報廢車堆積如山
遠離鬧市區的空曠廠區裏，一層層密密麻麻地堆放着各種汽車，原本的光潔亮麗在這裏“體面不保”。在阜陽北路附近的一家回收拆解企業裏，報廢車堆積如山，只留出一小片作業和辦公區域。
記者來到這裏時，幾名拆解工人正在進行拆解作業，在賣力地拽下座椅、內飾等零部件後，他們抄起一旁的氣焊機，開始向發動機、車體等“動刀”，震耳的轟鳴聲伴隨着四濺的火星瀰漫在四周，由於温度過高，拆解工人需要不時停下來灑水降温。地面上，泄漏的油污與水混雜在一起，走路稍不注意，就會濺起一身。
“座椅、內飾、膠皮帶、玻璃等零件一般需要徒手拆除，其他的部分用機械工具。”這裏的負責人告訴記者，一般一個熟練的拆解工半天能精拆完一輛車，拆解下的有用材料將存放到倉庫中，售賣給有需要的企業。
拆解小型車要賠本
“按照現在的行情，每拆一輛小車我們都要賠本。”這位負責人給記者算了一筆賬，以1噸重的小車為例，一般能拆解下400公斤廢鋼、十幾斤廢有色金屬，以及 200多公斤的廢塑料，剩下的基本上都是各種無用的垃圾，“廢鋼800元一噸，送貨上門都沒人要，廢有色一噸8000到一萬元，廢塑料1塊6一斤。”這位負責人説，這就是拆解一輛車的全部收入，而相應的，每拆解一輛這樣的車，拆解廠需要支付車主600元的回收款，120元的税款，平均每拆解一台需要人工費用100元左右，“其他的場地費、管理費、水電費平均攤到一輛車上有100元左右。”也就是説，拆解一輛車的成本在1000元左右，遠遠超出了收益。
“不敢拆，多拆多賠。”這位負責人告訴記者，去年他們大概拆解了XX輛車，而全市其他幾家正規拆解公司拆解的量也大概就在這個水平。對於這一情況，目前根本沒有好的解決辦法，“只有再租場地，先把車堆着，等鋼材價格上來的時候再拆。”
困境
私人作坊把控市場
除了成本問題外，合肥目前的幾家正規拆解公司還面臨着非法個人拆解的競爭。“可以説現在合肥三分之二的廢舊車拆解市場都掌握在非法個人拆解手上。”這位負責人告訴記者，一輛小汽車報廢，車主能夠拿到1500元的政府補貼，以及拆解公司支付的600元，而隨便將車賣到非法個人拆解作坊，價格瞬間提高到5000 至1萬，“這麼大的差價讓很多人都更願意把車當二手車賣而不願報廢。”
而進入個人拆解作坊的車輛，一般有着幾種出路，如果車況好，還能繼續行駛，一般作坊主會直接將車賣到外地或農村繼續使用，如果實在不能行駛，那麼他們會將車上仍能繼續使用的零件拆解下來，進行重新拼裝，“報廢車的很多零件實際上都已經過了使用年限，重新拼裝使用，安全根本沒有保障。”這位負責人不無疑慮地表示，目前對於這些個人非法拆解作坊，還缺少足夠的監管。
憂慮
舊車拆解帶來污染
大量的廢舊車輛長期堆放在外，風吹日曬，是否會帶來環境污染?露天操作，噪音又該如何避免?對於“汽車墳場”，許多人好奇之餘又產生了類似的憂慮。
“拆解現場遠離市區，周邊很少有人居住。”這位負責人告訴記者，拆解時的噪音並不會造成太大影響，而記者比對其他幾家正規拆解公司，發現其廠址也均遠離市區。至於長期堆積是否會造成污染，這位負責人表示肯定會有一些影響，但都處在可控範圍內。“一般在堆放前都會經過預處理，先將電瓶、油箱拆除掉。”而在拆解時，都是使用氧氣和煤氣進行氧割，拆解時產生的油污也有專門的油污分離系統進行處理，廢油將統一送到固廢處理中心進行處理，不會外流。
“如果嚴格按照國家關於拆解車輛的環保、技術拆解規範來要求，不光是合肥，可以説全國沒有哪一家企業能夠達到標準。”這位負責人告訴記者。
未來
企業進駐靜脈基地
報廢車市場未來該何去何從?這位負責人告訴記者，目前政府和企業都已關注到存在的問題，並積極着手解決。“簡化淘汰的過程，在各區服務中心設立聯合窗口受理車輛報廢申請、補償。”與此同時，黃標車提前淘汰補償標準也有所提高，“過去是1500元多一輛小車，今天提高到3400元。”這位負責人告訴記者。
而在具體拆解業務方面，目前合肥正積極建設3個靜脈產業基地，其中廬陽靜脈產業綜合基地將重點發展報廢汽車拆解和再製造，“未來合肥城區及四縣一市內將不能再建造保留汽車拆解企業，所有的拆解工作必須在靜脈基地內完成。”據介紹，該基地將打造全國汽車拆解和再製造業的樣板，全部流程將在流水線上完成，全程由機器進行精拆，實現無人工、無火花，而環保標準引進的是國外先進標準。
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