1999年，他參加了秦（皇島）沈（陽）鐵路建設，這條開通後時速就達160公里的大動脈，是中國鐵路邁向高速鐵路時代的起跑線；
XX年，他在江蘇省崑山主持承建了我國首項高速鐵路試驗段工作，從而為我國在江南廣闊的軟土地基上建設高速鐵路，提供了全新的施工工藝和技術標準，其中多項技術填補國內鐵路施工空白，併成為鐵道部“施工工法”；
XX年，他在安徽省全椒主持承建了我國首項高速鐵路膨脹土試驗段工作，其科技成果有效解決了我國江北地區，在此類土質上建設高速鐵路路基的技術難題；
XX年，他率部參加我國中國第一條快速鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路建設工作，在鐵道部上海局組織的質量信譽綜合評價中，連續多次奪得第一名。
為了中國的高速鐵路建設事業，他曾三個春節在試驗工地度過；他曾十過家門而不入……他，就是“優秀共產黨員”——中國××四局集團一公司副總經理、合寧鐵路項目部經理××，一個把遠大理想和人生追求融入祖國的高速鐵路建設事業的青年高級工程師。
“中國的高速鐵路，是一個充滿未知和艱險的全新領域。作為一名青年工程技術人員，我甘當一個先行的探路者。”
——××
中國的高速鐵路能不能跑起來，一個重要的前提是能不能建成確保列車高速、平穩“飛翔”的高質量路基。而我國的江南，以廣闊的軟土地基為主，江北，則分佈着大片的膨脹土質，穩定性差。
世界發達國家在大規模建設高速鐵路之前，都投入大量的人力、物力進行前期各種類別的試驗研究，為工程的具體實施提供科學的設計標準和施工工藝方法等。
XX年，鐵道部領導毅然決策：根據不同地質，先期分別設立路基試驗段，研究、探索出具有中國自主知識產權、科學有效的高速鐵路路基“施工工法”。
全國首條高速鐵路軟土路基試驗段設在江蘇省崑山，長850米，四局承擔其中558米路基試驗任務。××成為承建崑山試驗段工程的項目經理，那年，他30歲，正是而立之年。
崑山，毗鄰上海，境內河網縱橫，浜塘稻田密佈，土壤含水量高，是我國廣闊江南地區最有代表性的軟土地基。崑山項目經理部黨支部書記楊長嶺曾講過一個真實的故事：他們建起的一段路基，曾在一夜之間消失，後發現“掉”入旁邊的浜塘內。軟土之“軟”可見一斑。據測算，此地軟土路基沉降最深達1.8米。
如何確保中國的高速鐵路不被江南的軟土地基“陷”住飛馳的車輪？畢業於河北地質大學的××對此做了形象的回答：軟土地基如網同“水豆腐”，我們就是要通過研究試驗，探索出新的施工工藝，把“水豆腐”排水加固成堅硬的“鐵脊樑”。
在高速鐵路施工技術專利成為高度商業機密的時代，沒有“免費的午餐”拱手相送。××帶領着這支由10多名高級工程師、工程師組成的研究團隊， 在軟土路基試驗段中開始了不懈的探索。
插塑料排水板，解決“水豆腐”中的排水難題。他們在試驗中分別採用靜壓式及振動式兩種施工方法，通過對比研究區分優劣；
打砂樁，在“水豆腐”中編織出一片茂密的“地下森林”，牢牢的托起路基。他們分別採用振動成樁及雙管衝擊成樁方法，對國內所有砂樁施工設備進行優化組合，對成樁效果、工效、經濟等方面進行對比研究；
他們在國內鐵路路基施工中首次試驗採用真空－堆載聯合預壓工藝，試驗段像“粽子”樣被土工布真空包裹起來，上面堆載碎石土，試驗段的上下左右和內部埋設了測試壓力、沉降、位移、地下水位的試驗器件上千件，以全面紀錄、瞭解、分析和掌握“水豆腐”的固結規律和效果。
他們試驗採用各種先進的檢測技術，對檢測方法的質量控制效果、適用性、工效進行分析評價，得出合理的試驗組合及檢測頻度。
……
××帶領他的研究團隊在荊棘遍佈的征途上勇敢前行，有眾多關注中國高速鐵路建設的組織者、支持者與他們同行。
當時主管中國鐵路建設的鐵道部副部長孫永福、蔡慶華先後數上崑山，視察、瞭解試驗段的研究進展情況。兩位共和國部長共同盯着一段僅800多米的線路，這在中國的鐵路建設史上是罕見的，由此傳遞出的一個明確信息網就是：崑山路基試驗段要為即將建設的京（北京）滬（上海）高速鐵路做好技術準備。因為，京滬鐵路進入江南後，80%的路段是軟土地基。
××對科技孜孜以求。他與同濟大學、西南交大、中南大學、河海大學等國內著名院校的教授、學者，深入研究、探討、交流；他虛心向中國工程院院士、著名的土木工程專家周鏡請教，將軟土路基處理的新思路、新途徑、新方法運用到試驗中，併成為這集體智慧結晶堅定的實踐者和探索者。
“少帥”××清楚肩頭的壓力和責任，因為他知道中國高速鐵路的分量。
探索總是與困難和風險並存。
真空－堆載聯合預壓試驗中，真空度數據經分析與理論曲線偏差較大，呈毫無規律的“u”形、“s”形，這將直接影響此種施工工藝試驗的成敗。專家們查遍資料百思不得其解。××獨闢蹊徑，盯着工地施工的車流和人流，腦海如電石火光般從工序中發現問題：堆載的碎石土在碾壓中刺破土工布，造成密封不嚴和部分測試儀受損。他建議將土工佈下60釐米厚的沙墊層一分為二，上半部放在土工布上，既可減少緩衝，又可保護土工布的密封性。建議得到專家高度讚譽。××果斷決策，不惜加大成本重新劃出一段路基進行試驗，並採用地質鑽探設備直接成孔埋設真空度測試儀。試驗數據出來了，與理論曲線吻合。
那一刻，××覺得這條曲線世界上最美麗的圖畫。
XX年10月，崑山軟土路基試驗告捷。
但這不是完美的句號，而是一個新的開始。10月20日，××又馬不停蹄奔赴安徽省全椒縣，承擔全國第一條快速鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路膨脹土試驗段的研究任務。
膨脹土主要分佈在長江以北地區，其特性是遇水膨脹，失水開裂。我國西南山區一條鐵路曾因膨脹土處理不好，通車後出現路基病害，遇水坍塌。個別路段雨後甚至出現因強大的膨脹力將路基擋牆推倒的情況。
××和他的研究團隊新的試驗任務，就是根據不同地段土質的膨脹率，找出路基填料的最佳配合比，以改良膨脹土，確保高速鐵路路基的穩定性。
他們從50多個取土場選取土樣，摻入不同比例的石灰等拌合填料，通過成百上千次的試驗，比對找出最佳施工工藝。那段時間裏，××每天的睡眠只有四五個小時，膨脹土成為他青春歲月中最具活力的成分。XX年4月，全椒膨脹土試驗段畫上句號。
崑山軟土路基和全椒膨脹土的試驗研究獲得完美成果。××先後主持編寫了五個相關課題研究報告，通過了以中國工程院周鏡院士為組長的鐵道部專家組的評審，得到高度肯定和廣泛讚譽。其中，塑料排水板聯合真空堆載預壓軟基處理技術，填補了我國鐵路施工中的一項技術空白，併成為鐵道部部級工法。
這兩項研究成果先後獲得中國鐵路工程總公司科技進步獎。它同時表明，中國的鐵路建設者，依靠自己不懈的探索研究，博採眾家之長，全面掌握了軟土與膨脹土的特性與變形規律，並制定出符合國情和現場實際的設計原則、設計參數以及施工工藝、質量檢測標準等，為中國的高速鐵路建設奠定了堅實的基礎。
“在野外搞鐵路研究和施工，面對艱苦、寂寞、挫折和誘惑，還依舊堅守理想和信念的人，才是一個真正的共產黨人。”
——××
迎着風雨，××走向工地。身後，留下一串堅實的腳印。
1994年7月河北地質大學畢業後，××從一個見習生起步，在山野河流之間的工地大課堂裏摸爬滾打，成長為一名優秀的共和國建設者。
合寧項目書記王宇發説，××是一個“勇敢接受挑戰的人”，什麼重擔也壓不倒他。
在京九鐵路湖北黃岡那片紅色的土地上，他扛着測量儀器跑遍了管段內的山山水水，和工友們將藍圖化為一個個橋墩、一段段路基，成為一名優秀的工程技術人員；
他28歲擔任秦（皇島）沈（陽）鐵路客運專線a17標段第一項目部主持全面工作的常務副經理期間，科學分解項目結構，合理安排施工生產，保證了項目的工期和質量目標，有6項單位工程被評為鐵道部秦沈總指“優質樣板工程”，成為全線最年輕的“少帥”；
在從事項目驗工計價及公司經營招投標工作期間，他參建的項目有效控制成本，取得良好效益；他參加的招投標項目中先後中標朔黃鐵路、新長鐵路和上海大眾汽車試驗場工程，成為系統內有名的“神算子”；
在高速鐵路路基試驗段攻關過程中，每當遇到困難和挫折，信念堅定的××都會把敢打必勝的信心和勇氣傳播到團隊中，帶領大家走出失敗的陰影勇敢前行，成為這支隊伍的“先鋒”和“脊樑”……
在我們採訪中，大家不約而同的談到一個細節：每當風雨來臨，××總會堅定地走向一個目標：工地。就像指揮員走向戰鬥的最前沿。
妻子向燕説，××是個熱愛事業的人，認定的事，十頭牛也拉不回。秦沈鐵路下來後，××從東北迴到安徽合肥温暖的家短暫休整。他預感到中國的高速鐵路建設將大上，自費購買了數千元的高速鐵路施工書籍，挑燈苦讀。那段時間，向燕上要照顧老人，下要帶女兒外，又增加了陪讀的任務。
不久，××就領命上了崑山軟土路基試驗段。從崑山始，××連續三年的春節都在工地過的。
XX年7月，××擔任××四局合寧鐵路項目部經理，指揮部就設在肥東縣郊，離家不到一小時的車程。他理解長年南征北戰流動在全國建設工地的員工對家和親情的渴望，但合（肥）寧（南京）鐵路是全國第一條快速鐵路客運專線，計劃於XX年底建成通車，其重要性在中國的高速鐵路建設中舉足輕重。針對合寧鐵路標準高、工期緊、任務重的特點，××一方面加強工地生活、工地文化、工地衞生“三工”建設，實施人性化管理；另一方面又制定了嚴格的外出請假和早點名制度，要求黨員領導帶頭執行。
××對“帶頭”作用的理解就一句話：行動勝於語言。
××多次回公司總部彙報工作或參加會議，他總是朝自家樓下望一眼就匆忙趕回工地。寶貝女兒嘉嘉不止一次在樓上叫爸爸，可看到的總是爸爸揮手的背影。XX年6月，××的父母親專程從桐城鄉下趕到合肥，給想念的兒子過生日。一家人左等右等不見××，向燕知道他在工地又遇到“難啃的硬骨頭”了，就帶着女兒拎着蛋糕去了工地。夜半時分，××從工地趕回宿舍，看到守着生日蛋糕的妻子和睡着了的女兒，他笑了，向燕看到風塵僕僕、兩眼血絲的丈夫卻心疼的掉淚了。
今年4月25日，向燕因病躺倒了，就打電話想讓他順便回家照看一下。可當時正值第一個節點工期三十里埠車站插鋪臨1#道岔，××愧疚地對妻子説：我是這次突擊插鋪任務的總指揮，工地上還有無數雙眼睛在等着我……之後就轉身趕回了工地。後來，有位記者據此寫了篇報道《××，十過家門而不入》，向燕看到報紙後問他“為什麼？”，××笑着安慰妻子“距離產生美。”向燕知道，他愛家，也愛着肩上的那份責任。
女兒嘉嘉説，爸爸是一個“明天就回家”的人。××的女兒是一個活潑、美麗的小天使，全家的“開心果”。他有時在晚上疲乏和寂寞的時候，就會給嘉嘉打電話，聽着女兒銀鈴般的笑聲和稚嫩的話語，一天的勞累都沒了。嘉嘉常常會在電話裏問“你什麼時候回家呀？”××總會説“明天就回家”。從三歲到五歲，嘉嘉也從幼兒園小班升到了大班。一天，他又在電話回答“明天就回家”時，聰明的嘉嘉當即用剛學會的詩歌背到“明日復明日，明日何其多……”
父母説，和友是一個難以見到的人。魯的父母均已年逾古稀，他是老人最疼愛、最小的兒子。今年5月29日，他母親患白內障到合肥做手術，老人同時還伴有高血壓、心臟病，手術前，她抓着兒媳婦的手一個勁的問“和友怎麼還沒到呀……”向燕安慰老人説“媽，你放心，和友一會就到”。手術進行到中午一點多時，老人心臟病發作生命危急，醫院馬上組織搶救才轉危為安。晚上，××趕到醫院，輕輕抓住母親的手，默默守了一夜。第二天早晨7點工地準時大點名時，××大聲回答：“到！”
領導説，××是一個耐得住寂寞、經得起誘惑的人。他XX年獲得建設部認證的一級項目經理資質，XX年3月通過國際項目管理專業資質認證，是國家一級建造師並取得“認證的項目管理專家（ipmp c級）”稱號，管理能力在全集團出類拔萃。××的一些同行在工程項目上因承包兑現年收入十分可觀，而他連續三年從事高速鐵路路基試驗科研項目，有的只是風險，而沒有“金錢”。有人替他算了一筆賬：三年最少減少收入30萬。對此，××淡淡一笑，無怨無悔。
××用行動，堅守着“做一顆為中國高速鐵路奠基的道碴”的不變信念。
“做新時期的‘鋼人鐵馬’，建設一流的中國高速鐵路，是我的責任，我的光榮。”
——××
××關鍵時刻又一次挺身而出。在中國第一條鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路攻堅戰中，他將重點控制工程——店埠河2#特大橋作為自己的“黨員領導掛牌工程”，接受社會的監督和檢閲。他是在用鋼筋混凝土築造的語言，向全體建設者響亮喊出“向我看齊！”，他是在用行動續寫着××四局一公司的“鋼人鐵馬”精神
這是一支英雄的鐵軍。
建國初期，××四局一公司（原機械工程總隊）作為全國為數不多的機械化施工隊伍，在國家的一項抗洪搶險工程建設中，他們曾創造出“機停人不停”晝夜施工的可歌可泣的英雄事蹟，被國家領導人讚譽為“鋼人鐵馬”。
２００５年7月，××四局中標合寧鐵路i標段，××作為項目經理代行集團公司職權。i標跨越安徽省合肥市、肥東縣、全椒縣，其中線下部分全長45.54公里，路基土方560萬立方米，大中小橋22座；需鋪設軌道235公里，t樑架設248孔，工程總造價約6.53億元。路基土方全部採用大面積膨脹土石灰改良施工，橋涵結構物全部採用使用壽命為1XX年的耐久性砼，鋪軌工程則採用一次性鋪設500米無縫長軌。以上三項皆屬國內首次施工，並採用國家新頒佈的客運專線驗收標準，工藝要求高，質量控制嚴，施工難度大。
××將45.54公里管段劃分成8個責任區，並和分管項目部簽訂“軍令狀”；黨工委５名領導班子成員也將“既有線左線、店埠河1#特大橋、三十埠車站改造和肥東車站站場”等五大難點工程，分別確定為“黨員領導掛牌工程”。
××集思廣益，倒排工期，制定詳細的施工計劃和保證措施，將計劃落實到每項工程，每道工序；針對新技術、新工藝、新標準，他親任科技攻關小組組長，帶領工程技術人員在國內尚無成熟經驗可供借鑑的高速鐵路建設征途上，闖關奪隘，為施工生產提供技術保障。
榜樣的力量是無窮的。××用他的一言一行感染着這支隊伍，帶動着這支隊伍，也鍛造着這支隊伍。
“大幹60天，搶抓結構物成型”；
“大幹100天，確保鋪架目標”；
“決戰30天，全力衝刺年度奮鬥目標”……合寧鐵路建設工地上的勞動競賽熱潮，一浪高過一浪。
“建設黨員先鋒工程，確保合寧鐵路鋪架”，共產黨員突擊隊員的誓言響徹江淮大地；
“打造一流中國高鐵，立足崗位建功立業”，建設者將信念化為一段段路基、一個個橋墩。
員工們的激情火一樣被點燃。
全長2555米的店埠河2號特大橋，７７個橋墩，其中80米鋼桁樑跨越安徽省車流量最大的合寧高速公路。該項目不僅是全國鐵路客運專線建設中首孔鋼桁樑施工，而且還是一公司從未涉足過的施工領域。 XX年11月25日，大橋打下第一根鑽孔樁。從那天起，××每天處理完大量管理事務之餘，都要到橋樑工地瞭解進度情況，現場解決存在問題，風雨無阻。即便到了深夜，他也要看一眼才能睡個踏實覺。
科技就是生產力。他們施工的885根鑽孔樁均為一類，據上海鐵路局質檢站檢測報告顯示：優良率98.5％，居合寧鐵路全線第一名；在橋墩施工中，他們摒棄傳統的吊車灌注，採用大功率混凝土輸液泵灌注，墩台（身）混凝土灌注時間由原來的36個小時縮短到10小時。
２００６年5月6日，店埠河水中墩主體提前8天完工；
6月18日，店埠河2號特大橋墩台（身）全部澆注成型，提前工期12天。
6月30日，80米鋼桁樑第一根杆件開始預拼吊裝。鋼桁樑由153個主要杆件及15536套高強度螺栓連接而成，重達317噸。××和他的科技攻關qc小組，全過程跟蹤，全方位監控，不斷總結拖拉經驗，修正技術方案。8月23日，80米下承式鋼桁樑安全順利地拖拉跨過合寧高速公路，提前工期7天。高照的豔陽和大地證實：全國鐵路首孔客運專線鋼桁樑的拖拉架設勝利完成，××四局一公司同時填補了“鋼桁樑施工”的空白。
合寧鐵路i標段施工生產如火如荼：徵地拆遷、三十里埠車站插鋪臨時道岔、店埠河2#特大橋鋼桁樑拖拉、合寧鐵路開始鋪軌、焊接超長軌排等五大節點工期全部順利實現。
勝利的背後藴涵的是拼搏和奉獻，一大批優秀共產黨員和優秀員工在合寧鐵路建設中鍛鍊成長：“狠抓管理創一流的王明雲”、“盡職盡責做徵拆的王宇發、沈斌”、“以工地為家抓生產的邱龍、劉敉密”、“克己奉公作表率的易喬、程學紅”、“精打細算求效益的陳寶琦、朱海華”、“鑽研技術保質量的劉武生、郭宏坤”等，共湧現出“星級工地黨員”48名，其中14名被××四局集團公司黨委和一公司黨委授予“優秀共產黨員”光榮稱號。他們秉承先輩們忠於祖國、無私奉獻的崇高精神，要讓“鋼人鐵馬”的旗幟在合寧鐵路建設工地上高高飄揚。
××和他的弟兄們在中國的高速鐵路建設中寫下閃光的一頁：合寧鐵路i標段在全線的質量信譽評比中多次勇挫對手，奪得第一名，成為一面不倒的旗幟；鐵道部副部長盧春房3次來到合寧i標，並親自帶領參加“全國鐵路建設管理現場會”的領導和專家現場觀摩膨脹土路基施工質量，給予高度讚譽。合寧鐵路i標成為全線的“樣板工程”、“觀光工程”、“亮點工程”……
２００７年 2月15日，安徽省省長王金山代表省委、省政府到××四局一公司合寧鐵路店埠河1#、2#特大橋工地進行春節慰問，在現場聽取了××等人的施工生產情況彙報後，充滿深情地説：“你們是安徽人民最可愛、最可親、最可敬的人，安徽經濟社會發展取得的新跨越，凝聚着你們的智慧和汗水，全省人民感謝你們。”
２００７年9月30日，××四局施工的合寧鐵路i標勝利完成路基、橋樑和鋪軌架樑任務，實現鐵道部對合寧鐵路制定的“節點工期”目標。１２月２８日，中國的第一條快速鐵路客運專線將在神州大地上巨龍般崛起，中國的第一列高速列車將在世界的注目中飛翔。
××，一個道碴一樣樸實的鐵路建設者，肩負起一箇中國工程師的崇高責任，不懈探索，勇攀技術高峯，用智慧和心血推進祖國邁進高速鐵路時代；××，一個信念堅定的共產黨員，秉承先輩們無私奉獻報效祖國的“鋼人鐵馬”精神，用理想和汗水為中國的高速鐵路奠基。用青春和智慧為中國高速鐵路奠基
為了中國的高速鐵路建設，我願做一顆奠基的道碴。
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