一、實習目的：
1.通過學習，對一般路橋建築施工前的準備工作、整個施工過程和監理的基本知識體系有較清晰的瞭解。鞏固課本上的知識。
2.理論聯絡實際，鞏固和深入理解已學的理論知識，併為以後課程的學習積累感性知識。積累經驗。
3.通過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，用理論聯絡實際，為將來參加工作作好準備。
4.通過實習和勞動，瞭解施工的基本生產工藝過程中的生產技術規範的監理細則。
5.瞭解目前我國過施工技術與施工組織管理與監理的實際水平，聯絡專業培養目標，樹立獻身社會注意現代化建設，提高我
國建築施工水平的遠大志向。
6.與工人和基層生產幹部密切接觸，學習他們的優秀品質和先進事蹟。
7.虛心學習，瞭解具體施工細節，學習工人師傅在長期的實踐中總結的寶貴經驗。
二、實習要求
全面瞭解立交橋工程的圖紙設計以及工程施工、規劃。
三、實習時間
20xx.7.3---20xx.8.7廣東佛山市順德區順德東互通立交(南二環)
四、實習內容：
7月2日，我懷著激動的心情踏上了開往廣州的火車，經過一晚的歷程，我終於到了廣州實習的第一站—東莞，隨後經過了3小時的車程，終於抵達我的目的，佛山順德區南二環S09標段，中國第四冶金建築公司專案部。在開始正式實習前，我先用了一個上午的時間在專案部胡總經理的帶領下，粗略的看了一下整體的施工計劃及施工圖紙。除了我們在課堂上比較常見的平面圖、立面圖外，還有施工步線圖、給排水圖、整體規劃圖等，一個互通立交大概有近三本厚厚的圖紙。這讓我深刻的體會到土木工程建設是一個龐大的工程，需要各部門的通力合作。而且這些圖紙表面磨損很嚴重，我想大概是經常需要在施工過程中臨時參考圖紙，針對不同的問題由施工方和設計人員結合圖紙提出不同的解決方案。所以，我們才應該在大學期間刻苦學習專業知識，將來才能夠在工作中合理快速的解決各種問題，更好的為祖國建設服務。
年，在這個不平凡的歲月頓點中我在長春明珠小區二期三組團號住宅和武漢漢洪高速五標兩個施工單位進行了實踐性的學習讓我把理論和現實緊密的結合在了一起。
我和同學在熟人的帶領下來到了位於長春市，衛星廣場的長春明珠小區在建的號樓，經過一上午的簡單瞭解我們知道了這棟樓建築層數為層，不含閣樓建築面積㎡，建築高度，為短肢減力牆結構，抗震設防烈度為三級抗震，牆體採用厚陶粒混凝土砌塊，外貼厚阻燃苯板，山牆為厚阻燃苯板。
我們去的時候主體已經完工到了第層，電器，水暖，裝飾均未開工。根據施工組織設計本樓分為兩個施工作業面進行流水施工，中間預留伸縮縫又稱後澆帶，主體完工後在施工伸縮縫。柱子採用鋼模板其餘均為木模板。根據施工要求本樓東西共設兩臺塔吊同時施工。西側第層柱子正在澆築混凝土，邊澆築邊震搗使其充實飽滿，東側正在架設層樓頂木模板，樑板同時澆築所以模板施工非常重要，樑寬為㎜，高度不同，板厚也不同，廁所低於室內㎜。在主體施工的同時燈位盒，開關盒，穿線管都要在綁紮鋼筋的同時一起固定在設計位置，然後進行混凝土的澆築，其中柱的拆模時間一般為天，樑板的時間要長一些，柱的鋼筋綁紮一般為天左右，在加上施工人員的休息時間正好行成了流水施工，既柱子的模板只要準備半層的就夠了，而樑板的要準備兩層的，同時腳手架的施工進度隨著樓層的增高而增高。
其中技術成分偏高的就屬測量了，這也是施工中的重要組成部分，屬於“隱蔽工程”了，經過幾天的熟悉我初步瞭解了施工的過程基本為支模—綁紮鋼筋—澆築混凝土—拆模板測量放線—支模。
由於屬於現場攪拌混凝土所以每層混凝土都要取樣交付質檢站檢查，於是每層混凝土攪拌過程中我們都要從中取一些裝在模組裡等它成型，再把它開啟取出成型的試塊。
由於鋼筋用量超出計劃用量，所以我們要重新抽一遍鋼筋，朱工要看現場，遲工要做資料給監理，因此我就成為抽筋主力，經過數天的努力與詢問，我終於在月底交上了我的成果，經過朱工的認真檢查認為沒有計算上的錯誤後向監理提出了索賠。
在框架施工的同時我們開始了牆體的砌築，為了一層的施工方便我們的牆體是從二層開始砌築的，其採用陶粒混凝土砌塊與紅磚相結合，在插座位置用砂漿填築四周空隙。牆體施工也是特別的快，與此同時一層的管道井也基本挖好正打算下管子，由於地處東北所以管道井是在樓道底層施工的，管子也特別多，什麼煤氣，暖氣，電纜，水管，都從這個井通過。在看樓上施工已經進行到了第九層，我們在上面看現場的時候也經常出現一些問題，比如鋼筋的綁紮不牢固，箍筋間隙不準，樑模板寬度不夠，電渣壓力焊施工不利落，等等問題都在朱工的下一一改正，我們也深深地記在了腦海之天進場，電梯井預留電梯安裝空間。日後澆帶完工宣佈主體完工。
我來到了湖北省，武漢市，漢南區，紗帽鎮，在漢洪高速五標進行了下一段的實習。漢洪高速公路起於武漢經濟技術開發區屯口鎮，止於漢南區鄧南鎮向新村，是武漢市規劃建設的七條快速出口公路之一西南通道上的重要一段。途經屯口鎮，軍山鎮，烏金農場，鄧南則鎮，漢南農場，終點與在建的漢荇河大橋對接，路線全長㎞。本標段起點裡程為，途經烏金農場，全長公里。全線構築物中有大中橋座，其中桂子湖大橋(米)，大軍山支洪道高架橋(米)，互通立交一處，其中新河中橋(米)，小橋座，通道處，過水箱涵座，管涵條。全線主線路基長度米，連線線路基長度米，其中路基填方立方米，挖方立方米，換填土方立方米。路線途經地段多魚塘，藕塘，稻田，軟基地段較多，須進行軟基處理，處理方式有水泥攪拌樁，朔料排水板，樁地基加固等多種方式。本工程公路等級為：高速公路，設計時速：公里小時，路基寬度：雙向四車道米，行車道寬：米，橋樑寬度：與路基同寬，汽車荷載：公路—Ⅰ級，地震：地震動峰值加速係數ɡ。
剛去的頭兩天就和測量班的在一起測已知控制點高層，天天好辛苦啊!一共五個人兩個立尺的，一個主測，一個記數的，另一個就是我，從早上到晚上，除去吃飯和中午休息的兩個小時之外我們就徘徊在主幹線和連線線上。遍地的池塘，稻田讓我們在蜿蜒的塘沿上施工簡直就是一種考驗尤其是在連線線上的螞蟻河要座擺渡更是考驗我們的身體素質。
同時軟基處理也相應的開始了，我們的處理方法基本為打粉噴樁，其施工方法為：
首先平整場地，我們測量人員進行放樣定位，施工隊移動鑽機就位，設計要求本標段施工的粉噴樁樁徑為，間距為—，在施工現場要以專案主管技術員提供的調整間距為準。由我們測量人員和現場施工技術員測定樁位，移動鑽機就位，孔位誤差≤。
調整鑽機主軸垂直度。鑽機鑽桿的垂直度要控制在℅以內，即使在開鑽過程中一旦發現傾斜度過大，要立即進行調整，以免造成斜孔，影響樁身質量。
鑽機開鑽。啟動鑽機開始鑽孔，在攪拌鑽頭快接近地面時，啟動空壓機送氣，開始鑽進，鑽進速度≤。在達到設計深度時要保持原位繼續鑽動。同時注意要保持鑽桿中間送風管道的乾燥，從開始鑽動直至噴粉為止，應在鑽桿內連續輸送壓縮空氣，以免造成汙水，淤泥進入堵塞，使粉噴樁樁身質量不能達到設計要求。
噴送水泥。材料採用普通矽酸鹽水泥，當攪拌頭達到設計標底時，開啟粉噴裝置，提前進行噴粉作業。施工過程中應儘量減少水泥浪費，儘量連續噴粉，一旦因故噴粉中斷，應將攪拌頭下沉到停粉點以下，粉噴樁接樁時其重疊長度大於米。
提升噴粉，反覆攪拌。以的速度提升，到設計停灰標高後，慢速原位轉動。為保證粉體攪拌均勻，須再次下沉到設計深度，按≤的速度提升攪拌。攪拌頭每轉動一週進尺≤。樁身根據設計要求與地基土均勻拌和;施工中如發現粉噴量不足，應整樁復打，復打的粉噴量應不小於設計用量;保證加固範圍內每一深度均得到充分攪拌，施工中如因地下障礙物等原因使鑽桿無法鑽進時，應及時通知主管技術員，以便及時採取補樁措施，以保證施工質量。中。因為屋頂為弧形與三角形組成所以在進行樓頂施工的時候要特別注意其混凝土的下滑堆積，因此瓦工要不時的對其進行找平，攤鋪，等工作。
嚴格控制噴粉標高，停粉標高和水泥噴入量，確保樁長。確保中途不停噴，嚴禁在尚未噴粉的情況下進行鑽桿提升作業;提升鑽桿至地表下米左右時，要停止噴粉作業。
施工過程中要有專人負責做施工紀錄，深度紀錄誤差不得大於，時間紀錄誤差不得大於秒鐘，並準確記錄噴粉量。
注意施工場地清潔，嚴禁散灰揚塵汙染周邊農田。
我們的粉噴樁在全主幹線上有上千根，所以施工起來很要時間，尤其是鑽機總是出現問題鑽機維修人員要隨叫隨到;並且施工邊線很容易就被搞掉，經常要找我們測量班的來從新防線，周而復始的一次又一次。
新河中橋地理位置比較好而且好施工，所以我們在橋樑施工的選擇上就先開始了它的施工。我們根據加密水準點先測量防線，然後用剷車，推土機清表，在初放樁位，在放樁的時候我們要有人去立後視，主測根據已知方位角定向以後再放樁位座標，然後打木樁。我們先施工橋臺的。本樁是我們這項工程施工的第一根樁所以我們都很謹慎，本工程橋樑樁基全部為混凝土鑽孔灌注樁，施工機械為正迴圈軸式鑽機，護筒為的，要求護筒高出地面，底部埋深—，上下正直，互通中心線平面偏差小於。衚衕採用人工埋設方法。樁架就位，機架要平直，基座墊穩，我們樁機下墊了枕木，鑽孔過程中機架不能移位和不均勻沉陷。
鑽孔時鑽具連線要牢固，鉛直，初期鑽進速度不要太快，在孔深以內，不超過，以後不要超過。在覆蓋層始終要減壓鑽進，鑽進速度與泥漿排放量相適應。大軍山支洪道特大橋採用衝孔鑽，開孔時要慢，孔深以內，不超過。鑽進過程中，經常測試泥漿指標變化情況，並注意調整鑽孔內泥漿濃度。
鋼筋籠的製作為現場製作，連線為焊接，分段下孔，鋼筋籠的加強箍必須與主筋焊接，焊條我們採用字頭型號，以保證鋼筋籠焊接質量。鋼筋籠在安裝過程中不能變形。鋼筋籠一次性使用一臺吊機。鋼筋籠頂端要焊吊掛筋，高出鋼護筒。鋼筋籠就位後，吊掛筋支承在護筒頂的枕木上，不能直接放在護筒上。為了讓我們在以後檢測樁位正常鋼筋與護筒距離正常，所以我們箍筋要求多焊出一圈。
混凝土灌注時必須保持連續灌注，中斷時間不超過分鐘。因為我們的孔深都在米以上所以混凝土一定要準備充分，混凝土的初凝時間為小時。在施工新河中橋樁時我們攪拌站還沒有建設完成，所以均為商品混凝土，但其造價之高令人望而卻步。澆灌的樁頂標高應高出設計標高以上。
水中墩概況，桂子湖中個，水深米，湖面寬米，河床地質為：淤泥亞粘土，深度米左右，再下層為粘土;系樑位於水下面，河床以下。螞蟻河水中墩個，水深米，河面寬米，河床地質為：米深的淤泥層，淤泥質亞粘土米，再下層為粘土;系樑位於水面下，河床以下。根據設計圖紙要求和水中墩的構造特點，鑽孔樁採用固定平臺，上鑽機成孔方法施工，系樑採用鋼板圍堰，下設模板支撐架方法施工。施工所需裝置，機具，材料主要通過水上運輸船運送，小型機具及混凝土利用混凝土輸送管泵通過臨時踐橋輸送。
採用鋼板樁圍堰的水中墩及系樑：搭設固定平臺，打設鋼護筒，鑽機就位成孔，灌注混凝土，插打定位管樁，佈設圍堰導向框，插打鋼圍堰，內外支撐安裝，安裝底模支撐框架，立模，灌注系樑混凝土，拆模，拆除鋼板樁圍堰等工序。我們採用震動打樁機，震動打樁機是目前插打鋼板樁較好的施工機具，具有液壓夾樁位置，能與鋼板樁自行作鋼性連線，既可打樁，又能拔樁，操作簡便，能克服樁的摩阻力，使樁下沉較快，可提高沉樁速度。水上鑽孔平臺鋼管樁作基礎，鋼管樁上佈設工字鋼樑，主要為鑽機鑽孔提供作業平臺。經測量定位後，鋼管樁由浮吊吊震動錘打入河床，入土深度不小於米;鋼管樁採用∮，壁厚為，每根長為米。每個墩位處設一座整體鑽孔作業平臺，採用鋼管樁作基礎，順橋軸線方向的兩根鋼管樁上佈置一片Ⅰ工字鋼，以作橫墊樑，工字鋼與鋼管樁焊接在一起，以提高整體性;在橫樑上垂直橋軸線方向佈設Ⅰ工字鋼，以作縱梁。每根鋼管樁上做鋼板樁帽一個，分佈樑支立在樁帽上並焊接好，以提高作業平臺的整體穩定性。
搭設固定平臺後，安裝下沉鋼護筒的導向架，用浮吊，震動錘把護筒下沉到設計位置，每個墩的幾個鋼護筒用泥漿槽連成一體，鑽孔時其他幾個護筒作為迴圈泥漿池。
辛苦的工作就是這樣進行的，沒天我們都在荒蕪的稻田與水塘之間忙碌著，哪裡開工我們就在哪裡放線，經常要同一個樁位放好幾次，在主幹道施工之前要修便道，我們道路的便道修在內側，大軍山特大橋的便道修在橋下中間位置，漢南互通匝道便道修在路的裡測。
總結：在長春明珠小區二期三組團，棟樓實習的一段日子裡我學會了許多土建工程的施工程式和質量的檢驗工作，並且瞭解了報表的填寫與記錄，能根據圖紙算出工程量，在技術指揮的指導下弄懂了實物與圖紙之間的區別。在施工過程中能進行測量放線的現場操作，並配合技術指導完成繁重的現場看管，我很珍惜在這方面所學到的實踐知識與一些施工中所謂“遊丁走縫”的處理。並且知道了施工中安全的重要性，在安全的前提下才能進行工期與質量的話題。也明白了甲方與乙方之間的工作關係，監理的重要性等。我覺得是收益匪淺。
在湖北武漢漢洪高速的施工期間所學的東西更是一言難盡。測量中控制點的重要，加密點的必須，方位角的準確，定向的步驟，全站儀的使用，座標的計算等等都是施工前的必要“隱蔽工程”它在工程竣工後是看不見的，但在施工中又是不可缺少的。粉噴樁的施工過程，要素，重點，粉噴量的紀錄，樁位的計量機械的養護，都是十分重要的。攪拌站地點的選擇，三通一平的準備工作，裝置進廠的位置安排都要認真考慮。鑽孔樁的施工更是要細心，樁位的確定，護樁的打設，護筒的安裝，鋼筋籠的焊接，下籠的進行，混凝土的灌注，正迴圈鑽機的施工原理，衝心轉的施工原理，都是我在漢洪高速上學到的，這也讓我記憶猶新。
我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連線的重要環節，這為我們以後再施工企業單位奠定了堅實的基礎，更深刻的體會了實物與圖紙之間那密切的關係，明白了圖紙它要顯示什麼樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那麼簡單明瞭。總之要謝謝學校在為迎合市場需求，促進學生實踐能力所安排的這段實習，我將永遠珍惜這段經歷。
一、實習概況：
1、實習時間
3月2日至20xx年3月23日
2、實習地點
湖南湘潭市嶽臨高速
湖南湘潭市青山橋鎮青山橋
3、工程概況
嶽臨高速是指岳陽到臨武縣的高速公路，而我們實習的具體則是嶽臨高速的潭衡西高速路段。衡西高速起於湘潭市的塔嶺，接潭邵高速公路（G60），跨衡邵高速公路（S80），終於衡陽市的鐵市，與衡棗高速公路（G72）相接。線路全長139.104公里，總投資90多億元。據瞭解，潭衡高速主線按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度26米，採用瀝青砼路面，設計特大橋2座，大橋20座，中橋42座。
青山橋是湖南湘潭縣青山橋鎮鎮政府建設的橋樑改造工程，由湖南永通建設工程有限公司承建。該橋跨越涓江，是一座預製鋼筋混凝土空心板橋，橋樑工程計劃總投資約130萬元。
二、實習目的
星期五的這一天，開始了我們大學四年裡的最後一次實習，這是對我們即將開始的畢業設計鋪了條路。時間不長，但是對我們來說，這卻也是極其珍貴的一次體驗。青山橋，位於湘潭市湘潭縣青山鎮。是我們這次實習的目的地，行程安排對我們來說是極其重要的。而道路專業的學生所學習的是嶽澧高速公路，本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的目的。
畢業實習的實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪是很重要的。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地.土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，組織了一次簡單的外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯絡到實際當中。
進入路橋專業已經三年了，生產實習是整個教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性較強的環節。其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。
三、實習內容：
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：
1.實際觀察各種路橋模型，理論聯絡實際，認識並瞭解路橋的結構。瞭解護坡在現實中的構造。
2.通過自己實地的觀察並記錄，為畢業實習做好基礎。
3.瞭解橋樑在交通中的作用，對於不同跨徑所採用的橋型。
4.瞭解橋址選擇依據，及其與河流走向的關係的內容和要求。這是畢業設計中水文計算的基礎，並且需要了解基礎的選址條件。
橋樑設計是一項比較複雜，工作較為繁瑣的過程。我們坐車到嶽澧高速公路，在那裡我們看到了到了引橋，實際上路橋是不分家的專業，兩項工作可以說是交叉進行著的。引橋是引橋橋臺連線到主橋橋孔的部分,比如兩岸陸上橋樑,稱為引橋。也就是將車輛引導到橋上的一段路。有好多江河需要通航，所以架在其上的橋樑都要求有足夠的高度。引橋的坡度不能太大，所以橋越高，引橋就越長，這樣才能使車輛輕鬆爬上橋。而它的作用就是橋面與地面往往存在高度差，為了使交通工具能夠並易於通過橋，就需要用引橋來把這個高度差化為斜坡。便於車輛行駛的平緩度和考慮到的通航條件。
再就是關於橋墩，墊石，支座的瞭解。以前我們都只是在理論知識的學習所認識到這些基本的東西。橋墩上面就是墊石，再然後就是支座。橋墩上的墊石叫支座墊石，是調整橋墩與橋面板之間由於施工而引起的偏差（誤差）；另外，支座墊石又是支撐橋面板的主要承載體，由於支撐面積小，所以它的混凝土強度一般要比橋墩混凝土強度高，裡面的鋼筋含量也要高。這就是我們在引橋那塊所看到的東西，故而瞭解了這些結構的作用。收穫還是有的。
接著我們從引橋下面翻山越嶺來到了已經通車的高速上面。為此補充一句，不要隨意上高速。請注意安全。當老師說了一句，最重要的是注意自己的人生安全，這才是重要。身體才是革命的本錢，沒錯。我們隨著老師走在平坦的高速路上面，這就來到了引橋的上面。也就是上部結構。橋樑上部結構由橋面、主樑和支座三部分組成。
1.橋面供車輛和行人直接走行的部分。
2.主樑橋樑主要承重結構，是橋樑上部結構的主體。鐵路橋的主樑,一般為兩片。小跨度的主樑間距不大,橋面可直接鋪在主樑上。也有采用多片主樑的。主樑可做成實腹的板樑,杆件連成的剛架或桁架,主樑與橋面、聯結繫結合而成的箱梁。
3.支座橋樑上部結構的支承部分。其作用是將上部結構的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋樑墩臺，並保證上部結構在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設計要求的靜力條件。支座有活動支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標號的鋼筋混凝土製作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構造簡單、加工製造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優點。
與此同時橋面也需要進行處理，考慮到溫度的原因，應避免開裂。故而伸縮縫就必不可少，為保證在氣溫變化、混凝土收縮與徐變、以及荷載作用等因素影響下，橋跨結構能夠按靜力圖式自由地變形，並保證車輛平穩通過，應在兩相鄰樑端之間、樑端與橋臺背牆之間設定伸縮縫，並在伸縮縫處設定伸縮裝置。在伸縮縫附近的欄杆、人行道等結構也應斷開，以滿足樑體的自由變形。橋兩側的護欄的作用是使車輛與車輛或車輛與行人分道行駛以及防止車輛駛離行車道位置而設定的防護措施。這個在我們上學習做的課程設計裡面有設計到，這個護欄的尺寸一般得根據它的防撞等級來定的。而且我們走上上面的時候有著十分強烈的感受，就是關於橋面的坡度的問題。橋面縱坡一般來說在最大不能超過5%，城市裡面一般不超過3%，而縱坡一般維持在1.5%—3%左右。
中途我們停車，參觀到一種橋，先簡支後連續。先簡支後連續橋樑結構就是兩跨及兩跨以上的預應力混凝土樑通過現澆混凝土形成連續結構。橋臺位於橋頭引道處，在岸坡與路基相接；橋墩位於橋樑中間部位；蓋樑位於橋墩頂部，連線橋樑上部構造。主要作用是支撐橋樑上部結構，並將全部荷載傳到下部結構。蓋樑兩邊設定擋塊就是橋樑抗震擋塊，是防止橋樑在橫向地震力作用下發生橫向較大的位移。當有地震產生震感的時候，橋面會向兩邊移動，擋塊作用就在於有效的防震作用。
行程還在繼續，當然我們的實習也還在繼續。下個目的地就是我們主要的目的地的正在施工的青山橋。在車上我們能夠感受到行車的舒適感，當過橋的時候，老師會叫我們注意感受，橫坡，縱坡和超高。看到高速公路兩邊的護坡，我們會有所不解，護坡不就是為了避免滑坡嗎？可是一路上過去，我們都能夠看到這種我們並不想看到的畫面。有同學問，為什麼這種滑坡得了護坡，都是工程護坡和植被護坡相結合的形式，是不是這種形式根本滿足不了護坡的目的呢？答案是否定的。蔡老師給出了答案，這種情況的出現主要是根據當時的測試資料所進行的方案，而對於當時來說土層還比較堅硬，通過多年來的雨水衝擊和風化影響，可能這裡的土層結構產生了變化，而這種形式的護坡就無法再提供到保護的作用了。所以建議，每隔幾年進行重新檢測，對護坡重新定義，以保護到高速公路上的行車人員。安全行駛，放心行駛。在車上的大部分同學曾以為那是一座很大的大跨結構的橋，直到我們去了才知道。想象和現實還是有差距的，不過無非大小，只要能學到東西，這才是我們出去見習的重點。那是一座看上去大概20m左右的橋。還在緊鑼密鼓的施工過程中，我們一到，老闆就迎接了我們。一眼望去，橋樑最重要的下部結構已經基本完成，正在晚上橋面上的工程。該橋實施的結構不連續，橋面連續的形式。這種橋面連續是為了行車順暢而設定的，並不是真正的連續樑，在計算中還是按簡支樑結構；結構連續是真正的連續，在計算中按連續樑結構計算。這種橋面連續主要是為了保證橋面的平穩性和行車的舒適性。一般在小跨徑橋型運用的比較多。橋樑的建造一般會在橋墩的地方設定伸縮縫，主要是為了防止溫度的作用而產生的開裂。在我們參觀學習了一段時間之後，天公不作美。開始下起了濛濛細雨，所以我們開始返程。離開的時候，那位老闆很客氣的給我們買了水，心裡很感恩。
四、實習總結：
一天很簡短的實習結束了，學習到了一些很有用的東西。"紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行."在短暫的實習過程中,我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏,在學校總以為自己學的不錯,一旦接觸到實際,才發現自己知道的是多麼少。總之，做人做事，都要腳踏實地，才會有紮實的基礎。希望自己畢業時可以交出一份還算滿意的答案！
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