1.本課題的研究意義和目的
數學教育作為教育的一個重要組成部分，在人的發展方向有極其中要的作用。在中學數學教學中要重視數學思想方法的的教學，數學思想方法的提煉、概括、和應用是順理成章的。而化歸思想又是數學思想的一大主樑，也是必須要受到重視的數學思想。
在教學中到處蘊涵著化歸思想，教師要很好地挖掘教材中蘊涵的轉化因素，讓學生體驗運用化歸思想能夠使問題簡單化。培養學生的.轉化意識，使學生初步運用數學思想方法解決問題，既培養學生的思維品質，也可以為以後的學生的中學數學打下基礎。
2.本課題的基本內容、重點及難點
本課題的基本內容是要了解什麼是化歸思想?及化歸有哪些具體的思想方法?結合具體的數學內容及問題來進一步的探討、分析及運用化歸思想方法，從而使學生更好的瞭解掌握化歸思想方法.
化歸思想作為數學思想的一大”主樑”體現在整個數學的教學及學習中，結合具體的數學問題來選擇合適的化歸思想方法是本課題的重點內容.但是如何結合具體的數學問題來選擇正確的化歸思想方法則就是一個難點問題.
3.本課題的研究方法（或技術路線）
化歸思想是要結合具體的數學問來反應出來的，所以本課題研究的方法主要是以前人的理論為基礎，在廣泛的蒐集圖書館，電子書刊，教育報刊雜誌，網際網路等有關本課題的前沿資訊與資料，向指導老師請求指導，向有關部門聯絡，向中學一線的老師諮詢以及結合教育實習經驗，並進行理論的學習，及時總結研究經驗與思路，向指導老師報告，反覆的進行修改，論證。
4.論文提綱
隨著現代社會的發展，現代科技及經濟發展成熟的標誌是數學化，因為時代的發展越來越依賴於數學思想和方法的運用。所以在現代進行的數學教學中加入數學思想的教育是急迫的，更是必須的。
數學教學中要加強數學思想方法的教學，已成為數學教學中的重要內容。而化歸思想是教學中的一種重要的常用的數學思想方法.因而我的論文會繞著下面的幾點來展開對化歸思想的探究:
(1)先介紹化歸思想的概念，並進一步的討論其實質及轉化過程。
(2)討論運用化歸思想的意義及其作用。
(3)結合具體的數學問題來探討分析及運用化歸思想。
(4)通過對化歸思想的探討研究進一步運用到具體的實際問題中。
5.本課題的參考文獻資料
略
一、研究的現狀及其意義
1、本選題研究現狀
(1)國外研究現狀
美國的財務重述制度。美國財務報告重述制度是伴隨著公司治理的發展而不斷完善起來的。1971年7月原美國計生原則委員會(APB)第20號意見書中規定：“上市公司在發現並糾正前期財務報告差錯時，應重新表述以前公佈的財務報告”。由於安然、世通重大財務舞弊事件的頻繁爆發，20xx年美國通過了薩班斯—奧克斯利法案(SOX法案)，其要求“公司執行長和首席財務官要在公司的定期財務報告上籤署書面宣告，宣告指出公司管理層和主任會計師要對財務報告的差異負直接責任”。隨後，20xx年5月，FASB釋出第154號公告，首次正式定義財務重述的概念。由此，美國財務重述制度走向成熟。
(2)國內研究現狀
我國1999年制定的《企業會計準則—會計政策、會計估計變更和會計差錯更正》將會計差錯定義為：“在會計核算過程中，由於確認、計量和記錄等方面出現的錯誤”。20xx年12月1日中國證監會發布的《公開發行證券的公司資訊披露編報規則第19號—財務資訊的更正及相關披露》中，上市公司應以臨時報告的方式，及時披露企業存在的重大會計差錯更正後的資訊。隨後，我國財政部20xx年釋出的《企業會計準則第28號—會計政策、會計估計變更和差錯更正》規定，企業對前期重要差錯的更正要採取追溯重述法。這項準則的制定標誌著我國財務重述制度的正式確立，同時也標誌著我國“年報補丁”制度的成熟。
2、本選題研究意義
上市公司特別是ST上市公司資訊披露中對年度報告進行補充更正的現象很普遍，此現象形象地被稱為年報的“補丁”。年報打“補丁”的現象這類資訊披露中存在的問題多屬於隱性披露缺陷，容易被忽視，但如果依據補充或修改前的年度報告(若前後報告差異部分達到重要性水平)作決策，將會給年度報告使用者帶來無法估計的損失或誤導其決策甚至做出錯誤的決策。
本文試圖對中國上市公司年報財務資訊補充更正現象進行較為系統性的分析，使外部投資者對年報資訊補充更正的動因、經濟影響和釋出年報補丁的公司特點有所瞭解，從而謹慎作出投資決策。
二、研究目標、研究內容和擬解決的關鍵問題
1、研究目標
財務報告是上市公司最為重要的資訊披露方式，它傳遞了上市公司在整個會計年度內的全景資訊，是投資人、債權人和監管機構等進行正確決策的依據。縱觀國內外證券市場上財務資訊的披露，存在不少的上市公司在定期財務報告發布後又頻繁地以補充或更正的形式修改已公佈的定期報告。現實中我們發現在年報披露後，短則一兩天，長則幾個月之後，有很多的上市公司便開始釋出補充更正公告，而公告前後公司業績卻相差甚遠。這種利用財務資訊補充更正而進行的不規範資訊披露在一定程度上誤導了投資者，使其因資訊不對稱而遭受損失。本文對證券市場上市公司年報財務資訊補充更正的現象進行分析，從而得出其產生的原因、責任歸屬及改進建議。
2、研究內容
全文共分四部分。
第一部分：引言。主要說明選題背景和有關文獻對本文所研究問題及類似問題的研究現狀。
第二部分：上市公司資訊披露中存在的年報補丁問題。這一部分首先分析上市公司進行年報資訊補充更正的具體動機及手段，接著闡述年報資訊補充更正的上市公司的特徵，之後做上市公司年報補丁分析，最後再描寫上市公司財務資訊補充更正的市場反應。
第三部分：財務資訊補充更正與審計責任。
第四部分：政策建議。
3、擬解決的關鍵問題
分析出年報資訊補充更正的上市公司的特徵，找出其責任歸屬。瞭解上市公司年報資訊補充更正的特徵和市場反應，找出應對問題的方法。
三、研究的基本思路和方法、技術路線、實驗方案及可行性分析
1、基本思路和方法
首先，查閱相關資料文獻和財經視訊，基本瞭解上市公司財務資訊補充更正現狀，在這個基礎上，分析其產生的影響。
其次，和相關專業人員探討，向他們學習提取其中的意見，融合自己的想法。
第三，通過細心研究上市公司財務資訊補充更正的案例，對此分析從而找出問題。
最後，用自己所學知識和查閱的各種資料所得，找出解決問題的辦法。
2、技術路線
(1)分析上市公司財務資訊補充更正現狀
(2)分析存在的問題和原因
(3)找出對策
3、實驗方案及可行性分析
通過大量閱讀資料、聽取相關專業財務人士的專業意見、自己學習所感悟及前人的總結，上市公司財務資訊補充更正現象的探析是可行的。
四、研究計劃及進度安排
1、20xx.12.10-20xx.1.15
完成論文選題，蒐集整理相關文獻資料
2、20xx.1.16-20xx.3.2
根據任務書要求，完成論文開題報告和大綱
3、20xx.3.3-20xx.3.20
根據開題報告，完成論文初稿
4、20xx.3.21-20xx.4.15
中期檢查，修改完善論文初稿
5、20xx.4.16-20xx.5.10
論文定稿，上交論文，準備論文答辯
選題依據：黨的xx屆全會出臺了《關於完善社會主義市場經濟體制若干問題的解決》，在完善社會經濟體制上有了重大突破。尤其是在公有制實現形式上，提出股份制為主要形式，在發展非公有制上突破了過去的侷限。這對現有林區經濟體制的改革提供了理論依據。現有林區經濟體制存在很大的問題，極其不適應現有的市場環境，造成現有的林區經濟落後。而且，發展沒有後勁處於兩難境地。一直以來，森工企業都是在計劃體制和短缺經濟並存的環境下生存。體制、機制、科技諸方面還跟不上社會整體的上升步伐。這些問題都亟待解決。20__年國家出臺了《關於加快林區發展的決定》為林業的發展改革指明瞭方向。目前國家正在實行老工業基地改造政策，對政府體制、企業經營機制、社會保障制度改革提出了急迫要求，改革社會經濟體制以成為改造振興老工業基地的首要任務。從當前林區經濟執行體制來看，必須改革經濟體制。否則林區經濟將無法擺脫困境。
當前影響我國林區經濟體制改革的主要矛盾有：
（1）政企不分。由於歷史原因形成的政企合一、企業事業交叉的經濟執行體制。而由此導致三方面的矛盾，一是存在一定的社會不穩定因素，如林區、縣政府機關、教師同工不同酬，工資差距較大，造成大量人才流失。二是林區建設包括林區基本建設、公益事業、社會事業等，造成重複建設浪費嚴重。三是國有森工企業承擔著龐大的政府經費和社會負擔，難以進入市場經濟體制進行正常的市場競爭。
（2）市場環境有效性不高。森工企業難以作為市場主體進入市場競爭。一方面束縛了國有企業的發展，一方面降低了投資者對這一市場環境的信任程度，不利於區域經濟的發展。生產佈局結構不合理。
（3）原有的生產佈局結構不能適應現在的林區經濟發展。
（4）國有資產的管理不嚴。沒有對國有資產進行合理的利用，沒有人真正關心國家所有者的利益。可行性論述：目前林區經濟發展體制改革面臨難得的機遇。如天然林保護工程的實施，為林區生產佈局調整、職工分流提供了有利的政策資金支援；生態保護區建設為林區改善自然資源環境提供了條件；西部大開發為林區基礎設施的改造提供了有利條件，改善了職工生活條件，為吸引投資創造了良好的環境；老工業基地改造政策，可以為發展林區經濟，振興林區企業提供全面的經濟支援。同時近年的國有企業改革實踐工作，為深化經濟體制改革提供了經驗。
本論文擬採用以下手段和方法：
實證分析和規範分析相結合；對比論證；列事實、擺依據；理論和實踐相結合；引用分析等方法。主要通過圖書查詢；網上瀏覽；去中小企業實地調研等方法來收集資料。擬運用經濟學、管理學、組織行為學等相關知識來撰寫論文。
本論文擬分以下幾個部分撰寫：
第一部分：現階段林區經濟發展的現狀。通過對現有的林區經濟發展體制存在的問題闡述進行林區經濟體制改革的必要性及可行性。
第二部分：現階段林區經濟發展體制存在的問題。對林區經濟發展體制存在的問題進行系統的闡述，分析問題形成原因過程以及問題的影響面。
第三部分：針對現有林區經濟發展體制存在的問題提出解決方案。通過對現階段林區經濟發展體制存在的問題剖析，尋找到問題產生的根源，並從根本上提出解決方法。
一、選題的目的、意義：
目的：色彩在客觀上是對人們的一種刺激和象徵；在主觀上又是一種反應與行為，畢業（設計）開題報告。色彩心理透過視覺開始，從知覺、感情而到記憶、思想、意志、象徵等，其反應與變化是極為複雜的。色彩的應用，很重視這種因果關係，即由對色彩的經驗積累而變成對色彩的心理規範，當受到什麼刺激後能產生什麼反應，都是色彩心理所要探討的內容。所以我課題的方向是服裝設計中色彩心理學的應用，也希望此論文了解造就服裝設計中心理學的應用。
意義：日常生活中觀察的顏色在很大程度上受心理因素的影響，即形成心理顏色視覺。如今社會進入快節奏的時代，每個人都講究快，而服裝也順應時代的潮流，在色彩方面更要注重這一點，色彩是最能衝擊人們視野的東西，所以研究色彩更能直接快速的研究人們的心理。服裝設計注重色彩更能突出每個人的個性，反過來輔助設計的發展。
二、本課題的研究現狀及發展趨勢：
研究現狀：色彩在服裝設計中十分重要，它是人類視覺中最響亮的符號，但如今在服裝設計中色彩的心理的研究還是有待發展，人們對它們的認識還不足，而人們如今對服裝設計的款式方面的要求比較高，可是色彩方面就比較欠缺一些，人們總是以自己的直覺來選擇自己的服裝的色彩，而沒有覺得這能夠代表什麼，更不會更深入的瞭解心理的變化。所以這方面的研究還是有點欠缺的。
發展趨勢：雖然色彩方面的研究有所欠缺，可是發展的趨勢還是很大的，因為人們越來越重視這方面的研究，所以在發展方面是很大的。
三、基本構思：
以服裝流行色彩現象為研究物件，從心理學角度分析了服裝流行色彩發生的趨勢和動機，指出服裝流行色彩是個人機能和社會機能共同作用的結果。
色彩學是研究色彩產生、接受及其應用規律的科學。因形、色為物象與美術形象的兩大要素，故色彩學為美術理論的首要的、基本的課題。它以光學為基礎，並涉及心理物理學、生理學、心理學、美學與藝術理論等學科。色彩應用，裝飾功能先於再現功能而出現。人類製作顏料是從炙烤動物流出的油與某些泥土的偶然混合開始的，後逐漸以蛋清、蠟、亞麻油、樹膠、酪素和丙烯聚合劑等作顏料結合劑。在古代中國、印度、埃及、美索不達米亞，顏料多用在傢俱、建築內部、服裝、雕像等裝飾上。文藝復興時代開始，新的色彩不斷出現，油畫的產生使色彩越發豐富了繪畫的表現手段。
色彩學的研究在近代才開始，它以光學的發展為基礎，牛頓的日光—稜鏡折射實驗和開普勒奠定的近代實驗光學為色彩學提供了科學依據，而心理物理學解決了視覺機制對光的反映問題。印象主義出現後，色彩並置對比、互補色等問題，促使理論家、藝術家運用科學方法探討色彩產生、接受及應用的規律。19世紀下半葉，出現了許多色彩學研究的專門著作。
所以說在色彩學和服裝設計上面的研究要針對光學物理學和色彩學。
四、完成期限和研究方法：
完成期限：
研究方法：
第一階段：從國內外公開發行的期刊、報紙以及通過網路查閱資料，對與論文有關的研究成果進行整理，發現並且提煉問題，然後自己找資料解決方法，寫出報告並爭取通過開題，確定論文題目後開始對所需要的資料資料進行蒐集整理；
第二階段：閱讀書籍，找出所需要的問題的文案，結合理論專著及第一階段蒐集資料，找出解釋問題的方法，對書籍材料的相關知識點進行集中學習，最終確定研究方法；
第三階段：根據已有的論文框架，根據自己研究的方法，還有自己在書籍裡所發現的問題，結合第一、二階段的工作完成論文的初步寫作；
第四階段：寫完論文，反覆通篇閱讀論文，對於文章中出現的細節問題進行仔細推敲和修改，其間將論文提交導師，聽取導師意見，在此基礎上作最後的潤色及定稿，並且開始為論文答辯做相關的準備工作。
五、主要參考文獻：
[1]苗莉、王文 革：《服裝心理學》1998
[2]李當岐：《服裝學概論》高等教育出版社1993
[3]史悠鵬《服裝色彩設計》浙江人民美術出版社20__
[4]賈京生《服裝色彩設計學》高等教育出版社
一、畢業設計題目來源
隨著城市化程序的加快，城市人口的急速膨脹和現代化生活節奏加快，人們出行次數增多以及汽車的普及，相應的城市交通量大大增加，由於道路資源的低效率分配利用以及市區道路的結構性缺陷等原因，城市中道路的相對不足和機動車輛的飛速增加帶來了交通阻塞、車速下降、事故頻繁等一系列問題，使得城市交通問題日益突出。解決城市的交通速度問題，不能僅僅把希望寄託在無休止的增加道路上，而軌道交通正是解決長期交通堵塞的較好方案。地鐵，是一座城市融入國際大都市現代化交通的顯著標志。它不僅是一個國家的國力和科技水平的實力展現，而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的交通方式。中國城市地鐵建設正處於起步階段，政府在解決人民群眾基本需求，特別是交通需求方面的任務異常艱鉅和繁重。公共交通需求急劇上升，修建地鐵和輕軌已是各大城市基礎建設的必要內容，是現代化大都市的標誌，未來5～10年將是中國城市地鐵大發展的黃金時期。””規劃綱要提出：”加快發展鐵路運輸。重點建設客運專線、城際軌道交通、煤運通道，初步形成快速客運和煤炭運輸網路。”這表明中國城市進入了地鐵時代。
二、中國地鐵發展現狀與趨勢
我國地鐵建設事業起步較晚。改革開放以來，隨著國民經濟的不斷髮展，我國的城市化程序也在逐步加快。經濟的發展，人們生活水平的提高，城市規模的擴大，城市人口的急劇增加，居民出行和物資交流的高度頻繁，城市交通面臨著嚴峻的局勢。伴隨著我國城市現代化、工業化程序，地鐵這種動力大、不佔用地面空間的交通運輸設施，正在大中城市建設中悄然興起，併成為解決城市交通問題的選擇。早在20世紀8O年代中期，國家就推出在百萬人口以上的大城市中逐步發展地鐵交通的政策。隨後在80年代末，國家制定的產業政策再次明確其在基本建設中的重要地位。地鐵交通以其速度快、運能大、汙染少的優點，越來越受到人們的青睞。新世紀開始，國家首次把發展地鐵交通列入國民經濟”十五”計劃發展綱要，並作為拉動國民經濟持續發展的重大戰略。隨著經濟的發展，改革開放的深入，在中華大地上，許多大城市加快了地鐵建設的步伐。為了緩解城市交通的阻塞，京、滬、津、穗4個特大城市不僅在續建地鐵，而且要重新規劃城市軌道交通的藍圖，以利於城市新世紀的發展和外延。
地下街的發展將日益完善，它將從單純的商業性質演變為包括多功能的、有交通、商業及其他設施共同組成的相互依存的地下綜合體。未來在大城市的中心區，將建設四通八達不受氣候影響的地下步行道系統，它很好地解決了人、車分流的問題，縮短了地鐵與公共汽車的換乘距離，同時把地鐵車站與大型公共活動中心從地下道連線起來。未來地下空間的發展是高效地利用空間，將能源、物流、運輸以及排汙集中在地下進行處理，為城市的地上空間預留了一片新鮮的天地。我國地下城的發展還不夠完善，隨著經濟的發展，完整高效的地下城將成為現實。
三、畢業設計基本要求
（1）建築面積規模：9000～10000㎡，其中站廳層考慮地下街約4000㎡。
（2）使用功能：地下一層為站廳與地下街層，地下二層為站臺層。
（3）層高與埋深：覆土厚度為8～9m，地下一層為站廳與地下街層，地下二層為站臺層。
（4）出入口設計：出入口設計應與總圖設計、地面街景協調統一，並設自動扶梯。
（5）地下一層考慮增加地下街管理用房，包括辦公、財務、庫房及衛生間、水暖電裝置用房等。室內設計開題報告地鐵車站建築由以下幾部分組成：
①乘客使用部分：出入口、地面站廳、地下中間站廳、樓梯、電梯、坡道、步行道、售票、檢票、站臺、廁所等。
②運營管理部分：行車主副值班室、站長室、辦公室、會議室、廣播室、訊號用房、通訊室、工務工區、休息值班室等。
③技術用房部分：電器用房、通風用房、給排水用房、電梯機房等。
④生活輔助部分：客運服務人員休息室、清潔工具室、貯藏室等。
（6）建築等級：建築安全等級為一級，防護等級6級，考慮平戰功能轉換，建築抗震等級為6級。
（7）戰時功能：戰時可用於人員疏散、車庫、物資庫，交通等功能。
（8）建築層數：地下2層，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。
（9）建築功能佈局：地下一層：地下商業街和地鐵站廳，裝置用房；地下二層：地下商業街和站臺。
四、建築設計構思
1、地鐵車站建築設計各階段要點
首先，要有前期準備，要認識到該工作具有周期長、反覆多、涉及專業多的特點。這就要求設計者要有一定的知識儲備，除熟悉本專業技術資料外，還要了解相關專業的知識。在設計過程中要有創新精神，但要嚴把質量關。在方案設汁階段，要明確該階段的主要任務是穩定線位、站位和車站形式。線上位穩定方面，從整體走向來分析，從客流吸引、遠期規劃、徵地拆遷、工程實施、環境保護等方面來綜合比較；在站位穩定方面，應根據使用功能優劣，出人口、風亭設定位置，地下管線情況，地面交通情況，施工場地佈置，施I：工法等綜合考慮，決定是路中還是路側、是跨路口還是不跨路口；在車站形式方而，應根據規劃線網和本站功能要求，是中間站還是換乘站，是幾層車站、是島式還是側式、有無配線，找出本站特點，決定車站形式。在初步設計階段，要明確本階段的重點是確定車站規模、控制投資。規模的確定是根據計算和經驗確定車站的站臺寬度、車站的長度，層數、層高、覆土深度等得出的；投資的控制要有節約意識，綜合比較，能省則省，但要適宜。
施工設計階段主要保證罔紙的完整、精確，施工的可行性。設計圖紙、說明書、裝置材料表等檔案要滿足使用要求，滿足施、安裝和加工等多方面要求。還要注意，各專業圖紙中管線、門窗、隔牆、孔洞、預留、預埋對應問題。
另外還要注重後期配合，為工程服務，為現場服務，主要解決圖紙中不詳的問題和T程中遇到的實際問題，並以合適的方式及時處理。
2、地鐵車站建築設計原則
地鐵車站是地鐵線路中的交通樞紐起到客流地上、地下的相互轉換及快捷運送客流的作用。車站應根據線路走向合理布點，站間距考慮要適當，市區宜在1。I公里左右，郊區可略長些。站址的確定應符合線路設計要求，沒在能夠吸引客流的地方，如：商業中心、居住區，以便乘客在地鐵和其它公共交通之間的換乘。同時注意與地面建築規劃相協調，並注意對該地區的地下管網、工程地質、水文地質、地面建築的拆遷改造進行調查研究，力求掌握基礎資料的準確性，減少工程的潛在矛盾。由於地鐵車站建於地下，在建築設計上必須注意以下的設計原則：
（1）地鐵車站是人流比較集中的公共交通建築，在設計中首先要滿足其使用功能要求，地鐵車站的站位應該為乘客提供可能的方便，使多數乘客步行的距離最短。車站佈局還須考慮與其它公共交通有方便的換乘條件，將旅遊景點、遊樂中心、住宅密集區、辦公密集區等與車站相通，為乘客提供無太陽晒、無雨淋的乘車條件，使車站建築具有合理的、完善的、流暢的使用功能。
（2）車站佈設應與舊城改造和新區土地的開發相結合，車站分佈應方便施工，減少拆遷，降低造價，並注重城市軌道交通建設與周邊經濟發展的互動效應，為可持續發展創造條件。
（3）地鐵車站是建於地下的公共交通建築除了結構應有的安全可靠性外車站建築的設計中也應考慮所有的安全因素如樓梯和自動梯數量、位置及寬度的考慮必須滿足在災害情況下的緊急疏散要求，有足夠明亮的照明設施，以降低人在地下的恐懼心理，有清晰詳盡的導向標誌，安全出口通道有完善的消防設施及有足夠的新風和排風排煙設施。
3、車站位置選擇
車站站位的選擇需要綜合考慮多方面的因素，如與相鄰車站的站距儘量均勻、車站周圍的地面環境、有無與規劃建築結合的可能性、是否有利幹吸引客流、車站是否利於預留髮展等等。黑大站所處地區為哈爾濱迅速發展的地區之一，根據本站所處地理位置的重要性，同時考慮了與地面交通及未來規劃新的地鐵線路之間的銜接問題。
4、車站形式的比選
島式車站是地鐵車站採用較多的形式，其優點是站臺面積及其樓、扶梯的利用率高，站廳佈置和管理較為集中，側式車站就存在上述的不足，這樣一方面降低了工程造價；另一方面也降低了車站的建築高度，滿足了建築限高的要求。
5、車站規模
車站規模的大小，將直接影響到工程造價的高低。黑大站在滿足車站超高峰小時客流、安全疏散以及站位重要性的前提下，將車站設計為大約20m島式站臺車站，並對裝置、管理用房進行合理、緊湊地佈置，充分考慮到節約投資，確定車站總長約為150m。
五、結構設計構思
地鐵車站的主要施工方法有明挖法、蓋挖法以及暗挖法施工。目前，國內外最主要的施工方法採用明挖法施工，本車站主體及站後折返線均採用明挖法施工。主要結構尺寸的擬定是在滿足建築限界和建築設計的基礎上、考慮施工誤差，測量誤差、結構變形及後期沉降等因素，根據地質和水文資料，車站埋深，結構型別，施工方法等條件經過計算確定。
車站為地下二層雙柱三跨框架明挖結構，主體結構均為鋼筋混凝土框架型式，由側牆、立柱、樑板組成結構體系，頂板、中板承受豎向荷載，通過縱向主樑下的柱子和邊牆將荷載傳遞到底樑和底板。
六、存在問題及解決措施
1、強柱弱樑問題
實際上是一個結構構件的抗震問題。目前地鐵設計中一般遵循的設計規範是《鐵路工程抗震設計規範》（GB111—87）、《建築抗震設計規範》（GB50011——20__）。其中《建築抗震設計規範》是針對地上建築的研究、歸納成果而制定。結構設計理論是以極限狀態法為基礎，由於地震作用機理對地上結構和地下結構是不相同的，照搬此規範用於地鐵設計是非常有侷限性的，尤其對於暗挖施工和覆土厚度較大的地下結構，地震時結構會受到地層的強大約束，震害明顯輕於地上建築，無論用底部剪力法還是時程分析法都無法真實地反映出地震作用下結構與地層的相互作用。
《鐵路工程抗震設計規範》（GB11l一87）自1987年以來沒有進行修編，採用容許應力法進行結構設計。地震發生時，結構及其上部覆蓋層產生與地表地震加速度成比例的慣性力，同時地震引起主動側壓力的增量，滿足此種工況的條件必須是結構單位體積的重量（含結構淨空在內）大於圍巖的比重。但由於地鐵結構內淨空較大，結構單位體積的重量小於圍巖的比重，地震發生時，結構與圍巖幾乎一同變形，採用上述理論也是難於反映真實的地震作用，同時該規範在地下結構構造上也沒有明確的要求。根據一般的地面建築的概念，為增加框架柱的延性，結構往往設計成強柱弱樑的體系，根據結構型別和抗震等級，框架柱的軸壓比都受到嚴格的限制，其箍筋的體積配箍率也有明確的規定。而地下結構由於覆土較大，導致框架柱承受的荷載較大，為滿足承載和限界的要求，往往設計成強梁弱柱的結構體系，由於規範中對地下結構的抗震等級沒有給出統一的要求。這就有可能在設計中忽略弱柱問題，使框架柱成為地震中的薄弱環節，而形成箱體的樑、板、牆縱向剛度較大，延性好，具有較強的抗震能力。日本的一些地震工程例項中，地鐵結構產生的破壞也往往是柱的脆性破壞，因此設計中必須重視框架柱的抗震問題，必須提高其延性和承載能力。
2、計算跨度問題
對於板和樑的計算跨度，大多數設計人員採用的是支撐點中心到中心的距離，再考慮剛域的影響。實際上，地鐵車站的縱梁都是多跨連續樑結構，按照一般計算方法，縱梁的計算跨度應取淨跨+支撐長度或取1.05倍淨跨，並取其中的較小值用於計算。由於地鐵框架柱的縱向尺寸一般較大（一般為0.8～1.2m），柱的縱向間距一般為6～8m，以柱縱向尺寸為0.9m，柱的縱向間距為8m為例，其計算長度應取8m與7。455m（1.05×7.1）中的較小者，即取7.455m作為計算長度，如果計算跨度按照中心到中心即8m計算，其彎距值將增大0.15倍，這樣就會導致樑的尺寸偏大或配筋量偏多，同樣的問題也會出現在板上。
3、斜託的影響
為減小板厚，增加板支點處的抗衝切能力，設計時一般在板下部設有斜託，實際計算中往往會忽略斜託的剛度影響及其產生的拱效應。這從圖11～圖13的結果中就可以看出：考慮斜託厚度及其拱效應的計算結果最小（見圖13），而僅考慮斜託厚度不考慮其拱效應的計算結果（見圖12）比既不考慮斜託又不考慮拱效應的計算結果（見圖11）的負彎距偏大，正彎距偏小。這說明設計中斜託的作用是不能忽視的。
4、變形縫的設定
地鐵車站往往較長，其下部地基可能不均勻，或者車站縱向結構形式變化，或者上部荷載的變化等，都可能造成地基的不均勻沉降；另外，大體積混凝土結構的澆築以及混凝土自身因溫度的收縮膨脹、徐變等問題可引起結構的縱向變形。如果沿縱向不設定變形縫，結構就可能沿環向開裂，重者導致結構漏水，輕者結構表面會出現大量裂紋。如果設定變形縫，縫的兩側就有可能產生影響行車安全的差異沉降，尤其對置於軟弱地基上的的結構，縫的設定更應慎重。目前南方地區一些地鐵車站要求不設縫，其結果是結構完成後許多車站會發生環向裂縫，形成漏水現象。如果單靠加大縱向配筋還不能完全解決這個問題，因為普通鋼筋要發揮作用是在混凝±受力變形之後（裂縫出現時鋼筋應力可能只有40～60MPa），因此變形縫的設定問題將是一個直接影響工程質量或工程安全的問題，是一個需要進一步研究和認真對待的問題。
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