今天小編給大家整理了關於國家發展改革委關於新建連雲港至徐州鐵路的批覆，歡迎大家閱讀!
國家發展改革委關於新建連雲港至徐州鐵路 可行性研究報告的批覆
發改基礎[20xx]1979號
中國鐵路總公司、江蘇省發展改革委：
中國鐵路總公司、江蘇省人民政府聯合報送的《關於報送新建連雲港至徐州鐵路可行性研究報告的函》(鐵總計統函[20xx]597號)以及鐵路總公司《關於補充報送新建連雲港至徐州鐵路可行性研究報告的函》(鐵總辦計統函[20xx]287號)收悉。經研究，現批覆如下：
一、為深入貫徹國家“一帶一路”戰略、完善高速鐵路骨幹網路，促進沿線地區經濟社會發展、同意建設連雲港至徐州鐵路。
二、主要建設內容和技術標準
(一)主要建設內容。線路自既有隴海鐵路連雲港站引出，經連雲港市東海縣，徐州市新沂市、邳州市，按預留線位接入徐州樞紐後馬莊站，正線長約180.4公里。全線共設6座車站，其中在建車站1座，新建車站2座。
(二)主要技術標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。速度目標值：350公里/小時。最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米。限制坡度：20 ，困難地段30 。牽引種類：電力。到發線有效長度：650米。列車執行控制方式：自動控制。排程指揮方式：排程集中。其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規範》(TB 10621-20xx)。
規劃運輸能力：單向5000萬人/年。
三、投資估算、資金來源及建設安排
專案總投資281.7億元，其中工程投資255.8億元，動車組購置費25.9億元。
資金來源為：(一)隴海線既有邳州站客運設施搬遷工程投資約1.5億元，由邳州市政府承擔(不計入地方股份)。
(二)專案其餘280.2億元投資，資本金佔50%，約140.1億元。江蘇省承擔部分工程投資以及境內段徵地拆遷工作和費用。徵地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經股東各方認可後計入專案省方股份。江蘇省出資98.1億元，其餘資本金42億元由中國鐵路總公司負責籌措，使用自有資金等解決。資本金以外的資金使用國內銀行貸款。
出資各方按《公司法》組建規範的合資鐵路公司，負責工程建設和經營管理。
建設工期3.5年。
四、下步工作要求
(一)結合城鎮發展規劃，進一步研究優化線路沿既有隴海鐵路和連霍高速公路佈設方案，充分利用土地資源。
(二)結合城市規劃，優化鐵路樞紐佈局，強化與其他交通方式旅客運輸的無縫銜接，推進鐵路客站及周邊用地綜合開發。
(三)加強生態環境保護，建設和運營中要切實落實生態保護和汙染防治各項要求。
(四)強化防範、化解社會穩定風險的工作措施。
五、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本專案同步建成。請工業和資訊化部、軍委聯合參謀部在通訊遷改等方面給予支援配合。
六、如需對本專案審批檔案所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，並按照有關規定辦理。
附件：招標投標事項核准意見
國家發展改革委
20xx年9月18日
國家發展改革委關於內蒙古自治區海拉爾至滿洲里公路可行性研究報告的批覆
發改基礎[20xx]1978號
內蒙古自治區發展改革委：
報來《關於上報綏芬河至滿洲里國家高速公路海拉爾至滿洲里段工程可行性研究報告的請示》(內發改基礎字[20xx]383號)及《關於綏芬河至滿洲里國家高速公路海拉爾至滿洲里段可行性研究補充報告的請示》(內發改基礎字 [20xx]844號)有關材料收悉。經研究，現批覆如下：
一、為貫徹落實“一帶一路”建設戰略，完善國家和區域高速公路網，改善區域交通條件，促進沿線優勢資源開發和經濟社會發展，同意建設海拉爾至滿洲里公路。
二、路線主線起自海拉爾北互通，接已建的綏芬河至滿洲里高速公路牙克石至海拉爾段，經巴彥庫仁、呼和諾爾、西烏珠爾、扎賚諾爾，止於滿洲里新公路口岸，接已建的口岸公路，全長約188.9公里(其中新建23.1公里、改建165.8公里)，在巴彥庫仁、呼和諾爾、西烏珠爾、嵯崗、二卡、滿洲里北、世紀大道、西北環共8處設定互通式立交。輔道恢復工程起自海拉爾東互通，經陶海、巴彥庫仁、西烏珠爾、嵯崗、扎賚諾爾，止於滿洲里東，全長約225.9公里(其中新建132.4公里，改建66.1公里，利用27.4公里)，設定紅星互通式立交1處。同步建設嵯崗連線線約26.1公里(不含完全利用段)，以及必要的交通工程和沿線設施。
主線採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，新建段路基寬度26米，改建段路基寬度24米。橋涵設計汽車荷載等級採用公路-Ⅰ級。輔道分路段採用一級、二級、三級公路標準建設，連線線採用三級公路標準建設。其他技術指標應符合交通運輸部頒發的《公路工程技術標準》(JTG B01-20xx)中的規定。
三、專案估算總投資約51.4億元(靜態投資約48.9億元)，其中，國家安排中央專項建設基金(車購稅)11.16億元，內蒙古自治區安排重點公路建設資金6.83億元，共計約17.99億元作為專案資本金，佔總投資的35%，其餘資金利用國內銀行貸款解決。
專案法人為內蒙古自治區交通運輸廳。
四、在後續階段要進一步做好以下工作：
(一)加強工程地質、水文地質勘察和礦產資源調查，做好現有公路技術狀況調查和橋涵構造物的檢測與評估，充分吸收國內外公路改擴建工程經驗，優化區域性路段建設方案的比選。
(二)根據沿線建設條件和交通流量流向分析預測，結合區域公路網及城鎮規劃，優化輔道、互通立交及連線線佈設方案，做好與相關公路的銜接和工程介面劃分。
五、專案法人要嚴格執行國家有關招標投標的規定，專案的勘察、設計、建築安裝工程、監理、主要裝置和重要材料等全部實行公開招標，招標組織形式採用委託招標。
六、本專案為政府還貸公路，專案的建設和經營管理應嚴格執行《公路法》《收費公路管理條例》及相關規定。
七、請你委會同有關部門督促專案法人按照建設環境友好型、資源節約型公路的要求，通過加大新技術、新工藝、新材料、新理念的推廣應用，優化設計，把保護生態和環境、節約和集約用地、節能減排等工作落實到位。
專案建設期間要加強管理，落實徵地拆遷相關政策，合理掌握建設工期，確保工程質量。
國家發展改革委
20xx年9月14日
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