昌九客運專線獲批

昌九客運專線(南昌-九江)，又名昌九客專，已列入江西鐵路十三五規劃專案。下文是昌九客運專線的最新訊息，歡迎閱讀!

進入江西省十三五規劃

感謝你對九江鐵路建設的關心，現就你提出的加快九江350km時速客運專線建設問題答覆如下：

我市(九江)正在推進的時速350公里高鐵專案有合安九客專、昌九客專兩條鐵路，目前已列入江西省“十三五”鐵路規劃。其中：合安九客專中國鐵路總公司已召開預可研審查會，昌九客專(江西)省鐵辦已召開預可研方案彙報會，正在加快推進專案前期工作。

進入可行性研究階段

20xx年10月份，江西省鐵辦組織召開了昌九客專預可研方案彙報會，20xx年7月14日據九江市發改委方面訊息，省鐵辦正在委託中鐵第四勘察設計院開展專案可行性研究工作。

昌九城際鐵路今後五到十年之內，北接武九客專、合安九客專，南連昌贛深客專，昌九城際鐵路目前設計最高時速只有250KM,與杭南長高鐵(350km/h,已建成)、昌贛深客專(國家發改委批覆250km/h的設計時速，但江西省實際按照350km/h的標準建設)，形成巨大的速度和流量瓶頸。為了解決這個瓶頸，江西省政府規劃了昌九客運專線，參見下面文字：

新增南昌至九江客運專線，未來與北京至九江客運專線、昌吉贛客運專線及贛州至深圳客運專線一道，形成京九快速客運通道，承擔區域中長途快速客運功能，線路長約120km，均位於江西境內。既有昌九城際鐵路屆時將重點承擔區域城際客運功能。

熊燕斌表示，5年內，南昌至九江已有的昌九城際鐵路尚能滿足沿線運輸需求，但考慮到日後客運量的增加及京九高鐵的時速要求，在兩地之間重修一條鐵路必不可少。

這條時速可達350公里的鐵路就是昌九客專。按照計劃，昌九客專基本與現有昌九城際鐵路平行，或在南昌經過昌北機場，再接入南昌西站。

“讓昌九客專在南昌實現高鐵站、機場以及地鐵站無縫接駁，這是我們正在考慮的。” 熊燕斌透露，目前，昌九客專仍處專案可行性研究階段，具體規劃還需進一步推進。

平行於既有昌九城際鐵路，長度約為120千米，是一條速度為350級客運專線，北接合九客運專線，南聯昌贛深客運專線，為新的京港高速客運通道的重要組成部分，開啟新的京港(北京-香港)高速客運通道，原京廣高鐵+廣珠城際一起構成新的京澳(北京-澳門)高速客運通道，據九江市發改委訊息昌九客運專線已進入可行性研究階段階段

8月27日，昌吉贛客運專線環境影響報告書正式獲得省環保廳批覆。該專案總投資為466.6723億元，施工總工期為5年。

據瞭解，昌吉贛客運專線工程線路起於南昌樞紐，沿既有京九通道向南延伸，途經宜春市的豐城、樟樹，吉安市的新干、峽江、吉水、吉安縣、泰和、萬安，贛州市的興國、贛縣，止於贛州市贛州西站。該鐵路銜接昌九城際、向莆、贛龍、井岡山等鐵路，是規劃京九客運專線的重要組成部分。昌吉贛客運專線正線全長419.555公里，其中新建401.655公里，南昌站至橫崗站利用既有京九鐵路17.9公里，向莆西南聯絡線10.642公里，井岡山聯絡線5.508公里，贛龍東北聯絡線5.214公里;南昌西動車走行線2.985公里，贛州西動車走行線約2.2公里。

該鐵路正線為雙線，設計速度目標值為350公里/小時(聯絡線為單線，設計速度目標值為80公里/小時至160公里/小時)，開行客車均為電力車組，新建正線橫崗至向塘段道床採用有砟軌道，向塘至贛州西道床採用無砟軌道。全線共設13個車站，其中南昌站、橫崗站為既有站，樟樹東站、峽江站、泰和站為既有站擴建，興國西、贛縣北、贛州西等8個車站為新建車站;新建8座220千伏牽引變電所，利用南昌西現有1座220千伏牽引變電所;共設橋樑230座、隧道57座和涵洞716座。