杭州地鐵11.15事故一石激起千層浪。在看到了央視的報道之後，聽說國家領導人做了重要批示後,我有五點感受:
一是國有大型企業集團的社會責任感。在杭州地鐵“11.15”事故面前，我們看到了作為世界500強、全國最大企業——中國中鐵的社會責任與擔當，看到了中國中鐵應對危機的快速決策能力、處理能力，看到了中國中鐵的領導力、執行力、文化力以及強大的凝聚力。
二是建築施工企業在建築市場的不公正待遇。從招標開始到施工竣工乃至保修，建築施工企業是最低等的階層，就如同受歧視的猶太人。在國內曾經轟轟烈烈的批鬥過“五類份子”，結果呢?五類份子絕大多數是中華民族的驕傲與脊樑。目前建築施工企業從領導幹部到一般管理幹部無一不是“五類份子”，生存的狀態何其艱難調查一下、研究一下，便可以得到一致的答案。
三是設計企業、監理企業的奸猾面貌可見一斑。據有關專家指出，建築施工企業在建築市場承擔了65%的責任。就是這個分析，也不能完全概括職責權的不對稱性。設計企業要麼是一再提高設計標準，全然不顧投資成本、施工企業成本;要麼是讓施工企業擬方案，左推右攘，高高在上，一旦出了安全質量事故，溜得比誰都快。監理呢，指責刁難多如雨，解決問題慢三拍，遇到責任饒起走，彷彿高明的監理僅會發停工令作鋪墊似的。施工企業怎麼辦?誰來管?!據最新訊息，杭州地鐵11.15事故初步認定直接原因是地鐵設計方案存在缺陷，主要問題是地下連續牆設計埋入土體深度嚴重不足，不能有效抵禦大量的車流荷載以及土體遇水飽和度等，造成整體坍塌。
四是千嘴萬舌的媒體需要公正，社會公眾需要理性，政府需要正確引導。一不留神，地鐵建設成了罪魁禍首，這很快使人聯想到直接與施工打交道的施工企業。彷彿施工企業生來就烙上了“罪”的烙印。我們總不能說“施工企業不下地獄誰下地獄”?!我們不禁要問:“為什麼受傷害的總是施工企業?”
五是建築市場主體都應反思己過。觸目驚心的災難是誰都不願看到的，凡是有良知的人都應通過這個事件，提高對安全生產的認識，時刻保持警惕性，確保安全生產。在中國中鐵總裁接受媒體採訪時，我們看到了一臉的尷尬、無奈、苦楚,最重要的是責任。看到了誰是最可愛的人、最可愛的群體。最可愛的人、最可愛的群體也有出錯的時候，需要做的是如何使錯的更少、錯的程度最低，避免出錯。
願逝者安息，逝者親人節哀，生者將該做得事做好!
新加坡是火災較少的國家，其運營的地鐵也是世界上最安全的地鐵之一。新加坡地鐵建於1983年，現在地鐵系統有64個站，地鐵線路全長163公里，有3個車廠。它擁有三條幹線，一條是從巴西立站至樟宜機場站的東西線，一條是從濱海灣站至裕廊東站經過兀蘭站的南北線，另一條是從東北榜鵝通至南部世界貿易中心的地鐵東北線，是一條絕大部分地下穿行的地鐵線路。地鐵列車靠電力驅動，每列擁有六節空調車廂，經營地鐵服務的是新加坡地鐵公司。新加坡地鐵的執行時間為早5點30分至晚12點，運營效率很高，繁忙時每3分鐘便有一班，是最快捷的交通工具。
新加坡地鐵每個車站都安裝有遮蔽門系統，把站臺區域與列車區域互相隔開。它的主要功能是防止乘客跌落軌道產生意外事故;降低車站空調通風系統的執行能耗，減少列車執行嗓音和活塞風壓對乘客的影響，同時也是防火防煙分隔屏障。假如列車在隧道內著火，由於設有這兩道遮蔽門，可以防止煙霧和毒氣進人車站。同樣，如果上行線列車在車站失火，也不會殃及下行線列車。按照執行秩序，只要列車尚未進站，遮蔽門總是關閉著的，旅客安全有充分的保障。
新加坡地鐵安裝有火災自動報警系統、自動滅火系統、自動排煙系統、應急照明系統和應急廣播系統。地鐵隧道內每50米就有一座消火栓和相應的水龍帶、水槍等滅火裝置，每節列車上也設定有滅火器。
在新加坡乘坐地鐵任何違章行為都要被罰款，最高罰款是5000新元。例如在列車內、站內禁止吸菸。如果吸菸將被罰款500至1000新元。新元同人民幣的比價是100：475，就是說在地鐵內吸菸最低要被罰款2375元人民幣。
新加坡地鐵不允許旅客在車站內逗留，因此月臺上不設定為旅客休息歇腳的坐椅。旅客進站時必須前往自動檢票口檢票，然後再進入站臺，因此不要忘記從檢票口取走車票，因為在出站時還要在自動檢票處再檢查一次票後並被回收。還要注意的一點就是車票的有效時限，一般在站臺上只許停留半個小時。旅客除在列車上的乘車時間之外，只允許在進站和出站的站臺上總共停留不超過30分鐘。如果出站時自動檢票機上發現旅客在站內停留時間超過時限，則要繳納罰金。這樣做的目的是防止旅客在車站內或列車上逗留。
乘坐新加坡地鐵的旅客不能攜帶易燃易爆物品進站，也不許攜帶超過25公斤或直徑大於35釐米的行李和提包，同時禁止旅客在地鐵內吃東西、喝飲料，旨在防止殘餘食物招至老鼠，因為鼠類咬電線是地鐵內最常見的火災原因之一。不許喝飲料旨在防止有人以飲料容器充裝易燃液體招惹麻煩。
新加坡地鐵月臺上不設垃圾箱，禁止旅客在地鐵內扔垃圾，同時禁止在列車內、站臺內經商和張貼各種宣傳品。列車內、站臺內只張貼公益廣告，提示人們禁止損壞地鐵內的各種裝置。
在增強技術管理的同時，我們顯然已經陷入了技術依附症，以技術來取代人的管理，在管理思惟和人們的精神狀況上，沒有適應現代化的要求，建立人本思維、民-主管理思想等;在管理的方法辦法上沒有適應大出產發展的需要，採用各種科學的管理方式和管理手腕;在組織機構方面，沒有采取合乎生產發展要求的組織情勢。這反應了中國在現代化的程序中，種種不盡如人意之處。像上面所講的經濟和管理壟斷，專業精神和職業操守的缺席，決議的隨便和不迷信、不民-主等，就是中國邁向現代化的一大軟肋，即便在被喻為中國最現代化的城市上海也不例外。上海一貫以精明取勝，貿易文化發達，規則意識強，產業化和古代化水平在全國來說最高，但從上海最近兩三年發生的多少起大的事故包括靜安大火來看，只管有鮮亮的現代化城市表面，但一個高度現代化城市所存在的核心仍是很缺少。
問題是，雖然從生產力以及人均收入看，中國還是一個發展中國家，但人們對安全的要求卻超越了發展中國家的大眾水平，向發達國家比肩看齊，這無疑對對政府的行政能力和管理水平提出了挑釁。所以，不要沾沾自喜於我們已經獲得的現代化水平，上海地鐵安全事故提示我們，全部中國間隔現代化實在還相稱遙遠。
對此次地鐵安全事故，官方給出的最新解釋是，起因於當天裝置失電，以致運營訊號中斷，地鐵10號線行車功課人員即採用人工排程行車方式，但是有關人員未能嚴格執行相關管理規定，導致事故發生。但從這個解釋中，我們能夠看出諸多問題。
客觀來說，目前咱們良多硬體設施都超出於中國的發展中國家身份，從技巧裝置的先進來看，甚至多數發達國度都比不外中國。但在進步的硬體設施的背地，卻是管理水同等軟體的滯後。例如，地鐵管理就波及到裝置、運營、保險以及事故後的處理等許多方面。因而，治理不單單是個軌制問題，更是對制度對規矩的自發遵照和履行，是基於職業操守的高度的專業精力，是協協調處置事故的反映與才能。當初技術有時候並不需要龐雜的操作，只有發出指令，機器自會操作，這就尤其須要專業管理職員高度的義務心。而以中國廣泛存在的渙散和毛糙的管理文明和管理程度，是不適應這種高度主動化的技術請求的。因此，一旦管理忽視，其造成的迫-害可能越大。
另外，將是次地鐵相撞事故放在中國地鐵建設大躍進的背景下來審閱，會發明，這並非一起孤破的事件。近10年來，處所政府為尋求城市化效應，拉動房價，以及樹立政績工程需要，在地鐵建設中盲目攀比。尤其是金融危機當前，借擴內需保增加的名義，很多城市提出了大建地鐵的計劃，基本不考慮是否合乎城市的財力、地質前提和客觀需要，從而在短短几年時光裡，使中國建造的地鐵規模比很多西方國家幾十年甚至上百年到達的範圍還要大。儘管在地鐵建設中也會強調安全的重要性，但地鐵拍腦袋決策，主座意志的一個成果，就是導致在趕工期中安全被客觀疏忽，從而造成事故頻發。這些年，少有在建地鐵城市，未發生過這樣或那樣的安全事故。
首先，上海方面把訊號中止歸罪於裝置失電，但並未告知人們是什麼裝置失電，為什麼失電。在不更多有效資訊開釋出來前，彷彿有為訊號經營商開脫之嫌。在7月28日“開錯方向”的事故中，當時也是訊號燈失靈，但人們看到，地鐵公司隨後的說明卻是在訊號進級的除錯中產生資訊梗阻故障所致。將這兩起事故聯合起來看，起因當然可不一樣，但為何訊號失靈卻都偏偏發生在10號線上，用偶合恐怕不能服眾。斟酌到包含溫甬動車事變等近年發生的多起訊號失靈事故中，訊號裝置提供商都是一家公司所為，而該家公司又是鐵道部下屬的第一家中外合資的訊號跟排程體系裝備供給商，壟斷著全國鐵路系統大區域性訊號裝置生意，很難不讓人信任訊號燈的頻繁故障不與裝置自身製作的品質有關。當然，終極要證明這一點有賴於確實的考察和資料，然而，官商合一的壟斷體系不能不令人生疑。
近年來，中國的平安局勢堪憂。食物安全、地質安全、煤礦安全、交通安全等問題和事故頻出。安全問題固然有天然的、技術的因素，但就多數安全事故而言，實質是管理問題，是管理落伍所致。現代社會是一個複雜的有機系統，現代化過程中會呈現各種意想不到的危險因素，這客觀上提出了加強管理、進步管理水平的要求，從而使技術在管理中的主要性也日益凸顯。
三優範文網