蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”、“黃河鐵橋”，位於濱河路中段北側，白塔山下、金城關前，建於公元一九○七年(清光緒三十三年)，是蘭州歷史最悠久的古橋，也是5，464公里黃河上第一座真正意義上的橋樑，因而有“天下黃河第一橋”之稱。
中山鐵橋長233。33米，寬7。5米，有6墩5孔的鐵橋，橋上飛架5座弧形鋼架拱樑。其前身始於明洪武5年(1372年)，宋國公馮勝在蘭州城西七裡處建的浮橋名叫鎮遠橋。根據清道光“蘭州府志”記載，該橋以二十四艘大船貫連，浮於河面，冬拆夏設。嚴冬時黃河結冰，車馬都可通行。至明洪武9年(1376年)，衛國公鄧愈移浮橋至西10裡處，稱“鎮遠橋”;明洪武20xx年(1385年)，蘭州衛指揮楊廉將浮橋移至今日位置，至今遺存重10噸，長 5。8米的鑄鐵橋柱“將軍柱”三根。清光緒33年(1920xx年)，清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下，動用國庫白銀三十萬六千餘兩，由德商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術指 導，建起了長達233。33米，寬7。米的黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”。1942年改為“中山橋”，1954年，人民政府整修加固了鐵橋，又增加了五座弧型架拱樑，使鐵橋顯得堅固耐用，氣勢雄渾。
大自然的鬼斧神工造就了這3座天生的石拱橋，使其具有雄、奇、險、秀、幽、絕等眾多特點，雖歷經千萬年的風風雨雨，至今卻依然如故。天生三橋風景區內，林木清秀，植被豐厚，蒼翠欲滴，飛泉流瀑遍佈其間，包容了山、水、泉、峽、峰、瀑等眾多景色。灌木叢生，覆蓋三橋，更顯得三橋歷經千年之滄桑。天生三橋由天龍橋、青龍橋、黑龍橋組成，氣勢磅礴、恢巨集，是亞洲最大的天生橋群。天龍橋頂天立地，橋高200米，跨度300米，因位居三橋第一，猶如飛龍在天，故而得名“天龍”。天龍橋下另有天生坑，坑內又生洞，且洞洞相連恍如克里特島上的米諾斯迷宮，令人倍感神奇;青龍橋位居第二，是三橋之中垂直落差最大的一座。橋高350米，跨度400米。橋身青翠，藤蔓纏繞。待到日落西山，餘暉盡灑，青龍橋下涼風習習，橋身也因日光的關係而變成了暗綠色，遠觀正似一條青龍欲飛沖天;黑龍橋位居最後，橋色深暗，正如一條黑龍橫臥於此。同時，黑龍橋還暗含各式清泉，“三迭泉”、“一線泉”、“珍珠泉”等不僅名字雅緻好聽，而且風光也是惹人心醉。泉水繞三橋，大大增強了三橋的靈動美感，令人心曠神怡。縱觀三座天生橋，均以“龍”命名，這不僅形象地說明了三橋壯闊的體態與巨集偉的氣勢，也表現出人類對於自然的崇拜與敬畏。景區內除了天生三橋以外，還有捨身崖、望峰石、綠茵塘、仙女洞等眾多景點點綴其間，引人入勝，令人流連忘返。
武隆天生橋是全國罕見的地質奇觀生態型旅遊區,屬典型的喀斯特地貌。景區以天龍橋、青龍橋、黑龍橋三座氣勢磅礴的石拱橋稱奇於世,屬亞洲最大的天生橋群。天生三橋地處仙女山南部,位居仙女山與武隆縣之間,景區內天生石橋氣勢磅礴,林森木秀、飛泉流瀑,包容了山、水、霧、泉、峽、峰、溪、瀑,是一處高品位的生態旅遊區。天龍橋即天生一橋,橋高200米,跨度300米,因其位居第一,頂天立地之勢而得名。一橋橋中有洞,洞中生洞,洞如迷宮,即壯觀又神奇。青龍橋即天生二橋,是垂直高差最大一座天生橋。橋高350米,寬150米,跨度400米,夕陽西下,霞光萬道,忽明忽暗,似一條真龍直上青天,故名青龍橋。黑龍橋即天生三橋,橋孔深黑暗,橋洞頂部岩石如一條黑龍藏身於此,令人膽戰心驚。黑龍橋景色以其流態各異的“三迭泉”、“一線泉”、“珍珠泉”、“霧泉”四眼寶泉而獨具特色。
在夏季高溫時節出遊,遊客要注意飲食安全,講究飲食衛生,防止“病從口入”及不科學的飲食習慣造成的身體不適或疾病。尤其是在海濱城市食用海鮮產品時,一定要挑乾淨新鮮的食用,防止發生食物中毒。吃海鮮時和剛剛吃了海鮮後,不要飲用冰啤、冰水、冷水,不要吃過涼的食物,以防發生腹瀉等疾病。
小商河為古時商王經此而得名，橋因河而取名，河因橋而出名。小商橋原位於歷代官道上。橋為敞肩單孔石拱橋，長20.87米，寬6.67米。大拱競誇11.6米，矢高2.13米，矢跨比為1/5，拱券面厚0.65米，小拱淨跨2.13米，矢高1.2米，兩岸小拱腳間距20.2米，主拱和小拱均由20道拱石並列砌築而成，主孔每塊拱石間均由咬鐵連線。券面石浮雕有天馬，獅子，蓮花和幾何圖案，拱之上端置有獸，伸出橋身。橋墩下部四角有高浮雕金剛力士像，雙肩扛拱，雙手上託，大小一尺左右，造型生動，風格古樸。據方誌記載，小商橋始建於隋開皇四年(公元584年)，但現橋主體結構屬北宋建築風格，元、明、清歷代均有修葺。最大的一次修築是元大德年間(公元1297-1320xx年)小商橋是一座時代較早的古石橋，造型優美，結構嚴謹，做工精緻，是研究建築和交通史的重要資料。
4)，距今已有一千四百多年的歷史。景區成立於1992年，累計投資20xx多萬元，形成了以古橋為依託體現革命傳統教育為主線的特色人文景觀，是遊樂、參拜為一體的古建築群落。景區佔地面積為2.5平方公里，主要景點有小商橋、楊再興陵園、嶽楊宮、忠烈殿、小商橋古戰場。
小商橋位於臨潁縣城南12.5公理的潁河故道上，建於隋朝開皇四年。唐與清各代均有修葺，以元大德年間規模較大。橋為肩園弧式拱橋，長20.2米，寬6.5米，三拱，每拱均有20道拱石並列砌成。主拱淨跨度11.6米,2.2米，拱券厚度0.6米，券上有二層拱石砌成眉拱，拱石寬0.25米，長1.5米。兩孔小拱淨矢跨度2.6米，淨矢高度0.6欄，拱厚度0.5米，長工0.75米，拱腳為三層石砌基礎，橋下鋪滿石砌海漫，在主拱基石四角分別雕有四個力士像。橋面兩邊刻有青石欄杆。橋通體雕有花文，東側主拱鑲面石雕有天馬圖案，正中鑲面石刻有饕餮圖案。小拱與主拱連線處分別雕有兩個不同造型的獸頭，上有牡丹石雕，小拱有蓮花圖案。橋體西側，主拱鑲面石刻有龍雲圖案，正中龍門石刻因風化難辯，南端拱鑲面石雕蓮花，北端鑲面石雕蓮枝、牡丹。小拱與主拱連線處的獸頭和橋欄上的人物石刻今已無存。
各位遊客，大家好!我叫本陳雨，是今天的導遊，大家可以叫我小雨。今天我帶領大家遊覽的地方是世界聞名的趙州橋。
首先，讓我給你們講一講趙州橋的來歷吧!趙州橋是隋朝石匠李春設計並參加建造的。至今已經有一千四百多年了。
趙州橋非常雄偉。你們看，趙州橋的橋長五十多米，寬九米多，這麼長的橋，全部是用石頭砌成的。下面沒有橋墩，只有一個大橋洞，大橋洞兩端各有兩個小橋洞，平時，河水從大橋洞流過，發洪水的時候，洪水還可以從四個小橋洞裡面流過去。這種設計，在建橋史上是一個創舉。
趙州橋不但堅固，而且美觀。橋的兩端有石欄，石欄上刻著精美的圖案，有的刻著兩條相互纏繞的龍，嘴裡吐出水花;還有的刻著雙龍戲珠，所有的龍好像都在遊動，真像活了一樣。
遊客們，你們是不是，被趙州橋的外形吸引住了，其實趙州橋的建造更包含著我國勞動人民的智慧和才幹。趙州橋現在已經是我國寶貴的歷史文化遺產了，它成了我們中國人的驕傲。
泉州洛陽橋位於福建泉州東北洛陽江上，宋皇祐五年(1053年)興建，嘉祐四年(1059年)建成;是古代漢族橋樑建築的傑作。泉州洛陽橋是舉世聞名的樑式海港巨型石橋，為國家重點文物保護單位。橋長834米，寬7米，有橋墩46座，全部用巨大石塊砌成。結構堅固，造型美觀，具有極高的橋樑工程技術和藝術水平，體現了古代漢族勞動人民的高度智慧。
洛陽橋，又稱萬安橋，在市區東北郊洛陽江入海處，該橋是舉世聞名的樑式海港巨型石橋,為國家重點文物保護單位，為國家重點文物保護單位。
因建橋處海潮洶湧，江寬流急，建橋工程非常艱鉅。為此，採用了一種新型建橋方法，即在江底隨橋的中線鋪滿大石頭，築起一條二十多米寬，里長的水下長堤。然後在石堤上用條石橫直壘砌橋墩，成為現代橋樑工程中“筏形基礎”的先驅。這種技術，直到十九世紀，歐洲人才開始採用。
為了使橋墩更為牢固，巧妙地利用繁殖“礪房”的方法，來聯結膠固石塊。這種用生物加固橋樑方法，古今中外，絕無僅有。當時，大橋建成後，橋上還裝飾有許多精美的石獅子、石塔、石亭，橋兩端立有石刻人像守護。
洛陽橋的修建成功，轟動了泉州遠近，引起當地造橋熱潮，先後造了十大石橋，其中建在晉江上的安平橋，規模更是巨集偉。
洛陽橋是當時泉州郡守宋代大書法家蔡襄倡導興建的，他撰寫的《萬安橋記》碑刻，是書法珍品，為歷代書法家珍視，現儲存在橋頭蔡忠惠公祠內。
“萬曆三十五年秋地震，橋圮，大石橋折入於海，橋北故址塌南四尺奇。餘乃採石從海底結趾二十三，葺舊三十五，整補扶欄五百，增兩翼鎮風塔各一，折樑重易，關摟亭榭一新。”
中國第一座海灣大石橋洛陽橋(原名萬安橋)，素有“海內第一橋”之譽，是古代著名跨海樑式石構橋，在中國橋樑史上與趙州橋齊名，有“南洛陽，北趙州”之稱，著名橋樑專家茅以升稱之為“中國古代橋樑的狀元”。世界著名科技史專家李約瑟也對它做了很高的評價。千百年來，一提起洛陽橋備受讚頌的是北宋一代名臣蔡襄，其實建造洛陽橋的實際主持人卻是盧錫。
各位遊客：
你們好，歡迎你們來到河北趙縣趙州橋，我是你們的導遊小張。
天下聞名的趙州橋座落在河北省趙縣城南2.5公里處洨河之上，距石家莊市東南區域僅有45餘公里。趙州橋是世界橋樑史上第一座敞肩拱石橋，建於隋代開皇年間(公元581-62019年)，距今已有142019年的歷史。
趙州橋又稱安濟橋，此橋全長64.40米，拱頂寬9米，兩端寬9.6米，跨徑37.38米，拱矢高7.23米。這座橋建得精巧新奇，造型優美，通體為巨大花崗岩石塊組成，28道獨立石拱縱向並列砌築組成單孔孤形大橋橫跨在洨水兩岸。橋大拱兩端之肩上又各設兩個小拱，這些敞開的小拱減輕橋身重量的同時，又起到了減少流水衝力、加速暢洪的作用，設計可謂非常科學合理。當時，使用這種敞肩拱還是世界橋樑建築史上的第一次，屬於開先河之舉。
因趙州橋屬於“鬼斧神工”之作，千百年來，民間均傳說此橋是神仙魯班祖師修建的。其實，趙州橋是我國陏代傑出的匠師李春和眾多石匠集體建造的，有史記載。保持142019年屹立風姿，趙州橋成為橋樑建築史上難得一現的秀美風景，已被國家列為全國重點文物保護單位。
好，遊客朋友們，趙州橋就為大家講解到這兒，謝謝各位的支援!
趙州橋位於河北趙縣城外的洨河之上，建於隋朝，已有1400多年的歷史，是全世界現存的最早的石拱橋。趙州橋名氣很大，大多數人在國小時都曾學過那篇著名的課文《趙州橋》，使得這座古橋被幾代人熟知。
如今的趙州橋景區是以趙州橋為中心修建的一個主題公園，公園將古橋包裹起來，所以只有進入景區才能夠看到這座橋。景區不大，橫豎寬度大約都只有200米左右，步行一圈只需20分鐘，整個景區比較簡單，一般遊覽一個小時即可。
趙州橋位於景區的中心，如今的古橋經過修繕給人的感覺是很新，並不是古老破舊的樣子。但是在造型上保持了古橋的原貌，所以還是可以看到古橋設計的精湛。遊客到此可以將眼前的趙州橋與腦海裡小時候的課文描述做一個對比，看看是否一樣。橋上有傳說中張果老和柴榮過橋時留下的痕跡，可以根據介紹簡單觀看一下。
除了這座古橋外，景區裡還修建了八仙塑像、關帝閣、乾隆碑和碑林等建築。還有一座橋樑展覽室，可以觀看各國橋樑的展示。
來趙州橋景區遊玩主要是為了看一眼古橋，沒有什麼自然風光可以觀看。趙州橋經過修繕並沒有太多古老的樣子，景區裡的建築也都以新修為主，所以若不是對古橋非常感興趣的遊客只推薦在路過時進去看看，專程前來不太值得。
各位遊客朋友們：
大家好!歡迎來到黃果樹風景名勝區——天星橋景區。
當您還在為黃果樹大瀑布的雄偉神奇所激動的時候，您很快又會被天星橋的秀色所吸引，於是慕名而來，想要看看那天星橋是何等模樣。大概是有水必有橋吧，老天爺在黃果樹大瀑布下游不遠的地方，架起了一座橋，兩端接地，中間懸空，因為是天然生就的，所以叫做"天生橋"。這是喀斯特地區特有的景觀，由水的侵蝕而形成巨大的空洞。可是來到這裡，東張西望總尋不到那橋的蹤影。這是怎麼回事呢?其實，那橋就在腳下。"過橋不見橋"是天星橋景區的第一絕，那橋就在山水疊壓處。原來，這白水河逶迤曲折地翻過了幾個灘壩之後，便悄然無聲地從一個巨大的"無底洞"溜走了，它潛入地下，變成一段伏流。
現在我們就要進入天然大盆景了，若能得"三象"之妙，將會其樂無窮。天然盆景區有一副對聯，“風刀水劍刻就萬頃盆景，根筆藤墨繪製千古絕畫”，形象而生動的描繪了天然盆景的鬼斧神工。
眼前的天然大盆景，集山水分盆景與樹樁盆景的靈秀，給人的感覺是小巧玲瓏，實際上又是它們的放大型。這裡有挺拔的石芽、石峰、石林，有陡峭的石壁，有狹窄的石縫，有怪目的山岩，岩溶形態的多樣不亞於雲南的路南石林。"盆景"的命脈是水，水中有石，石間有水，水色山光比擬禿禿的旱石林更覺有趣。水是生命之源，有了水便能生長植物，這裡有古樸蒼勁的枯藤老樹，也有生長旺盛的青枝綠葉。崖畔上長著許多仙人掌，碧綠厚實的巨大洲山人掌上，開出朵朵黃色的小花。奇怪!仙人掌是旱生植物，常常長在炎熱、乾燥的地方，而在這水域中竟然長得如此茂盛又是一大奇蹟。原來，這裡的小氣候很特殊，具有乾熱的特點。仙人掌分佈在若干孤立的石崖上，漸漸繁衍起來。每年春夏之交，岩石上洲山人掌總是盛開著鮮豔的黃色花朵，它的花瓣向絲綢一樣又柔嫩又光亮。到了秋天，仙人掌就長滿引山球，它是一種可以食用的果實，據說這是沙漠裡的居民最美味的水果。
石景、水景與樹景在這裡結合得如此完美，兼有山水盆景與樹樁盆景兩者之長，而目自然而然，這難道不是人間罕見的天然大盆景嗎?石之絕、水之絕和樹之絕，這就是天星盆景的三絕。
我們踏上了"數生步"，在彎彎曲曲的石林中穿過，它就像是人生的旅途，一步步從腳下開始，一步步在曲折中邁過。這些墊腳石中間有水流淌，人走在上面，必須一步步跳過去，在貴州方言裡叫做"跳蹬"。巧的是這些跳蹬剛好365步，正好是一年的週期。這365塊跳蹬，包言著世界上每個人的生日。從第一塊開始，您就可以隨意取一個數字，比如您或您的至愛親朋的生日，一盲數下去，到您心中默唸的那個數州享下來，然後舉目四望，一定會看到美不勝收的景色。因為此地無處不佳，所以無論默唸什麼數字都能獲得好的運兆，都能獲得意外的驚喜，這一佳景因此取名為"人生旅程"。
現在我們來到"水上石林"。這水上石林與別處的石林不同，它並不以刺破青天的雄姿取勝，而是以千姿百態的變化爭雄。變化多端的跌水、溪流與石頭相遇，形成石水相依的自然奇觀。看浪花飛濺、聽驚濤拍岸，絕對有一種超然物外的感覺。
遊客朋友們，天星橋景區是大自然給人類的一份珍貴的饋贈，我們必須小心翼翼地保護它，關愛它。天星橋景區到這裡就觀賞結束了，祝大家一路順風!
大家好!首先我歡迎各位來泉州參觀、考察。
泉州是一座歷史文化名城，已經有一千七百多年的歷史。早在唐宋時期，泉州就被譽為東方的重要通商港口，世界各國的商人、學者、傳教士紛至踏來，因此給泉州留下了許多極為珍貴的歷史宗教遺蹟和古典建築。在泉州就並存著七種宗教，分別是佛教、道教、基督教、天主教、伊斯蘭教、婆羅門教、摩尼教等，這在世界上是極為罕見的，所以泉州素有宗教博物館之稱，同時泉州還是海上絲綢之路的起點，這些都證明了當時泉州港經濟的發達，社會的繁榮。今天我們第一站要參觀的是泉州偉大的古建築——洛陽橋。
洛陽橋，又名萬安橋。位於泉州城東13公里，是我國重點文物保護單位。它與北京的盧溝橋，河北的趙州橋，廣東的廣濟橋並稱為我國古代四大名橋。它是當時廣東、福建進京城的必經之路。講到這裡也許各位來賓會提出疑問，洛陽橋應該在河南洛陽，此橋為何取名洛陽橋呢?據有關資料記載，早在唐宋之前，泉州一帶居住著夷民主越族人，到了唐朝初年，由於社會動盪不安，時有戰爭爆發，所以造成大量的中原人南遷，遷到泉州及閩南一帶的多數為河南、河水和洛水一帶的人士，現在泉州乃至整個閩南地區所用的語系稱為河洛語，也就是現在所說的閩南語，這些中原人士，他們帶來了中原先進、發達的農業技術和經驗，引導當地人們開墾、發展，他們來到了泉州，看到這裡的山川地勢很象古都洛陽，就把這個地方也取名為洛陽，此橋也因此而命名。
現在我們已經到了洛陽江畔的洛陽橋頭。我們面前的這座橋就是聞名海內外的洛陽橋。當時洛陽江“水闊五里，波濤滾滾”。人們往返只能靠渡船過渡，每逢大風海潮，常常連人帶船翻入江中，所以主人為了祈求萬無一失地平安過渡，就把這個渡口稱為“萬安渡”，橋也因此稱之為“萬安橋”。據《泉州府志》記載，舊萬安渡是北宋慶曆初郡人李寵甃石作浮橋，後由郡守蔡襄主持改建成石橋。洛陽橋始建於北宋皇祐五年四月至嘉祐四年十二月，也就是公元1053年至 1059年，花了六年零八個月的時間，耗資一萬四千多兩銀錢才建成。洛陽橋原長1200米，寬5米，橋墩四十六座，兩側有500個石雕扶攔28尊石獅，兼有7亭9塔點綴其間，武士造像分立兩端，橋的南北兩側種植松樹七百棵。我們身後的這棵松樹就是當年遺留下來的，已經有900多年的歷史。
當年主持修建洛陽橋者為泉州郡守(太守)蔡襄。相傳蔡襄為天上文曲星下凡，他自幼聰明博學，十八歲高中狀元，遂本朝為官，但他從小受其母教誨，為官後要為郡人修橋，為民解難。所以他在朝庭不久便申請回本府為官，為泉郡守(知府)。他回到泉州後為洛陽江水深浪大，難造橋基而日夜發愁。一天他突然夢見觀音大士指點他派人向海龍王求助。蔡襄一覺醒來十分驚奇，便給海神寫一封求助公文，問手下衙吏：“誰人下得海。”一個衙吏隨即答道：“小人夏得海!”原來此人姓夏得海，誤以為老爺叫他，隨口應答。於是派他前往海神處投遞公文。夏得海知道此去必無回，便告別了妻子，買了一壺酒喝得大醉臥在海灘上，想讓潮水捲走了事，哪知一覺醒來，黃色的公文袋變成了紅色公文袋，於是連忙回來交給蔡襄，開啟一看，只見上面寫著一個“醋”字。
蔡襄冥思苦想，終於領悟了海龍王的啟示，當月甘一日酉時動工，果然此時海潮退落，三天三夜不漲潮，橋基終於順利砌成。但是由於當時資金有限，橋的高度不夠，每逢洪水，橋面經常被淹沒。所以後來又傳說泉州郡人大富商李五，為此橋出資增高三尺。李五為泉州大富商，由於他生活的奢侈和揮霍，被小人誣告，無故被抓往京城問罪。當他的囚車過洛陽橋時，水已淹沒路面，他很艱難地過了橋，因此他對天發誓，要是他能平安無事回鄉，一定出資將洛陽橋增高三尺。果然，三年後他順利回家，因此就出資將橋增高了三尺。當然我們現在看到的洛陽橋已經是經過修葺的，最後一次修葺是1938年，蔡挺楷帶領十九路軍路過泉州時修建的。
下面向各位來賓介紹一下有關洛陽橋的建築特點。早在北宋，我們的先民就以驚人的毅力和無窮的智慧，創造了一種直到現代才被人們所認識的新型橋基 ——筏型基礎。所謂的筏型基礎就是沿著橋樑中軸線的水下底部拋置大量的石塊，形成一條連結江底的矮石埕作橋基，然後在上面建橋墩，這種建造方式對中國乃至世界造橋科學都是一個偉大的貢獻。為了鞏固橋基，在橋下養殖了大量的牡蠣，巧妙地利用牡額外殼附著力強，繁生速度快的特點，把橋基和橋墩牢固地膠結成一個整體，這是世界造橋史上別出心裁的“種蠣固基法”，也是世界上第一個把生物學應用於橋樑工程的先例。當時沒有現代的起重裝置，就採用“浮運架樑法”，利用海朝漲落的高低位置，架設橋面大石板，顯示了我們先民建橋的非凡才智。船形橋墩也頗具特色，它有利於分水。洛陽橋成功地建成了我國第一座海港大石橋，是我國古代橋樑建築史上的偉大創舉，我國著名橋樑專家茅以升教授稱讚說：“洛陽橋是福建橋樑的狀元”。
清名橋，原叫清寧橋，始建於16世紀晚些時候的明萬曆年間。它是無錫"寄暢園"的主人秦耀的兩個兒子捐資建造的，因兄弟倆的大名分別是太清、太寧，因此各取一字叫做"清寧橋"。這座石橋在清康熙八年(1666年)，由無錫縣令吳興祚重建。到了道光年間，因諱道光皇帝的名字改名為清名橋，也有人稱它為"清明橋"。
清名橋為單孔石拱橋，橋長43.2米，寬5.5米，高8.5米，橋孔跨度13.1米，全系花崗巖堆砌而成。因兩岸地勢高低關係，東西石級不等。拱圈為江南常見的分節平列式，共11節，圈洞兩面的圈石上，各有題刻。橋欄上沒有雕飾，每側立兩個望柱，顯得十分古樸。整座橋造型勻稱，穩固雄偉，是無錫古運河上最著名的景點，也是最吸引中外遊客的地方。
清名橋古運河景區位於無錫市中心南端，佔地約52公頃，是市政府重點打造的無錫著名歷史文化保護區。景區由兩條"丫"型千年古河和兩條沿河古街交匯而成，薈萃了豐富的歷史遺存和人文景觀，被譽為“中國活態運河博物館”。其中最著名的是有"古運河絕版精華地"的"江南水弄堂"。沿岸的槳聲、燈影、古橋、民居構成了一幅天然的古運河"民俗風情水上畫廓"。
古運河景區沿途分佈著明清時期的古窯、古宅、古橋、古街、古巷、古廟、古寺、古塔和古碼頭等。橫貫於無錫市的古運河以吳橋經西水墩、南門至清名橋這長約6公里的河段最具江南水鄉風情。
有“天下黃河第一橋”之稱的蘭州黃河鐵橋人們都熟悉，卻很少有人能說得清她近百年前那段堪稱創舉的興建歷史。
說它是創舉，是因為她的建設發生在20世紀初葉中國積貧積弱的時代;說它是創舉，是因為她是僻居西北、地瘠民窮的甘肅與西方人在自主、自願前提下的第一次成功合作;說它是創舉，是因為她的建設材料，包括一個鉚釘一根鐵條乃至建成後刷鐵橋用的油漆，都是在當時國內極其落後的運輸條件下從德國輾轉萬里運至蘭州的;說它是創舉，是因為她的建設是德、美兩國工程師、華洋工匠與甘肅各界通力合作的結晶;說它是創舉，是因為她的建成一舉結束了黃河上游千百年來沒有永久性橋樑通行的歷史……
20世紀初葉，走過了520xx年的鎮遠浮橋終於要和金城蘭州人告別了，僻居甘肅蘭州的一批官員壯志滿懷，欲建前人未竟之功——修建鐵橋，一時間議論紛起。
光緒三十三年(1920xx年)十二月十九，時任陝甘總督的升允上書慈禧太后和光緒皇帝，報告說已經與德商泰來洋行在1920xx年9月11日簽訂了修建黃河鐵橋的合同。而此時，不但合同已籤，建橋所需要的料件也已在轉送蘭州的途中，升允的奏章顯然有些先斬後奏的意味。
按照晚清的文書運轉制度，官員欲辦某事，須先在自己的職責範圍內辦理到一定程度，如果證明不可行，則停止辦理;如確實可行，則上報上級機關或朝廷。如此看來，自認為“賦性迂謹，凡事未經辦妥，不敢遽以上讀宸聰”的升允，並非是要冒天下之大不韙，而是他對建造黃河鐵橋一事已有了十足的把握。
蘭州歷來是東西交通要衝，中原與西域往來的必經之途，穿城而過的黃河則是橫亙在蘭州這一交通樞紐之上的難以逾越的障礙，民間曾有“隔河如隔天，渡河如渡鬼門關”的歌謠。從明洪武五年(1372年)起，宋國公馮勝、衛國公鄧愈都曾因軍事需要在蘭州黃河段修建過浮橋，但都很快被拆或被毀了。直到洪武十八年，蘭州衛指揮僉事楊廉才在現在中山橋的位置上興建了著名的鎮遠浮橋。據明人徐蘭的《河橋記》記載，楊廉在黃河之上造大船28艘，以3艘備用，將25艘用繩鎖連線，船下以石鱉固定，船上加蓋木板、欄杆，並在橋南北兩岸各樹一根大鐵柱和六根木柱，以鐵鏈將浮橋固定。整座浮橋“隨波升降，帖若坦途”。此後500多年間，用以構築浮橋的船數和用以固定的鐵柱與木柱數雖有變化，但鎮遠浮橋卻以其扼守要津的重要地位，被譽為“天下第一橋”。現在仍矗立在鐵橋南岸的將軍鐵柱正是鎮遠浮橋520xx年興衰史的唯一見證。
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