20xx年11月19日至20xx年12月28日我們在廣州地鐵二號線ATS中心、四號線的通訊四分部的技術部、正線維修班班組、車載組、試車線裝置房、車載除錯、控制中心ATS組、聯鎖站與非聯鎖站ATS組裝置房進行了學習，就CBTC功能、ATS介面、裝置、資料流、組織架構、管理、安全、培訓、人員來源、除錯安裝、安全認證等各方面的內容進行詳細瞭解，對通訊裝置、遮蔽門裝置與訊號的介面進行學習，同時帶回問題進行思考，現就學習情況彙報如下：
一、ATC功能瞭解
廣州四號線訊號系統是西門子公司的產品，和瀋陽一樣是基於無線通訊的CBTC，它的ATC和瀋陽有一些不同，分析他們那樣設計的好與不好，在比較中有助於我們進一步掌握系統理論，同時有些方面是不是值得借鑑，有待討論。現羅列如下：
1、遮蔽門納入聯鎖。即訊號機、計軸區段、轉轍機、遮蔽門同時滿足條件，才能排出進路。廣州的這種設計做到安全第一。
2、ATS介面，有值得一提的地方，就是桌面顯示一個車站時，桌面正下方設計有三個按鈕：左箭頭、右箭頭、上箭頭。點選左箭頭，桌面顯示當前站的上一站，點選右箭頭，桌面顯示當前站的下一站，點選上箭頭，顯示所有車站名，點選任一個站名，可立即顯示此站。
3、對監控物件分類,以表格形式顯示在螢幕右下角。哪類裝置出故障，表格內相應內容顯示紅色，點選紅色項，可詳知是類故障中的哪一個。故障按影響行車程度分為三類：A、B、C。A類故障必須報警。
4、訊號機反向折返採用紅黃綠三顯示，實現反向點時ATP功能，比如工程車反向執行，可反向排進路。目前，瀋陽地鐵一號線反向折返訊號機是封死綠燈，常亮一個紅燈，反向執行只能電話閉塞，安全只能由司機負責，無法排進路、無法實現反向點式ATP執行。
5、廣州四號線ATS扣車功能在控制檯上，分本站與連續扣車（此站後方列車全扣），這個也和瀋陽地鐵不同。
6、訊號系統送安全門與列車的開關門訊號不是同步的，是列車門開若干秒後，遮蔽門開；列車門關若干秒後，遮蔽門關，比同時關安全門與車門安全性好。
7、四號線ATS桌面只要有紅色顯示，即表示有故障。這個設計理念非常好，對工作人員時時監控裝置情況特別有利。
二、訊號裝置與維護
1、ATS裝置
在廣州對二號線ATS中心裝置、四號線ATS中心、聯鎖站、非聯鎖站、試車線裝置功能進行了全面瞭解，四號線ATS裝置名稱與
瀋陽幾乎不同，但完成的功能大同小異。我們瞭解裝置功能、注意資料流向、重點了解ATS裝置間介面，分析廣州四號線訊號裝置依據完成的功能，相當於瀋陽什麼裝置，增加知識面。
2、計軸裝置
廣州四號線正線與車輛段都用西門子計軸器。但車輛段計軸器只有立即復位，而正線上計軸器有直接復位與預復位，預復位和瀋陽地鐵的一樣再趟一次車，由車控室控制預復位。
據瞭解計軸裝置出漏軸故障不多，板級故障無法修理，因在保質期內，都由廠家完成。
3、介面裝置
⑴與通訊裝置介面裝置
瞭解訊號提供給通訊的訊號內容，介面位置，通訊給訊號提供的基準時鐘、與ATS系統時鐘、訊號系統時鐘，及三個時鐘間的關係。
⑵瞭解訊號與安全門介面裝置
4、應答器分由源與無源。應答器天線兩個，裝在車體下方的兩端，所以他們的無源應答器多裝在兩軌間道床上、線路正常執行方向的右側，左側裝有少量應答器，反向折返時用。應答器的安裝高度不隨著車輪的`磨損作調整，只是每年在軟體上進行更新應答器安裝高度資料就行。瀋陽地鐵列車只裝一個應答器天線，且高度得隨車輪的磨損情況及時調整，相比維修工作量大很多。
5、發車表示器有訊號顯示與倒計時兩種。
6、試車線裝置與正線裝置完全相同，軟體模擬安全門開關情況。試車線裝置維修歸車載維修班。
7、沿線AP天線的設定每500米設一個，個別地方多設一個。瀋陽地鐵每200米設一個。
8、轉轍機，新買來的全拆了重新裝好測試合格後使用，因他們發現很多故障由安裝引起。更換頻率也沒有上海那麼頻繁。我們以後在維護方面，要一方面學習他們的管理方法，一方面以資料（如統計轉轍機轉換次數）為依據，做到不失修、不過度修，做到狀態修，適時修，制定適合瀋陽地鐵的轉轍機的使用方案。
因為四號線是以降級模式運營，且運營不久，裝置均在質保期內，所以CBTC裝置維護方面，他們也在摸索階段,沒有具體說明,只講了要以統計資料為依據制定檢修週期。
三、組織架構、人員配置、人員具體工作、人員來源
以四號線為例：第四通號分公司管理四號線的通訊與訊號系統。主任1名，副主任1名，訊號技術工程師5名，其中3名為新線儲備；材料員1名。5個工班：正線一工班、正線二工班、車載工班、車輛段工班及ATS工班。在一通號分公司設有一個檢修班，管理所有線的訊號裝置轉轍機與繼電器等的檢修。
正線工班：14人編制，實際18人，儲備4人。4人輪流值班，1人24小時，休3天；其餘進行日常檢修。
車載工班：8人編制，實際10人，儲備2人。夜班1人，人員不定，因裝置新，故障率不高，檢修在白天進行。
車輛段工班：7人。工班長1人；2人白班；其餘4人輪流值班；白天3人同時上班，1人負責聯絡，2人負責計表、檢修；換轉轍機時7人全到位。
ATS工班：6人。工班長1人；檢修1人，進行裝置的日、周、月檢；其餘4人輪流值班。
工班人員兼職擔任質量監督負責員、安全員、材料員、宣傳員、考勤員。
人員來源：據部門需求招收應屆大專生。中專、技校均有招生，工班以中專、技校生為主。
四、維保模式
廣州地鐵運營初期沒有檢修班，綜合檢修工作，如轉轍機等是送到電務段檢修安裝，但效果不是很好。四五年後成立了檢修班。所以廣州地鐵是獨自維保。
五、培訓及安全教育
廣州的新員工培訓與上海地鐵基本相似，新員工進行、專業理論學習、跟班學習，考試合格後，獨立上崗。訊號專業基本是學習6月，才能獨立上崗，學習時間較長。
安全教育與上海地鐵相同，經公司、車間、班組三級教育。
六、施工、安裝運營方注意事項
在施工、安裝過程中，運營方要積極主動參與。對於線纜走向是否合理、線纜標識是否齊全、裝置安裝是否合標等，我們運營方要嚴格把關，否則會有很多遺留問題。
20xx年在成都地鐵x號線x標現場試驗室工作，任職試驗負責人。在工期緊、任務重的情況下，圓滿完成了現在的試驗工作任務，維護了集體榮譽；思想上要求進步，積極響應公司的號召，認真貫徹執行公司檔案及會議精神。工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關試驗知識，不斷充實完善自己。回顧這一年的工作，既是忙碌又是充實的一年，在這一年裡，有困難也有收穫，認真工作的結果，是完成了個人職責，也加強了自身能力。現將這一年工作簡要總結如下：
一、思想方面
我從做好本職工作和日常工作入手，從我做起，從現在做起，從身邊小事做起並持之以恆，在本職工作中盡心盡力，孜孜不倦地做出成績，我要不斷的提高自己的崗位本領，努力精通本職的崗位知識，做本職工作的骨幹和行家裡手，腳踏實地的做好本職工作。
二、學習方面
在工作的同時我積極的學習試驗檢測知識，不斷地提高自己的業務水平，通過理論學習與現場實際相結合，一點一滴的積累現場實踐經驗，全面掌握各項試驗檢測的標準規範，熟悉檢測規程，瞭解檢測過程，踏實認真的做好每一項檢測工作，保證工程質量。
三、工作方面
在專案部試驗室，我的主要職責是做好原材料資料的檢驗及資料的稽核與報審，如：水泥試驗、砂試驗、粉煤灰試驗、混凝土試驗等；負責統計各種原材進場的數量，並把試驗相關的內容及時傳送給公司。
四、工作質量成績方面
在開展工作之前做好個人工作計劃，有主次的先後及時的完成各項工作，達到預期的效果，保質保量的完成工作，工作效率高，同時在工作中學習了很多知識，也鍛鍊了自己，經過不懈的努力，使工作水平有了長足的進步，開創了工作的新局面，為公司及專案部做出了應有的貢獻。
在工作過程中，我深深感到加強自身學習、提高自身素質的緊迫性，一是向書本學習，堅持每天擠出一定的時間不斷充實自己，端正態度，改進方法，廣泛汲取各種“營養”；二是向周圍的前輩和師傅學習，工作中我始終保持謙虛謹慎、虛心求教的態度，學習他們任勞任怨、求真務實的工作作風和處理問題的方法；三是向實踐學習，把所學的知識運用於實際工作中，在實踐中檢驗所學知識，查詢不足，提高自己，防止和克服淺嘗輒止、一知半解的傾向。陸續的`在試驗室接觸更多的專案檢驗，明確了工作程式，在具體工作中形成了一個比較清晰的工作思路，能夠順利的開展工作，並熟練圓滿的完成本職工作。
這一年當中雖然我也學習了很多知識，但相對於公司裡的優秀試驗人員還相差甚遠。所以在即將進入的20xx年的工作中，我會更加的努力，不斷提高自己的專業技術水平，更好的完成領導安排的任務。拓寬思路，深化細化本職工作，積極為分公司的發展付出更大的貢獻！
作為北京地鐵公司安檢員的培養單位，我校自今年二月向該公司成功輸送36名安檢員後，6月11日由主任領隊，我、幾位老師帶領第二批學生前往北京地鐵公司從事安檢實習工作。相對於以往，這次創下了我校帶實習工作的幾個之最。一是學生人數最多。464名學生相當於九個班級的人數共赴實習，開我校之先河。二是學生情況最複雜。這464名學生中除了來自我校不同級部的學生外，大部分是非我校畢業的社招生，他們當中大部分學生的平均年齡都在22歲左右。三是來自兄弟學校的競爭壓力最大。早有耳聞的衡水職教中心的學生這次也同赴北京地鐵公司，他們要與我們進行面對面的較量。只這三項之最就加大了我們的管理難度。但是，我們有信心克服一切困難，迎接一切挑戰。
6月11日中午1點，在顛簸了近4個小時後，我們終於到達學生工作生活的第一站，也就是住宿地點――北京前進大學。下了車的學生們掃去臉上的疲憊，大家列隊站好，邁著整齊的步伐，喊著響亮的口號走進學校大門。接下來是每個班輪流激情宣讀班訓，完畢後全體同學共同宣讀校訓，聲音洪亮，蕩氣迴腸。學生們良好的儀容儀表和精神風貌不但得到了用人單位的稱讚，也讓衡水職教中心的師生們為之驚歎。我們的師生以良好的素養贏得了第一次較量的勝利。然而我們深知真正的較量還在後面。
7月底，由於學生出色的工作表現，北京地鐵公司與我們要提前與學生簽了正式合同，因為公司合同的部分條款引起學生的爭議，有很多學生不願意籤合同。我及時將學生的疑惑與公司進行溝通，得到圓滿解答後又和學生進行解釋，學生們很快就籤屬了合同。到目前為止，我們學生的就業穩定率高，464名就業學生中，由於個人原因離職的只有11名，其中男生3名，女生8名，就業率達到97.63%，而衡水職教中心先後有30多名學生離職。辭職信範文我們的學生精神狀態好，工作中處理問題靈活，技術過硬，多次檢查出模擬的槍等重大違禁品。部分學生由於工作表現突出還被評為班長、組長。如今，已經回到學校開始了新的工作的，我們深知成績屬於過去，等待我們的將是新的挑戰，我們會一如既往在這片熱愛的土地上，默默耕耘，無悔奉獻。
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