一、認真學習，提高政治思想覺悟和業務工作水平
xx年來，我認真學習黨的十七、xx大和醫院工作精神，堅定理想信念，樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀，樹立全心全意為產婦服務的思想，做到無私奉獻。在工作上除了學習政治理論外，重點是學習醫院的各項制度、工作紀律和婦產科業務知識，做到學深學透，掌握在腦海裡，運用到實際工作中，為做好各項婦產科工作打下堅實的基礎。通過學習，我提高了自己的政治思想覺悟和工作業務水平，增強履行崗位職責的能力和水平，做到與時俱進，增強大局觀，能較好地結合實際情況加以貫徹執行，完成婦產科佈置的各項工作任務，取得良好成績。
二、積極努力，認真完成醫療任務
我在醫院從事婦產科工作，專業性強，我基礎較全面，基本功較紮實，對婦產科專業知識有較全面、較系統的瞭解，具備較強的知識理論水平和實踐操作技能。我充分認識到：醫療工作是我的本職工作，是我的立身之本，作為醫生應該具有一種默默耕耘、無私奉獻的精神，要做到一分耕耘、一分收穫，努力為產婦服務。為此，我勤奮學習不斷更新知識;認真醫療不斷提高醫療質量;在工作中不斷豐富自己的臨床經驗，努力提高自己綜合分析問題和解決問題的能力。8年來，我堅守工作崗位，沒有因個人原因而影響正常上班，自始至終把病人利益放在工作第一位，累計做婦科手術例，在手術過程中，嚴格按照醫療操作常規進行，嚴密觀察手術情況，及時準確處理，從未發生醫療事故及差錯，取得了良好成效。
三、真誠服務，實現優質醫療目標
我努力提高自己的服務水平，從每個環節入手，從每一件小事做起，儘可能給產婦以更多的人文關懷，為產婦創造舒適、溫馨的就醫環境。我改善服務態度，努力為產婦提供優質醫療服務，認真執行醫療服務文明規範用語，熱情、禮貌接待產婦，讓產婦來我們醫院，似同賓至如歸。我凸顯人文關懷，加強與產婦溝通交流，急產婦所急，想產婦所想，幫助產婦排憂解難，把產婦真正服務好。在日常醫療工作中，我注重文明禮貌，展示禮儀風采，做到佩卡上崗、服裝整潔、儀表端莊、談吐得體、服務周到、文明熱情，讓產婦真正滿意，實現我們醫院優質醫療目標。20xx-20xx年三年，我在門診共接診XX人次，都提供良好醫療服務，沒有發生一次病人投訴，沒有發生一次醫療糾紛，既維護了自身良好形象，又構建了和諧醫患關係，促進醫院衛生事業的發展。
8年來，我認真努力工作，提高了自己的業務技能，提高了自己的服務水平，對待產婦做到精誠服務，以產婦的需求作為自己工作的努力方向，但是與醫院的要求，與產婦的希望相比，還是存在一定的不足，需要繼續努力和提高。今後，我要繼續加強學習，掌握好婦產科工作必備的知識與技能，按“服務好、質量好、醫德好，群眾滿意”的“三好一滿意”要求，進一步做好婦產科工作，為醫院的健康持續發展，做出自己應有的努力與貢獻。
我叫==，20__年4月進入中國神華神朔鐵路分公司機務段運轉車間工作，20__年提職為學習司機，20__年提職為司機，20__年提為司機長，20__年被聘為運轉車間教育培訓組兼職教員。在擔當乘務員職務中，我一方面不斷提高自身理論知識水平，另一方面還不斷參與車間各種技能水平的探索試驗，在工作期間參與了運轉車間《萬噸機車試驗報告》、新版《乘務員應急故障處理》和《交流機車乘務員手冊》編寫。在工作期間我吃苦耐勞，兢兢業業通過個人努力先後取得機務段技術比武20__年乘務員背規第一名、20__年機車司機第三名、20__年機車司機第二名以及20__年公司優秀團員榮譽。
一、政治上積極進步，處處以黨員的標準嚴格要求自己。
自進入單位後我就積極通過黨建知識的學習與實踐，來提高自身的黨性修養，努力做到“未進黨的門，先做黨的人”，以優異的工作成績充實自己。我平時努力能以一名正式黨員的標準嚴格要求自己，不為己，不為利，始終把集體利益放在第一位，在困難面前，勇於迎難而上，發揚“舍小家為大家”的崇高思想，我現處於運轉車間黨支部考察期，我會盡快努力使自己加入中國共產黨的隊伍中。
二、刻苦鑽研業務技能，夯實自身基礎，實現自身崗位價值。我自20__年參加工作以來，一直在乘務員崗位上奮鬥拼搏。進入機務段後，自接觸SS4B電力機車起，只要在段一刻，不管身處何地，我都嚴格要求自己，刻苦鑽研業務知識，爭當行家能手。“幹一行，愛一行，精一行”一直是我的座右銘，我也是憑著這樣一種堅定的信念，一直在乘務員工作中實現自我價值。現在我已熟練掌握機車乘務員業務技能，先後擔任學習副司機、學習司機、司機、司機長和運轉車間教育培訓組兼職教員、教育培訓組組長，這樣的成長經歷也使我成為運轉車間的一名綜合運用人員。記得我剛進單位時，為了儘快掌握乘務員業務知識，我每天都提前一個多小時進入學習室，將乘務員應知應會的技能業務書背誦理解記憶，就是這樣的好習慣，讓我有充足的時間學習到更多的業務知識，為後期的跟車實習打下了良好的基礎。近幾年裡我也不斷提高自身各項培訓，為了提高自己的文化素養，20__年我申報了西南交大網路學院本科，現以是西南交通大學網路學院電氣工程及其自動化班本科學生。在進入車間擔當學習副司機跟車實習期間，我時刻努力要求自己，一定要在短時間內啃下這塊硬骨頭。在日常跟車期間我時刻要求做到“三勤”-眼勤、嘴勤、手勤，眼勤是眼睛裡要有活，而且是自己力所能及的範圍內的，一上車後我及時將司機室進行衛生清潔，將各玻璃進行擦拭，確保司機學習司機瞭望條件;嘴勤就是要尊重自己身邊所有師傅，只要第一次跟車見到的師傅，日後不管何時再見都非常尊重，口口不離師傅兩字，一日為師終生為父，這樣才能尊重師傅;手勤是眼裡看到活後的具體表現，平日裡一定要將師傅伺候的舒舒服服，儘量營造出和諧乘務組。真是有了這樣的付出，才贏得了更多師傅的青睞，在各位師傅的大力幫助和教導下，我在跟車實習期間，贏得了比身邊更多同事的照顧，只要有時間師傅們就帶我去機械間裡進行學習，囑咐我在學習副司機起就要開始記憶機車內部各部件的具體位臵和作用，理論聯絡實際，將課本上的知識進一步與實際結合起來。在這種良好環境陶冶下加之自身奮鬥，確保了我在短時間裡將機車上的各種設施和行車知識熟記於心，為日後的安全平穩運輸奠定了堅實基礎。隨著自身的不斷努力奮進，我一步步進入了車間教育工作，參與了車間各項專業制度的編寫工作，自20__年神朔線第一列萬噸組合列車開行至今，萬噸機車以此為了我車間運輸的主力軍，但是萬噸裝置的增加，帶來了不同往常的故障處理辦法，在多方部門的大力協調下，我和班組成員認真總結萬噸機車不同與改造前的故障處理辦法，編寫了具有指導性意見的《萬噸機車試驗報告》，該項報告還榮獲了機務段20__年度合理化建議二等獎。我車間《應急故障處理辦法》自神朔線電氣化開通初期就已定型，但是隨著機車新裝置的不斷更新，比如LCU主機代替中間繼電器，新增設的萬噸裝置，相分段相容裝臵等的裝車，使原有的應急故障辦法已經不能滿足一線運輸任務，編寫新版乘務員應急故障處理迫在眉睫，我在車間領導下進行了新版乘務員應急故障處理辦法的修訂工作。神華八軸交流機車自20__年初進入我段後，做為車間主管教育的負責人，我第一時間組織班組成員進行相關業務技能學員，儘快充實自身交流機車水平，在短時間內我結合現有直流機車相關作業制度，編寫出了第一版《交流機車乘務員手冊》，為一線交流機車乘務員技能學習提供了指導性意見。在自己擔當運輸生產過程中，我不斷髮現和總結完善現機車執行途中存在的安全隱患，並且制定出了切實可行的處理指導意見，現就發現和解決的問題進行彙總如下：
(一)、SS4B型電力機車劈相機執行途中注意事項。
SS4B型電力機車是國產過載電力機車，它在輔助電路中比SS4改機車多了一個劈相機，以進一步來提高輔助電路的供電質量，改善輔助供電系統的三相不對稱性，並且提高系統的穩定性和可靠性。但是目前在我段執行的SS4B型電力機車途中只使用第一劈相機，第二劈相機一直處於切除狀態。由於其與眾不同的輔助控制電路，使之在執行途中也會出現意想不到的安全隱患。在牽引列車執行途中，當機車劈相機1三相自動開關215QA因為種.種原因動作後，我們的乘務員將很難在第一時間通過任何情況發現215QA動作，因為當215QA動作後，由於劈相機2三相自動開關216QA處於閉合狀態，劈相機控制電路將能夠正常保持(215QA和216QA常閉聯鎖並聯)，此時在輔助電路中，雖然劈相機因215QA動作而停止工作，但此時任意一運轉輔機都可以頂替一臺劈相機(如同SS4改機車使用牽引風機1代替劈相機工作一樣)，此刻劈相機1訊號控制電路也因沒有215QA聯鎖而導致主臺故障顯示屏沒有任何故障燈顯，這將會給乘務員帶來極大安全隱患。因為當機車因種.種情況需要斷開主斷路器後，乘務員再次啟動劈相機時，此時乘務員沒有認真注意主臺故障顯示屏時，急於閉合輔機按鈕後，將會造成各輔機走單相的發生，給行車帶來極大安全隱患。因此，經過縝密分析和冷靜思考後，我發現此時若將劈相機2三相自動開關216QA斷開後，只要劈相機1三相自動開關215QA動作，566KA將會失電，566KA聯鎖在訊號控制電路中將使主臺故障顯示屏上劈相機1燈亮，且566KA聯鎖的斷開也會使其輔機控制電路失電而停轉，副臺上的各輔機同時亮，第一時間可以提示乘務員劈相機三相自動開關動作，給乘務員提供處理故障依據。所以SS4B型電力機車執行途中使用一臺劈相機時，務必使用劈相機三相自動開關閉合，未使用的劈相機三相自動開關必須斷開。
(二)、乘務員如何快速有效判斷機車車頂高壓裝置接地的預案。機車車頂高壓裝置是將接觸網高壓電引入機車內部的主要設施，並且能夠實現多節機車高壓電路的相互連線，其裝置的繁多，電壓等級之高都是有目共睹的，這就造成了執行途中車頂會時常出現高壓裝置接地，尤其是進入春秋季節後，沿線風大，一些極易導電物質會時常出現在弓網或車頂裝置上而造成接地;並且遇天氣不良時，空氣絕緣效能降低，也會造成高壓絕緣瓷瓶爬電而造成車頂裝置接地的出現。頻繁的車頂裝置接地，加之故障的突發性和缺少判斷依據給一線乘務員降低故障延時帶來了不便。如何能在車頂裝置接地後第一時間判斷此時車頂是否還存在接地點是這次討論分析的重點。
機車車頂裝置接地後，往往伴隨著巨大放炮聲，同時變電所跳閘，如果車頂接地點處於機車高壓電流互感器7TA以後，由於瞬間車頂短路接地將使7TA監測到原邊電流大於320A，觸發原邊過流繼電器101KC動作，繼而引發主斷跳閘，機車主故障顯示屏顯示“原邊過流”資訊，提醒乘務員注意到原邊有過流現象發生，從而採取相應措施。但是由於車頂高壓帶電裝置基本都處於7TA以前，所以車頂出現接地點大多是發生在7TA以前，當下機務段所有機車車頂由於缺少硬體裝置保護，此時的接地僅僅只能依靠接觸網瞬間出現短路後，變電所跳閘實現一級保護，2s後變電所將再次供電如果此時接地點仍未消除，將使接觸網失壓，避免故障的擴大。按照現在乘務員非正常預案辦法，出現接觸網失壓後，乘務員將採取常用制動措施使列車停車，進而判斷車頂是否還存在接地點，這給乘務員在現實中處理著實帶來了不便，怎麼才能更快更有效地判斷出車頂此時還存在有接地點沒?
我認為此刻可以使用103PV網壓表這個利器來迅速簡便實現判斷此刻車頂是否還存在有接地點。在SS4B型機車主電路中，103PV網壓表的顯示是經過高壓電壓互感器6TV降壓後再依靠103PV網壓表監測接觸網網壓。在正常斷電降弓情況下，由於接觸網導線與車頂裝置的互感作用，在103PV上能夠顯示2-3KV左右的互感電壓，如果車頂裝置有接地現象後，由於6TV原邊接地將不會出現感應電勢，網壓表也不會有感應電壓的出現。我為證實此種情況，在庫內還做過類似試驗，在機車處於整備作業線後，打完隔離開關後，上車頂人為將7TA以前任意一高壓裝置用鐵絲進行接地，然後下車頂閉合隔離開關，發現此刻103PV網壓表此刻將不再顯示2-3KV左右的互感電壓，以此來證實了自己的先前理論。所以通過上述分析驗證，當車頂發生接地現象後，乘務員若要及時快速判斷出車頂此時是否還存在接地點，可以在接觸網供電後人為確認103PV的顯示，如果此時顯示有2-3KV左右感應電壓，表明車頂裝置此刻未接地，在判斷車頂裝置正常後可以直接升弓開車，入庫整備作業認真確認車頂裝置是否有異狀。如此時沒有顯示2-3KV左右感應電壓，乘務員應意識到車頂此時還有死接地點，若盲目升弓後，將會造成接觸網和車頂裝置出現二次損壞，應立即將情況彙報相關部門後，申請停電命令後上車頂處理或通過高壓隔離開關將接地節機車甩開後，使用未接地節機車維持執行。這樣就可以給乘務員提供在車頂發生接地現象後提供了應急預案，方便乘務員判斷處理故障。
但是，此種車頂裝置接地判斷應急預案也有它的侷限性，因為當天氣不良時，空氣中水分或雜質過大時，將影響車頂裝置的絕緣效能，若此時車頂裝置絕緣效能降低時，將直接影響到6TV感應電壓的問題，最後也將導致103PV顯示感應電壓基本為0。若此時發生車頂接地現象後，將會給乘務員判斷車頂是否還存在接地點而造成干擾。所以，乘務員在正常執行途中判斷一定要警惕仔細，排除客觀實際情況，通過判斷103PV網壓表和二次升弓來確認是否存在車頂有死接地現象。
三、認真落實各項規章制度，確保安全生產。
安全運輸是我們鐵路行業頭等大事，重中之重，也是一個企業基層班組長最大的責任，我在日常工作中確立了“抓生產從安全入手，抓安全從生產出發”的工作指導思想，確保職工安全作業是關鍵，我努力學習各項安全生產製度，做到安全第一，預防為主，發現作業中存在有不安全行為的立刻制止，以確保安全生產有序進行。
以上就是我的個人技術工作總結，雖然取得了一些成績，但是遠遠不夠，在以後的工作中，我要更加努力學習專業知識，從各個方面完善自己，力求做一名業務精湛能手。
一、新的崗位，新的挑戰
土建工程師年終個人總結：來到公司的第一天，給我的感受就是公司的規範化的管理，不光體現在工作中，同時在企業形象、個人形象中同樣能夠得到體現。土建工程師是一個對實際工作經驗要求很高的職位，而我正是在這方面有所欠缺，我將通過工作中鍛鍊自己、提高自己、塑造自己。這種學習是一種見機行事，是讓自己適應工作中的知識技能，使自我希望通過學習能增強自己的競爭力，同時也增強公司的競爭力。
二、規範自己的言行，做合格的職員
在工程部工作。免不了要與上下左右及社會各界聯絡。我將始終牢記自己是公司的一員。言行舉止都注重約束自己。對各級領導。做到謙虛謹慎。尊重服從。但是服從並不代表盲從，對於有利於專案的開展的合理的意見也要及時的反饋給領導，做事大膽，不避諱上下層的關係，真正做到對工程負責，對公司負責，要把自己真正的當成公司的主人。
三、加強學習，提高現場工程管理水平
在對施工單位的管理上，以合同、規範為依據，按照《工程管理手冊》向施工單位灌輸我公司的管理方法和理念，立好規矩，制定好標準，樹質量、安全文明標兵從而帶動後進的單位，同時增強服務意識，進行充分的溝通、協調是做好對施工單位管理的基礎。
對監理公司的管理，首先應充分支援監理的工作，其次要檢查、督促、指導監理的工作，對待監理日常工作不到位的地方及時指出，在對施工單位的管理上有時可藉助監理的力量，往往可以取得良好的效果。
在工程協調上堅持以合同為依據，站在公司利益的立場上處理事情，堅持原則，但又要有一定的靈活性，協調的目的是保證工程進度更快，質量更好更有保證，造價最低，整體效果。
在三控兩管上，做到有計劃有跟蹤有落實，緊盯合同目標制定關鍵控制節點，在總體進度計劃的基礎上把計劃分解到每季、月、周，制定相應的考核制度;質量控制做到事前、事中、事後控制，關鍵是過程控制;投資控制上嚴格審查各種簽證和變更資料，確認其合理性、必要性，避免增量多報和減量漏報;在合同管理上，充分熟悉合同條款，落實合同條款的執行情況，嚴格按照合同執行;在資訊管理上做到規範、系統、統一、有條理。
四、盡心履職。全心全意當好稱職的土建工程師
作為工程部的一名土建工程師。我的理解。沒有什麼謀求利益和享受待遇的權力。只有承擔責任、帶頭工作的義務。在平時的工作中。對領導交辦的工作。從不討價還價。保質保量完成;對自己分內的工作也能積極對待。努力完成。做到既不越位。又要到位。更不失職。在同辦公室其他幾位同事的工作協調上。做到真誠相待。互幫互學。
最後，我想說的是，我需要做到的就是成為一個優秀的員工。
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