央門汽車站還是需要一段距離的，雖然這是中國多年各種交通運輸方式獨立發展的結果，但也是希望南京能夠儘快改善的地方。進過幾年的研究和發展，在上海一個新興的綜合性交通樞紐誕生了，他的成功也為其他城市的改造打下了堅實的基礎。
上海是中國當之無愧的經濟中心，所以他的商務性是國內眾多商務城市中最具典範的。在已有浦東國際機場的前提下，上海大力發展虹橋國際機場，一個針對國外，一個針對國內，對我國長三角地區的經濟推動產生了重大的作用。但是進入現代化的中國如果還是像以往一樣，多種交通方式獨立發展的話，那虹橋機場就相當於資源浪費了。虹橋的地理位置很特殊，位於上海西側，緊鄰長三角地區，又有京滬鐵路和滬杭鐵路的相擁，再加上已經在上海發展很成熟的地鐵和磁懸浮，建立綜合性交通樞紐的寶地非虹橋莫屬了。事實也證明，上海規劃局的策略是明智的。
立體交通對於南京來說，並不是一個陌生的概念，因為南京正是我國立體交通發展的先進城市之一，但是我在這裡還是要解釋一下立體交通的概念，立體交通是指向空間或者地下要空間的交通形式，其實現的方式多種多樣，如地鐵、公交、輕軌、火車、飛機等，但是為什麼要發展立體交通呢?其意義是深遠的，它將形成立體化綜合運輸網路格局,利於就地便捷換乘、中轉或配送,同時還能提高交通運輸效率,降低交通能耗,進而減少環境汙染，可以說是一舉幾得的好方法。南京是走在這方面的前列，其成功的經驗是值得一些城市所學習的。
1986年南京中央門長途汽車站旁，三層轉盤式的立交橋拔地而起，傍這條交通要道形成的南京火車站交通樞紐也獨具特色。中央門立交橋溝通了汽車站與火車站，為輸送大量的人流起到了至關重要的作用。經過幾十年翻天覆地的變化，南京賽虹橋等大型立交，看得人眼花繚亂，規模和複雜程度超出中央門立交不知道多少倍。但已顯得很“寒酸”的中央門立交橋仍然挺立在那裡，它是一個城市交通新時代開始的標誌。
進入新世紀，隨著城市擁堵加劇，加上南京“一城三區”城市框架的確立，傳統的幹道交通已不能滿足交通和發展需要，城市交通明確了主城“外環+井字”型的快速道路網布局。快速內環建成後，南京著手建立城市外環和內外環的連通，確定“三環十六連十二射”的快速化道路系統：繞城公路、長江五橋、浦珠路和長江二橋構成城市二環，繞越高速公路、長江三橋、長江四橋構成城市三環，三環之間構建16道連線線。通過這些連線通道，內環車輛能夠迅速轉上南京向外的12條高速公路。內外環路的建設，顯示出開放的胸懷和遠見，融入長三角的決心和魄力。
20xx年12月12日，江蘇省第一個城市軌道交通專案——南京地鐵一號線開工。歷經四年九個月的建設，20xx年9月3日，南京地鐵一號線通車，成為繼北京、上海、天津、廣州、深圳之後，中國內地第六個擁有地鐵的城市。南京城市交通開始了一個新紀元，進入了以地鐵為標誌的立體軌道交通時代。
隨著南京輕軌的不斷建設與完善，蘇錫常寧顯然已經決定步調一致了，城際鐵路的大力發展更是加速了長三角地區商業經濟的繁榮，一小時城市圈的夢想也離我們越來越近。蘇州的城軌，都將與在建的滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路“無縫對接”，從而將各自的城市交通，與蘇錫常都市圈、寧滬城市帶城際交通連成一片，對商旅出行、城市協作、產業分工都將產生深遠的影響。立體交通的福音加上交通樞紐的強大，南京正在完成向快捷高效的商業城市的轉變。
許多著名的城市對於如何建造在一座高效快捷的商務之城的確有著自己獨特並且行之有效的方法，其中南京的北京路和鼓樓廣場體現了交通狀況分析的重要性;上海虹橋和無錫中央車站的大型綜合性交通樞紐的成功執行為綜合性交通樞紐的建設提供了良好範本;南京的立體交通和多種交通方式並存大大提高了城市的效率，這些所有的一切都是值得每一個想要發展成為快捷高效的商務之城的城市、交通專業的學生以及城市規劃師所要學習的。
四、收穫與體會
首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯極少經歷過實習，這次實習全面檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關係到我將來能否順利學好交通工程這一專業，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!
緊張的一週期性的實習生活結束了，在這週中我還是有不少的收穫。實習結束後有必要好好總結一下。首先，通過一週的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過參觀，使我近距離的觀察了交通路網的功能和設施，學到了很多很適用的交通相關知識，這些知識往往是我從沒有接觸過的，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。 比如道路標線，訊號燈的控制等。
我的看法：通過了一週的實習，我對邯鄲市的某些地方有點看法。一、訊號燈的控制範圍只是侷限於機動車輛，對非機動車沒有實質性的控制，說明人們的交通安全意識仍然淡薄。二、商業街過於混亂，不利於娛樂、購物。造成此原因的我認為是太多自行車橫衝直撞，形成交通的無序性，最好在商業街外的幾條街道設定自行車停車場。三、公交車過於集中於幾條路段，阻礙了城市的速度。四、訊號燈過於簡單化，就我在別的城市見到的訊號燈都設有左右轉訊號燈，這裡沒有，不能更多地減少衝突點。
我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我後來的專業學習中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來實習更好地利用此次的經歷和經驗，充分展示自我的個人價值和人生價值。
轉眼之間，兩個月的實習期即將結束，回顧這兩個月的實習工作，感觸很深，收穫頗豐。這兩個月，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過我自身的不懈努力，我學到了人生難得的工作經驗和社會見識。我將從以下幾個方面總結交通工程崗位工作實習這段時間自己體會和心得：
一、努力學習，理論結合實踐，不斷提高自身工作能力。
在交通工程崗位工作的實習過程中，我始終把學習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現有的知識用於社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個月的實習工作中給我最大的感觸就是：我們在學校學到了很多的理論知識，但很少用於社會實踐中，這樣理論和實踐就大大的脫節了，以至於在以後的學習和生活中找不到方向，無法學以致用。同時，在工作中不斷的學習也是彌補自己的不足的有效方式。資訊時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學習，你就會落伍。通過這兩個月的實習，並結合交通工程崗位工作的實際情況，認真學習的交通工程崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學習使我進一步加深了對各項工作的理解，可以求真務實的開展各項工作。
二、圍繞工作，突出重點，盡心盡力履行職責。
在交通工程崗位工作中我都本著認真負責的態度去對待每項工作。雖然開始由於經驗不足和認識不夠，覺得在交通工程崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛鍊的目的，但我迅速從自身出發尋找原因，和同事交流，認識到自己的不足，以至於迅速的轉變自己的角色和工作定位。為使自己儘快熟悉工作，進入角色，我一方面抓緊時間檢視相關資料，熟悉自己的工作職責，另一方面我虛心向領導、同事請教使自己對交通工程崗位工作的情況有了一個比較系統、全面的認知和了解。根據交通工程崗位工作的實際情況，結合自身的優勢，把握工作的重點和難點， 盡心盡力完成交通工程崗位工作的任務。兩個月的實習工作，我經常得到了同事的好評和領導的讚許。
三、轉變角色，以極大的熱情投入到工作中。
從大學校門跨入到交通工程崗位工作崗位，一開始我難以適應角色的轉變，不能發現問題，從而解決問題，認為沒有多少事情可以做，我就有一點失望，開始的熱情有點消退，完全找不到方向。但我還是儘量保持當初的那份熱情，想幹有用的事的態度，不斷的做好一些雜事，同時也勇於協助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該幹什麼，這就是一個熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會得到認可，沒有不會做，沒有做不好，只有你願不願意做。轉變自己的角色，從一位學生到一位工作人員的轉變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉變。
四、發揚團隊精神，在完成本職工作的同時協同其他同事。
在工作間能得到領導的充分信任，並在按時完成上級分配給我的各項工作的同時，還能積極主動地協助其他同事處理一些內務工作。個人的能力只有融入團隊，才能實現最大的價值。實習期的工作，讓我充分認識到團隊精神的重要性。
團隊的精髓是共同進步。沒有共同進步，相互合作，團隊如同一盤散沙。相互合作，團隊就會齊心協力，成為一個強有力的集體。很多人經常把團隊和工作團體混為一談，其實兩者之間存在本質上的區別。優秀的工作團體與團隊一樣，具有能夠一起分享資訊、觀點和創意，共同決策以幫助每個成員能夠更好地工作，同時強化個人工作標準的特點。但工作團體主要是把工作目標分解到個人，其本質上是注重個人目標和責任，工作團體目標只是個人目標的簡單總和，工作團體的成員不會為超出自己義務範圍的結果負責，也不會嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來的增值效應。
五、存在的問題。
幾個月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領導的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進一步提高，對交通工程崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心實習報告在今後的工作和學習中努力加以改進和解決，使自己更好地做好本職工作。
一、實習目的
鞏固和深化課堂上的理論知識，使之儘可能達到理論和實踐的有機結合。通過實習使學生具備分析、解決在實際工程中出現的簡單條件下的地質問題的能力。本次實習要求學生能將課堂上所學的理論知識，靈活地運用於野外工作之中，對的常規工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見的工程地質問題等，有一個較全面、系統的瞭解。
二、實習時間
本課程講授及考試結束後第十五週(12月7日-12月11日)進行野外集中實習，時間一週。
三、本次實習任務
1.認識區常見的礦物和岩石，注意觀察岩層的產狀，學會區別三大類岩石;
2.認識地層剖面，瞭解地層劃分對比的方法和依據;
3.認識實習區的地質構造，學會判識方法;
4.認識實習區的各種內外動力地質現象;
5.編寫地質實習報告書。
四、實習基本要求
1.實習期間嚴格聽從實習隊長的要求和安排。在保證安全的前提下，在幾天野外實習中結合所學知識，識別沉積岩和岩漿岩，識別簡單的構造現象，能對一般的工程地質問題進行分析和評價，提出合理的防治措施。
2.對實習中所見到的各種現象要現場做好原始記錄。
3.每天結束實習後，要及時總結，做好實習日記(需上交)。
4.實習結束後，按要求認真編寫實習報告。
五、人員組成
交通工程系XX級交通工程專業88人.
六、實習地區簡介
本次實習地點為xx省地區。
xx市中西部，位於、之間(見圖—-1)。市境東西長56公里，南北長35.5公里，總面積1220平方公里，轄6鄉6鎮1個工業園區。
xx市的地形為東高西低，向東開口的盆地。該市區位於盆地中北部，海拔約380米，盆地北側為山脈。至東向西由、等山嶺組成。海拔1584米，海拔1512米。群峰禿立，山勢險峻，相對高差大於1000米，屬高中山地形;盆地南側為箕山、伏牛山。箕山海拔1064米，蜿蜒起伏於潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔627米，呈東西橫亙於箕山之北，屬低山地形;盆地內部為丘陵和平原。
為黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山為潁河與汝河的分水嶺。
本區屬溫暖帶大陸性氣候，年平均氣溫10℃，最高40℃,最低-8℃，年降水量為614-765毫米。年蒸發量平均為1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。
第二章 實習地區地層概況
這個地區發育的比較齊全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下：
(一)太古界群
出露於xx市及其以北等地，為本地區最古老的岩層，自上而下分為三組岩層。
1、石碑河組：主要為灰綠、灰黃色黑雲斜長變粒巖、黑雲斜長片麻岩等，厚度大約256米岩石遭受強烈的混合巖化，其中變閃長巖年齡值為29.86—30.6億年。原巖為基性火山岩夾中酸性火山岩及少量的沉積岩。
2、郭家窯組：主要為黃褐、暗綠色角閃片岩、斜長角閃片岩夾斜長角閃片麻岩變粒巖等，上部夾雜少量的雲英片麻岩。厚度857米，原巖為基性火山岩和少量中酸性火山岩及沉積岩。
3、老楊溝組：底部為不穩定的長石石英岩，下部為雲英片岩等，岩石厚度630米，本組岩石以片麻岩為主，未見混合巖化現象，具斜層理及各種片岩構成的韻律層，含大量雲母等粘土質礦物。原巖為淺海碎屑岩。
(二)元古界
1、下元古界群：分佈於玉寨山、一帶，自上而下分為羅漢洞組、屆坡山組、花峪組。
(1)羅漢洞組：與下伏太古界群呈角度不整合接觸。下段為灰白色巨厚含粗粒石英岩、含長石石英岩等，厚155米。中段為白色厚——巨厚層中細粒石石英岩，呈不對稱波痕發育，厚391米。
(2)組：含一、二、三段。
一段為灰白、淺黃色娟雲石英巖片岩、石英岩與千枚巖互動層。上部有白雲質大理岩薄層或透境體。二段為青灰、灰白色千枚巖，頂部有白雲質大理岩透鏡體。厚304米。三段為紫雜色綠泥娟雲片岩、娟英片岩夾赤鐵石英岩。底部為一層厚層中粗粒石英岩，上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。
(3)屆坡山組：
下部為灰白的厚狀粗粒石英岩夾緻密石英岩，底部岩層發育呈波痕或泥裂狀。中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英岩。上部為中厚層狀粗粒石英岩夾紫紅色赤鐵石英岩及千枚狀絹英片岩。厚395米。
(4)花峪組：
底部為紫紅色鐵質千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白雲岩和泥質白雲岩。偶夾千枚巖。中部為灰質、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部為灰白色中層狀石英岩。厚194米。
2、中元古界五佛山群
不整合覆於群或群上，自下而上由何家寨組、駱駝畔組、葡萄峪組、組組成，本區缺少底部兵馬溝組。何家寨組為中薄層狀灰巖、泥質灰巖、矽質灰巖、白雲質灰巖與黃綠、紫紅色頁岩夾細砂岩及粉砂岩。中上部為疊層石灰岩。駱駝畔組為紫紅、灰黃色石英砂岩夾砂質頁岩。底部為粗粒或細礫岩。葡萄峪組為灰黃、黃綠、紫紅色頁岩、砂質頁岩夾泥質灰巖。組為紫紅色底礫岩和灰紫色含礫石英岩、肉紅色石英砂岩夾層間礫岩痕、泥裂和交錯層理髮育。厚度變化較大。向東南均變薄。本群總厚度大於1000米。
3、上元古界震旦系羅圈組
主要分佈在林區臨汝羅圈、偃師上徐馬等地，實習區南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山群石英砂岩成不整合接觸，厚30-60米，下部為灰黃色膠結冰磧礫石。礫石分為石英岩、石英砂岩、灰巖、石英斑岩、花崗岩及各種變質岩。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質頁岩。
本次實習有四個任務：(1)計算訊號控制交叉口的飽和度;(2)訊號控制交叉口的配時方案;(3)路段飽和度;(4)路段交通量的統計分佈特性。
我實習的第一個關鍵詞：交叉口。剛開始選擇的交叉口定於郭厝裡永輝超市。在調查的前一天對交叉口的情況進行了基本的熟悉，其交叉口有一進口道在進入引道部分進行加寬。另一進口道由於周圍建築物的影響其通行能力非常有限，可能是我第一次對交叉口認真的觀察，還真是有許多以前沒注意到的發現，雖然我們最後的交叉口沒有定在郭厝裡十字交叉口，但是第一次如此認真的觀察，給我留下了很深的思考，作為一個交通人，我沒有停下自己的腳步去認認真真的去看看周圍的交通，去分析，交叉口以前在我的眼裡它只是我要過馬路的紅綠燈。看來，以後我要留心身邊的有關交通設施與現象，應用自己所學的知識去分析，這是一種我有待提高的地方。
我實習的第二個關鍵詞：相位。對於交叉口何為訊號相位?通過查閱課本,我得到的答案是：對進口道不同方向所顯示的不同色燈組合。通過實習這對於我來說已經不再陌生。例如：我們這次實習的交叉口就是四個相位的。如果不是實習我可能對著一概念還是一知半解。但是，現在我可以通過自己的觀察分析我所遇到的周圍的任何一個交叉口的相位。現在的我看到“相位”這個詞的時候，再也不會僅僅把它當做一個數學函式上的名詞。彷彿這個詞在我的眼前不在平面而是3D立體化的。
我實習的第三個關鍵詞：注意。注意這個詞含義是單一的，但是從方面的角度而言卻是多樣的。在進行交通調查的時間過程中首要的是安全。在人員安全的條件下，進行各項任務的調查。安全是引以為重的。在基礎理論知識方面：我體會更多的是一些係數的選用上的注意。例如：在計算路段交通到達分佈特性上，對樣本分組要求是應連續的並且要求分組數不小於5，各組的理論頻數也不得小於5。這是在計算中應該注意到的，在計算過程中更因注意莫過於公式的應用。對於一個公式的應用我們不僅關心起數值，還應注意其單位，只有做到單位的統一才能夠保證計算結果的準確性，同樣在公式的應用中係數的選擇也是頭等大事。例如在計算路段飽和度的計算過程中自行車系數的選擇、車道寬度的選擇影響係數的選擇、車道修正係數的選擇、交叉口影響係數的選擇。一個公式的選用也是需要注意，這一點在訊號交叉口飽和度的資料處理過程中尤為突出。一個進口道專用車道的設定的不同，起通行能力計算的公式就會不一樣。只設置左轉的，左轉右轉同時設定的道路通行能力公式是不同的。在這個資料處理工程中還涉及到一個通訊能力的折減問題，就是 在一個訊號週期內，當本面的來車數超過3-4pcu時(或者是符合課本表9-36)，本面的左轉車通過交叉口時將影響到對面的直行車，因此，在設定本面左轉專用車道是應折減對向各直行車道(包括直行、直左、直右、直左右車道)的設計通行能力。其實在實習過程中注意方面挺多，這些注意同樣是自己在實習中寶貴的收穫。
我實習的第四個關鍵詞：合作。交通量的調查是一個龐大的工作量，尤其是對於交通量大的路段與交叉口。它不是一項一個人能夠完成的，需要大家的通力合作。有些工作就是群體性工作，你一個人是不可能完成的。這一點在我們交叉口的交通量的調查上就體現的很充分，你一個人不可能在同一時間記錄四個進口道的交通量，即便是對同一個進口道，也不大可能同時記錄下各種車型的車輛數，這一點在交通量大的情況下尤為突出。小組成員之間的分工與合作顯得尤為重要，每個人都應該認真負責的完成自己的任務，這樣才會是整個小組呈現出最後最好的結果。在整個實習中的這種合作精神的培養，也肯定會為我們今後的就業奠定一定的基礎。
我實習的第五個關鍵詞：收穫。實習是什麼?我在這個過程中有哪些收穫。實習其實就是一次實地的操練，軍人有演習去訓練並檢驗自己的戰場作戰能力，對於專業學生而言實習就是演習。在這個過程中你也許會面對自己沒有遇到過的問題，請教指導老師就好比戰場上的戰士請上級指示，但更多的時候你要自己去找尋自己的解決面對問題的答案。談到收穫，思想上：我深刻的領悟到了自己是一個交通人。我在大學念得是交通工程，你就必須培養自己對交通的興趣，你就必須對自己的專業熟知，可能這樣在公式的應用中係數的選擇也是頭等大事。例如在計算路段飽和度的計算過程中自行車系數的選擇、車道寬度的選擇影響係數的選擇、車道修正係數的選擇、交叉口影響係數的選擇。一個公式的選用也是需要注意，這一點在訊號交叉口飽和度的資料處理過程中尤為突出。一個進口道專用車道的設定的不同，起通行能力計算的公式就會不一樣。只設置左轉的，左轉右轉同時設定的道路通行能力公式是不同的。在這個資料處理工程中還涉及到一個通訊能力的折減問題，就是 在一個訊號週期內，當本面的來車數超過3-4pcu時(或者是符合課本表9-36)，本面的左轉車通過交叉口時將影響到對面的直行車，因此，在設定本面左轉專用車道是應折減對向各直行車道(包括直行、直左、直右、直左右車道)的設計通行能力。其實在實習過程中注意方面挺多，這些注意同樣是自己在實習中寶貴的收穫。
我實習的第四個關鍵詞：合作。交通量的調查是一個龐大的工作量，尤其是對於交通量大的路段與交叉口。它不是一項一個人能夠完成的，需要大家的通力合作。有些工作就是群體性工作，你一個人是不可能完成的。這一點在我們交叉口的交通量的調查上就體現的很充分，你一個人不可能在同一時間記錄四個進口道的交通量，即便是對同一個進口道，也不大可能同時記錄下各種車型的車輛數，這一點在交通量大的情況下尤為突出。小組成員之間的分工與合作顯得尤為重要，每個人都應該認真負責的完成自己的任務，這樣才會是整個小組呈現出最後最好的結果。在整個實習中的這種合作精神的培養，也肯定會為我們今後的就業奠定一定的基礎。
我實習的第五個關鍵詞：收穫。實習是什麼?我在這個過程中有哪些收穫。實習其實就是一次實地的操練，軍人有演習去訓練並檢驗自己的戰場作戰能力，對於專業學生而言實習就是演習。在這個過程中你也許會面對自己沒有遇到過的問題，請教指導老師就好比戰場上的戰士請上級指示，但更多的時候你要自己去找尋自己的解決面對問題的答案。談到收穫，思想上：我深刻的領悟到了自己是一個交通人。我在大學念得是交通工程，你就必須培養自己對交通的興趣，你就必須對自己的專業熟知。這個過程是漫長的。但是我通過此次實習我不能在允許當別人問我你的專業是做什麼的時候支支吾吾。我想我會留意自己身邊的交通設施和交通現象並學會分析。知識上：此次實習四個任務是相互貫穿的。對於一個交叉路口你首先要做的是交叉路口現狀的調查，相位、配時、交通量、每個進口道的通行能力、飽和度都是一個交叉口基本屬性。我們為何對其進行調查，就是用來指導我們對交叉口的改建或者是對於新舊交叉口通行能力前後的對比等等。在此次實習中我們對訊號配時圖進行了分析，之所以對交叉口進行訊號控制就是要從時間上分離各個流向的交通量使交通更加暢通。其中訊號的配時就是建立在對交叉口交通量的調查的基礎上。對應交叉口的各項基本屬性查閱書籍，使我在這方面知識儲備上更加豐富。對知識的理解也更加透徹。
最後，回想此次實習的我最大的感觸是：大家是同一個戰壕的戰友，真的是風雨同舟，大家都很努力。實習歷練的不僅僅是我們知識熟練而且也包括我們團結合作的能力。
這次實習學習到了許許多多的實踐知識，第一次直接面對電廠極其相關專業操作技術，瞭解了火電廠及火電廠脫硫技術。在當今的這個經濟迅猛發展中的中國，有著起不可動搖的地位。而隨著知識經濟的到來，科學技術日新月異，給各個方面都帶來了巨大的變化與發展，當然也包括熱力發電廠。發展大容量的機組正成為一種趨勢(20__-03全國兩會明確提出)，這樣才能更好的利用資源，並且滿足人們日益增長的用電需要。緊張而又充滿樂趣的認識實習在不知不覺中過去了。認識實習是我們學習專業課的基礎，我們能夠學到很多在書本中學不到的東西。我們常見的各種建築物內外的給水、排水、供熱、消防等管道，只是略知其一，對於他們為什麼這樣安裝而不那樣安裝，工作原理是什麼，靠什麼提供動力等等都只有理論的知識。通過這次實習我加深對專業技術的實踐學習，提高了我的專業工作的興趣和專業技術學習的主觀能動性;建立了有關工藝過程、系統原理和裝置的感性認識，初步瞭解了有關係統和裝置的操作步驟和方法，提高了我的實踐能力，培養了正確的工作觀念。
實習中的感悟
首先、我發現在學校裡學到的知識還遠遠不夠，雖然，我們還沒有開設專業課，但對機器的運轉，裝置的要求，生產流程等都還是有一定的瞭解。我希望通過以後的學習，進一步的瞭解自動化專業的應用。
二、在工作中要有良好的學習能力，要有一套學習知識的系統，遇到問題自己能通過相關途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問題各種各樣，並不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力，通過不斷的學習從而掌握相應技術，來解決工作中遇到的每一個問題。這樣的學習能力，一方面來自向師傅們的學習，向工作經驗豐富的人學習。另一方面就是自學的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關途徑來解決問題
三、良好的人際關係是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術、同裝置打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關係，能為順利工作創造了良好的人際氛圍。
四、知識在於與時俱進。只有跟上時代的步伐，跟上現代知識的更新速度，才能適應社會的發展，做到最好的自己。這次實習我發現在現在工廠都用上大型集散型系統，用我們學的控制基礎知識根本不能完成這麼複雜的控制，所以我們必須緊跟時代步伐，學習最新近的知識，才能適應社會的需求。
另外在實習之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏實踐經驗，缺乏對相關技能知識的標準掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握紮實的理論知識的同時加強實踐，做到理論聯絡實際。另一方面要不斷的加強學習，學習新知識、新技術更好的為人民服務。
通過這次實習，把自己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中去。一方面鞏固所學知識，提高處理實際問題的能力。另一方面為以後找工作做好準備，併為自己能順利與社會接軌做好準備。認識實習是我們從學校走向社會的一個開端，它為我們順利的走出校園，走向社會為國家、為人民更好服務做好了準備。
一 實習目的
1、通過實習加深對本專業理論知識的理解，並掌握一些理論常識。
2、通過畢業實習掌握本專業的一些基本技能，熟悉公司生產的一些基本生產流程。
3、培養我們理論聯絡實際、從實際出發分析問題、研究問題和解決問題的能力，將所學知識系統化。
4、通過畢業實習為畢業後走向社會、參加工作做好準備。
二 實習時間
20xx年x月x日——20xx年x月x日
三 實習單位和部門
1、實習單位：天津通廣集團數字通訊有限公司
2、實習部門：組裝製造部
四 實習單位簡介
天津通廣集團數字通訊有限公司成立於20xx年x月，公司佔地面積
16000㎡，擁有現代化的廠房，雄厚的技術力量、先進的製造裝置和加工工藝，具有高新技術產品開發研製能力。公司主要從事叢集、行動通訊、數字通訊產品的研製、開發、生產和精密電子產品配套加工。公司一直堅持貫徹執行集團公司的質量方針(走科技創新之路、取持續改進之法、贏顧客滿意之心)和目標(不斷完善質量體系、確保產品一流水平、持續滿足使用者需求)。在經營理念上始終堅持：“第一流的技術、第一流的管理、第一流的產品、第一流的服務。”為目標不動搖。
五 實習內容
電子資訊工程專業的生產實習主要以觀摩和實際操作實習為主。學習如何組裝製造簡單的電子產品。學習後進行了相關的測試，測試通過後，帶領我們進行參觀和實際操作。
首先組織我們進行了入職前的基本常識和理論的學習。
來到公司的第一天，由人力資源部給我們開展了培訓。給我們講述了公司的歷史、概況、業務、發展規劃、產品和技術概況以及公司的經營理念、核心價值觀、員工道德規範和行為準則。接下來給我們講述了公司的基本人事制度和安全質量管理。
還對我們進行了幾項專題類的培訓，主要包括5S現場管理、防ESD知識和物料控制的培訓。記憶最深刻的當屬5S現場管理的培訓。
“5S”是整理(Seiri)、整頓(Seiton)、清掃(Seiso)、清潔(Seiketsu)和素養(Shitsuke)這5個詞的縮寫。因為這5個詞在日語中羅馬拼音的第一個字母都是“S”，所以簡稱為“5S”。
1、整理
要與不要的人、事、物分開，再將不需要的人、事、物加以處理，這是開始改善生產現場的第一步。其要點是對生產現場的現實擺放和停滯的各種物品進行分類，區分什麼是現場需要的，什麼是現場不需要的;其次，對於現場不需要的
物品，諸如用剩的材料、多餘的半成品、切下的料頭、切屑、垃圾、廢品、多餘的工具、報廢的裝置、工人的個人生活用品等，要堅決清理出生產現場，這項工作的重點在於堅決把現場不需要的東西清理掉。對於車間裡各個工位或裝置的前後、通道左右、廠房上下、工具箱內外，以及車間的各個死角，都要徹底搜尋和清理，達到現場無不用之物。堅決做好這一步，是樹立好作風的開始。日本有的公司提出口號：效率和安全始於整理!
整理的目的是：(1)改善和增加作業面積;(2)現場無雜物，行道通暢，提高工作效率;(3)減少磕碰的機會，保障安全，提高質量;(4)消除管理上的混放、混料等差錯事故;(5)有利於減少庫存量，節約資金;(6)改變作風，提高工作情緒。
2、整頓
把需要的人、事、物加以定量、定位。通過前一步整理後，對生產現場需要留下的物品進行科學合理的佈置和擺放，以便用最快的速度取得所需之物，在最有效的規章、制度和最簡捷的流程下完成作業。
整頓活動的要點是：(1)物品擺放要有固定的地點和區域，以便於尋找，消除因混放而造成的差錯;(2)物品擺放地點要科學合理。例如，根據物品使用的頻率，經常使用的東西應放得近些(如放在作業區內)，偶而使用或不常使用的東西則應放得遠些(如集中放在車間某處);(3)物品擺放目視化，使定量裝載的物品做到過目知數，擺放不同物品的區域採用不同的色彩和標記加以區別。
3、清掃
把工作場所打掃乾淨，裝置異常時馬上修理，使之恢復正常。生產現場在生產過程中會產生灰塵、油汙、鐵屑、垃圾等，從而使現場變髒。髒的現場會使裝置精度降低，故障多發，影響產品質量，使安全事故防不勝防;髒的現場更會影響人們的工作情緒，使人不願久留。因此，必須通過清掃活動來清除那些髒物，建立一個明快、舒暢的工作環境。
清掃活動的要點是：(1)自己使用的物品，如裝置、工具等，要自己清掃，而不要依賴他人，不增加專門的清掃工;(2)對裝置的清掃，著眼於對裝置的維護保養。清掃裝置要同裝置的點檢結合起來，清掃即點檢;清掃裝置要同時做裝置的潤滑工作，清掃也是保養;(3)清掃也是為了改善。當清掃地面發現有飛屑和油水洩漏時，要查明原因，並採取措施加以改進。
4、清潔
整理、整頓、清掃之後要認真維護，使現場保持完美和最佳狀態。清潔，是對前三項活動的堅持與深入，從而消除發生安全事故的根源。創造一個良好的工作環境，使職工能愉快地工作。
清潔活動的要點是：(1)車間環境不僅要整齊，而且要做到清潔衛生，保證工人身體健康，提高工人勞動熱情;(2)不僅物品要清潔，而且工人本身也要做到清潔，如工作服要清潔，儀表要整潔，及時理髮、刮鬚、修指甲、洗澡等;(3)工人不僅要做到形體上的清潔，而且要做到精神上的“清潔”，待人要講禮貌、要尊重別人;(4)要使環境不受汙染，進一步消除渾濁的空氣、粉塵、噪音和汙染源，消滅職業病。
5、素養
素養即努力提高人員的修身，養成嚴格遵守規章制度的習慣和作風，這是“5S”活動的核心。沒有人員素質的提高，各項活動就不能順利開展，開展了也堅持不了。所以，抓“5S”活動，要始終著眼於提高人的素質。
5S現場管理在如今的公司生產製造中非常重要。在我們上崗位之後還經常會有相關的檢查，看我們是否正確按照要求做到這幾項內容。
防ESD知識培訓
ESD是“靜電釋放”的意思。靜電放電引起的元件擊穿損害是電子工業最普遍、最嚴重的靜電危害，它分為硬擊穿和軟擊穿。硬擊穿是一次性造成元器件介質擊穿、燒燬或永久性失效。軟擊穿造成元器件效能劣化或引數指標下降，在產品出廠以前難以發現而造成隱患。
防靜電帽、防靜電鞋和防靜電腕帶使我們上崗操作中最主要的防護措施，在這項培訓中，技術人員知道我們如何正確的佩戴防靜電服、防靜電帽以及防靜電腕帶。給了我們很盛科的印象，之後還給我們發放了這些東西要求我們大家互相學習佩戴的方法。
在這些培訓結束之後對我們進行了理論測試，合格後。帶領我們穿戴好防靜電服、帽、鞋後進入車間進行參觀，觀看工人們的操作，看他們是如何工作，並給我們詳細講解每一個過程所需要注意的有哪些，讓我們對這個過程有了一個直觀的認識。
我們所在的實習部門是組裝製造部，主要負責天語手機和U盾的組裝製造。我們的著重點是U盾，帶領我們參觀之後進行了一些簡單的技能培訓，主要包括焊接LCD和外觀檢驗。經過一天的培訓，我們對這兩項作業都已經具備了基本的生產能力。
實習單位給我們分組之後分屬不同的生產線，我屬於U盾製造U7線，我有幸嘗試擔任領班一職。在我們這條流水線上一共有12個崗位，分別是焊接LCD、殼前測試、主機板封蠟、安裝線卡、前殼裝Lens、前殼組裝、後殼組裝、課後測試、最終外觀檢驗、維修、物料和包裝。每一個崗位都是非常重要，必不可少的一個環節。在進入車間後，首先要求佩戴防靜電腕帶，然後詳細閱讀工藝指導書，嚴格按照工藝指導書的要求進行操作。
作為一名領班，我的主要工作和大家不大相同。我不經要對每一個崗位的工作熟悉會操作還要做好自己的工作，我的工作主要有：
1、看計劃，佈置人員，順線開線
每天早上上班前，開班例會，要求清點人數，然後把今天的工作計劃告訴大家，佈置好各個崗位員工。安排好大家的崗位後，要求大家按照要求佩戴好指套以及防靜電腕帶，然後開始生產，在每天的生產中，要求先做出第一個成品經品質檢驗部門檢測通過後開始一天的正常工作。這個叫做首件。只有首件合格後才能開始流水線生產，如果首件不合格，那麼需要再做一個，直到產出第一個合格品後，開始正常的生產。
2、巡線，解決突發問題
在流水線正常生產後，我的主要工作是在生產線上巡視，看看哪裡有問題到哪裡指導，或者及時的找工藝人員來分析這個問題是怎麼產生的、應該如何去解決，保證生產線的正常工作。
3、重點去看個別崗位
對於整條流水線要做到了如指掌，對每一位員工的優缺點要善於觀察，便於及時的發現，發揚優點，改進缺點，有的崗位的員工可能做的不夠好，要去觀察為什麼他比別人做的慢，為什麼他比別人的問題多?瞭解具體情況，通過工藝人員的指導，如果該員工還是存在問題的話，可以考慮給其換一工位，是他的長處得以發展。
4、測工位Cycle time、每小時產量
在每天14：00(夜班為2：00)用秒錶為每個工位測量其生產10個產品的時間，記錄下來和工位要求的標準時間進行對比，觀察員工的工作效率是否達標。同時要求每小時對生產產量進行統計，以觀測當天的工作計劃是否能夠順利完成。及時的調整控制整條生產流水線的速度。
5、定時查閱工藝過程控制表和維修記錄
查閱工藝過程控制表的目的在於及時的發現生產過程中主要存在哪些問題，及時的把個人的問題反饋給每一位員工，要求員工對自己在生產過程中產生的問題了解避免出現同樣的錯誤;檢視維修記錄後把維修員反饋來的問題也反饋給員工，讓員工明白哪些問題是可以避免的、如何避免，怎樣減少不必要的問題以及減少問題的出現。
6、盤點數目、填寫工作日報
在經歷了一天的辛苦勞動後，大家完成了當天的生產任務，然後要求領班盤點數目，看看產出數量和計劃數量、投入數量是否一致，確保每天的實際投入和最後的產品(包括成品和半成品以及待修產品)數量吻合。然後填寫工作日報，工作日報要求書寫當天的產量以及在生產過程中出現的問題和怎樣解決問題等等。
7、溝通
要及時把上級領導的指示傳達給每一個員工(同學)，同時把員工(同學)的每一個細小問題及時的向領導反饋，保證員工(同學)們的身心健康。做好員工(同學)與領導之間的交流。
在我們實習過程中，就因為我和我們生產線員工的大意，導致在生產過程中丟失產品重要部分，導致最後的產量對不上數的情況，後來我們針對產品丟失採取了專項的措施，比如每個員工要對自己身邊的任何事物留意，對陌生人進入車間保持警惕等等，終於抑制了這個問題的再次發生。
在我們大家的共同努力下，我們熬過了艱苦的一段，在我們的堅持中，我們每天都能夠按時按量的完成工作任務。從一開始的每天500產量的計劃，到最後的每天4000.產量，我們一路艱辛的走過。終於取得了實習的圓滿結束。
六 實習心得體會
在這一個半月的實習生活中，我付出了許多，也收穫了許多。這段經歷也即將成為我生命中彌足珍貴的財富。回過頭來，細細品味這一個半月的酸甜苦辣，一個個感人的鏡頭依然那麼清晰可見，我也在它的滋養下慢慢成熟、堅強。還記得剛剛踏進實習單位時忐忑不安的心情，轉眼間，我是在無比自信與無比留戀的心情下，踏上離別的征程的......
不知道實習的生活會是怎樣，公司怎麼樣，會是收穫滿滿還是不如不曾經歷過，一切都充滿疑惑。問了一下去參加過實習的同學，答案卻是相差甚大，一切都是未知數。雖然對自己不是很有信心，但我相信應該有所收穫，想鍛鍊一下自己，早晚都要面對就業還不如儘早地適應環境，有什麼不足的地方回到學校還有辦法彌補。三年多的大學生活都使我忘記了自己與別人相差很大，日子過得很安逸都有些樂不思蜀了。我不想走平常路，想在年輕的時候多經歷一些，只有經歷過風雨才能見到彩虹，所以最後懷著一顆堅定的心參加了實習。
實習讓我學會了很多在社會中參加工作應該注意的問題。
1、要加強同事之間的溝通，努力提高團隊精神。
在實習中，我深深地體會到人與人之間的溝通、同事之間的相互學習和團隊精神是我們工作取勝的關鍵。在我們今後的實際工作中，無論自己從事哪個行業，哪個崗位，都離不開同事之間的配合，因為一滴水只有在大海中才能生存。既然需要配合，那麼就必須溝通，只有不同部門之間、同事之間相互溝通、相互配合、團結一致，才能提高工作效率，進步更快。
2、從改造自己入手，適應企業生存環境。
當我們進入公司的第一天，我們就應該清楚的認識到自己已經是公司的一名員工，我們最起碼的一點就是要通過努力工作來改造自己，當然改造的不僅僅是知識結構，還有素質和道德等方面的改造，因為德才兼備才是人才。
3、從細微工作入手，積極調整個人心態。
從學校到企業，環境變化非常大，所接觸的人和事物一切都是新的，我們都需要時間來適應，我們在公司實習，作為公司的新員工，我們要低調，要實幹，要在榮耀面前退一步、在困難面前進一步，同時應該接受並保持這樣一種心態：做事不貪大、做人不計小，因為細節決定成敗。
工作中遭人家白眼，甚至受訓，也是有的。人與人之間為什麼只能有利益的關係呢?為什麼這種關係就那麼明顯呢?有的時候，當我遇到這種事情，一時衝動真想不幹了，或是找幾個朋友收拾“仇人”一下。可轉過來想想，我能幹上幾天，能忍就忍吧。就當成提前去適應這個社會一次機會，用一點孔乙己精神勝利法，克服一下就過去了。但還是希望以後我的工作生活不會這個樣子，人們之間很多事情都是可以很平靜的解決的。
實習，不僅僅是將理論的東西運用到實踐中，不僅僅是在專業的領域擴充自己，不僅僅是體驗工作的感覺，更是學習跟社會的人和事打交道，學習做人。只有知識和精神都得到全面的提高，才能真正達到實習的目的。感謝學校給我們這次把自己推向社會的機會，感謝實習中給與我無私幫助的人。我想這份寶貴的經歷對自己以後的學習工作都會是一份財富，我會好好珍藏著，希望未來的路我會不斷學習，不斷進步。
一、實習目的
通過接觸和參加實際工作，充實和擴大自己的知識面，培養綜合應用的能力，為以後走上工作崗位打下基礎。
二、實習內容
參加測量工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、砌築工程施工全過程的操作實習，學習每個工種的施工技術和施工組織管理方法，學習和應用有關工程施工規範及質量檢驗評定標準，學習施工過程中對技術的處理方法。
三、實習概況
在實習期間遵守實習單位和學校的安全規章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教善於發現問題，並運用所學的理論知識，在工地技術員的幫助下解決問題。對鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具體的瞭解，同時對部分工程進行實踐操作。
1.鋼筋工程鋼筋使用必須堅持先檢查後使用的原則;鋼筋必須有出廠合格證和檢驗報告，按國家規範進行復檢合格後方可用於工程中，鋼筋在現場加工，製作加工工序為：鋼筋機械安裝→鋼筋對焊→錐螺紋加工→彎曲成型→鋼筋綁紮。
2.模板工程模板及其支架應根據工程結構形式、荷載大小、地基土類別、施工裝置和材料供應等條件進行設計。模板及其支架應具有足夠的承載能力、剛度和穩定性，能可靠地承受澆築混凝土的重量、側壓力以及施工荷載。澆築混凝土時模板及支架在混凝土重力、側壓力及施工荷載等作用下脹模(變形)、跑模(位移)甚至坍塌的情況時有發生。為避免事故，保證工程質量和施工安全，提出了對模板及其支架進行觀察、維護和發生異常情況時進行處理的要求。
3.混凝土工程結構混凝土的強度等級必須符合設計要求。用於檢查結構構件混凝土強度的試件，應在混凝土的澆築地點隨機抽取。取樣與試件留置應符合下列規定：
1、每拌制100盤且不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣不得少於一次;
2、每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盤時，取樣不得少於一次;
3、當一次連續澆築超過100m3時，同一配合比的混凝土每200m3取樣不得少於一次;
4、每一樓層、同一配合比的混凝土，取樣不得少於一次;
5、每次取樣應至少留置一組標準養護試件，同條件養護試件的留置組數應根據實際需要確定。
四、實習主要工作任務
我們這次實習的主要任務就是看懂實習工地的建築型別，瞭解工程的性質，規模，建築結構特點與施工條件等內容，瞭解不同機械裝置的操作範圍和規程，多多請教了解看到的不知道的知識。儘量爭取參與並瞭解工程開工前和施工中的各項準備工作，參與進入施工現場的材料，收集有關技術資料，整理施工實習日記，做好實習收尾工作。
我們應該去了解或者熟悉工地上常用的機械裝置的效能。帶著各種各樣的疑問，我們一邊參觀一邊詢問著，嘗試瞭解常用的機械裝置。
通過這次生產實習，使我在生產實際中學習到了電氣裝置執行的技術管理、電氣裝置的製造過程及在學校無法學到的實踐。在向工人學習時，培養了我們艱苦樸素的優良作風。在生產實踐中體會到了嚴格地遵守紀律、統一組織及協調一致是現代化大生產的需要，也是我們當代大學生所必須的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。
我們在實習中瞭解到了工廠供配電系統，尤其是瞭解到了工廠變電所的組成及執行過程，為小區電力網設計、建築供配電系統課程設計奠定基礎。通過參觀四川第一化工集團自動化系統，使我開闊了眼界、拓寬了面，為學好專業課積累必要的感性，為我們以後在質的變化上奠定了有力的基礎。
一、實習目的
生產實習是教學與生產實際相結合的重要實踐性教學環節。在生產實習過程中，學校也以培養學生觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力和方法為目標。培養我們的團結合作精神，牢固樹立我們的群體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能限度地發揮作用。
通過生產實習，對我們鞏固和加深所學理論，培養我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用。
二、實習內容
(一)安全教育
(二)化工生產特點的簡要介紹：
化工生產的特點是以天然氣作原料，用直接催化法分式合成胺。1、原料，半成品，成品多分為易燃易爆或是有毒物2、生產工藝多為高溫，高壓或是底溫高壓3、生產的連續性強，自動化程度高4、工業三廢多，影響環境
(三)學習和了解變電所的主要結構型式，結構種類和特點。
(四)學習和了解變電所的主要部件的生產技術資料，包括：各種技術標準，圖紙，專用裝置說明書等。
(五)瞭解變電所的主要技術要求以及有關標準。
(六)瞭解工廠的生產組織管理情況，勞動定額和成本核算的方法。
(七)瞭解工廠開展的新材料、新工藝、新技術的研究情況。
(八)實習期間進行了社會主義、愛國主義教育、進行愛勞動、守紀律教育，進行安全、保密教育。
三、常規型變電所裝置選型
(a)、裝置的選擇配置應力求小型化，要保證技術先進、工作效能穩定可靠，質量有保證且售後服務跟得上。(b)、所內應採用兩臺主變，要求節能且有載調壓型，一般採用S10或SZ10型變壓器，S11型也在發展之列，變壓器容量要根據電力負荷情況而定，但兩臺主變容量比不應超過1∶3，阻抗電壓、變比、接線組別應相同，誤差不超過5%，為以後變壓器並列執行提供條件。
(c)、所用變採用1～2臺S10-50kVA/35/0.4kV直配變，裝在35kV進線外側或35kV母線上，所用變採用跌落熔斷器控制。
(d)、高壓斷路器應採用SF6斷路器，35kV斷路器採用LW8-35型，10kV斷路器採用LW3-10型。
(e)、35kV進線採用雙回，為環網工程做好準備。(6)35kV母線使用LGJ_-120鋁絞線，採用單母線不分段接線，10kV母線採用分段接線，出線4～6回為好。
(f)、無功補償容量按主變容量的10%～15%而定，採用BWF-200-1W型電容器，電壓為星形接線。
(g)、避雷措施：35kV線路採用避雷線，所內採用避雷針和避雷器兩種。避雷針使用鍍鋅圓鋼焊接，裝設在所區的4個角;避雷器採用金屬氧化物避雷器，35kV側裝在母線上，10kV側裝在出線處。
(h)、所內隔離開關操作機構上應設"五防"閉鎖，由人工或由計算機綜合自動化系統實現"五防"。
(i)控制、保護、測量部分採用計算機綜合自動化管理系統。
四、總結
通過對這段時間的實習總結，我感覺自己對於知識的學習太表面化了，沒有深入的理解，只能說我學習認真所以取得了好的成績，而事實上，與實際根本沒有結合起來，知識只停留在書本上。我個人也覺得我們學校可以在專業課程的教授方面，多結合下具體工作中所需要的，與實際聯絡更加緊密些，讓以後供用電技術這個專業的同學在畢業後學習到更多真正工作中可以用得到的東西。
一、實習的性質、目的和任務
1.實習性質
畢業實習是學生在校內完成教學計劃所規定的全部課程和實習、實驗、課程設計以後的一次綜合性生產技能鍛鍊實習。
2.實習目的和任務
(1)綜合、鞏固和運用所學的全部知識，特別是本專業的理論知識和課程實踐，通過參加實際工作，瞭解和掌握本專業的基本知識，鍛鍊學生分析問題和解決問題的實際能力。
(2)畢業實習要為畢業設計(論文)做準備、打基礎。因此，根據現場情況，充分收集與畢業設計有關的全部資料和資訊(包括文字、圖紙、圖表、資料等)，為畢業設計(論文)順利進行打下基礎。瞭解本專業的工作環境，熟悉本專業的工作流程和工作任務，向一線工程技術人員虛心學習，為今後工作打下堅實的基礎。
二、實習的主要方式
為完成上述實習任務，為了使學生畢業之後能迅速適應社會主義市場經濟主戰場的需求，畢業實習的方式包括：現場生產實習、承擔生產任務實習、參與老師科研專案所進行的綜合實習等形式。此外，要求學生在實習過程中要及時收集和整理現場資料。
1.到簽約單位或工作性質對口的用人單位實習鼓勵學生到簽約或工作性質對口的用人單位實習，這們既有利於儘快適應用人單位的工作業務，也有利於用人單位對學生的全面考察。
2.參加現場生產實習
在條件許可的情況下，可組織學生參加現場的生產實習，或實際參加一個工程專案的建設過程(或其中一子項，由現場實際條件確定)。瞭解與本專業有關的主要工程任務、完成工程的方法及過程，本專業的發展概況、科學管理的方法、目前現狀以及作為一個工程專案其完整的工作流程。
瞭解所在專案組的內容、人員配備及分工、組織和管理、採用的技術標準、裝置的配備和選型、工作方法、工作手段等。充分掌握工程專案的工作流程與管理方法等。
3.承擔生產任務實習
為了積極適應市場經濟發展需求，為了使學生畢業之後能夠滿足用人單位的需要，可對畢業實習進行了大膽革新，通過承擔生產任務和橫向技術服務完成畢業實習工作。
讓學生直接從事生產任務實習，真刀真槍的幹，充分掌握生產專案的全部流程與管理方法，以及本專案組的具體任務、人員配備及分工、組織和管理、採用的技術標準、儀器的配備和選型、工作方法、工作手段等。
4.參與老師科研專案等形式所進行的綜合實習
鼓勵學生積極參加指導教師所承擔的科研專案的資料收集、專案研究等工作，通過參與科研活動，讓學生了解本專業有關科研的科研資訊和基本研究方向，鍛鍊學生科研的綜合能力。
三：實習報告編寫
畢業實習結束後，要求每個學生必須提交一份畢業實習報告，作為評定學生畢業實習成績的主要依據。實習報告的編寫，應根據自己的畢業實習內容確定，一般要求報告字數不低於3000字，應包括以下主要內容：
1.畢業實習的單位、任務簡介，其中包括實習地點、單位、實習專案、時間安排等內容;
2.畢業實習的主要工作總結，其中包括實習的主要工作內容、技術設計成果及技術總結等內容;
3.存在問題和建議，其中包括畢業實習中的經驗與教訓、存在的問題及解決的意見和建議等內容。
4.完成實習報告後，要求填寫好一份《畢業實習自我鑑定表》。在外單位實習的同學，鑑定表須經實習單位簽署意見並加蓋公章。
四、畢業實習成績考核
(一)成績考核
實習結束後，由實習指導教師對學生進行全面考核(實習紀律、實習態度、對所學知識的應用、現場組織協調能力、分析問題和解決問題的能力等)。按五級分制(優、良、中、及格、不及格)評定成績，評分依據是：
1.平時成績
包括實習態度;實習遵守紀律情況;任務完成情況等。
2.實習考核成績
包括對實習任務的理解、實習過程中分析問題和解決問題的能力、現場相關問題的處理能力、資料收集情況等。
3.實習報告成績
包括報告的正確性，相關知識的廣度、深度、概括性，文字表達能力等。
(二)實習成績考核中應注意的問題
1.實習報告文字潦草，發現錯別字而不予糾正者，評定成績時不得給“優”、“良”成績。
2.發現照抄同學的同類報告者，應給“不及格”成績。
3.實習不認真，違反各項規定，無組織無紀律者，應給“不及格”成績。
4.無論何種原因，未經允許而擅自離開實習地點達半天時間以上者，應給“不及格”成績。
5.不論何種原因，凡超過一週時間未進行實習者，一律不給評定實習成績，按“缺畢業實習”對待。
6.對於“實習不及格”和“缺畢業實習者”，按學校學籍管理辦法規定處理
五、實習報告提交及成績上報
1.畢業生必須在3月26日之前將實習報告上交實習指導教師
2.各實習指導教師應在4月4日之前完成實習成績的提交併將實習報告上交資料室
一：實習時間:20xx 年1月4日—20xx年3月25日
二：實習地點：許繼電源有限公司
三：實習目的：
畢業實習的質量關係到了畢業設計的好壞，作為大學期間最重要的實習之一，我們認真參與。通過最後一次實習，讓學生進一步瞭解生產現場，把在校期間的學習和生產結合起來，發現自己的不足，溫顧已學過的知識。在做畢業設計期間認真改進，為將來快速融入工作打下堅實的基礎。
三：實習公司簡介：
畢業實習是我們大學四年最後一次也是最重要的一次實習，它不僅讓我們體驗到了工廠生產，還給我們製作畢業設計提供了一個很好的機會，因此我們都非常重視。我也一直期待著自己的實習，學校計劃畢業實習是大四下學期開始，但由於我已經簽了工作，便提前開始了自己的實習生活。
這次我實習的地方是許繼集團下屬的許繼電源有限公司。它立於1994年3月，是許繼集團核心子公司之一。目前許繼集團擁有1家上市公司、兩家行業歸口研究所、兩家國家級產品檢測中心、8家中外合資公司。是我國電力裝備行業的大型骨幹和龍頭企業，國家認定的520家重大技術裝備國產化基地、國家級企業技術中心、企業博士後工作站。產品覆蓋發電、輸電、配用電等電力系統各環節，橫跨一次及二次裝備、交流及直流裝備領域。
現在許繼電源共有員工500餘人，其中博士兩名，碩士23名，本科132名，大專168名，專科以上學歷佔總人數的69%。許繼電源有限公司的主要產品領域涵蓋電力電源、電動汽車充電設施、電能質量控制裝置和軍用特種電源產品。其中：
電力電源產品：電力電源在電力市場的佔有率全國第一。主要生產交直流電源屏，為電廠和變電站提供穩定可靠的操作電源。已經取得的主要業績有：秦山核電站2*660mw機組;國家電網公司高嶺500kv換流站;國家電網公司三門峽500kv換流站;南方電網公司500kv深圳換流站;上海超高壓局數字化變電站等。
充電設施產品：電動汽車作為國家新能源領域的重點專案，相應的充電設施有著廣闊的市場前景，許繼電源兩年前就參與了智慧電網中相關產品和充電站建設專案的研究、並在此新領域取得可喜的成果。主要業績：上海世博園區電動大巴充電站――9kw和30kw非車載充電機;v2g技術在世博智慧電網中的應用展示――30kw雙向充放電裝置;上海漕溪公共示範充電站――mw級電池儲能系統150kw雙向變流器及80kw非車載充電機;鄭州日產電動汽車充電站――交流充電樁和30kw非車載充電機;甘肅蘭州充電站等。
大功率產品：電能質量控制裝置的容量為國內最大。參與的國內第一套工業級±50mvarstatcom，XX年在上海西郊220kv變電站投運。
軍用特種產品：軍用特種電源產品技術已達到國際先進水平，相關產品已通過中國工程物理研究院專家組，並納入其戰略合作體系，實現批量供貨。主要業績：神光-ⅲ多功能鐳射試驗系統能源元件合同;國家“”重大技術專項氙燈檢測電源;國家“”重大技術專項能源系統工程整合驗證與測試;成都軍區工科所的高原移動式電源車專案;廣州軍區工科所軍用起爆器專案等。
四：實習歷程
20xx年1月4日，我來到了許昌，先是由綜合管理部的王旭龍給我安排了住的地方。我見到了校友，心裡很興奮，有了莫名的感動，我倆住在隔壁。下午我們一起去辦理了銀行卡，又對周邊的環境初步探索。第二天，我們開始了實習生涯，上班第一天是興奮的。公司給我們安排了實習流程：生產上實習一個月，除錯呆四個月。到了公司，看到了我們的產品，讓我想起了去年十二月份在鶴壁實習，我們當時去的是一個變電站，當時看到了好多不同的屏櫃，我很好奇，也很驚歎，各個元器件都那麼整齊，線的走向是那麼的規則，而重要的是我幾乎都不認識它們，感覺很難，沒想到現在我來到了生產它的地方。以後我可以很驕傲的給朋友說，我有了自己的本領，熟知各屏櫃的組成及工作原理，我沒放棄自己的專業。
我也見到了我的第一位師傅劉洪海。他老家是東北的，從小隨父母來到許昌，在許繼工作了快三十年，有著豐富的工作經驗。他現在的工作是預加工，把元器件固定到一個軌道上，然後由後面的師傅把它們安裝到屏櫃上，供其他師傅配線。在這裡他教我認識圖紙和各元器件。而我每天的工作就是看圖紙、擰螺絲、組裝元器件，我在這個崗位呆了一週，我知道了一線工人的不容易，他們很辛苦，可很無奈，因為他們文化水平太低，只能做點這種工作。同時對我們公司有了進一步瞭解，知道了公司的前前後後，也對自己以後工作也有了概念。
之後，我來到了配線區，在這裡我要呆上兩週。我需要做的是根據圖紙上的要求，把各元器件連線起來，但佈線一定要規則。我認為配線工作是一項很難的事，我們需要選擇不同直徑的線，根據元器件間的距離選擇合適的線距。還要把線的兩頭壓上不同的線鼻，方便接到螺絲裡。由於公司訂單太多，師傅每天都在趕貨，沒時間給我們做詳細講解，我只能在觀看中摸索，他們的熟練讓我倍感壓力。第一次接線是在三天之後，以前認為簡單的都是那麼困難，我不能直接辨別出線的直徑，不能快速測出合適的線距。可能自己以後工作集中在除錯，對這項工作只是瞭解。
三週之後，我來到了二樓的單板裝置車間。這裡主要是焊接我們公司的整流器、逆變裝置、微機直流監控裝置等模組的焊板。公司對這裡工作環境要求很高，進入車間的每一個人都要穿防靜電衣和防靜電鞋套，因為我們焊接的元器件都很小，很容易被身上摩擦所帶的靜電擊穿。以前在學校我也焊接過一些板子，不過都很粗糙，焊接出來的有很多都不合要求，到這裡後師傅教重新認識了二極體、三極體、電容、電感等器件，教我瞭如何快速識別電阻大小，我要幫助師傅往單板裡插這些器件，然後師傅把它們焊接好。我以後做的可能是大屏除錯，這個工作我也是僅需要了解。其中我還經歷了公司聚餐，沒想到他們吃飯時都是喝白酒，各部門領導都特能喝。
一個月之後我就來到了一樓，做操作電源除錯。這裡可能是我以後工作的地方，它也是我們公司最重要的環節之一。由於之前在其它崗位都做過，我對屏的元器件都很瞭解。剛開始我做的只是按照圖紙對元器件，後來開始給直流互感器穿線，設定不同源器件的引數等等。在這裡我學到了很多知識。知道了
1.整個系統的工作原理：系統的交流輸入正常供電時，通過交流配電單元給各個整流模組供電。高頻整流模組將交流電變換為直流電，然後經保護電器(熔斷器或斷路器)輸出，一方面給蓄電池組充電，另一方面經直流配電饋電單元給直流負載提供正常工作電源。整個電路中又加入了直流監控、絕緣監測等保護模組。
2.直流電源的用途，它們主要是給發電廠和變電站中控制、訊號、保護和自動裝置、以及斷路器電磁合閘、直流電動機、交流不停電電源、事故照明等提供直流電源。3.微機絕緣監控裝置的工作原理，它主要是依靠直流互感器採集到各饋出線路的正負極電流，計算出各回路對地電阻，當出現正接地或負接地時，正負極的對地電阻變為零，儀器報警，提醒工作人員維修。
4.電源屏中的自微機監控裝置，它是電力操作電源系統的管理和控制核心，它採集、處理系統各配電單元的檢測資料，根據系統管理和電池管理的要求進行各種控制，顯示和記錄系統的執行資訊。同時可通過通訊口與遠方監控裝置通訊，實現遠方對電源裝置的監測與控制。它通過rs-485匯流排對高頻開關整流器、絕緣監測裝置、電池巡檢裝置等下級智慧裝置實施資料採集，並加以顯示;根據系統的各種設定資料進行報警處理、歷史資料管理等;同時，能對這些處理的結果加以判斷，根據不同的情況實行電池管理，輸出控制等操作;最後，監控裝置還可通過rs-485介面與後臺計算機通訊，實現“四遙”功能。
在這裡我知道了自己的不足之處，如動手能力不足，專業知識不紮實等問題。但相信在以後的工作中我會主動學習，多向不同師傅請教，快速把這些知識轉化為自己的本領。
五：實習總結
三個月的實習很快就要結束了，我現在也開始嘗試獨立除錯電源屏。除錯中遇到過很多困難，偶爾可能還要受到師傅的訓斥，這段時間由於公司生產壓力很大，我們幾乎天天加班。但感覺自己很幸運，所有的苦讓我知道了社會和學校的差距。公司是以盈利為目的，一切都要按部就班，你要遵守它的條款，而不能像在學校那樣懶散，這裡面你要受到上級的約束，無論工作有多單調，你都得忍受，因為你要生存。我在實習中也溫顧了模電、數電、電力電子技術和供電技術等課本。現在感覺最大的遺憾是上學期間沒有認真聽課，現在很多知識自學起來很難，還很浪費時間，可為了將來更好的發展，我必須堅持。
電氣專業實習總結(2) 第四篇：電氣自動化專業大學生實習總結
一、實習目的生產實習是教學與生產實際相結合的重要實踐性教學環節。在生產實習過程中，學校也以培養學生觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力和方法為目標。培養我們的團結合作精神，牢固樹立我們的群體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發揮作用。
通過這次生產實習，使我在生產實際中學習到了電氣裝置執行的技術管理知識、電氣裝置的製造過程知識及在學校無法學到的實踐知識。在向工人學習時，培養了我們艱苦樸素的優良作風。在生產實踐中體會到了嚴格地遵守紀律、統一組織及協調一致是現代化大生產的需要，也是我們當代大學生所必須的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。
我們在實習中瞭解到了工廠供配電系統，尤其是瞭解到了工廠變電所的組成及執行過程，為小區電力網設計、建築供配電系統課程設計奠定基礎。通過參觀第一化工集團自動化系統，使我開闊了眼界、拓寬了知識面，為學好專業課積累必要的感性知識，為我們以後在質的變化上奠定了有力的基礎。
通過生產實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用。
二、實習內容
(一)安全教育一、安全教育學習的目的：二、事故的發生及其預防：1、事故發生的因素人為因素不安全行為物的因素不安全因素2、發生事故的認為因素1)、管理層因素;2)、違章：a、錯誤操作b、違章操作c、蠻幹3)、安全責任(素質)差。三、入廠主要安全注意事項1、防火防爆2、防塵防毒3、防止灼燙傷4、防止觸電5、防止機械傷害6、防止高處墜落7、防止車輛傷害8、防止起重機械傷害9、防止物體打擊10、班前班中不得飲酒
四、裝置內作業須知：1、在各種儲罐，槽車，塔等裝置以及地下室，陰井，地坑，下水道或是其他密閉場所內部進行工作均屬於裝置內作業2、裝置上與外界連通的管道，孔等均應與外界有效的隔離3、進入裝置內作業前，必須對裝置內進行清洗和置換4、應採取措施，保持裝置內空氣良好5、作業前30分鐘內，必須對裝置內氣體採取取樣分析，取樣應有代表性6、進入不能達到清洗和置換要求的裝置內作業時，必須採取相應的防護措施7、在容器內工作時因照明良好，照明用電應小於等於36v的防爆型燈具8、多工種，多層次交叉作業應採取互相之間避免傷害的措施，並且搭設安全梯或是安全平臺，比要時由監護人用安全繩栓作業人員進行施工9、裝置內作業必須有專人監護，並應有入搶救的措施及有效保護手段10、《裝置內安全作業證》由施工單位負責辦理，該專案的負責人或是技術員填寫作業證，上檢修作業單位應填寫的各項內容
(二)、化工生產特點的簡要介紹：化工生產的特點是以天然氣作原料，用直接催化法分式合成胺。1、原料，半成品，成品多分為易燃易爆或是有毒物2、生產工藝多為高溫，高壓或是底溫高壓3、生產的連續性強，自動化程度高4、工業三廢多，影響環境
(三)、學習和了解變電所的主要結構型式，結構種類和特點。
(四)、學習和了解變電所的主要部件的生產技術資料，包括：各種技術標準，圖紙，專用裝置說明書等。
(五)、瞭解變電所的主要技術要求以及有關標準。
第五篇：電氣工程專業實習報告
一、實習地點：靈寶市電氣裝置廠
參觀變電站介紹：紫東變電站是20xx年河南省電網建設重點工程之一，於20xx年3月1日正式開工建設。它位於靈寶市焦村鎮，佔地面積30畝，是華中電網最西部的220千伏變電站。它的建成，解決了長期以來河南西部220千伏網路較為薄弱的問題，使三門峽地區的電網結構更加安全、穩定、合理，為下一步華中與西北電網聯網，實現西電東送打下了堅實的基礎。(成立於20xx年3月6日的220kV紫東集控中心，是三門峽供電公司實現大集控模式的試點，涵蓋了靈寶市除朱陽變以外的8個110kV變電站，值班人員達到43人，是一個人員多元化的大家庭，是全省參選站中建站最早、人員最多、工作最多的變電站。
二、實習目的
實習的目的是理論聯絡實際，增強學生對社會、國情和專業背景的瞭解;使學生拓寬視野，鞏固和運用所學過的理論知識，培養分析問題、解決問題的實際工作能力和創新精神;培養勞動觀念，激發學生的敬業、創業精神，增強事業心和責任感;本次實習在學生完成部分專業課程學習後進行，通過本次實習，使學生所學的理論知識得以鞏固和擴大，增加學生的專業實際知識;為將來從事專業技術工作打下一定的基礎;生產實習是教學與生產實際相結合的重要實踐性教學環節。在生產實習過程中，學校也以培養學生觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力和方法為目標。培養我們的團結合作精神，牢固樹立我們的群體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發揮作用。
通過這次生產實習，使我在生產實際中學習到了電氣裝置執行的技術管理知識、電氣裝置的製造過程知識及在學校無法學到的實踐知識。在向工人學習時，培養了我們艱苦樸素的優良作風。在生產實踐中體會到了嚴格地遵守紀律、統一組織及協調一致是現代化大生產的需要，也是我們當代大學生所必須的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。
我們在實習中瞭解到了工廠供配電系統，尤其是瞭解到了工廠變電所的組成及執行過程，為小區電力網設計、建築供配電系統課程設計奠定基礎。通過參觀四川第一化工集團自動化系統，使我開闊了眼界、拓寬了知識面，為學好專業課積累必要的感性知識，為我們以後在質的變化上奠定了有力的基礎。通過生產實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用。
三、實習內容
(一)安全教育
一、安全教育學習的目的。
二、事故的發生及其預防。
1、事故發生的因素人為因素不安全行為物的因素不安全因素。
2、發生事故的認為因素
1)、管理層因素;
2)、違章：a、錯誤操作b、違章操作c、蠻幹
3)、安全責任(素質)差。
三、入廠主要安全注意事項
1、防火防爆2、防塵防毒3、防止灼燙傷4、防止觸電5、防止機械傷害6、防止高處墜落7、防止車輛傷害8、防止起重機傷害9、防止物體打擊10、班前班中不得飲酒
四、裝置內作業須知：
1、在各種儲罐，槽車，塔等裝置以及地下室，陰井，地坑，下水道或是其他密閉場所內部進行工作均屬於裝置內作業
2、裝置上與外界連通的管道，孔等均應與外界有效的隔離
3、進入裝置內作業前，必須對裝置內進行清洗和置換
4、應採取措施，保持裝置內空氣良好
5、作業前30分鐘內，必須對裝置內氣體採取取樣分析，取樣應有代表性
6、進入不能達到清洗和置換要求的裝置內作業時，必須採取相應的防護措施
7、在容器內工作時因照明良好，照明用電應小於等於36V的防爆型燈具
8、多工種，多層次交叉作業應採取互相之間避免傷害的措施，並且搭設安全梯或是安全平臺，比要時由監護人用安全繩栓作業人員進行施工。
9、裝置內作業必須有專人監護，並應有入搶救的措施及有效保護手段
10、《裝置內安全作業證》由施工單位負責辦理，該專案的負責人或是技術員填寫作業證，上檢修作業單位應填寫的各項內容
(二)、化工生產特點的簡要介紹：化工生產的特點是以天然氣作原料，用直接催化法分式合成胺。
1、原料，半成品，成品多分為易燃易爆或是有毒物
2、生產工藝多為高溫，高壓或是底溫高壓
3、生產的連續性強，自動化程度高、工業三廢多，影響環境
(三)、學習和了解變電所的主要結構型式，結構種類和特點。
(四)、學習和了解變電所的主要部件的生產技術資料，包括：各種技術標準，圖紙，專用裝置說明書等。
(五)、瞭解變電所的主要技術要求以及有關標準。(六)、瞭解工廠的生產組織管理情況，勞動定額和成本核算的方法。
(七)、瞭解工廠開展的新材料、新工藝、新技術的研究情況。
(八)、實習期間進行了社會主義、愛國主義教育、進行愛勞動、守紀律教育，進行安全、保密教育。
三、常規型變電所裝置選型
(a)、裝置的選擇配置應力求小型化，要保證技術先進、工作效能穩定可靠，質量有保證且售後服務跟得上。
(b)、所內應採用兩臺主變，要求節能且有載調壓型，一般採用S10或SZ10型變壓器，S11型也在發展之列，變壓器容量要根據電力負荷情況而定，但兩臺主變容量比不應超過1∶3，阻抗電壓、變比、接線組別應相同，誤差不超過5%，為以後變壓器並列執行提供條件。
(c)、所用變採用1～2臺S1050kVA/35/0.4kV直配變，裝在35kV進線外側或35kV母線上，所用變採用跌落熔斷器控制。
(d)、高壓斷路器應採用SF6斷路器，35kV斷路器採用LW835型，10kV斷路器採用LW310型。
(e)、35kV進線採用雙回，為環網工程做好準備。(6)35kV母線使用LGJX120鋁絞線，採用單母線不分段接線，10kV母線採用分段接線，出線4～6回為好。
(f)、無功補償容量按主變容量的10%～15%而定，採用BWF20xxW型電容器，電壓為星形接線。
(g)、避雷措施：35kV線路採用避雷線，所內採用避雷針和避雷器兩種。避雷針使用鍍鋅圓鋼焊接，裝設在所區的4個角;避雷器採用金屬氧化物避雷器，35kV側裝在母線上，10kV側裝在出線處。
(h)、所內隔離開關操作機構上應設"五防"閉鎖，由人工或由計算機綜合自動化系統實現"五防"。
(i)控制、保護、測量部分採用計算機綜合自動化管理系統。
四、實習過程
1、安全教育在實習開始時，學校組織我們到公司由專業人士對我們進行安全教育，講解了安全問題的重要性和在實習中所要遇到的種種危險和潛在的危險等等。
2、組織參觀在實習開始時，學校組織我們對實習單位的參觀，以便了解其概況。在實習期間，我們還到其它有關車間去進行專業性的參觀，獲得了更加廣泛的生產實踐知識，和更加準確理解了工廠的運作模式。參觀中我們著重瞭解了先進的設計思想和方法、先進工藝方法、先進工裝、先進裝置的特點以及先進的組織管理形式等。
3、車間實習我們在車間實習是生產實習的主要方式。我們按照實習計劃在指定的車間進行實習，通過觀察、分析計算以及向車間工人和技術人員請教，圓滿完成了規定的實習內容。
4、理論與實際的結合為了能夠更加深入的進行車間實習，在實習過程中，我們結合了所學的書本知識與實習的要求，將理論與實際進行了完美的結合，也更加的促使我們不斷地進行學習與研究。
5、實習日記在實習中，我們將每天的工作、觀察研究的結果、收集的資料和圖表、所聽報告內容等均記入到了實習日記中。隨時接受老師們的檢查與批改。
五、其它活動在完成好我們所實習業務內容的同時，常常利用現場學習的機會，開展向社會、向工人和工程技術人員實習的活動。在空餘時間裡還組織聯歡、球賽等活動，並加強進行思想政治教育活動等等
六、部分裝置簡介均速管均速管流量感測器(以下簡稱均速管)是基於皮托管測速原理髮展而來的一種差壓流量感測器。均速管與差壓變送器、顯示儀表配套使用，可實現對圓管、矩形管道中的液體、氣體或蒸汽流量進行測量。均速管可廣泛應用與電力、石油、化工、輕紡等行業由於其壓力損失小，安裝維修簡便，特別適合大口徑管道流量的測量。
裝置及相關知識介紹：
一、採用標準JBIT5325
二、主要技術引數
1、精度等級1.5、2.0
2、工作壓力小於等於40Mpa
3、測量管徑DN25∽3000mm
4、工作溫度-40∽250℃最高溫度可達450℃
5、環境溫度-40∽85℃
6、流體條件被測介質必須充滿整個管道並充分發展的條流狀態，且單相連續流動非臨界流的流體。插入內藏式雙文丘利插入內藏式雙文丘利也是基於差壓原理的一種流量測量裝置。該裝置是由一個與管道尺寸一樣的短節及與插入在內的雙文丘利組成。主要應用於大管道、矩形管道風量的測量，由於其具有以下特點：靈敏度高，效能穩定體積小，壓力損失少安裝方便，便於維護因此可廣泛用於新老電站鍋爐的建造和改造、工業鍋爐以及其它大口徑底風速的空氣流量測量。
三、應用優點：
1、應用最普遍的孔板流量計結構易於複製、簡單、牢固、效能穩定，使用期限長，價格低廉;
2、應用範圍極為廣泛，至今尚未有任何一類流量計可以與之相比，全部單相流體，包括液、氣皆可測量，部分混相留，如氣固、氣液、液固等亦可應用，一般生產過程的管徑，工作狀態(壓力溫度)皆有產品;3、檢測元件與差壓顯示儀表可分開不同生產，便於專業化形成規模經濟生產，它們的結合非常靈活方便;
4、檢測件，特別是標準型的為全世界通用，並得到國際化組織和根據計量組織的認可，標準型節流裝置無須標定即可投入使用。採用的主要標準有：GB/T2624----93流量測量節流裝置用孔板、噴嘴和文丘裡SY/T6143----1996管測量充滿圓管的流體流量JJG640------94差壓式流量計JJG193------96閥式孔板節流裝置
一、變壓器的作用：變壓器是把某一級電能轉化為另一級電能的電器裝置，通過變壓器可以方便的實現把電能輸送到遙遠的地方，再用合適的電壓再分配到各個使用者。我們知道，輸送一定的電功率，輸電線路中的電流大小和電壓的高低成反比。電壓升高幾倍，電流就減小几倍，輸電線路上的功率損耗就減少N*N倍，如果輸電線的功率損耗仍保持在電壓未升高以前的數值則當電壓提高N倍後，輸電線上的電阻就可以增加N*N倍也就是說導線的材料就可以減少N*N倍。對於節約物質，減少投資也有重大的效益。所以遠距離輸電都採用高壓或超高壓，當電能送到受電端後，還必須把電壓降低以適用用電裝置。電力變壓器的原理：鐵芯上繞有互相絕緣的繞組N1、N2，其中N1接到交流電源上稱為一次繞組N2接到負載稱為二次繞組。當一次繞組上有交流通過時，則在鐵芯中產生交變磁通，同時鉸鏈二次繞組，根據電磁感應原理在一、二次繞組中將分別感應電動勢E1、E2，當二次繞組分別接有負載時，則有電流通過負載，由於兩繞組在同一鐵芯上，每匝的感應電勢相等。所以一、二次繞組的匝數不同就可以得到不同的電壓，其關係式為：K=E1/E2=U1/U2=I2/I1。
二.高壓開關裝置
1、高壓斷路器：高壓斷路器是發變電站中一種重要的控制、保護裝置，正常執行時可以用它來倒換執行方式、把裝置或線路接入電路或退出執行，起者控制作用。當裝置或線路發生故障時能快速切除，保證無故障正常執行。其保護作用。
斷路器的最主要的特點是能斷開電路中的負荷電流和故障電流的能力，特別市斷開比正常電流大很多倍的故障電流，，是斷路器最嚴重的任務。因此，必須有專門的滅弧裝置。，採用各種措施，使電弧迅速熄滅。為此，高壓斷路器一般應由動觸頭、靜觸頭、滅弧室、操動機構等絕緣支柱構成。按照絕緣介質的不同可分為以下幾種：
(1)斷路器：具有較高介質強度的礦物油作為滅弧和絕緣介質的斷路器，稱為油斷路器。根據絕緣結構和絕緣油所起的作用不同，油斷路器可以分為多油式和少油式兩種。多油式斷路器的油，除了作為滅弧介質外，還可以作為觸頭開斷後的絕緣以及帶電部分與接地外殼之間的絕緣介質。少油式斷路器，只作為滅弧介質和觸頭開斷後的弧隙絕緣介質。因此，油箱外部是帶電的，其對地之間的絕緣則以磁介質承擔。少油式相對於多油式來講，用油量小體積小重量輕，鋼材消耗量小，即火災的危險性少，檢修較為方便，因此在發變電站中和電力系統中被廣泛的運用。
(2)空氣式斷路器：高壓空氣斷路器是以壓縮空氣作為滅弧介質和觸頭斷開後的弧隙絕緣介質，併兼作操動機構的能源，操動機構與斷路器合為一體，目前我國110KV及以上的電壓等級的電力系統中使用的KW4和KW5系列的高壓屋外型空氣斷路器都是常衝氣式的高壓斷路器。
(3)六氟化硫高壓斷路器。六氟化硫高壓斷路器是以六氟化硫氣體作為滅弧介質和絕緣介質的新型高壓斷路器。純淨的六氟化硫氣體是無色、無味、無臭、無毒、不燃的惰性氣體。重度為空氣的1.5倍。它具有優異的電氣絕緣效能和滅弧能力，其絕緣強度是相同條件下空氣的2.5倍,在三個大氣壓下,相當於變壓器油的絕緣強度,,而滅弧能力相當與相同條件下的空氣的一百倍,同時它具有良好的冷卻性和隔音效能.因此,利用六氟化硫氣體作為介質可以製成斷流能力大、絕緣距離小、噪音小的新型斷路器。
六氟化硫斷路器按照結構形式和使用地點，可以分為屋內封閉式和屋外敞開式。敞開式六氟化硫斷路器的氣體只承擔滅弧任務，而對地絕緣由支援瓷套管擔任，多用於戶外配電裝置中。封閉式六氟化硫斷路器與其他的特殊製造的高壓電器元件在一起。分別裝在充有不同氣壓的六氟化硫氣體的金屬殼內，依照電器接線的順序，將各元件連成一個整體形成電路，組成六氟化硫封閉式組合電器。
六氟化硫氣體的壓力選擇，是以在不同設定加熱裝置中氣體不液化為原則。並根據具體裝置的要求所定，又實驗而知溫度在20C左右，壓力為20xxKPA時，六氟化硫氣體將開始液化。因此，在應用上，以取303.9~709.1KPA範圍內較為適宜,所以在六氟化硫本體中作為滅弧和絕緣介質時,可採用354.55KPA的壓力,在引線套管和其他的電器元件中只作絕緣使用,.可採用354.55KPA的壓力,在全封閉式的組合電器中,對不同壓力的氣體之間採用環氧樹脂澆注式的絕緣子及用O形密封圈相互隔離
(2)隔離開關
隔離開關因沒有滅弧裝置，在電路中不能斷開負荷電流和短路電流，也就是常說的不能帶負荷拉閘，所以，必須與斷路器串聯使用，隔離開關斷路器在操作時必須有一定的操作順序：電路投入執行時，應先合上隔離開關，在合上斷路器;電路退出執行時應先拉開斷路器，再拉開隔離開關。如果操作順序顛倒，就會造成人身和裝置的安全。為此，在隔離開關與斷路器之間，，一般設有電器或機械的連鎖裝置。隔離開關可以分為屋外和屋內兩種，每種又分為單極、三極，大多數採用三極隔離開關。在3~20KV電壓等級中多為屋內式隔離開關，在35KV及以上的電壓等級中多為屋外式隔離開關。
一、隔離開關和接地刀閘的異常執行和事故處理的一般規定：
1、隔離開關觸頭、引線接頭髮熱時,應彙報管轄值班排程員，減少負荷或停電處理;母線側隔離開關發熱時可採用倒母線的方法將故障隔離開關停止執行。
2、當隔離開關瓷瓶破損或放電時,應彙報管轄值班排程員,減少負荷,然後停電處理;停電時應以適當的斷路器將其切斷。
3、當誤合隔離開關時,在任何情況下都不允許再拉開,只有用斷路器將這一回路斷開後才能把誤合的隔離開關拉開。
4、當誤拉隔離開關時,如刀片剛離開固定觸頭時便發生電弧，則應立即合上,如已斷開就不允許再合上，只有將該回路的斷路器斷開後才能推上該隔離開關,然後合上斷路器。
二、耦合電容器和阻波器的異常執行和事故處理的一般規定
情況應立即向管轄值班排程員停電處理：瓷瓶嚴重破損、放電閃絡;耦合電容器內部聲音異常、爆炸;引線接頭髮熱嚴重、燒斷;阻波器懸掛或支柱瓷瓶斷裂，金具脫落。
1.電力工業的主要特點與電力系統的基本組成
電力工業指的是生產、輸送和分配電能的工業部門，包括髮電、輸電、變電、配電等環節。電力生產過程是連續的，發、輸、變、配電和用電是在同一瞬間完成的。因此發電、供電、用電之間必須隨時保持平衡需要統一排程和分配。
電力系統是由電壓不等的電力線路將一些發電廠和電力使用者聯絡起來的一個發電、輸電、變電、配電和用電的整體。
四、實習總結
為期十餘天的生產實習轟轟烈烈地結束了。雖然實習的時間並不是很長，但對自己卻有著不小的震撼。這次實習不僅是一個知識的學習與運用，也是久居校園象牙塔的我們即將走向單位走進社會的一次嘗試和一種過渡。從中我不僅學會了很多的專業知識，同時也學到了不少的社會經驗，現在總結如下：
專業知識方面。在生產實習過程中，我除了學習到了發電、輸電、配電、用電各個部分的理論知識外，逐漸形成了對電力系統的總體認識，瞭解了發電廠和變電所的型別及特點、軌道交通的基本概況，進一步提高了電力系統及其自動化專業方面的素質。
實踐出真知。在學校裡學了很多門課程，總覺得自己學到了很多有用的東西，但是到了工作中，真正要用到這方面的東西時，才發現其實什麼都不會。使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，也算是對以前所學知識的一個初體驗喲。這次生產實習對於我們以後學習、找工作也將是受益菲淺的。這次生產實習使我更新、更高、更深地認識到了實踐的重要。只有通過實踐才能真正理解那些理論知識，才能認識到知識的重要性，只有通過實踐才能檢驗自己的能力和水平，才能促進自己的進步和全面發展。
注重細節，安全第一。記得在昆明西供電段的時候曾經參觀過那裡的陳列室。那裡面展出的是曾經在供電段出現的各種事故案例，其中不乏工作人員的疏忽所釀成的慘劇，除了造成各種嚴重的經濟損失外，他們自身的生命安全也受到了不同程度的傷害。那裡的一個個血的教訓，像一面鏡子一樣檢驗著員工們的工作態度，同時也給我們實習學生敲響了警鐘，今後的工作生活中，要時刻注意細節、做事要細緻入微、牢記安全第一，這樣是為自己好，也是為他人好。
端正態度，學會堅持。這是我從實習處帶領我們的師傅身上得到的。通過那短短几天的跟隨實習，他們身上的這種閃光點，已經深深打動了我們。昆明的日照很強烈，很多學生打著傘懈怠地在一旁打醬油，而他們卻還是耐心的給我們講授接觸網、供電線路等裝置的結構、用途及作用。有一個師傅在下午帶完我們之後匆匆的去加班了，其實他本可以休息的，但他擔心會拖累其他人的整體進度，這裡我再一次深深地感動了。在昆明南的時候遇到師傅，他羨慕的說現在的大學生很幸福，他說他沒有這麼高的學歷，他從單位的最底層做起，髒活累活，雨天陰天，他就這麼一步步的堅持過來了。他的心態，他的堅持，給即將面臨擇業的我們提供了一種借鑑。既體面有高薪的工作沒有那麼多的，關鍵是我們要看得起自己的工作，用一種良好的心態去對待，即使會遇到困難，要學會堅持，相信付出了總會得到回報的。
當然這次的實習也存在一定的不足之處，比如個人感覺時間上有些倉促，沒有留給我們多餘的時間去實際動手操作一些東西，感到很遺憾。另外，我自身也存在許多缺點亟需改正，比如缺乏經驗，從而導致了很多問題而不能理清思路很好的去解決;在學習和實踐的過程中共不能抓住重點。不過，我相信這次實習之後，我會不斷反思和感悟，從而不斷進步。
總而言之，這次生產實習活動，使我逐步瞭解了社會，開闊了視野，增長了才幹，並在社會實踐活動中認清了自己的位置，發現了自己的不足，對自身價值有了客觀的認識。作為一名即將走上工作崗位的大三學生，這次實習是我們找打自己定位的平臺。非常感謝電氣工程學院提供給我們這樣的一次機會，非常感謝昆明供電站的熱情接待和指導，非常感謝帶隊老師在這次實習中為我們做出餓犧牲和奉獻，非常感謝這次實習圓滿的結束。生產實習是為培養高素質工程技術人才安排的一個重要實踐性教學環節，是將學校教學與生產實際相結合，理論與實踐相聯絡的重要途徑。其目的是使我們通過實習在專業知識和人才素質兩方面得到鍛鍊和培養，從而為畢業後走向工作崗位儘快成為業務骨幹打下良好基礎。
通過生產實習，使我們瞭解和掌握了變電所的主要結構、生產技術和工藝過程;使用的主要工裝裝置;產品生產用技術資料;生產組織管理等內容，加深對變電所的工作原理、設計、試驗等基本理論的理解。使我們瞭解和掌握了變電所的工作原理和結構等方面的知識。為進一步學好專業課，從事這方面的研製、設計等打下良好的基礎。
在這次生產實習過程中，不但對所學習的知識加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。
我對技術工作的理解：我想在公司的企業文化中有一句話很好地概括了技術工作的全部內容—“研究、試驗、設計、製造、安裝、使用、維修，七件大事技術人員要一竿子到底!”。我認為這裡所說的“七件大事”就是技術工作。有些人認為只有研究和設計一些高科技含量的東西才是真正的技術性工作，而貶低看不起安裝、使用和維修這些工作，認為技術含量低甚至沒有技術含量。這種看法是片面的、錯誤的，從哲學的觀點看，是一種唯心主義的觀點。
實踐是理論的基礎，理論都是在實踐中總結創造出來的，用於指導實踐。而試驗、製造、安裝、使用、維修就是我們的實踐工作。這就好比是一臺計算機，要想使其正常執行，硬體和軟體密不可分、缺一不可。硬體是軟體的基礎，軟體是硬體的靈魂。毫無疑問，我作為一名剛剛走出校門參加工作的新員工，實踐方面的經驗還很缺乏，在學校中學到的是的理論知識。因此，很榮幸上級領導給了我這次車間實習工作的機會，讓我能夠真正理解在實踐中的技術工作，彌補在實踐經驗中的不足。
我對公司工作的理解：很榮幸成為公司的一員。珠江電信裝置製造有限公司公司是一個團結的整體，每一個員工都有自己的工作崗位，公司需要依其更快更好發展的需要並結合個人的情況來安排工作崗位。有做技術工作的，有做市場工作的，還有做管理工作的等等眾多的工作崗位。哪一個環節出了問題都是不允許的。因此，我認為每一個工作崗位都很重要。作為一名未來電氣控制方面的技術員工，我會始終堅持公司提出的“七事一貫制”原則。技術員工不能只會配線、接線、除錯和裝配，而不懂研發、設計和程式設計等工作。我對公司發展的理解,珠江電信裝置製造公司自進行產業結構調整進入太陽能行業後，最近幾年一直處於一個快速的發展時期。從李總的工作報告出站報告中可以看出，不管是國內還是國際上對半導體矽鍺材料的需求同目前的市場供應相比，都存在著巨大的差距。因此，太陽能產業作為一種無汙染的清潔能源，具有巨大的市場潛力，同時也為公司的發展提供了廣闊的空間。同時，也發現公司管理和技術上的某些問題。
從實踐中發現問題才能解決問題。下面主要彙報一下我在除錯過程中遇到的某些問題及其解決的辦法。對於一般性的問題，如配電箱開關是否接錯或安裝是否到位等，通過觀察可以通過目測容易地解決;對於一些偶然的、特殊的問題，在除錯過程中要花費的時間。需要積極地思考，向有經驗的員工請教，親自動手進行各種檢測和試驗，問題解決後須做認真的總結，使自己能夠知其然並知其所以然。此外，我認為整流主機板的電路接線原理對於掌握維修的過程是很重要的，可是很多維修工根本都不懂。
將來從事專業技術工作打下一定的基礎：通過這一次的實習，我瞭解了變電所電氣裝置的構成、型號、引數、結構、佈置方式，對變電所生產過程有一個完整的概念;熟悉了變電所主接線連線方式、執行特點;初步瞭解了電氣二次接線、繼電保護及自動裝置，還有：
1、初步瞭解變電所生產執行的全過程。
2、深刻了解發變電所主要裝置;包括變壓器、所斷路器、互感器、隔離開關、熔斷器、母線的型式、構造特點、主要引數及作用，對其他輔助裝置也應有所瞭解。
3、著重瞭解發變電所的電氣主接線形式、執行特點及檢修、倒換操作順序。
4、瞭解廠(站)用電的接線方式、備用方式及怎樣提高廠(站)用電的供電可靠性。
5、瞭解配電裝置的佈置形式及特點，並瞭解安全淨距的意義。
6、瞭解控制屏、保護屏的佈置情況及主控室的總體佈置情。通過這些鞏固和加強我們所學理論知識，為今後在工作崗位打下良好基礎。同時培養了正確的勞動觀念，為今後走向基工作崗位奠定思想基礎。
在變電站工作安全是最重要的一件事，所以我們牢記“安全第一、預防為主”的實習方針，加強《安規》學習，提高安全意識，更是我們的必修課。“變電站安全無小事”已在每個同學的心中打上深深的烙印。在這次實習中，我收益頗多，這些都是無形資產，將伴隨我一生。
看來我們要學的東西實在是太多了，不僅要學好理論知識，還要會運用這些理論知識解決工程上的問題。這次實習可以說是將我們對電力系統從理性認識提升到了感性的認識。在這次實習中我放下了心中的一塊石頭，以前我想到萬伏的高壓電就怕啊，事實上只要對它瞭解了，安全的操作，高壓電並不可怕。電力系統是一個國家的前進的原動力，有著不可忽視的地位。因此它的安全十分重要，這次實習可以看到變電站的管理可以說是軍事化的管理模式。我看著一根根的輸電線把電能輸送到千家萬戶，給我們帶來了光明，給我們帶來了征服大自然的力量。此外，我們和站長的談話中也學到了一些在社會上為人處世和工作的經驗，讓我知道怎樣在平凡之中創造出不平凡。
一：實習時間:20xx 年1月4日—20xx年3月25日
二：實習地點：許繼電源有限公司
三：實習目的：
畢業實習的質量關係到了畢業設計的好壞，作為大學期間最重要的實習之一，我們認真參與。通過最後一次實習，讓學生進一步瞭解生產現場，把在校期間的學習和生產結合起來，發現自己的不足，溫顧已學過的知識。在做畢業設計期間認真改進，為將來快速融入工作打下堅實的基礎。
三：實習公司簡介：
畢業實習是我們大學四年最後一次也是最重要的一次實習，它不僅讓我們體驗到了工廠生產，還給我們製作畢業設計提供了一個很好的機會，因此我們都非常重視。我也一直期待著自己的實習，學校計劃畢業實習是大四下學期開始，但由於我已經簽了工作，便提前開始了自己的實習生活。
這次我實習的地方是許繼集團下屬的許繼電源有限公司。它立於1994年3月，是許繼集團核心子公司之一。目前許繼集團擁有1家上市公司、兩家行業歸口研究所、兩家國家級產品檢測中心、8家中外合資公司。是我國電力裝備行業的大型骨幹和龍頭企業，國家認定的520家重大技術裝備國產化基地、國家級企業技術中心、企業博士後工作站。產品覆蓋發電、輸電、配用電等電力系統各環節，橫跨一次及二次裝備、交流及直流裝備領域。
現在許繼電源共有員工500餘人，其中博士兩名，碩士23名，本科132名，大專168名，專科以上學歷佔總人數的69%。許繼電源有限公司的主要產品領域涵蓋電力電源、電動汽車充電設施、電能質量控制裝置和軍用特種電源產品。其中：
電力電源產品：電力電源在電力市場的佔有率全國第一。主要生產交直流電源屏，為電廠和變電站提供穩定可靠的操作電源。已經取得的主要業績有：秦山核電站2*660mw機組;國家電網公司高嶺500kv換流站;國家電網公司三門峽500kv換流站;南方電網公司500kv深圳換流站;上海超高壓局數字化變電站等。
充電設施產品：電動汽車作為國家新能源領域的重點專案，相應的充電設施有著廣闊的市場前景，許繼電源兩年前就參與了智慧電網中相關產品和充電站建設專案的研究、並在此新領域取得可喜的成果。主要業績：上海世博園區電動大巴充電站――9kw和30kw非車載充電機;v2g技術在世博智慧電網中的應用展示――30kw雙向充放電裝置;上海漕溪公共示範充電站――mw級電池儲能系統150kw雙向變流器及80kw非車載充電機;鄭州日產電動汽車充電站――交流充電樁和30kw非車載充電機;甘肅蘭州充電站等。
大功率產品：電能質量控制裝置的容量為國內最大。參與的國內第一套工業級±50mvarstatcom，XX年在上海西郊220kv變電站投運。
軍用特種產品：軍用特種電源產品技術已達到國際先進水平，相關產品已通過中國工程物理研究院專家組，並納入其戰略合作體系，實現批量供貨。主要業績：神光-ⅲ多功能鐳射試驗系統能源元件合同;國家“”重大技術專項氙燈檢測電源;國家“”重大技術專項能源系統工程整合驗證與測試;成都軍區工科所的高原移動式電源車專案;廣州軍區工科所軍用起爆器專案等。
四：實習歷程
20xx年1月4日，我來到了許昌，先是由綜合管理部的王旭龍給我安排了住的地方。我見到了校友，心裡很興奮，有了莫名的感動，我倆住在隔壁。下午我們一起去辦理了銀行卡，又對周邊的環境初步探索。第二天，我們開始了實習生涯，上班第一天是興奮的。公司給我們安排了實習流程：生產上實習一個月，除錯呆四個月。到了公司，看到了我們的產品，讓我想起了去年十二月份在鶴壁實習，我們當時去的是一個變電站，當時看到了好多不同的屏櫃，我很好奇，也很驚歎，各個元器件都那麼整齊，線的走向是那麼的規則，而重要的是我幾乎都不認識它們，感覺很難，沒想到現在我來到了生產它的地方。以後我可以很驕傲的給朋友說，我有了自己的本領，熟知各屏櫃的組成及工作原理，我沒放棄自己的專業。
我也見到了我的第一位師傅劉洪海。他老家是東北的，從小隨父母來到許昌，在許繼工作了快三十年，有著豐富的工作經驗。他現在的工作是預加工，把元器件固定到一個軌道上，然後由後面的師傅把它們安裝到屏櫃上，供其他師傅配線。在這裡他教我認識圖紙和各元器件。而我每天的工作就是看圖紙、擰螺絲、組裝元器件，我在這個崗位呆了一週，我知道了一線工人的不容易，他們很辛苦，可很無奈，因為他們文化水平太低，只能做點這種工作。同時對我們公司有了進一步瞭解，知道了公司的前前後後，也對自己以後工作也有了概念。
之後，我來到了配線區，在這裡我要呆上兩週。我需要做的是根據圖紙上的要求，把各元器件連線起來，但佈線一定要規則。我認為配線工作是一項很難的事，我們需要選擇不同直徑的線，根據元器件間的距離選擇合適的線距。還要把線的兩頭壓上不同的線鼻，方便接到螺絲裡。由於公司訂單太多，師傅每天都在趕貨，沒時間給我們做詳細講解，我只能在觀看中摸索，他們的熟練讓我倍感壓力。第一次接線是在三天之後，以前認為簡單的都是那麼困難，我不能直接辨別出線的直徑，不能快速測出合適的線距。可能自己以後工作集中在除錯，對這項工作只是瞭解。
三週之後，我來到了二樓的單板裝置車間。這裡主要是焊接我們公司的整流器、逆變裝置、微機直流監控裝置等模組的焊板。公司對這裡工作環境要求很高，進入車間的每一個人都要穿防靜電衣和防靜電鞋套，因為我們焊接的元器件都很小，很容易被身上摩擦所帶的靜電擊穿。以前在學校我也焊接過一些板子，不過都很粗糙，焊接出來的有很多都不合要求，到這裡後師傅教重新認識了二極體、三極體、電容、電感等器件，教我瞭如何快速識別電阻大小，我要幫助師傅往單板裡插這些器件，然後師傅把它們焊接好。我以後做的可能是大屏除錯，這個工作我也是僅需要了解。其中我還經歷了公司聚餐，沒想到他們吃飯時都是喝白酒，各部門領導都特能喝。
一個月之後我就來到了一樓，做操作電源除錯。這裡可能是我以後工作的地方，它也是我們公司最重要的環節之一。由於之前在其它崗位都做過，我對屏的元器件都很瞭解。剛開始我做的只是按照圖紙對元器件，後來開始給直流互感器穿線，設定不同源器件的引數等等。在這裡我學到了很多知識。知道了
1.整個系統的工作原理：系統的交流輸入正常供電時，通過交流配電單元給各個整流模組供電。高頻整流模組將交流電變換為直流電，然後經保護電器(熔斷器或斷路器)輸出，一方面給蓄電池組充電，另一方面經直流配電饋電單元給直流負載提供正常工作電源。整個電路中又加入了直流監控、絕緣監測等保護模組。
2.直流電源的用途，它們主要是給發電廠和變電站中控制、訊號、保護和自動裝置、以及斷路器電磁合閘、直流電動機、交流不停電電源、事故照明等提供直流電源。3.微機絕緣監控裝置的工作原理，它主要是依靠直流互感器採集到各饋出線路的正負極電流，計算出各回路對地電阻，當出現正接地或負接地時，正負極的對地電阻變為零，儀器報警，提醒工作人員維修。
4.電源屏中的自微機監控裝置，它是電力操作電源系統的管理和控制核心，它採集、處理系統各配電單元的檢測資料，根據系統管理和電池管理的要求進行各種控制，顯示和記錄系統的執行資訊。同時可通過通訊口與遠方監控裝置通訊，實現遠方對電源裝置的監測與控制。它通過rs-485匯流排對高頻開關整流器、絕緣監測裝置、電池巡檢裝置等下級智慧裝置實施資料採集，並加以顯示;根據系統的各種設定資料進行報警處理、歷史資料管理等;同時，能對這些處理的結果加以判斷，根據不同的情況實行電池管理，輸出控制等操作;最後，監控裝置還可通過rs-485介面與後臺計算機通訊，實現“四遙”功能。
在這裡我知道了自己的不足之處，如動手能力不足，專業知識不紮實等問題。但相信在以後的工作中我會主動學習，多向不同師傅請教，快速把這些知識轉化為自己的本領。
五：實習總結
三個月的實習很快就要結束了，我現在也開始嘗試獨立除錯電源屏。除錯中遇到過很多困難，偶爾可能還要受到師傅的訓斥，這段時間由於公司生產壓力很大，我們幾乎天天加班。但感覺自己很幸運，所有的苦讓我知道了社會和學校的差距。公司是以盈利為目的，一切都要按部就班，你要遵守它的條款，而不能像在學校那樣懶散，這裡面你要受到上級的約束，無論工作有多單調，你都得忍受，因為你要生存。我在實習中也溫顧了模電、數電、電力電子技術和供電技術等課本。現在感覺最大的遺憾是上學期間沒有認真聽課，現在很多知識自學起來很難，還很浪費時間，可為了將來更好的發展，我必須堅持。
電氣專業實習總結(2) 第四篇：電氣自動化專業大學生實習總結
一、實習目的生產實習是教學與生產實際相結合的重要實踐性教學環節。在生產實習過程中，學校也以培養學生觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力和方法為目標。培養我們的團結合作精神，牢固樹立我們的群體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發揮作用。
通過這次生產實習，使我在生產實際中學習到了電氣裝置執行的技術管理知識、電氣裝置的製造過程知識及在學校無法學到的實踐知識。在向工人學習時，培養了我們艱苦樸素的優良作風。在生產實踐中體會到了嚴格地遵守紀律、統一組織及協調一致是現代化大生產的需要，也是我們當代大學生所必須的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。
我們在實習中瞭解到了工廠供配電系統，尤其是瞭解到了工廠變電所的組成及執行過程，為小區電力網設計、建築供配電系統課程設計奠定基礎。通過參觀第一化工集團自動化系統，使我開闊了眼界、拓寬了知識面，為學好專業課積累必要的感性知識，為我們以後在質的變化上奠定了有力的基礎。
通過生產實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用。
二、實習內容
(一)安全教育一、安全教育學習的目的：二、事故的發生及其預防：1、事故發生的因素人為因素不安全行為物的因素不安全因素2、發生事故的認為因素1)、管理層因素;2)、違章：a、錯誤操作b、違章操作c、蠻幹3)、安全責任(素質)差。三、入廠主要安全注意事項1、防火防爆2、防塵防毒3、防止灼燙傷4、防止觸電5、防止機械傷害6、防止高處墜落7、防止車輛傷害8、防止起重機械傷害9、防止物體打擊10、班前班中不得飲酒
四、裝置內作業須知：1、在各種儲罐，槽車，塔等裝置以及地下室，陰井，地坑，下水道或是其他密閉場所內部進行工作均屬於裝置內作業2、裝置上與外界連通的管道，孔等均應與外界有效的隔離3、進入裝置內作業前，必須對裝置內進行清洗和置換4、應採取措施，保持裝置內空氣良好5、作業前30分鐘內，必須對裝置內氣體採取取樣分析，取樣應有代表性6、進入不能達到清洗和置換要求的裝置內作業時，必須採取相應的防護措施7、在容器內工作時因照明良好，照明用電應小於等於36v的防爆型燈具8、多工種，多層次交叉作業應採取互相之間避免傷害的措施，並且搭設安全梯或是安全平臺，比要時由監護人用安全繩栓作業人員進行施工9、裝置內作業必須有專人監護，並應有入搶救的措施及有效保護手段10、《裝置內安全作業證》由施工單位負責辦理，該專案的負責人或是技術員填寫作業證，上檢修作業單位應填寫的各項內容
(二)、化工生產特點的簡要介紹：化工生產的特點是以天然氣作原料，用直接催化法分式合成胺。1、原料，半成品，成品多分為易燃易爆或是有毒物2、生產工藝多為高溫，高壓或是底溫高壓3、生產的連續性強，自動化程度高4、工業三廢多，影響環境
(三)、學習和了解變電所的主要結構型式，結構種類和特點。
(四)、學習和了解變電所的主要部件的生產技術資料，包括：各種技術標準，圖紙，專用裝置說明書等。
(五)、瞭解變電所的主要技術要求以及有關標準。
第五篇：電氣工程專業實習報告
一、實習地點：靈寶市電氣裝置廠
參觀變電站介紹：紫東變電站是20xx年河南省電網建設重點工程之一，於20xx年3月1日正式開工建設。它位於靈寶市焦村鎮，佔地面積30畝，是華中電網最西部的220千伏變電站。它的建成，解決了長期以來河南西部220千伏網路較為薄弱的問題，使三門峽地區的電網結構更加安全、穩定、合理，為下一步華中與西北電網聯網，實現西電東送打下了堅實的基礎。(成立於20xx年3月6日的220kV紫東集控中心，是三門峽供電公司實現大集控模式的試點，涵蓋了靈寶市除朱陽變以外的8個110kV變電站，值班人員達到43人，是一個人員多元化的大家庭，是全省參選站中建站最早、人員最多、工作最多的變電站。
二、實習目的
實習的目的是理論聯絡實際，增強學生對社會、國情和專業背景的瞭解;使學生拓寬視野，鞏固和運用所學過的理論知識，培養分析問題、解決問題的實際工作能力和創新精神;培養勞動觀念，激發學生的敬業、創業精神，增強事業心和責任感;本次實習在學生完成部分專業課程學習後進行，通過本次實習，使學生所學的理論知識得以鞏固和擴大，增加學生的專業實際知識;為將來從事專業技術工作打下一定的基礎;生產實習是教學與生產實際相結合的重要實踐性教學環節。在生產實習過程中，學校也以培養學生觀察問題、解決問題和向生產實際學習的能力和方法為目標。培養我們的團結合作精神，牢固樹立我們的群體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發揮作用。
通過這次生產實習，使我在生產實際中學習到了電氣裝置執行的技術管理知識、電氣裝置的製造過程知識及在學校無法學到的實踐知識。在向工人學習時，培養了我們艱苦樸素的優良作風。在生產實踐中體會到了嚴格地遵守紀律、統一組織及協調一致是現代化大生產的需要，也是我們當代大學生所必須的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。
我們在實習中瞭解到了工廠供配電系統，尤其是瞭解到了工廠變電所的組成及執行過程，為小區電力網設計、建築供配電系統課程設計奠定基礎。通過參觀四川第一化工集團自動化系統，使我開闊了眼界、拓寬了知識面，為學好專業課積累必要的感性知識，為我們以後在質的變化上奠定了有力的基礎。通過生產實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用。
三、實習內容
(一)安全教育
一、安全教育學習的目的。
二、事故的發生及其預防。
1、事故發生的因素人為因素不安全行為物的因素不安全因素。
2、發生事故的認為因素
1)、管理層因素;
2)、違章：a、錯誤操作b、違章操作c、蠻幹
3)、安全責任(素質)差。
三、入廠主要安全注意事項
1、防火防爆2、防塵防毒3、防止灼燙傷4、防止觸電5、防止機械傷害6、防止高處墜落7、防止車輛傷害8、防止起重機傷害9、防止物體打擊10、班前班中不得飲酒
四、裝置內作業須知：
1、在各種儲罐，槽車，塔等裝置以及地下室，陰井，地坑，下水道或是其他密閉場所內部進行工作均屬於裝置內作業
2、裝置上與外界連通的管道，孔等均應與外界有效的隔離
3、進入裝置內作業前，必須對裝置內進行清洗和置換
4、應採取措施，保持裝置內空氣良好
5、作業前30分鐘內，必須對裝置內氣體採取取樣分析，取樣應有代表性
6、進入不能達到清洗和置換要求的裝置內作業時，必須採取相應的防護措施
7、在容器內工作時因照明良好，照明用電應小於等於36V的防爆型燈具
8、多工種，多層次交叉作業應採取互相之間避免傷害的措施，並且搭設安全梯或是安全平臺，比要時由監護人用安全繩栓作業人員進行施工。
9、裝置內作業必須有專人監護，並應有入搶救的措施及有效保護手段
10、《裝置內安全作業證》由施工單位負責辦理，該專案的負責人或是技術員填寫作業證，上檢修作業單位應填寫的各項內容
(二)、化工生產特點的簡要介紹：化工生產的特點是以天然氣作原料，用直接催化法分式合成胺。
1、原料，半成品，成品多分為易燃易爆或是有毒物
2、生產工藝多為高溫，高壓或是底溫高壓
3、生產的連續性強，自動化程度高、工業三廢多，影響環境
(三)、學習和了解變電所的主要結構型式，結構種類和特點。
(四)、學習和了解變電所的主要部件的生產技術資料，包括：各種技術標準，圖紙，專用裝置說明書等。
(五)、瞭解變電所的主要技術要求以及有關標準。(六)、瞭解工廠的生產組織管理情況，勞動定額和成本核算的方法。
(七)、瞭解工廠開展的新材料、新工藝、新技術的研究情況。
(八)、實習期間進行了社會主義、愛國主義教育、進行愛勞動、守紀律教育，進行安全、保密教育。
三、常規型變電所裝置選型
(a)、裝置的選擇配置應力求小型化，要保證技術先進、工作效能穩定可靠，質量有保證且售後服務跟得上。
(b)、所內應採用兩臺主變，要求節能且有載調壓型，一般採用S10或SZ10型變壓器，S11型也在發展之列，變壓器容量要根據電力負荷情況而定，但兩臺主變容量比不應超過1∶3，阻抗電壓、變比、接線組別應相同，誤差不超過5%，為以後變壓器並列執行提供條件。
(c)、所用變採用1～2臺S1050kVA/35/0.4kV直配變，裝在35kV進線外側或35kV母線上，所用變採用跌落熔斷器控制。
(d)、高壓斷路器應採用SF6斷路器，35kV斷路器採用LW835型，10kV斷路器採用LW310型。
(e)、35kV進線採用雙回，為環網工程做好準備。(6)35kV母線使用LGJX120鋁絞線，採用單母線不分段接線，10kV母線採用分段接線，出線4～6回為好。
(f)、無功補償容量按主變容量的10%～15%而定，採用BWF20xxW型電容器，電壓為星形接線。
(g)、避雷措施：35kV線路採用避雷線，所內採用避雷針和避雷器兩種。避雷針使用鍍鋅圓鋼焊接，裝設在所區的4個角;避雷器採用金屬氧化物避雷器，35kV側裝在母線上，10kV側裝在出線處。
(h)、所內隔離開關操作機構上應設"五防"閉鎖，由人工或由計算機綜合自動化系統實現"五防"。
(i)控制、保護、測量部分採用計算機綜合自動化管理系統。
四、實習過程
1、安全教育在實習開始時，學校組織我們到公司由專業人士對我們進行安全教育，講解了安全問題的重要性和在實習中所要遇到的種種危險和潛在的危險等等。
2、組織參觀在實習開始時，學校組織我們對實習單位的參觀，以便了解其概況。在實習期間，我們還到其它有關車間去進行專業性的參觀，獲得了更加廣泛的生產實踐知識，和更加準確理解了工廠的運作模式。參觀中我們著重瞭解了先進的設計思想和方法、先進工藝方法、先進工裝、先進裝置的特點以及先進的組織管理形式等。
3、車間實習我們在車間實習是生產實習的主要方式。我們按照實習計劃在指定的車間進行實習，通過觀察、分析計算以及向車間工人和技術人員請教，圓滿完成了規定的實習內容。
4、理論與實際的結合為了能夠更加深入的進行車間實習，在實習過程中，我們結合了所學的書本知識與實習的要求，將理論與實際進行了完美的結合，也更加的促使我們不斷地進行學習與研究。
5、實習日記在實習中，我們將每天的工作、觀察研究的結果、收集的資料和圖表、所聽報告內容等均記入到了實習日記中。隨時接受老師們的檢查與批改。
五、其它活動在完成好我們所實習業務內容的同時，常常利用現場學習的機會，開展向社會、向工人和工程技術人員實習的活動。在空餘時間裡還組織聯歡、球賽等活動，並加強進行思想政治教育活動等等
六、部分裝置簡介均速管均速管流量感測器(以下簡稱均速管)是基於皮托管測速原理髮展而來的一種差壓流量感測器。均速管與差壓變送器、顯示儀表配套使用，可實現對圓管、矩形管道中的液體、氣體或蒸汽流量進行測量。均速管可廣泛應用與電力、石油、化工、輕紡等行業由於其壓力損失小，安裝維修簡便，特別適合大口徑管道流量的測量。
裝置及相關知識介紹：
一、採用標準JBIT5325
二、主要技術引數
1、精度等級1.5、2.0
2、工作壓力小於等於40Mpa
3、測量管徑DN25∽3000mm
4、工作溫度-40∽250℃最高溫度可達450℃
5、環境溫度-40∽85℃
6、流體條件被測介質必須充滿整個管道並充分發展的條流狀態，且單相連續流動非臨界流的流體。插入內藏式雙文丘利插入內藏式雙文丘利也是基於差壓原理的一種流量測量裝置。該裝置是由一個與管道尺寸一樣的短節及與插入在內的雙文丘利組成。主要應用於大管道、矩形管道風量的測量，由於其具有以下特點：靈敏度高，效能穩定體積小，壓力損失少安裝方便，便於維護因此可廣泛用於新老電站鍋爐的建造和改造、工業鍋爐以及其它大口徑底風速的空氣流量測量。
三、應用優點：
1、應用最普遍的孔板流量計結構易於複製、簡單、牢固、效能穩定，使用期限長，價格低廉;
2、應用範圍極為廣泛，至今尚未有任何一類流量計可以與之相比，全部單相流體，包括液、氣皆可測量，部分混相留，如氣固、氣液、液固等亦可應用，一般生產過程的管徑，工作狀態(壓力溫度)皆有產品;3、檢測元件與差壓顯示儀表可分開不同生產，便於專業化形成規模經濟生產，它們的結合非常靈活方便;
4、檢測件，特別是標準型的為全世界通用，並得到國際化組織和根據計量組織的認可，標準型節流裝置無須標定即可投入使用。採用的主要標準有：GB/T2624----93流量測量節流裝置用孔板、噴嘴和文丘裡SY/T6143----1996管測量充滿圓管的流體流量JJG640------94差壓式流量計JJG193------96閥式孔板節流裝置
一、變壓器的作用：變壓器是把某一級電能轉化為另一級電能的電器裝置，通過變壓器可以方便的實現把電能輸送到遙遠的地方，再用合適的電壓再分配到各個使用者。我們知道，輸送一定的電功率，輸電線路中的電流大小和電壓的高低成反比。電壓升高幾倍，電流就減小几倍，輸電線路上的功率損耗就減少N*N倍，如果輸電線的功率損耗仍保持在電壓未升高以前的數值則當電壓提高N倍後，輸電線上的電阻就可以增加N*N倍也就是說導線的材料就可以減少N*N倍。對於節約物質，減少投資也有重大的效益。所以遠距離輸電都採用高壓或超高壓，當電能送到受電端後，還必須把電壓降低以適用用電裝置。電力變壓器的原理：鐵芯上繞有互相絕緣的繞組N1、N2，其中N1接到交流電源上稱為一次繞組N2接到負載稱為二次繞組。當一次繞組上有交流通過時，則在鐵芯中產生交變磁通，同時鉸鏈二次繞組，根據電磁感應原理在一、二次繞組中將分別感應電動勢E1、E2，當二次繞組分別接有負載時，則有電流通過負載，由於兩繞組在同一鐵芯上，每匝的感應電勢相等。所以一、二次繞組的匝數不同就可以得到不同的電壓，其關係式為：K=E1/E2=U1/U2=I2/I1。
二.高壓開關裝置
1、高壓斷路器：高壓斷路器是發變電站中一種重要的控制、保護裝置，正常執行時可以用它來倒換執行方式、把裝置或線路接入電路或退出執行，起者控制作用。當裝置或線路發生故障時能快速切除，保證無故障正常執行。其保護作用。
斷路器的最主要的特點是能斷開電路中的負荷電流和故障電流的能力，特別市斷開比正常電流大很多倍的故障電流，，是斷路器最嚴重的任務。因此，必須有專門的滅弧裝置。，採用各種措施，使電弧迅速熄滅。為此，高壓斷路器一般應由動觸頭、靜觸頭、滅弧室、操動機構等絕緣支柱構成。按照絕緣介質的不同可分為以下幾種：
(1)斷路器：具有較高介質強度的礦物油作為滅弧和絕緣介質的斷路器，稱為油斷路器。根據絕緣結構和絕緣油所起的作用不同，油斷路器可以分為多油式和少油式兩種。多油式斷路器的油，除了作為滅弧介質外，還可以作為觸頭開斷後的絕緣以及帶電部分與接地外殼之間的絕緣介質。少油式斷路器，只作為滅弧介質和觸頭開斷後的弧隙絕緣介質。因此，油箱外部是帶電的，其對地之間的絕緣則以磁介質承擔。少油式相對於多油式來講，用油量小體積小重量輕，鋼材消耗量小，即火災的危險性少，檢修較為方便，因此在發變電站中和電力系統中被廣泛的運用。
(2)空氣式斷路器：高壓空氣斷路器是以壓縮空氣作為滅弧介質和觸頭斷開後的弧隙絕緣介質，併兼作操動機構的能源，操動機構與斷路器合為一體，目前我國110KV及以上的電壓等級的電力系統中使用的KW4和KW5系列的高壓屋外型空氣斷路器都是常衝氣式的高壓斷路器。
(3)六氟化硫高壓斷路器。六氟化硫高壓斷路器是以六氟化硫氣體作為滅弧介質和絕緣介質的新型高壓斷路器。純淨的六氟化硫氣體是無色、無味、無臭、無毒、不燃的惰性氣體。重度為空氣的1.5倍。它具有優異的電氣絕緣效能和滅弧能力，其絕緣強度是相同條件下空氣的2.5倍,在三個大氣壓下,相當於變壓器油的絕緣強度,,而滅弧能力相當與相同條件下的空氣的一百倍,同時它具有良好的冷卻性和隔音效能.因此,利用六氟化硫氣體作為介質可以製成斷流能力大、絕緣距離小、噪音小的新型斷路器。
六氟化硫斷路器按照結構形式和使用地點，可以分為屋內封閉式和屋外敞開式。敞開式六氟化硫斷路器的氣體只承擔滅弧任務，而對地絕緣由支援瓷套管擔任，多用於戶外配電裝置中。封閉式六氟化硫斷路器與其他的特殊製造的高壓電器元件在一起。分別裝在充有不同氣壓的六氟化硫氣體的金屬殼內，依照電器接線的順序，將各元件連成一個整體形成電路，組成六氟化硫封閉式組合電器。
六氟化硫氣體的壓力選擇，是以在不同設定加熱裝置中氣體不液化為原則。並根據具體裝置的要求所定，又實驗而知溫度在20C左右，壓力為20xxKPA時，六氟化硫氣體將開始液化。因此，在應用上，以取303.9~709.1KPA範圍內較為適宜,所以在六氟化硫本體中作為滅弧和絕緣介質時,可採用354.55KPA的壓力,在引線套管和其他的電器元件中只作絕緣使用,.可採用354.55KPA的壓力,在全封閉式的組合電器中,對不同壓力的氣體之間採用環氧樹脂澆注式的絕緣子及用O形密封圈相互隔離
(2)隔離開關
隔離開關因沒有滅弧裝置，在電路中不能斷開負荷電流和短路電流，也就是常說的不能帶負荷拉閘，所以，必須與斷路器串聯使用，隔離開關斷路器在操作時必須有一定的操作順序：電路投入執行時，應先合上隔離開關，在合上斷路器;電路退出執行時應先拉開斷路器，再拉開隔離開關。如果操作順序顛倒，就會造成人身和裝置的安全。為此，在隔離開關與斷路器之間，，一般設有電器或機械的連鎖裝置。隔離開關可以分為屋外和屋內兩種，每種又分為單極、三極，大多數採用三極隔離開關。在3~20KV電壓等級中多為屋內式隔離開關，在35KV及以上的電壓等級中多為屋外式隔離開關。
一、隔離開關和接地刀閘的異常執行和事故處理的一般規定：
1、隔離開關觸頭、引線接頭髮熱時,應彙報管轄值班排程員，減少負荷或停電處理;母線側隔離開關發熱時可採用倒母線的方法將故障隔離開關停止執行。
2、當隔離開關瓷瓶破損或放電時,應彙報管轄值班排程員,減少負荷,然後停電處理;停電時應以適當的斷路器將其切斷。
3、當誤合隔離開關時,在任何情況下都不允許再拉開,只有用斷路器將這一回路斷開後才能把誤合的隔離開關拉開。
4、當誤拉隔離開關時,如刀片剛離開固定觸頭時便發生電弧，則應立即合上,如已斷開就不允許再合上，只有將該回路的斷路器斷開後才能推上該隔離開關,然後合上斷路器。
二、耦合電容器和阻波器的異常執行和事故處理的一般規定
情況應立即向管轄值班排程員停電處理：瓷瓶嚴重破損、放電閃絡;耦合電容器內部聲音異常、爆炸;引線接頭髮熱嚴重、燒斷;阻波器懸掛或支柱瓷瓶斷裂，金具脫落。
1.電力工業的主要特點與電力系統的基本組成
電力工業指的是生產、輸送和分配電能的工業部門，包括髮電、輸電、變電、配電等環節。電力生產過程是連續的，發、輸、變、配電和用電是在同一瞬間完成的。因此發電、供電、用電之間必須隨時保持平衡需要統一排程和分配。
電力系統是由電壓不等的電力線路將一些發電廠和電力使用者聯絡起來的一個發電、輸電、變電、配電和用電的整體。
四、實習總結
為期十餘天的生產實習轟轟烈烈地結束了。雖然實習的時間並不是很長，但對自己卻有著不小的震撼。這次實習不僅是一個知識的學習與運用，也是久居校園象牙塔的我們即將走向單位走進社會的一次嘗試和一種過渡。從中我不僅學會了很多的專業知識，同時也學到了不少的社會經驗，現在總結如下：
專業知識方面。在生產實習過程中，我除了學習到了發電、輸電、配電、用電各個部分的理論知識外，逐漸形成了對電力系統的總體認識，瞭解了發電廠和變電所的型別及特點、軌道交通的基本概況，進一步提高了電力系統及其自動化專業方面的素質。
實踐出真知。在學校裡學了很多門課程，總覺得自己學到了很多有用的東西，但是到了工作中，真正要用到這方面的東西時，才發現其實什麼都不會。使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，也算是對以前所學知識的一個初體驗喲。這次生產實習對於我們以後學習、找工作也將是受益菲淺的。這次生產實習使我更新、更高、更深地認識到了實踐的重要。只有通過實踐才能真正理解那些理論知識，才能認識到知識的重要性，只有通過實踐才能檢驗自己的能力和水平，才能促進自己的進步和全面發展。
注重細節，安全第一。記得在昆明西供電段的時候曾經參觀過那裡的陳列室。那裡面展出的是曾經在供電段出現的各種事故案例，其中不乏工作人員的疏忽所釀成的慘劇，除了造成各種嚴重的經濟損失外，他們自身的生命安全也受到了不同程度的傷害。那裡的一個個血的教訓，像一面鏡子一樣檢驗著員工們的工作態度，同時也給我們實習學生敲響了警鐘，今後的工作生活中，要時刻注意細節、做事要細緻入微、牢記安全第一，這樣是為自己好，也是為他人好。
端正態度，學會堅持。這是我從實習處帶領我們的師傅身上得到的。通過那短短几天的跟隨實習，他們身上的這種閃光點，已經深深打動了我們。昆明的日照很強烈，很多學生打著傘懈怠地在一旁打醬油，而他們卻還是耐心的給我們講授接觸網、供電線路等裝置的結構、用途及作用。有一個師傅在下午帶完我們之後匆匆的去加班了，其實他本可以休息的，但他擔心會拖累其他人的整體進度，這裡我再一次深深地感動了。在昆明南的時候遇到師傅，他羨慕的說現在的大學生很幸福，他說他沒有這麼高的學歷，他從單位的最底層做起，髒活累活，雨天陰天，他就這麼一步步的堅持過來了。他的心態，他的堅持，給即將面臨擇業的我們提供了一種借鑑。既體面有高薪的工作沒有那麼多的，關鍵是我們要看得起自己的工作，用一種良好的心態去對待，即使會遇到困難，要學會堅持，相信付出了總會得到回報的。
當然這次的實習也存在一定的不足之處，比如個人感覺時間上有些倉促，沒有留給我們多餘的時間去實際動手操作一些東西，感到很遺憾。另外，我自身也存在許多缺點亟需改正，比如缺乏經驗，從而導致了很多問題而不能理清思路很好的去解決;在學習和實踐的過程中共不能抓住重點。不過，我相信這次實習之後，我會不斷反思和感悟，從而不斷進步。
總而言之，這次生產實習活動，使我逐步瞭解了社會，開闊了視野，增長了才幹，並在社會實踐活動中認清了自己的位置，發現了自己的不足，對自身價值有了客觀的認識。作為一名即將走上工作崗位的大三學生，這次實習是我們找打自己定位的平臺。非常感謝電氣工程學院提供給我們這樣的一次機會，非常感謝昆明供電站的熱情接待和指導，非常感謝帶隊老師在這次實習中為我們做出餓犧牲和奉獻，非常感謝這次實習圓滿的結束。生產實習是為培養高素質工程技術人才安排的一個重要實踐性教學環節，是將學校教學與生產實際相結合，理論與實踐相聯絡的重要途徑。其目的是使我們通過實習在專業知識和人才素質兩方面得到鍛鍊和培養，從而為畢業後走向工作崗位儘快成為業務骨幹打下良好基礎。
通過生產實習，使我們瞭解和掌握了變電所的主要結構、生產技術和工藝過程;使用的主要工裝裝置;產品生產用技術資料;生產組織管理等內容，加深對變電所的工作原理、設計、試驗等基本理論的理解。使我們瞭解和掌握了變電所的工作原理和結構等方面的知識。為進一步學好專業課，從事這方面的研製、設計等打下良好的基礎。
在這次生產實習過程中，不但對所學習的知識加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。
我對技術工作的理解：我想在公司的企業文化中有一句話很好地概括了技術工作的全部內容—“研究、試驗、設計、製造、安裝、使用、維修，七件大事技術人員要一竿子到底!”。我認為這裡所說的“七件大事”就是技術工作。有些人認為只有研究和設計一些高科技含量的東西才是真正的技術性工作，而貶低看不起安裝、使用和維修這些工作，認為技術含量低甚至沒有技術含量。這種看法是片面的、錯誤的，從哲學的觀點看，是一種唯心主義的觀點。
實踐是理論的基礎，理論都是在實踐中總結創造出來的，用於指導實踐。而試驗、製造、安裝、使用、維修就是我們的實踐工作。這就好比是一臺計算機，要想使其正常執行，硬體和軟體密不可分、缺一不可。硬體是軟體的基礎，軟體是硬體的靈魂。毫無疑問，我作為一名剛剛走出校門參加工作的新員工，實踐方面的經驗還很缺乏，在學校中學到的是的理論知識。因此，很榮幸上級領導給了我這次車間實習工作的機會，讓我能夠真正理解在實踐中的技術工作，彌補在實踐經驗中的不足。
我對公司工作的理解：很榮幸成為公司的一員。珠江電信裝置製造有限公司公司是一個團結的整體，每一個員工都有自己的工作崗位，公司需要依其更快更好發展的需要並結合個人的情況來安排工作崗位。有做技術工作的，有做市場工作的，還有做管理工作的等等眾多的工作崗位。哪一個環節出了問題都是不允許的。因此，我認為每一個工作崗位都很重要。作為一名未來電氣控制方面的技術員工，我會始終堅持公司提出的“七事一貫制”原則。技術員工不能只會配線、接線、除錯和裝配，而不懂研發、設計和程式設計等工作。我對公司發展的理解,珠江電信裝置製造公司自進行產業結構調整進入太陽能行業後，最近幾年一直處於一個快速的發展時期。從李總的工作報告出站報告中可以看出，不管是國內還是國際上對半導體矽鍺材料的需求同目前的市場供應相比，都存在著巨大的差距。因此，太陽能產業作為一種無汙染的清潔能源，具有巨大的市場潛力，同時也為公司的發展提供了廣闊的空間。同時，也發現公司管理和技術上的某些問題。
從實踐中發現問題才能解決問題。下面主要彙報一下我在除錯過程中遇到的某些問題及其解決的辦法。對於一般性的問題，如配電箱開關是否接錯或安裝是否到位等，通過觀察可以通過目測容易地解決;對於一些偶然的、特殊的問題，在除錯過程中要花費的時間。需要積極地思考，向有經驗的員工請教，親自動手進行各種檢測和試驗，問題解決後須做認真的總結，使自己能夠知其然並知其所以然。此外，我認為整流主機板的電路接線原理對於掌握維修的過程是很重要的，可是很多維修工根本都不懂。
將來從事專業技術工作打下一定的基礎：通過這一次的實習，我瞭解了變電所電氣裝置的構成、型號、引數、結構、佈置方式，對變電所生產過程有一個完整的概念;熟悉了變電所主接線連線方式、執行特點;初步瞭解了電氣二次接線、繼電保護及自動裝置，還有：
1、初步瞭解變電所生產執行的全過程。
2、深刻了解發變電所主要裝置;包括變壓器、所斷路器、互感器、隔離開關、熔斷器、母線的型式、構造特點、主要引數及作用，對其他輔助裝置也應有所瞭解。
3、著重瞭解發變電所的電氣主接線形式、執行特點及檢修、倒換操作順序。
4、瞭解廠(站)用電的接線方式、備用方式及怎樣提高廠(站)用電的供電可靠性。
5、瞭解配電裝置的佈置形式及特點，並瞭解安全淨距的意義。
6、瞭解控制屏、保護屏的佈置情況及主控室的總體佈置情。通過這些鞏固和加強我們所學理論知識，為今後在工作崗位打下良好基礎。同時培養了正確的勞動觀念，為今後走向基工作崗位奠定思想基礎。
在變電站工作安全是最重要的一件事，所以我們牢記“安全第一、預防為主”的實習方針，加強《安規》學習，提高安全意識，更是我們的必修課。“變電站安全無小事”已在每個同學的心中打上深深的烙印。在這次實習中，我收益頗多，這些都是無形資產，將伴隨我一生。
看來我們要學的東西實在是太多了，不僅要學好理論知識，還要會運用這些理論知識解決工程上的問題。這次實習可以說是將我們對電力系統從理性認識提升到了感性的認識。在這次實習中我放下了心中的一塊石頭，以前我想到萬伏的高壓電就怕啊，事實上只要對它瞭解了，安全的操作，高壓電並不可怕。電力系統是一個國家的前進的原動力，有著不可忽視的地位。因此它的安全十分重要，這次實習可以看到變電站的管理可以說是軍事化的管理模式。我看著一根根的輸電線把電能輸送到千家萬戶，給我們帶來了光明，給我們帶來了征服大自然的力量。此外，我們和站長的談話中也學到了一些在社會上為人處世和工作的經驗，讓我知道怎樣在平凡之中創造出不平凡。
一、實習時間
20xx年7月21日——20xx年7月31日
二、實習地點
煙臺新奧燃氣發展有限公司工程部
三、實習目的：
工程部是來到公司後進行正式實習的第一個部門，主要目的是為了對我們新招大學生進行一個對燃氣工程有目的，深層次的學習，讓我們深入工地現場，與現場的工人和技術人員進行面對面的交流與指導，參與實踐，全面與系統的瞭解天然氣新安管道工程的各項施工技術與安全規範，以及出現各種問題後的協調辦法。在實習過程中，我們可以整合單位所發的《城鎮燃氣輸配工程施工及驗收規範》裡的內容，在現場深入的對該規範進行深入的理解與加深，培養了我們獨立分析問題與聯絡實際的能力，加強了燃氣職業跟燃氣安全的責任感，也為我們將來分配正式工作崗位的工作打下了堅實的理論與實踐基礎。
四、個人總結：
兩個周的工程部實習時間並不算長，但回顧這些天的經歷，雖然跑工地需要歷經風吹日晒，但確實學到了許多實在的東西，也思考了許多的問題。在施工現場實習，能親眼看到施工人員的管道鋪設、焊接等施工過程，能親耳聽到技術人員針對某某問題的討論，與甲方、施工隊等出現的問題和矛盾進行協調，磋商。對不安全不符合規範的建設進行指正。對一次新建小區的天然氣管道鋪設印象比較深，該小區所挖的燃氣管道鋪設坑深度離上方路面距離不足1米。並且上方路面為小區主要道路，這不符合安全規範，如果繼續挖深燃氣管道鋪設坑將會接觸到地下停車場的頂，所以無法繼續向下挖深。專案經理髮現問題後及時的與開發商施工單位進行溝通與協調，經過研究，需要對下面管道鋪設位置修建暗溝並通過填土加高路面的方式來解決這一安全問題。這次在現場親眼看到了以後，將理論同實際聯絡起來就很直觀，印象特別深刻，《城鎮燃氣輸配工程施工及驗收規範》上的規範在現場的近距離接觸後得意消化，對於一些專業術語、具體的程式都有了深入的瞭解。有時有些工程設計雖然符合安全規範，但是在現場可以發現，此設計可能對使用者將來的房屋裝修造成各種不方便的影響，此時需要聯絡實際使用者感受，與公司的設計人員取得聯絡進行現場觀察並重新設計，既符合安全規範又方便與使用者。這也讓我明白了平時應多留心，多發問，多觀察。不斷的積累經驗，我們生活的四周，許多東西都是值得去思考的，這樣才能將來在自己的工作領域上站穩腳跟。最後，作為一個剛畢業入行的新人，我也應該端正自己的態度，給自己一個好的定位，不要自持甚高也不應妄自菲薄。對每項工作都應該踏實認真。對人熱忱，處理好周邊關係。態度誠懇，虛心向他人學習。非常感謝工程部工作人員的照顧，也非常感謝專案經理在施工現場百忙之中的答疑與指導。
20xx年x月，學校組織的實習學習雖然只有短短的一個多月時間，但是我以100%的工作態度來對待，同時由於學習的心態來面對，而經歷了這次過程，我們感性上學到了很多東西，也對我將來的學習和研究方向的確定產生了深遠的影響。通過這次實習豐富了理論知識，增強了操作能力，開闊了視野，並使我對以後的工作有了定性的認識，真是讓我收穫頗多。現將本次實習就實習內容以及未來自己努力的方向兩方面作實習鑑定。
電子資訊工程專業實習報告範文在實習的1個月時間裡,我擔任工程部裡面的巡檢工作，學習最基本的CDMA網路知識、GSM網路知識、室內分佈系統知識。NOKIA手機工程模式和三星常用工程模式的認識跟應用。NOKIA測試手機使用的BCCH、CID、RX、RQ跟TX測試G網的網路訊號，三星手機使用的PN、EC/IO、RX和TX測試C網的網路訊號。巡檢組員關於測試的方法和要求，室內分佈代維服務內容和要求，使用者感受要求，網路指標要求，工藝要求等。室內分佈系統總檯賬中巡檢站點資訊查詢。分析C/G網路訊號系統設計方案，繪畫系統原理圖跟裝置安裝圖，從而弄懂網路的覆蓋區域，饋線的走向，裝置器件的引數等設計方案的要求。學習常用測量儀器的使用方法應用於室內分佈系統整改、優化工程：結合更高的網路質量要求和大網變化、有必要對已建的室內分佈系統進行全面的測試評估、系統指標調測、整改方案實施、系統優化網路優化。使用者投訴分析處理、室內日常通訊保障獲得更大的投資效益和社會效益。實際巡檢操作要掌握的要領：GSM的通訊測試用NOKIA行動電話的工程模式名稱為“Net monitor"分組畫面為改錐、鐵錘和手機，諾基亞的工程模式啟動後可以通過命令開啟或關閉。工能選擇-Net monitor-01進入畫面00退出的程式一樣，只不過後面的01該成了00。記錄BCCH﹑CI﹑RXLev﹑RQ﹑TX-PWR(等級)最強鄰居小區1跟最強鄰小區2的資料，以及切換測試。打通10010電話，對資料變化進行記錄。主要記錄資料為選單1﹑3和9。CDMA用三星行動電話第三行的PN數值是代表者手機訊號接收基站的程式碼。在建築物內&室外大家可以嘗試著播打。看看PN值的變化。後面的D0數值就是下行RX接收電平值。也就是手機訊號接收功率的強弱數值。數值越小，代表功率越大，訊號也就越強。反之也亦然。正常範圍應該是50～90之間。後面的-0X數值代表者EC/IO值，通俗的說就是擾頻值。數值越大說明手機受到外界干擾越大。超過+10幾乎無法正常通話了。第四行的數值T-代表了手機上行也就是手機發射功率數字。數字越大代表發射訊號的功率越強。關鍵就是第一頁的CDMA Monitor，是工程測試人員必看的一頁。如果要判斷訊號問題還是手機故障，依據都來自與此。完成了這些的資料記錄後，還要對電錶位置/讀數以及主機裝置的具體位置進行記錄。
實習雖短，但收穫豐富，只要付出，就有回報，而經過自己的努力，我有了機會去面對著專業性人員，聽著他們對專業性的講解以及親自看到了許多的大型通訊裝置，這些都很有助於我們對知識的理解以及與實際相聯絡，很益於我在以後的工作。實習讓我體會通訊在國民經濟發展中所處的地位和所起的作用，加深對通訊工程在生產生活中的感性認識，瞭解這些企業生產和運營的規律，學習這些企業組織和管理知識，鞏固了所學理論，培養了初步的實際工作能力和專業技術能力。 此次實習通過各種形式我瞭解當前通訊產業的發展現狀以及美好的前景。感受到了資訊科技給今天帶來的美好生活，當然以後自己也要立志獻身於通訊事業，重點研究行動通訊新技術。
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