一、民營企業融資難的原因
1、民營企業管理存在的缺陷
大多數民營企業沿用家族式管理模式，管理制度不健全、甚至形同虛設，管理層的水平參差不齊、生產經營方向不統一、營銷戰略不明確等等，尤其是財務管理制度混亂造成對企業進行經濟融資造成的影響最大。
2、銀行要求的門檻較高
中小民營企業本身抵押物很少，加之在剛起步創業階段，銀行為了規避自身風險所以要求企業在融資時抵押物必須充實，要求企業自由資金必須達到35%以上，而對企業提供的抵押物評估很低，對土地、機器的評估價僅為25%左右，同時要對企業的發展前景要做出深入的研判，這對剛起步創業的小微企業想融資無疑是雪上加霜。
3、銀行貸款融資渠道不暢
大部分民營企業進行經濟融資的渠道和方式都是通過一定的抵押和擔保從各類銀行進行貸款。銀行為避免給中小民營企業貸款後造成貸款無法回收的情況發生，往往會制定一系列比較嚴格和苛刻的審批條件，當貸款辦下來以後已經過了很長時間，使得中小民營企業錯過了絕佳擴大規模的時期。
4、擔保融資發展不均衡
大部分民營企業向銀行取得經濟融資的方式是通過：抵押貸款或擔保貸款。很難獲得銀行給予的信用貸款，然而即使是採用抵押貸款或擔保貸款，大部分中小民營企業難以找到擔保人，銀行也不允許效益一般的民營企業擔保，效益好的企業又不願以自己企業的資產做抵押，害怕市場風險。蒼溪縣僅有一家擔保公司，融資要求的門檻並不比銀行的要求底。
5、企業融資不專款專用
有的企業在銀行融資後，並不把融得的資金用於企業的生產經營，而是用於其他專案的投資，致使企業得不到發展、資金鍊斷裂、週轉資金緊缺等情況，企業最終走向衰敗，更得不到銀行方面的資金支援。
二、促進民營企業經濟融資的對策
1、加強企業自身建設
（1）建立現代企業管理模式：民營企業想要突破經濟融資難的困境，必須堅持不懈地建立科學規範的現代企業管理模式，只有建立和完善標準化的現代企業管理模式，才能得到金融機構的認可，降低雙方交易成本，解決融資過程中存在的障礙。
（2）引進培養高素質金融人才：限制大部分民營企業進行經濟融資的一個原因是企業的管理決策層缺乏相應的金融和財務人才，對此企業可以根據公司的實際發展需要設立專項資金去聘用和培養適合公司發展的高素質的金融、財務人才。
（3）樹立全方位融資理念：民營企業進行經濟融資往往是建立在新專案或者擴大生產經營規模的基礎上，而市場機會的出現往往是短暫的。不論是能為企業獲取利益的新專案還是擴大生產經營規模都需要大量的資金支援，而企業恰巧在這個時候沒有充足的資金儲備，也很難在短時間內獲取一定數額的經濟融資。這就需要企業樹立全方位的融資理念，將自身資源最大可能的資本化，增加資本使用效率。
2、政府扶持角度的對策
政府對民營企業的扶持政策是保障民營企業發展，提升民營企業經濟融資的一個強有力的後盾。政府可以通過加大對銀行業金融機構的考核獎勵力度、打造融資資訊對接平臺、加大支援中小企業上市工作力度及組建地方金融控股集團，促進民營經濟融資等多種方式幫助民營企業進行經濟融資，擴大生產規模。
一、高速公路行業現狀及投融資情況
高速公路作為政府提供的一種準公共產品，具有典型的資本密集型特徵，資金投入數額巨大，佔用時間長，對區域經濟發展、自然和環境影響較大，投資風險較高。高速公路作為關係國計民生的重要基礎設施，具有較強的公益性，其目的主要是為社會公共需求服務，西方經濟學界通常將其視為公共產品，在方便出行、改善投資環境、提高人民生活水平等方面發揮了積極的作用。長期以來，我國公路基礎設施建設落後於經濟社會發展，併成為發展的瓶頸。1984年我國出臺了"貸款修路，收費還貸"政策用於促進高速公路建設，提出適當"貸款修路"，建成後"收費還貸"，以彌補政府投資的不足。這項政策實施以來，效果非常明顯，高速公路里程由起初的幾百公里，發展到了20xx年的4.54萬公里，交通長期制約經濟發展的狀況得到緩解。總體來看，我國高速公路發展呈現以下態勢。
運輸能力增長較快。到20xx年底，全國公路營運汽車達802.58萬輛，比上年增加69.36萬輛。運輸量持續快速增長。20xx年全社會完成公路客運量186.05億人、旅客週轉量10130.85億人公里，分別比上年增加16.31億人和838.76億人公里。貨運量完成146.63億噸、貨物週轉量達9754.25億噸公里，分別比上年增加12.46億噸和1061.05億噸公里。高速公路主營業務收入達20xx多億元，居世界第一。分地區看，盈利水平高低依次為東部地區、中部地區和西部地區。在路網效應漸趨顯現、車流量持續較快增長、計重收費普遍實施，高速公路行業景氣度持續向好，處於高投入期，20xx年公路建設資金仍以銀行貸款和地方自籌資金為主，所佔比重比往年有所提高。全年公路建設到位資金5481.85億元，國內貸款佔40.7%，地方自籌佔32.8%，所佔比重比20xx年分別提高2.5個和0.9個百分點。在未來若干年我國經濟保持年均增長8%的條件下，高速公路年均竣工里程需求在4000公里左右，20xx年總需求在6萬公里左右。預計20xx～20xx年間，全行業需投資0.5萬億～0.6萬億元，平均每年投資規模在1400億～1600億元左右。
目前，高速公路建設融資主要有以下幾種形式：
（一）財政撥款用於公路和區域幹線公路建設。
（二）徵收車輛購置費稅。對所有購置車輛的單位和個人，徵收車輛購置稅，資金納入國家財政預算管理。
（三）徵收公路養路費、客貨運附加費。
（四）貸款修路。1984年國務院作出了"貸款修路，收費還貸"的重要決定，允許通過集資或銀行貸款修建收費公路，並對通過收費公路（橋樑、隧道）的車輛收取過路過橋費，用於償還貸款。
（五）利用資本市場。積極利用國內、國外兩個資本市場，採取轉讓公路收費權、發行企業債券和在境內外發行股票等形式，拓寬融資渠道，籌措建設資金。
（六）利用外資，國家鼓勵利用境外金融機構、經濟組織或外國政府貸款建設公路。利用外資建設公路主要是兩個渠道：一是直接利用外資；二是利用外國政府貸款和國際金融組織貸款等。雖然我國高速公路建設投融資形式呈多樣化，但實際情況是以國內貸款和自籌資金為主。
近年來，隨著經濟和社會的快速發展，我國政府承擔了許多社會和經濟建設的職能，由於政府的預算收入和支出有限，因而單靠政府的財政預算很難進行大規模的基礎設施建設。為了加快城市基礎設施的建設步伐，伴隨著政府投融資體制和財政預算體制的改革，為優化政府支出結構，降低政府負債的風險，許多省（區）市都成立了國有獨資或控股的高速公路投資企業，作為融資平臺，拓寬融資渠道，發揮槓桿作用，吸引更多的民間資本和國外投資來參與高速公路建設。
二、當前存在的問題
（一）融資渠道單一
在現有投融資體系下，高速公路建設的投資主體還不夠廣泛，資金主要來源於財政性資金、政府出面獲得的政策性和商業性貸款、政府收取的土地出讓費，以及依靠政府信用舉借的內債和外債等。由於地方財力的有限性，政府只能更多地依靠銀行貸款等間接融資方式，缺乏直接融資手段，高速公路建設的大部分融資來源於負債融資。在專案運作上，政府通過財政撥付專案一定比例的資本金，然後以高速公路的收費權質押，向商業銀行貸款，用於高速公路建設。專案建成後再用收費償還銀行貸款的本息，這種模式通常概括為"貸款修路，收費還貸"。但這種模式必須是在高速公路專案在其法定的收費年限內（《公路收費條列》規定為30年）車輛通行費的收益大於專案財務費用的前提下，才能進入良性迴圈，否則高速公路專案在發揮其良好的社會效益的同時將政府將承擔鉅額的負債。這也使得政府投資專案的資產負債率過高，這在一定程度上加大了政府投資專案的財務風險。
直接融資的主要來源是證券市場，通過企業上市直接募集資金。到20xx年5月為止，全國收費路橋類上市公司已經達到19家，諸多效益較好的高速公路已經納入上市公司。但是在20xx年底，為規範高速公路經營權轉讓，國家交通行政部門暫停了直接融資的審批。
（二）融資環境不容樂觀
由於中央、省級財政性資金對高速公路投入不足，導致高速公路建設經營公司的資本金嚴重不足或到位情況不好，高速公路的外部形象下降，無形資產貶值，失去了應有的吸引力和投資盈利空間，這一問題在中西部尤為突出。高速公路投資大、建設週期長、回報率不高等特點，決定了國家投入應是建設資金的主渠道，而這塊資金正逐年減少。
此外，針對當前投資規模依然較大，貨幣流動性過剩問題依然嚴重的情況，國家通過巨集觀調控，控制商業銀行信貸規模，通過剛性的制度約束，限制了信貸投放的增長，對投資增長產生明顯的抑制作用。另外，20xx年、20xx年的連續7次加息，增加了資金使用的財務成本。近期，央行表示不排除央行再次提高存貸款利率的可能性。在這種背景下，一方面商業銀行的信貸規模受影響，放不出款；另一方面，承貸主體的財務成本屢創新高，使得目前還主要依靠信貸資金支援的高速公路行業的資金需求與供給存在較尖銳的矛盾。
（三）融資的系統風險
目前，高速公路舉債或融資主體不是完全意義上的市場主體，無專案決策權，但仍須按照政府部門的規劃完成高速公路建設專案，滿足社會發展需要。由於地方政府融資的決策主體與這些投資主體間責權利模糊，由於舉債融資未完全納入地方政府債務總量，缺乏有效監督制約機制，債務責任不與權利掛鉤，領導者借債和還債情況不考核、不評價，造成債務責任缺位，導致公路建設投資效益被忽視，甚至出現了形象工程和政績工程，工程建設資金的使用管理出現了嚴重問題。許多專案往往不具備經濟可行性，回報率很低，但為使專案通過審批，專案可行性研究報告中的收益卻完全可以支撐專案。沒有誰去考慮融資、負債、收益的關係。政府不斷下達專案，高速公路公司不斷融資，企業運作的量化指標，如負債率、償債率等也無法操作，沒辦法對償債作統一的安排，一旦出現明顯的償債高峰期，並且償債額巨大，那麼就可能爆發企業的債務危機和信用危機。
另外，高速公路融資的價格風險主要是服務價格，即通行費價格風險及其導致的收費額的變動風險。高速公路融資特別是銀行借貸融資均以通行費收費權和收入作擔保，而高速公路公司又不能像一般的公司按《公司法》規定具有產品（通行費價格）的定價權，通行費的初次定價或事後調價主要是政府（有關部門）決定，所以當初在融資談判臺上估計或約定的擔保金額往往難以兌現。現在貸款是按工程進度和質量驗收情況撥付，一些分段通車收取通行費的工程專案，經常因估計的通行費價格與實際執行的價格有差距，直接導致通行費收入下降，其履約質量下降，信用度降級，使整個融資受阻甚至夭折。高速公路運營成本高，債務負擔重。據統計，截至20xx年底，全國收費公路（90%以上的高速公路收費）貸款餘額為5900億元，貸款利息約500億元，而同期收費額僅400多億元，不足以支付貸款利息。因此，這些問題作為系統性風險，最後將全部集中到政府身上。
（四）融資地區性差異大
東部高速公路伴隨經濟發展起步早，發展快，車輛流量大，收益性好，已經完成了資本的積累，總體上資產負債結構已進入良性迴圈。高速公路建設市場發育較完善，相對融資渠道較寬廣，高速公路建設的融資比例達80%以上，其中地方自籌和企事業單位的資金比例佔總投資的18%。而西部地區位於國家道路網的末梢，地質條件複雜、經濟欠發達和人口稀少，其工程造價高、收費價格低、車流量小的特點，使得投資者望而卻步。儘管國家的西部開發戰略加大了扶持力度，再加上自身融資能力差，融資渠道單一，高速公路建設的國家直接投資比例佔將近30%，地方自籌比例僅為總投資的4.8%，只相當於東部地區的1/4。
隨著新一輪的高速公路建設投資高峰期結束，"十五"時期公路建設貸款已開始進入還貸期，還貸任務很重，壓力大，一些地區的一些專案已經出現了償還困難，甚至形成不良貸款。甚至有專家稱，國外20世紀70年代公路建設中出現的債務危機有可能在我國中西部地區出現。
開通兩融，需要滿足以下條件。
(1)從事證券交易滿半年;
(2)最近20個交易日的日均證券類資產不低於50萬(含50萬);證券類資產包含普通帳戶的現金、股票、債券、基金以及證券公司資產管理計劃(如監管有另行規定，按監管規定為準);
(3)風險測評結果須為積極型/進取型，且測評時間在兩年以內;
(4)非本公司的股東和關聯人。(不包括僅持有本公司5%以下流通股份的股東);
(5)不在公司信用業務“黑名單”庫內的個人或機構;
(6)不為法規禁止參與融資融券業務的個人或機構;
(7)未有其他不適合開展融資融券業務的情況。
(8)本公司融資融券業務准入條件以證監會要求為準，若最新監管要求有更新，以監管公佈條件為準;
投資融資融券被騙案例分享：
今年9月份，高先生被陌生網友拉入一個股票交流群，群裡面有一個老師每天都會不定期推薦股票，群裡面有一半以上的人都跟著老師操作，這些人還每天都發送盈利截圖，都在說賺了多少多少，說感謝老師的話。
老師也說感謝大家的信任，以後會一直免費給大家推薦股票，希望大家都能多賺點錢。高先生也跟著操作了幾手，也小賺了一筆。之後這麼幾天，老師就一直沒有推薦，群裡面的人紛紛問老師為什麼這幾天沒有推薦股票。
老師告訴大家，最近股市行情不好，一片綠，他現在找到一個新的平臺。就給大家推薦了一個兩融平臺。老師說如果有人跟著一起操作的話，他以後就一直給大家免費推薦。之後群裡面的人大部分都轉過去操作了，老師說把不操作的人都踢出群，只留下跟著操作的人。高先生看這麼多人都相信老師，並且老師以前推薦的股票確實賺錢了，也就跟著去開戶入金了。之後老師每天都在群裡喊單，教大家操作。開始還能賺一點，大家操作的也比較積極，後來就經常出現虧損，老師跟我們解釋說是失誤，在加上以前老師也推薦錯誤過，但是70%以上都是對的，所以大家也沒有怎麼在意。
就繼續跟著老師操作了，直接又連續虧損了幾筆大額操作，直至爆倉，群裡面大家都在找老師。老師也出面跟大家道歉，說是自己最近狀態不太好，給老師幾天時間調整一下，再帶著大家一次把虧損的錢都賺回本。過了幾天，老師在群裡所有人，說是有大行情，讓大家趕緊跟上這次一把賺回來，很多人都跟著操作了，並且把操作截圖發到群裡面，高先生也跟著操作了，想著賺回以前的損失就不再操作了。沒想到，再一次爆倉了。高先生算是虧的血本無歸，再一次去群裡找老師理論，群裡面的人都在幫著老師說話，並且還叫嚷著要把高先生踢出群。這個時候高先生才知道，原來平臺群裡這些活躍的人都跟老師是一夥的，真正虧錢的只有自己一個，這些人都是設計好的.，等著高先生上鉤。高先生後悔不已。
案件處理結果：
收到這位投資者的委託後，查明他實際所做融資融券平臺為一個虛擬的資金盤，他的資金並沒有通過券商進入證券市場，而是被該平臺和代理層層瓜分，在經過縝密調查和前期準備後與該平臺取得了聯絡，經過溝通協商後退還了投資者的損失。
如果您被騙，請保留好相關證據，達到以下幾點基本上都是可以追回的：
1、平臺還在運作，還沒有跑路;
2、有與業務員，老師有聊天記錄;
3、有出入金流水或是轉賬記錄;
4、交易操作在半年以內;
5、虧損金額在5萬元以上;
6、投資融資融券、指數、個股期權、股票配資、 ,大宗商品交易中心，等其他產品都可以維權追回。
獲紀源資本投資 20萬畝種植基地，其中還有2.6萬畝的紅花茶油林，是餘良森手中握有的“籌碼”。源森現在已經形成了階梯型的資源優勢，老茶林保證現在的生存供應，育苗基地則為未來做原料供應，所育出的高產茶油樹苗能夠保證未來資源的可持續性。
儘管融了資、擴了容，需要在辦公室裡處理的事務、檔案越來越多，但對江西源森紅花茶油有限公司董事長餘良森來說，土地和茶苗依然是最親切的“夥伴”，他的辦公室裡總是放著一雙膠鞋和一個草帽，稍有時間，他就自己開車進山，仔細檢視每一處企業的茶油樹育種基地。
“簡單地說，我們就是做山茶油精加工的企業，而就江西全省來看，我們是唯一一家從育種開始做起的茶油加工企業。另外，我們還獨家擁有紅花茶油樹種。”在源森的廠區，餘良森指著一株茶樹對記者說。
這家企業在20__年成立於江西省德興市，目前已經形成了“公司+科研+基地+農戶的發展模式。
一年半前，為了能迅速擴大規模形成壟斷，企業開始融資，最終紀源資本成功注資4000萬元人民幣。“我們將它的商業模式定位為有特色資源的食品加工企業，這樣的模式不僅能夠進行復制，還能夠形成企業本身的競爭優勢 。”紀源資本合夥人於立峰告訴記者。
德興遠在東漢建安八年(公元203年)置縣，距今已有1800多年曆史，自古以來，德興都是以礦業為主要產業，號稱“金山 、銀城、銅都”。
而近幾年在國家政策的推動下，當地政府開始重點扶植農業產業化企業。江西省德興市人民政府金融工作辦公室主任鄭長文在接受記者採訪時稱：“受制於山茶油樹種的自然屬性和成本，目前該油種的產品價格相對較高，通過政府扶植，希望企業能努力讓我國這種獨有的油種普及至廣大消費者，以打破國外油種對中國食用油的壟斷，並希望源森這種模式也能夠帶動本地的農業產業化的程序，幫助農民創收。”
“茶油”模式形成了資源的可持續性發展，形成了企業的產業鏈式佈局，同時資本的注入為現代農業企業的規模化發展創造了無限可能。
擺脫“靠天吃飯”的新型農業企業。
在種植基地裡，全國30多類茶油樹種在這裡等待培育試驗，只有產量高、質量好的樹種才會被選中並進行推廣種植。
20萬畝種植基地，其中還有2.6萬畝的紅花茶油林，是餘良森手中握有的“籌碼”。“江西省、湖南省是全國茶油的主產區，這兩個省份的茶油企業非常多，產量也高，德興是主產區之一，土地相對於其他地區更為肥沃，就連我們這裡的老茶林的產量也是全國平均產量的2倍，這是企業的優勢之一;在德興，以100公里為半徑畫一個圈，茶油加工企業僅有我們是直接從茶籽育苗做起。此外，全國紅花茶油林中面積最大、最集中且質量最好的品系是我們所有，這就是獨家的資源。”餘良森自信的說道。
在源森的廠區裡，記者看到一處廠房前掛著中國林科院亞熱帶林業研究所、中國林科院亞熱帶林業實驗中心的標牌，他們與這家企業合作成立了全國唯一的紅花茶油實驗基地，對全國紅花茶油進行選種、育種、推廣，並對高產白花系列山茶油進行大面積推廣。
由於茶油的生產週期性較強，6月底記者來到這裡時，廠區內幾乎空無一人。
餘良森介紹說，茶油生產的旺季在10月至次年的4月，茶樹從種植到產果一般需要4年，7年能夠豐產，生產期可達百年。週期較長是農業企業發展面臨的共同問題，如何保證一個“靠天吃飯”的企業以現代化的企業形態運作?“可以依靠原有老茶林做原料供應，或者去收合作農民的茶籽。”投資人於立峰說，“源森現在已經形成了階梯型的資源優勢，10餘萬畝的老茶林保證現在的生存供應，育苗基地則為未來做原料供應，所育出的高產茶油樹苗就能夠保證這個企業未來資源的可持續性。”
冒著淅淅瀝瀝的小雨，餘良森帶記者驅車數十公里來到離廠區最近的山區，在山坡上一片片的茶油樹林已經開始掛果，農田裡還有兩塊專門用作新型茶油樹育苗的試驗田。據瞭解，源森現在擁有的20萬畝種植基地基本都採取與當地農戶合作的方式，企業出資組建了專業山茶油自助農業合作社，合作方式是每個社員以自己家中所擁有的茶林和企業合作，作為社員，企業幫助他們做相應的技術指導，如撫育、補苗、低改等，以上所需的資金都由源森提供;而每個社員的茶籽必須賣給合作社，以市場價進行收購，並以產量為標準對社員實施相應的補貼，在激勵社員的同時也增加了社員對合作社的黏度。
據瞭解，擁有豐富的自然資源以及先進的壓榨技術，源森茶油目前的生產能力達11000噸/年。
實際上，對於一家現代農業企業來說，後期的銷售渠道亦十分重要。
“在公司成立之初，僅有兩、三個人拿著包到外面跑銷售，並且所銷的油是尚未經過精加工的毛油，建廠後，我們銷售的首站就是上海，因為德興當年是上海知青‘上山下鄉’的主要地區之一，他們對山茶油有比較多的瞭解。事實說明，現在我們在上海銷售情況還是很好的。未來銷售區域必然是有定向性的，同時目前消費群體主要定位於中高階的人群。”
上海紫輝投資領投今日，珠寶網創始人陳滿麗向36氪透露，公司在今年5月已完成由上海紫輝投資領投的100萬美元天使輪融資，另外著名天使投資人王利傑在早期也有進入。這裡多提一句上海紫輝。紫輝CEO鄭剛投資風格以快、準、大著稱，之前更是因陌陌一戰成名。鄭剛是第一個進入陌陌的投資人，和陌陌的談判僅用了5分鐘，獲利卻在10倍以上。這次投資珠寶網的整個過程鄭剛也只用了1個月時間不到。更多關於紫輝和鄭剛的資訊可參看此報道。
和鑽石小鳥、珂蘭鑽石、寶瓏網等B2C珠寶電商平臺不同的是，珠寶網打造的是一個C2C珠寶電商平臺。6月28日才上線第一版的珠寶網目前已經吸引到約100家淘品牌珠寶電商入駐，同時也有類似四川天鑫這樣的多家線下珠寶店入駐該平臺。珠寶網的經營範圍幾乎覆蓋了珠寶的全品類，包括金銀、鑽石、有機寶石、翡翠玉石等。
作為一名網際網路局中人，對於為何踏足傳統珠寶行業，陳滿麗坦言是因為京東劉強東的一句話。在劉強東看來，電商行業標準化程度較高的很多產品都已經被開發利用的差不多了，利潤也比較透明。未來的很多機會或許在某些垂直領域的傳統行業。而談到傳統、談到標準化程度低、談到資訊化程度嚴重不足，珠寶行業肯定佔一個。
事實上，珠寶行業最大的價值就來自利潤空間不透明。當然，鑽石、金銀等具體的細分領域標準化程度已經很高了，但是像、翡翠、玉石等細分還是存在巨大的利潤空間。而這正是價值的源泉。另一方面，對於消費者來說，由於珠寶行業過於傳統、從業人員一般素質偏低，這使得在購買體驗、買賣雙方的誠信問題上存在嚴重不足，而這正是網際網路擅長 的。
淘寶目前有約1萬多家珠寶商，而珠寶網目前只做到100多家。另外線下還有一大批的傳統珠寶店等待珠寶網去做開發。對於吸引商家入駐，陳滿麗表示並不擔心。現實的情況是，無論是淘品牌還是線下珠寶店都以非常開放的心態期待一個專業的C2C珠寶電商平臺。陳滿麗認為，珠寶網目前應該做的是把“內功練好”，具體分三方面：
1)讓入駐商家在平臺的工作量儘量少。關於這一點，珠寶網目前的商家管理後臺採用的是類淘寶的方式，不需要重新學習。
2)真正幫商家提升銷售收入，看到實惠。關於這一點，陳滿麗表示9月份珠寶網正式版上線之後會全面啟動品牌推廣，同時會在使用者體驗上狠下工夫。
3)統一售後。傳統珠寶店在使用者體驗上的兩大弊病就在誠信以及到店服務上。而珠寶網通過和傳統珠寶店合作，消費者可以就近到任何一家珠寶店進行退換貨、維修維護等日常售後服務，極大方便消費者。
總之，在陳滿麗看來，珠寶網最大的價值就在於通過網際網路的方式去為過於傳統的珠寶行業帶去資訊化、標準化以及完善的服務。而珠寶網的願景則是要做珠寶使用者的信任代理。
對於珠寶行業時下炒的比較火熱的個性化定製服務，陳滿麗的看法是，這只是一個很細分的市場。現實情況是，很多消費者在挑選珠寶時沒有特別強的目的性，心中也沒有一個具象。特別是在挑選、玉石、翡翠時，更多消費者講求的是一種緣分。因此，陳滿麗表示，未來珠寶網不會在個性化定製這塊過多發力。當然，珠寶網也不排除通過獨立品牌、獨立珠寶設計師的方式服務那些需要個性化定製的使用者。
作為C2C珠寶電商，沃寶網幾乎和珠寶網採取的是同樣的模式。對於兩個團隊的差異化，陳滿麗表示，珠寶網團隊幾乎都來自網際網路圈，喜歡用網際網路的方式去解決問題。而沃寶網的團隊則來自傳統線下珠寶商。
根據不完全統計，x年7月大資料行業共計發生21起投融資事件，相比上個月環比增長75%，其中已披露具體金額的有15起，涉及金額23.36億人民幣。
從公佈融資輪次的20家企業來看，本月獲融資的企業有6家為A輪，5家為B輪，2家為C輪，1家為E輪，另外有4家為天使輪，2家為新三板募資。
大資料助力智慧教育
從本月融資單筆金額來看，智慧教育行業成為投融資的一個亮點，分豆教育集團融資4億元，用於教育領域大資料雲端計算的分佈，雖然上半年也有幾家教育行業的企業獲得融資，但融資金額與分豆集團相差較遠，可見教育行業的大資料應用越來越受到投資界的關注。
智慧教育行業是以人工智慧、雲端計算和大資料為基礎，改變傳統的教學場景和學習方式，實現優質教育資源共享，提升教學效率，提供個性化教學與服務，實現因材施教，從根本上擴充套件了教育的理念、模式，真正為傳統教育插上了網際網路的翅膀。
智慧教育的大資料分析系統以學生為中心，按照教、學、測三個環節組織線上學習內容與學習過程，將學生、教師、家長、機構四類使用者群有機整合在智慧學習管理系統中，各司其責，相互作用，實現了個性化的課堂教學、家庭輔導和自主學習管理環境。
資料猿製圖
隨著我國教育資訊化的不斷深入，智慧教育市場正處在快速增長的產業初期，未來智慧教育市場的規模不可估量。若全國1.7億的中國小生都使用智慧教育系統，按照人均年消費1000元，該市場的潛在規模也達到千億量級，智慧教育行業發展前景廣闊。
根據公開資料顯示，8月份TMT領域共發生203件投融資事件，其中披露具體金額的有125件，涉及金額總計576.1億人民幣，相比上個月，數量和金額有了明顯下降。然而從已知金額的分佈來看，佔比變化並不大，仍然有近三分之一是過億元的投資。綜上，雖然近兩個月股市的波動對投融資市場帶來一些影響，但投資人對TMT產業未來發展仍有較強的信心。
電商的迅猛發展對企業級市場的促進作用明顯
8月份獲得投資的200多家企業中，面向企業服務市場的佔比25.1%，與上個月基本保持一致，這些企業所覆蓋的領域主要集中在IT服務，購物、快遞物流、金融四大方向，其中與電商強相關的購物和快遞物流佔了近30%。
B2B電商起步相對較早，發展卻一直緩慢，然而隨著網際網路對傳統領域的不斷滲透，各細分市場的電商需求逐漸凸顯，導致資本市場對B2B電商的投資數量也開始持續增長，煤炭、塑料、石油等大宗商品的垂直電商成為投資熱點。
電子商務高速發展，隨之而來的是越來越難以滿足的物流配送需求，傳統的同城快送和貨運市場存在著資訊不對稱等諸多問題，因此“網際網路+物流”催生了一批貨運O2O企業，其根本目的是把司機和貨主的資訊整合到一個平臺上，最大化使用資源。以運滿滿為例，它是一個手機管車配貨平臺，提供貨主和車主資訊及交易服務，已經於8月獲得C輪融資;另一主打同城速運O2O的運拉拉，則主要為B端企業提供裝卸、清點、搬運、代收款等服務，以及物流整體解決方案，成立僅一個月就獲1000萬種子天使投資。所以今年隨著B2B電商產業化程序加快，物流供應商以及物流軟體/APP服務商將會迎來更多的機會。
自媒體開始獲創投圈關注
從大眾市場投融資的行業分佈來看，TOP3依然是購物、生活服務和金融，三個領域投資數量佔比進一步增長，加總之後已經超過50%，並且本月購物領域的投資數量超越生活服務躍居第一位。
值得特別關注的是，獅享家新媒體基金繼7月份20xx萬投資“餐飲老闆內參”之後，本月再次出手，投資了十點讀書以及酒業家，此外還有一家名為企鵝吃喝指南的自媒體也獲得了投資。自媒體受到投資人的關注，說明這種模式開始得到市場認可，當然主要源於近幾年的社交網路發展使得自媒體在影響力方面獲得不錯的成長。HCR(慧辰資訊)分析認為這種成長建立在兩個核心基礎上：首先是定位清晰，重度垂直，最終表現為能夠迅速對接廣告主、公關公司的需求;第二是用心原創內容，靠有價值的內容吸引使用者，從而留住使用者。自媒體獲投資意味著移動網際網路的創業和投資已經不僅僅侷限於APP，隨著使用者越來越多向自媒體沉澱，創業和投資方向也會隨之發生變化。
投資人謹慎B輪投資 挖掘垂直購物領域機會
8月份，大眾市場A輪之前的專案佔比72.9%,相比7月上漲3個百分點，而B輪投資數量收縮明顯，佔比下降5個點，這一變化說明投資人正表現出越來越謹慎的姿態。
投資人的謹慎主要體現在B輪投資專案所覆蓋的行業：交叉分析輪次與行業可以發現，8月份成功進入B輪後的企業中，購物行業的佔比超過四成，投資者在本月更多保守得選擇了發展相對成熟，風險較小的領域。
值得注意的是，進入B輪後的企業中，二手車交易企業就有3家。根據汽車流通協會的資料顯示，x年上半年全國二手車交易量達460.90萬輛，交易額2698.08億元;中國銷售的二手車年限在6-7年，目前全國汽車保有量1.5億，75%是6年前出廠的車。從這一資料層面看，二手車市場已經處於爆發前夕，因此網際網路資本進場推動了二手車O2O市場的發展，並且確立二手車交易模型。二手車電商仍處於市場的探索期，先行者有一定的先發優勢，然而由二手車產業鏈衍生的車況檢測、維修保養、甚至汽車金融等服務還存在眾多的市場機會等待創業者開闢。
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