學習總結是個人進行學習任務後的對自我的檢視以及對重點的理解，還有目標的明確與獨立的思考，那麼關於學習總結怎麼寫呢?下面是小編為大家整理的地鐵安全學習總結相關模板，接下來我們一起來看看吧!
第一篇：地鐵安全學習總結
地鐵安全學習總結
車務中心為了進一步提升對車站全體一線員工安全工作的認識，汲取近期事件經驗和教訓，切實落實安全防範措施。車站相關領導近日組織全體員工認真學習了，關於近期四起責任事件的相關檔案。大家對地鐵運營安全管理有了較為深刻的認識。
運營服務作為地鐵最大的服務載體，任何故障都可能引發媒體和民眾的高度關注，對運營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求以鐵的紀律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅守"先保安全，再保運營"的原則，落實各項運營安全工作措施。
任何一名員工都是運營安全工作的重要力量，運營服務的高品質，體現著每名員工負責任的工作態度和工作水平，安全運營離不開每名員工的努力，要讓全體員工深刻體會到安全工作與自己息息相關。
安全工作的重要特點就是"只有起點，沒有終點"，這項工作永遠都不可能結束，長期下去容易使人麻痺大意。事實證明，大部分事故都是由人為因素引起的，主動控制住事故鏈和風險源，消除安全隱患，事故是可以防止的。所以我們必須不斷提高防範和處理事故故障的能力，努力做到將安全風險發生的概率降到最低。處理突發情況，要思路清晰，判斷準確，處理果斷。在崗位上不慣性思維，不臆測行事。
地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準時快捷、安全高效的優勢，對有效解決群眾出行，促進城市正常發展，具有極其重要的作用。同時地鐵也是容易出現群死群傷的場所與載體，保證地鐵安全運營也是每個地鐵人的職責。借"xxxx"活動，立足本崗、從我做起、遵規守紀、增強工作責任心、提高執行力，做各項工作的高效執行者，切實提高地鐵網路化運營安全水平。
第二篇：地鐵學習總結
地 鐵 學 習 工 作 總 結
20xx年7月至9月，我在總院參加了為期兩個月的地鐵知識培訓，並參加了烏魯木齊地鐵一號線的工程可行性研究報告的編制工作，在此期間，學到了很多東西，收益良多。主要有以下幾個方面：
第一，通過兩個月的學習，對地鐵的認識從無到有，到表面到深入。地鐵具有運量大、快速、正點、低能耗、少汙染、乘坐舒適方便等優點，常被稱為“綠色交通”。地鐵經過150年的發展，機車車輛、自動控制、通訊和訊號燈技術方面都有了很大的進步，很多方面代表和體現了當今高新科學技術發展的水平，是解決大中城市公共交通運輸的根本途徑，對實現城市的持續發展有非常重要的意義。在我國，地鐵有著巨大的市場和廣闊的前景，很多大中城市都在規劃城市的快速軌道交通，這對我們來說是一次機遇，也是一次挑戰。
第二，通過學習並結合烏魯木齊地鐵一號線的可研檔案的編制，瞭解了地鐵可研檔案編制過程及組成部分，瞭解了地質專業應該做哪些工作，提供哪些資料，並瞭解了地質專業與相關專業之間的的聯絡等。
第三，通過烏魯木齊地鐵一號線的可研檔案的編制，清楚了地鐵勘察設計中地質專業的工作重點和工作方法，並比較地鐵與國鐵之間工作的差異，總結地鐵可研階段的勘察主要有以下幾個特點：
1.地鐵在可研階段地質勘察以調查和收集資料為主，加以少量勘探，其主要是因為地鐵所通過的區域一般為城市繁華區，建築林立，
地質資料較為豐富。
2.地鐵對地質專業的要求更傾向於岩土工程。地鐵中，地層承載力已不是最關鍵的指標，基坑開挖後的邊坡變形、盾構機通過時對地面建築的影響、卵石粒徑大小對盾構機選型的影響等成為地質關注的重點，地鐵對各項岩土物理引數指標的要求更高。
3.通過學習瞭解了地鐵區間隧道施工的方法，如新奧法、掘進機法、盾構法、沉管法、明蓋挖法、淺埋暗挖法及地下連續牆法，詳細瞭解了各種施工方法工作的原理及其所適應的地層，這對我們以後如何選擇岩土物理力學引數提供了有價值的參考意義。地鐵區間隧道施工方法選擇主要受工程地質、水文地質、地形地貌、沿線環境的要求，施工單位的技術水平、施工進度、經濟條件等因素限制。地下工程與地面工程不同，在初步設計、施工圖設計之前要對基本的施工方法確認，在此方法基礎上所做的設計才是切實可行的，施工工藝方法選擇得當，施工機械配套合適，工程往往成功一半。反之，施工機械不當，施工方法不合理，就會導致施工中遇到很多困難，甚至失敗，不得不改用其它的施工方法。在沿海城市，飽和軟地層中修建隧道，最好的選擇是盾構法、頂管法，而明挖法則會對環境造成太大的影響，干擾城市政治、經濟文化生活常被否定。山區城市則應以新奧法，資訊反饋是施工，有更高的經濟效益，在條件允許的情況下，則應推廣tnm施工方法。明挖法施工技術優點為簡單、快捷、經濟，淺埋暗挖法的優點是避免了大量拆遷、改建工作，減少了對周圍環境的粉塵汙染和噪聲影響，對城市交通的干擾小。盾構法則是不能適應隧道斷面變化，
而當盾構開挖的長度不是足夠長時，盾構法不夠經濟。應對各種施工方法進行綜合經濟、技術、環境因素比較，優化選擇，以取得最大經濟和社會效益。
通過兩個月的學習，雖然對地鐵有了一定的認識，但距離獨立完成地鐵的整套勘察設計工作還有一定的差距，以後要繼續深入的學習，提高勘察設計水平。
第三篇：地鐵安全總結
地鐵公司高度重視安全生產月工作，按照上級部署要求，緊密結合“安全生產年”活動各項工作總體部署，以“預防為主、加強監管、落實責任”為重點，以“安全發展，預防為主”(國家安全生產月活動主題)和“堅持安全發展，落實安全責任，服務世界城市建設”(北京市安全生產月活動主題) 為主題，紮實開展安全生產月活動。現將有關情況彙報如下：
一、組織情況
成立20xx年安全月活動領導小組，統籌協調安全月活動的組織實施。組織召開20xx年安全月活動部署會，統一研究、協調部署安全月各項活動。各單位逐級落實公司部署，認真組織籌備相關活動。
二、活動情況
1、開展安全大討論
按照《關於進一步開展安全大討論和隱患排查治理工作的通知》(地安文〔20xx〕119號)檔案要求，各單位以安全大討論活動為載體，結合近期安全運營情況和典型事故，面向全員深入開展培訓教育，總結事故教訓，認真排查相關安全隱患，切實從根本上提高各級員工安全意識。
2、建立安全文化宣傳志願者隊伍
公司建立一支安全志願者宣傳隊伍，定期開展安全宣傳活動，各單位組織選拔優秀團員青年(運營分公司不少於50人，裝置單位不少於30人)，統一標誌、統一組織、統一標準，積極組織各項安全宣傳活動。
3、組織安全教育培訓
6月24日，地鐵公司邀請國家安全生產監督管理總局安全專員劉雲昌為公司領導和全體中層幹部進行了《事故分析與責任認定》專題講座，近期還將組織一次各單位中層管理幹部參加的安全培訓班。
各單位相應組織開展安全培訓教育活動。
一是組織一次安全管理知識培訓，分層次對全體員工進行一次安全知識培訓，對專職安全管理人員和科級以上管理人員進行一次安全理論知識和安全形勢培訓。
二是組織一次崗位安全操作培訓。組織重點崗位員工以現場操作、應急演練、實操考試等形式，進行一次崗位安全操作培訓。
三是組織參觀安全展覽參觀活動，預計8月上旬開始組織全員參觀安全展覽，要求新員工必須參加，參觀完畢後每人寫一篇觀後感，各單位進行評比。
4、組織綜合應急演練
6月12日，地鐵公司組織所屬四個運營分公司，進行了車站防汛搶險桌面推演。各運營分公司組織了突發大客流應急處置演練、電梯和殘疾人升降平臺模擬故障處置演練、模擬消防報警處置演練、節日期間中層管理人員通訊聯絡演練、防汛演練、消防演練、突發路外傷害情況預案演練、列車臨時清人演練、列車區間迫停應急救援演練等，強化各專業聯合協調處置能力。
5、安全生產諮詢日活動
6月13日(星期日)上午，地鐵公司所屬19個換乘車站和重點車站集中開展安全月安全宣傳諮詢日活動。市交通委運輸管理局劉通亮局長和地鐵公司徐小林副總經理參加了西單
站宣傳諮詢日活動。活動期間，地鐵公司車站工作人員和安全宣傳志願者向乘客發放20萬冊《乘客安全指南》和各條線路乘車手冊，製作了多種多樣的安全宣傳紀念品向乘客發放，營造了良好的地鐵安全運營氛圍，提高了地鐵安全的乘客參與度。
同時，地鐵公司派員參加了在北京現代汽車公司舉行的全國安全生產月宣傳諮詢日活動，現場發放各類宣傳品200餘份。
6、“我為安全獻言獻策”活動和安全生產月攝影展
結合市交通委組織的“我為安全獻言獻策”活動，針對目前安全生產工作中存在的問題，面向全體員工徵求進一步做好安全生產工作的意見和建議，對公司安全生產管理工作積極獻言獻策。也可為全市交通行業安全工作提出建議意見。共收到各單位上報各類建議和意見168項，經過篩選上報交通委10項。
安全月期間，結合交通委“安全生產月攝影展”活動要求，地鐵公司積極參與， 廣泛徵集，共收集攝影作品近300幅，經過比較篩選，上報交通委參評40幅。
7、主題演講比賽活動
根據北京市安監局和總工會統一部署，結合交通委相關工作安排，地鐵公司下發了《關於開展“安全在我身邊”演講比賽的通知》(地安文〔20xx〕123號)。
地鐵公司“安全在我身邊”演講比賽分為初賽、複賽和決賽三個階段，初賽由各單位分別組織，共推薦了21名選手參加複賽。複賽於20xx年6月7日舉行，經過激烈角逐， 12名優秀選手晉級決賽。
20xx年6月11日，地鐵公司舉行了安全生產月“安全在我身邊”演講比賽決賽。市國資委副主任尹義省、市交通委副主任劉縉等領導到現場觀看了演講比賽。地鐵公司總經理張樹人及全體領導班子成員，以及公司所屬各單位、機關部室主要領導參加了本次活動。
在本次演講比賽過程中，選手們激情洋溢、神情並茂，結合自身工作崗位，以身邊發生的安全案例和安全故事為題材，進行了“安全行車從點滴小事做起”、“與安全攜手同行，讓幸福永駐身邊”和“責任守護安全”等演講。本次演講共評選出一等獎2名，二等獎4名，三等獎6名,優秀獎9名。
6月21日至28日，演講比賽的優秀選手分兩批到12個二級單位共進行了22場演講，受眾人數超過3500人。在廣大員工中營造了良好的安全氛圍，提高了全體員工的安全意識。今後安全宣傳志願者隊伍將長期開展相關活動，使更多員工瞭解安全、認識安全、重視安全。在北京市安監局與市總工會組織的“安全在我身邊”演講比賽活動及市交通委舉辦的“安全連著你我他”演講比賽活動中，我公司選送的選手顧江均以總分第一的好成績榮獲一等獎。
8、努力營造地鐵公司安全氛圍
安全月期間，各單位要圍繞安全月活動主題，在單位大門、廠區、車間、車站、建築工地等場所懸掛安全生產標語、橫幅，張貼宣傳畫、製作專題板報;在職工宿舍或食堂開闢安全宣傳區域，普及安全常識;充分利用各種手段在地鐵車站等人員密集場所開展安全教育宣傳活動，向乘客宣傳相關安全規定、乘坐地鐵的安全常識、安全自救知識等，增強乘客安全意識，努力營造濃厚的安全宣傳氛圍。
三、活動效果
20xx年安全生產月活動全員參與，層層互動，周密部署，各級領導動員講話、部署會議39次，受眾人數超過1萬6千餘人。活動期間張貼各種宣傳畫27532，發放宣傳材料186819份，重點車站、場區等區域懸掛橫幅151條。生產月期間設定專欄、板報等宣傳園地301個，對內部及外委員工開展安全生產培訓76次，組織綜合性應急演練165次。對所
屬單位開展安全生產檢查748次，查出隱患73個，對所查出的隱患全部進行了整改，制定了針對性措施。
總之，地鐵公司將以安全生產月活動為契機，再接再厲，不斷強化各項安全管理措施的切實落實，確保地鐵運營穩定。
此彙報。
地鐵運營公司
二〇一四年六月三十日
第四篇：地鐵安全
1 引言
作為現代城市的重要交通設施，地鐵以其快速、準時、方便、舒適等優點，已經成為大城市公共交通的主要發展方向。地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來全球地鐵事故不斷髮生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先後發生不少事故。因此，分析地鐵運營事故的影響因素，制定預防事故相關對策以及突發事故後的救援措施，對於改善地鐵運營的安全現狀，預防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。 2 地鐵運營事故分析
地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統因素，還受到社會環境和列車執行相關裝置(訊號系統、供電系統)等因素的影響。近年來國內外地鐵事故統計的分析表明：人、車輛、軌道、供電、訊號及社會災害等是地鐵事故的主要因素。
2.1 人員因素
從20xx年和20xx年對上海地鐵一、二號線發生事故的分類統計表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘車規則，而險性事故多是由於工作人員職責疏忽引發的。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其中包括：
(1)擁擠。例如，20xx年12月4日晚，北京地鐵一號線一名女子在站臺上候車，當車駛入站臺時，被擁擠人流擠下站臺，當場被列車壓死。又如，1999年5月在白俄羅斯，也因地鐵車站人員過多，混亂而擁擠，導致54名乘客被踩死事件。
(2)不慎落人和故意跳人軌道。長期以來，因人員跳人地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發生，短的一兩分鐘，長則三五分鐘。而地鐵列車只要一旦受到影響，不能正點行駛，勢必影響全域性，就需全線進行調整。不僅影響當事列車上的乘客，而且使整條線路甚至其他軌道交通線路上的乘客都可能被延誤。
(3)工作人員處理措施不得當。例如，韓國大邱市地鐵20xx年那場大火中，地鐵司機和綜合排程室有關人員對災難的發生就有著不可推卸的責任。前方車站已經發生火災後，另一輛1080號列車依然駛入煙霧瀰漫的站臺，在車站已經斷電、列車不能行駛的情況下，司機沒有采取任何果斷措施疏散乘客，卻車門緊閉，而且仍請示排程該如何處理。更不可思議的是，在事故發生5分鐘後，排程居然還下達“允許1080號車出發”的指令。
2.2 車輛因素
日，一列掛有8節車廂的中央線地鐵列車在行經倫敦市中心一地鐵站時出軌並撞在隧道牆上，最後3節車廂撞在站臺上，32名乘客受輕傷。同年9月，一列慢速行駛的地鐵列車在國王十字地鐵站出軌，並導致地鐵停運數小時。又如，在20xx年3月發生的日比谷線地鐵列車出軌意外，造成了3死44傷的慘劇。再如，美國20xx年6月，發生一起地鐵列車意外出軌，當時有89位乘客受傷。
(2)還有其他車輛因素。例如，20xx年3月20日，上海地鐵三號線閘門自動解鎖拖鉤故障，停運1個多小時。又如，20xx年4月4日，上海地鐵二號線因機械故障車門無法開啟，停運半小時。
2.3 其它因素
地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統因素，還受到社會環境和列車執行相關裝置(訊號系統、供電系統)等因素的影響。
3 對策探討
地鐵一旦發生事故，將成為公眾輿論的焦點，不僅帶來不利的政治影響，人員傷亡、車輛損毀而帶來的經濟損失也將十分嚴重。隨著地鐵的飛速發展，為提高地鐵運營的安全，有效減少事故的發生和降低事故損失，依據上述的事故分析，筆者提出以下幾點事前預防對策以及事後處理措施。
3.1 事故發生前的預防對策
由於乘客素質對地鐵安全有很大的影響，所以應加強對市民的地鐵安全乘車意識的教育，減少由於乘客的失誤而產生的地鐵運營事故。例如，20xx年4月出臺的《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》中，對乘客的各種危害城市軌道交通安全運營的行為作了規定，並且明確了運營單位工作人員應當履行的安全管理職責。另外，還要多加強對乘客在緊急情況下逃生自救知識的宣傳教育。
統計表明，幾乎每一起重大事故都與地鐵工作人員的失職有關。所以務必加強對工作人員的法制教育，技術教育，安全教育和職業道德教育。工作人員要牢記“安全第一”的運營準則，任何時候都不能麻痺大意。韓國大邱市地鐵的慘案有一個重要原因，就是將平時的教育流於形式，沒有落實到實處，因而自食惡果。
第五篇：大連地鐵安全部門總結
大連地鐵專案總結之二：安全方面 20xx年上半年，大連地鐵206標安全部的全部工作都以專案部制定的總目標為目標，在工作中嚴格以目標為導向，以制度獎懲為保障，以各種形式安全檢查為內容，為專案部的施工生產保駕護航。截止到6月底，我們完成了以下工作：
1、安全目標分解與細化;
2、安全責任制的建立及落實;
3、安全培訓工作的開展及檢查;
4、安全生產班組的建立及創優;
5、安全成績的追求與保持;
我們要做的工作還有很多，有不足的，也有值得繼續保持發揚的，以下我就對半年工作做一小結，對個人乃至部門工作做一梳理，同時也請領導對於不足給予批評、指正。
一、安全組織保證
大連地鐵206標施工作業點多、面廣，工序交錯緊密，地面結構物及管線錯綜複雜，與周邊個別生活群眾矛盾突出。206標站線1.3km長，兩站一區間，現有五個施工豎井，兩個鋼筋加工廠，這麼七個工作面每天都有數十人輪班作業，存在極大的物體打擊、坍塌事故、機械傷害、高空墜落、觸電等隱患。
專案部為了監控危險源、控制各類違章，逐步完善了各級安全組織機構，由專案經理任第一責任人，保證了安全權利的有效行駛與發揮;設定了安全檢察長，有效保證了安全制度的層層落實與貫徹執行;
明確了安全環保部門的部門職責，切實抓好各項具體的安全工作。在各個豎井駐地，設定了經驗豐富、責任心強的老同志任專職安全員，維護、保證現場作業安全、人員生活安全、與地方交往安全;在各個工班內部，發展了1~2名專職安全員，宣傳專案部的各項安全政策與制度，監督一線工作的安全落實情況等等。
我們在各個工點安全組織人員數量、素質保證的基礎上，又按照大連地鐵指揮部的具體要求，根據豎井分佈特點及工作需要成立了松江路安全工班小組、千山區間安全工班小組、千山路安全工班小組，形成互比互拼、爭拿安全獎金的良好安全環保形勢。在成立的首月，唯獨松江路安全工班小組拿獎金，在次月的安全評價中，三個安全工班小組不分伯仲，都給予了相應的獎勵，第三個月、四個月，形勢依然良好，安全工作持續好轉。
二、安全責任制方面
明確責任，落實責任，是安全工作的第一要務，一定要達到人人關心安全，自覺認識，人人需要安全的良好氛圍。專案部年初上場伊始，就與每一個人，分層次、分工種的簽訂了安全責任書。雖然去年大部分人都已經簽訂過，但為了大家能有一個深深的印象並去執行必須每一年，甚至每個月都要提醒每一個與安全生產有關係的參與者。 專案部上半年針對新員工、特殊工種、專崗位工種累計培訓達400人次，培訓上場安全教育、安全操作規程、安全責任特點等等，在現場，不定時的抽查作業人員的安全知識情況、指正安全操作的技能習慣違規等等，在茶餘飯後，走到工人宿舍，落實自己的安全檢查責任，督
促工人們的各項行為符合工作需要、符合社會需要。
三、安全技術指導方面
206標施工地質複雜、工序繁多，涉及危險源多，我們特別首先根據施工特點，識別、編制了各類重大危險源，如地上構築物及管線、噪聲及渣場汙染、特種裝置空壓機及電葫蘆、施工面帶水作業等等。針對編制的重特大危險源，討論、請教編制了針對性強、可操作性強的安全技術交底，通過交底會議的形式，讓每一個相關人員都明確、熟悉自己的安全操作規程與責任，對每一次的交底都通過簽字、考核確認。在現場，專職安全人員、技術人員不定時指導、糾正三違現象。
四、安全檢查方面
安全的責任、安全的技能、安全的規程等等的落實最終落實在檢查上，專案部制定了安全檢查制度，從制度上規定了檢查的頻度、人員及內容。安全大檢查、安全小檢查、安全專項檢查、安全抽查、安全聯合檢查、安全突擊檢查等等各種形式，歸根結底就是要發現安全盲點、安全捉迷藏現象、一線人員似懂非懂現象，抓到現行，提高一線人員的安全自我保護機能、保護他人機能、豐富一線人員安全操作規程知識。
在數次各種形式的檢查中，對於一而再、再而三的屢教不改、自以為是的人員進行清理、事件所在工班進行從上到下處罰。對於各層級人員評價一向很高的榜樣人員、榜樣班組進行激勵，首先發放獎勵，再次通報表(更多請關注)揚給榮譽。在專案部檔案中，對歷次檢查明確歸類，形成管理記錄，充實檔案資料。
五、安全目標完成情況
1、施工現場實現全員安全教育，特種作業持證上崗率達到100%，操作人員三級安全教育率100%。
2、及時消除重大事故隱患，一般隱患整改率達到97%;
3、揚塵、噪聲、職業危害點合格率99%。
六、下半年安全工作重點
1、根據季節特點，做好夏季、冬季的安全技術交底，完善防災組織保證體系，及時消除各種隱患;
2、積極、認真開展重大安全活動和施工專案的日常安全活動;
3、一個不少的完成所有人員的各種形式的安全培訓，達到100%;
4、針對專案部、一線操作者多開展安全案例、意識教育，切實提高206標全體人員的安全管理水平、安全自保意識及能力。
5、繼續開展各種形式的檢查，嚴禁流於形式，爭取次次有所提高，消除安全死角。
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