20xx年x月x日至20xx年x月x日我們實習參觀重慶東港造船廠。上課聽取了各廠主要技術骨幹的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到、學不到的東西, 讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，瞭解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。 一開始我們觀看了公司紀錄片我們瞭解到重慶東港船舶產業有限公司由重慶船舶工業公司、川東船舶重工有限責任公司和重慶東港實業建設開發有限公司於20xx年x月共同投資組建，註冊資本16000萬元。公司位於重慶市東港工業園，北依長江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環高速公路出入口1km，域內長江岸線長約2 km，江岸水深達30m，三峽庫區蓄水到175m高程後，已形成大型深水良港。擁有先進的鋼材預處理生產線、高精度數控等離子切割生產線等各類先進造船生產裝置1200餘臺套。近年來，公司已成功建造了數十艘大型工程船和“世紀鑽石”、“世紀神話”“世紀傳奇”號超五星級豪華涉外旅遊船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不鏽鋼化學品船和化學品特塗船，重慶鵝公巖長江大橋、菜園壩長江大橋等鋼結構也先後在公司進行製造、組裝。
公司以“造船為主、多種經營、依託國內、邁向國際”為發展戰略目標，以特種船舶產品為核心，兼顧大型鋼結構、變壓器配件、大型機械加工及鑄造、碼頭物流等產業，努力打造長江上游特種船舶修造中心和大型鋼結構製造基地，竭誠為社會各界提供優質高效服務。
因為實習的主要場地是車間，安全自然是重中之重了。所以實習還沒開始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長關於個人安全的培訓。雖然之前去過大連船廠實習，但仍認為我們都是這麼大的人了安全什麼的有什麼好說的。但聽完老師的講解之後，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業是高風險行業，立體交叉作業，窄小艙室作業，明火作業起，重作業，水上作業，粉塵作業等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發生事故，而且一旦有意外發生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸菸”等字樣，通過一系列血的教訓我們都深深地體會到所謂船廠工作的H.S.E管理確實很有道理HEALTH健康、SAFE安全、ENVIRONMENT環境!
第二天上午我們上了有關船體建造工藝的講座。造船工業分為船體建造、舾裝工藝、塗裝工藝。
船體建造工藝分為：
1、 船體放樣
船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖，一般按1:50或1:100的比例繪製。由於縮尺比大型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進行船體施工，而需要在造船廠的放樣臺進行1:1的實尺放樣或者是1:5、1:10的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置，為後續工序提供必要的施工資訊。船體放樣是船體建造的基礎性工序。隨著電子計算機在造船中的應用，又出現數學放樣方法。即用數學方程式表示船體型線或船體表面，以設計型值表和必需的邊界條件數值作為原始資料，利用計算機進行反覆校驗和計算，實現型線修改和光順，以獲得精確光順和對應投影點完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個特點的數學樣條曲線方程表示，並可通過數控繪圖機繪出圖形。數學放樣可取消傳統的實尺放樣工作，還可為切割和成形加工等後續工序提供控制資訊，對船體建造過程的自動化具有關鍵的作用，是造船工藝的一項重要發展。
2、船體號料號料
號料是將放樣後所得的船體零件的實際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，並注以加工和裝配用標記。最早的放樣和號料方法是實尺放樣，手工號料。20世紀xx年代初出現比例放樣和投影號料，即按1:5或1:10的比例進行放樣製成投影底圖，用相應的低倍投影裝置放大至實際尺寸，或將投影底圖縮小到1/51/10攝製成投影底片，再用高倍投影裝置放大50100倍成零件實形，然後在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎上有了很大改進，但仍然未能擺脫手工操作。xx年代初開始應用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴塗光敏導電粉末，進行正片投影曝光，經顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用於大尺寸鋼板的大型電印號料裝置採用同步連續曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動在運動過程中連續投影曝光。適用於小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應用。
3、船體加工
船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料後在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進行焊縫坡口的加工。氣割裝置中的光電跟蹤氣割機能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統在鋼板上進行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。採用數控氣割機不但切割精度高，而且根據數學放樣資料直接進行切割，可省略號料工序實現放樣，切割過程自動化。
對於具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割後還需要成形加工，主要是應用輥式彎板機和滾壓機進行冷彎;或採用水火成形的加工方法，即在板材上按預定的加熱線用氧-乙炔烘炬進行區域性加熱，並用水跟蹤冷卻，使板材產生區域性變形，彎成所要求的曲面形狀。對於用作肋骨等的型材，則多應用肋骨冷彎機彎製成形。隨著數字控制技術的發展，已使用數字控制肋骨冷彎機，並進而研製數字控制彎板機。船體零件加工已從機械化向自動化進展。
4、船體裝配
船體裝配分為部件裝配和分段裝配：
①部件裝配：又稱小合攏。將加工後的鋼板或型鋼組合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內裝焊平臺上進行。
②分(總)段裝配：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側，和上層建築等分段;或組合成在船長方向橫截主船體而成的環形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進行。分段的劃分主要取決於船體結構的特點和船廠的起重運輸條件。隨著船舶的大型化和起重機能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達800噸以上。
5、船臺裝配
船臺(塢)裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件，分段，總段在船臺(或船塢)上最後裝焊成船體。排水量10萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內總裝。常用的總裝方法有:
以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用於建造中小型船舶;
先吊裝船中偏尾處的一個底部分段，以此作為建造基準向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝範圍呈寶塔狀的稱塔式建造法;設有2-3個建造基準，分別以塔式建造法建造，最後連線成船體的稱島式建造法;
在船臺(或船塢)的末端建造第一艘船舶時，在船臺的前端同時建造第二艘船舶的尾部，
待第一艘船下水後，將第二艘船的尾部移至船臺末端，繼續吊裝其他分段，其至總裝成整個船體，同時又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部，依此類推，這種方法稱為串聯建造法; 將船體劃分為首，尾兩段，分別在船臺上建成後下水，再在水上進行大合攏的稱兩段建造法。
各種總裝方法的選擇根據船體結構特點和船廠的具體條件而定。
當天下午我們又參觀了鋼結構件加工流程，在這裡我們又學到了很多知識。製作風塔塔體所採用的都是高強度鋼，而且厚度都有幾十個毫米。它的整個流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經過冷彎機彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節獨立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節節的鋼筒連線起來，最後再給這些中間產品進行塗裝和舾裝作業。這些塔體基本上都是為國外公司生產的。
第三天我們學習了分段建造工藝流程並且參觀了胎架分段製造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發展及模式，包括鉚接技術的應用、焊接技術的應用、區域舾裝模式、計算機的應用和隨著並行工程，也正是因為這些技術和模式的不斷更新，才使我們的造船行業不斷髮展走向更高的臺階。雖然裡面的很多知識在我們上的專業課中都講到過，但聽起來自現場的老師傅給我們講，那種感覺卻是不一樣的。
3月x日我們上了關於修船的專題講座在這堂課中我們學到了:
1、 船舶營運、檢驗與修理的關係
2、 船舶檢驗主要包括哪些內容
3、 修船的工作流程
4、 修船的主要設施
5、 修船的主要工程內容
6、 常見的船體結構修理範圍
7、 船體結構修理中經常遇到的工藝要點
8、 船舶改裝包括哪些方面
9、 油船雙殼的改裝
下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高，並且節約能源，但它對焊接準備及裝置維護的要求;較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。
3月x日我們學習了生產設計和船舶下水方面的知識。船舶生產設計，也叫詳細設計。設計院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過來製造是不行的。送審設計考慮的方向是符合規範與法規，生產設計考慮的是加工方法，要根據船廠的加工能力，比如說船廠擁有的裝置如吊車車床等，用船廠的現有工具，來實現設計院設計的功能。比如說佈置，設計院不考慮除主要裝置以後的裝置佈置，但生產設計必須把裝置的位置用三維座標定下來電力系統圖是由送審設計出了但是電纜多長走向設計院不出(設計院只出主幹電纜走向)，這是生產設計考慮的了。再比如，電纜穿艙件的大小數量位置電纜該經過哪些穿艙件裝置的基座等，都是屬於生產設計的範疇。生產設計，也就是詳細設計，是對送審設計的細化。而且，細化後經船廠車間等可能再經過一次細化。一般來說，生產設計可以稱之為一級工藝，車間細化可以稱之為二級工藝。
船舶下水是指將在船臺(塢)總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍;後者利用小車承載船體
在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠。縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當鬆開設置於滑板與滑道間的制動裝置後，船舶由於自重連同滑板和支架一起滑入水中，然後靠自身的浮力飄浮於水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常塗上一定厚度的下水油脂;也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進一步減少摩擦力。在船塢內總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和安全得多。下水意味著船舶建造已完成了關鍵性的，主要的工作。按傳統習慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。 下午我們學習了船舶建造好以後要做的試驗，通常分為兩個階段，即繫泊試驗和航行試驗。繫泊試驗俗稱碼頭試車，是在繫泊狀態下對船舶的主機，輔機和其他機電裝置進行的一系列實效試驗，用以檢驗安裝質量和運轉情況。繫泊試驗以主機試驗為核心，檢查發電機組和配電裝置的工作情況，以便為主機和其他裝置的試驗創造條件。對各有關係統的協調，應急，遙測遙控和自動控制等還需要進行可靠性和安全性試驗。繫泊試驗時船舶基本上處於靜止狀態，主機軸系和有關裝置系統不能顯示全負荷運轉的效能，所以還需要進行航行試驗。航行試驗是全面地檢查船舶在航行狀態下主機，輔機以及各種機電裝置和系統的使用效能。通常有輕載試航和過載試航。在航行試驗中測定船舶的航速，主機功率以及操縱性，迴轉性，航向穩定性慣性，和指定航區的適航性等。試驗結果經驗船機構和使用者驗收合格後，由船廠正式交付訂貨方使用.
一個月的實習生活是我們收穫的一個月，是難忘的一個月，在這段時間裡我學到了許多關於造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細節，也讓我的視野和思路開闊了許多。
回顧這段實習，確確實實讓我獲益匪淺，同時更是一生中永遠不會忘記的經歷。
總結去船廠實習的這一個月，留給我最深刻的體會有五點：
其一，我深刻的意識到 現場才是最好的老師 ，只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽底下晒過、風雨裡走過，才能真正磨練自己，才能學到造船最有用的東西，也只有這樣才會為今後的發展奠定堅實的基礎。
其二，中國的造船還比較落後，雖然我沒有到國外的船廠去參觀過，但看看一線工作的工人，一身破爛的髒的一塌糊塗的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環境惡劣，那無話可說，裝置以及工藝落後，這也無話可說。每次站在他們身旁佇立觀察時，我感覺心裡面都被什麼東西狠狠的砸了一下，很疼、很淒涼，作為一個船舶專業的交大的學生，看著眼前發生的一切，真想去改變，但此時卻是無能為力，想在學校的時候真是養尊處優，更多時候還是在玩耍，自以為自己多麼了不起。可是一艘船沒有交大的也同樣是造得出來的，永遠都不要以為自己多麼牛，其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發生過的一切，他只會關注你現在、將來能有多大作為，能創造出多少經濟效益，能為中國造船業做出多大的貢獻。真的，交大很多時候真的沒有什麼讓人值得驕傲和敬畏的地方，有那也是前輩們的光環，它不能代表我們也一定會達到如此的高度，唯一可以去拼的是自己的努力，自己所鍛煉出來的能力（冰凍三尺非一日之寒）。
其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。
其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多麼輝煌，你唯一所能面對的現實是你只能憑藉自己的努力、依靠自己的能力去奮鬥，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。
其五，每個人都要有屬於自己的奮鬥目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經說過，人生的真正歡樂是致力於一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說： 一個人必須要有自己的目標，然後朝著自己的目標去奮鬥，最後肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什麼文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬於自己的轎車，然後開著轎車上下班
之後我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。 這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。
3月3日至20xx年3月7日我們實習參觀重慶東港造船廠。上課聽取了各廠主要技術骨幹的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到、學不到的東西, 讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，瞭解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。 一開始我們觀看了公司紀錄片我們瞭解到重慶東港船舶產業有限公司由重慶船舶工業公司、川東船舶重工有限責任公司和重慶東港實業建設開發有限公司於20xx年8月共同投資組建，註冊資本16000萬元。公司位於重慶市東港工業園，北依長江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環高速公路出入口1km，域內長江岸線長約2 km，江岸水深達30m，三峽庫區蓄水到175m高程後，已形成大型深水良港。擁有先進的鋼材預處理生產線、高精度數控等離子切割生產線等各類先進造船生產裝置1200餘臺套。近年來，公司已成功建造了數十艘大型工程船和“世紀鑽石”、“世紀神話”“世紀傳奇”號超五星級豪華涉外旅遊船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不鏽鋼化學品船和化學品特塗船，重慶鵝公巖長江大橋、菜園壩長江大橋等鋼結構也先後在公司進行製造、組裝。
因為實習的主要場地是車間，安全自然是重中之重了。所以實習還沒開始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長關於個人安全的培訓。雖然之前去過大連船廠實習，但仍認為我們都是這麼大的人了安全什麼的有什麼好說的。但聽完老師的講解之後，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業是高風險行業，立體交叉作業，窄小艙室作業，明火作業起，重作業，水上作業，粉塵作業等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發生事故，而且一旦有意外發生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸菸”等字樣，通過一系列血的教訓我們都深深地體會到所謂船廠工作的h.s.e管理確實很有道理health健康、safe安全、environment環境!
第二天上午我們上了有關船體建造工藝的講座。造船工業分為船體建造、舾裝工藝、塗裝工藝。
船體建造工藝分為： 1、 船體放樣
船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖，一般按1:50或1:100的比例繪製。由於縮尺比大型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進行船體施工，而需要在造船廠的放樣臺進行1:1的實尺放樣或者是1:5、1:10的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置，為後續工序提供必要的施工資訊。船體放樣是船體建造的基礎性工序。隨著電子計算機在造船中的應用，又出現數學放樣方法。即用數學方程式表示船體型線或船體表面，以設計型值表和必需的邊界條件數值作為原始資料，利用計算機進行反覆校驗和計算，實現型線修改和光順，以獲得精確光順和對應投影點完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個特點的數學樣條曲線方程表示，並可通過數控繪圖機繪出圖形。數學放樣可取消傳統的實尺放樣工作，還可為切割和成形加工等後續工序提供控制資訊，對船體建造過程的自動化具有關鍵的作用，是造船工藝的一項重要發展。2、船體號料號料
號料是將放樣後所得的船體零件的實際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，並注以加工和裝配用標記。最早的放樣和號料方法是實尺放樣，手工號料。20世紀40年代初出現比例放樣和投影號料，即按1:5或1:10的比例進行放樣製成投影底圖，用相應的低倍投影裝置放大至實際尺寸，或將投影底圖縮小到1/51/10攝製成投影底片，再用高倍投
影裝置放大50100倍成零件實形，然後在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎上有了很大改進，但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開始應用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴塗光敏導電粉末，進行正片投影曝光，經顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用於大尺寸鋼板的大型電印號料裝置採用同步連續曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動在運動過程中連續投影曝光。適用於小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應用。 3、船體加工
船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料後在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進行焊縫坡口的加工。氣割裝置中的光電跟蹤氣割機能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統在鋼板上進行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。採用數控氣割機不但切割精度高，而且根據數學放樣資料直接進行切割，可省略號料工序實現放樣，切割過程自動化。
對於具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割後還需要成形加工，主要是應用輥式彎板機和滾壓機進行冷彎;或採用水火成形的加工方法，即在板材上按預定的加熱線用氧-乙炔烘炬進行區域性加熱，並用水跟蹤冷卻，使板材產生區域性變形，彎成所要求的曲面形狀。對於用作肋骨等的型材，則多應用肋骨冷彎機彎製成形。隨著數字控制技術的發展，已使用數字控制肋骨冷彎機，並進而研製數字控制彎板機。船體零件加工已從機械化向自動化進展。 4、船體裝配
船體裝配分為部件裝配和分段裝配：
①部件裝配：又稱小合攏。將加工後的鋼板或型鋼組合成板列，t型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內裝焊平臺上進行。
②分(總)段裝配：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側，和上層建築等分段;或組合成在船長方向橫截主船體而成的環形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進行。分段的劃分主要取決於船體結構的特點和船廠的起重運輸條件。隨著船舶的大型化和起重機能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達800噸以上。 5、船臺裝配
船臺(塢)裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件，分段，總段在船臺(或船塢)上最後裝焊成船體。排水量10萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內總裝。常用的總裝方法有: 以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用於建造中小型船舶; 先吊裝船中偏尾處的一個底部分段，以此作為建造基準向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝範圍呈寶塔狀的稱塔式建造法;設有2-3個建造基準，分別以塔式建造法建造，最後連線成船體的稱島式建造法;
在船臺(或船塢)的末端建造第一艘船舶時，在船臺的前端同時建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水後，將第二艘船的尾部移至船臺末端，繼續吊裝其他分段，其至總裝成整個船體，同時又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部，依此類推，這種方法稱為串聯建造法; 將船體劃分為首，尾兩段，分別在船臺上建成後下水，再在水上進行大合攏的稱兩段建造法。 各種總裝方法的選擇根據船體結構特點和船廠的具體條件而定。
當天下午我們又參觀了鋼結構件加工流程，在這裡我們又學到了很多知識。製作風塔塔體所採用的都是高強度鋼，而且厚度都有幾十個毫米。它的整個流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經過冷彎機彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節獨立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節節的鋼筒連線起來，最後再給這些中間產品進行塗裝和舾裝作業。這些塔體基本上都是為國外公司生產的。
第三天我們學習了分段建造工藝流程並且參觀了胎架分段製造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發展及模式，包括鉚接技術的應用、焊接技術的應用、區域舾裝模式、計算機的應用和隨著並行工程，也正是因為這些技術和模式的不斷更新，才使我們的造船行業不斷髮展走向更高的臺階。雖然裡面的很多知識在我們上的專業課中都講到過，但聽起來自現場的老師傅給我們講，那種感覺卻是不一樣的。
3月6日我們上了關於修船的專題講座在這堂課中我們學到了: 1、 船舶營運、檢驗與修理的關係 2、 船舶檢驗主要包括哪些內容 3、 修船的工作流程 4、 修船的主要設施 5、 修船的主要工程內容 6、 常見的船體結構修理範圍
7、 船體結構修理中經常遇到的工藝要點 8、 船舶改裝包括哪些方面 9、 油船雙殼的改裝
下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高，並且節約能源，但它對焊接準備及裝置維護的要求;較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。
3月7日我們學習了生產設計和船舶下水方面的知識。船舶生產設計，也叫詳細設計。設計院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過來製造是不行的。送審設計考慮的方向是符合規範與法規，生產設計考慮的是加工方法，要根據船廠的加工能力，比如說船廠擁有的裝置如吊車車床等，用船廠的現有工具，來實現設計院設計的功能。比如說佈置，設計院不考慮除主要裝置以後的裝置佈置，但生產設計必須把裝置的位置用三維座標定下來電力系統圖是由送審設計出了但是電纜多長走向設計院不出(設計院只出主幹電纜走向)，這是生產設計考慮的了。再比如，電纜穿艙件的大小數量位置電纜該經過哪些穿艙件裝置的基座等，都是屬於生產設計的範疇。生產設計，也就是詳細設計，是對送審設計的細化。而且，細化後經船廠車間等可能再經過一次細化。一般來說，生產設計可以稱之為一級工藝，車間細化可以稱之為二級工藝。
船舶下水是指將在船臺(塢)總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍;後者利用小車承載船體在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠。縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當鬆開設置於滑板與滑道間的制動裝置後，船舶由於自重連同滑板和支架一起滑入水中，然後靠自身的浮力飄浮於水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常塗上一定厚度的下水油脂;也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進一步減少摩擦力。在船塢內總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和安全得多。下水意味著船舶建造已完成了關鍵性的，主要的工作。按傳統習慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。
時間過的真快。從進廠至今，一轉眼我已來新港船廠一年了，在新港船廠實習近一年。在這一年裡裡有苦有甜，有不安有欣慰，同時又有感動，而現在則是完完全全的歸屬感！ 一年裡，我在觀察著，也一直在思考著。細細體味實習的這段時間，所見所聞所感頗多，有著許多讓我記憶深刻的細節，也讓我的視野、思路和知識面開闊了許多。經過這一年學習，我對船廠的佈局、生產裝置情況、造船模式、企業的運作和對自身定位方向等都有了較為清晰的認識和理解。
在實習的這段時間裡，學到了很多東西。這是在學校課堂上的學習與實習所不能比的。在實習的過程中，並不是像在學校那樣從一艘船舶建造的開始至結尾一一按順序進行，從進廠至今分段的建造，在這期間我首先接觸的就是37600T的散貨船其次是76000T和57000T 在分段建造過長中，師傅給親自講解，領料，識讀圖紙，拼版，畫線，樣板作業，配料，零部件安裝，定位點焊，餘量預留與割除等等都一一接觸。並在工作的過程中做到了理論知識與實際操作的結合，得到了深刻的認識。等等這些都讓我學到了重要而實際的知識與技能。
我主要負責廠房裡的生產工作，最主要注意的就是“5S”各班組生產作業區域場地整潔，材料堆放整齊，安全通道明顯，整潔暢通。在工作中要注意很多事項，要想完整的建造一個段是不容易的。
首先從進板到出段這個期間要有一個完美的過程。首先是鋪板、劃線、抄平、擺放結構、叩外板、翻身、等等一切的過程。在這期間還有很多的問題會出現。例如結構少了、堵板不夠了、結構上的筋板反了。這些問題都是我的工作一一的去解決。最主要的就是出段了，要檢查好出段的吊耳是否完好。如過出現了問題是非常要重的。有的問題我也不明白我就回去問我“師父”因為我要從那裡學的東西很多多。有一次在工作的時候有一個問題我不能解決我就找到了師父，問師父這個是37600T—18—102P/S肋板帶有角度這個角度怎麼做啊？他微微的笑了，說這個角度應該垂線，在用現墜垂一下，因為角度數值是有的。給我解釋完之後我明白了。我就去給代班的去講解。當你學會一個技巧的時候是非常高興的。每個分段都是大同小異的只要學會一個分段下一個分段再加上圖紙的幫助你就可以自己去完善。
我有的時候在報檢時從QC和ABS船東那學到很多現場檢驗知識，例如壁子變形火工的方法，焊縫的咬邊、夾渣、漏裝結構、結構錯位、氣孔的補焊不是那麼簡單的點焊把表面的氣孔蓋住就行了，那樣焊縫中得氣孔仍然存在，點焊只能躲避肉眼但逃避不了探傷。與人相處是門藝術，能夠解決很多生硬的問題。覺得做事得小心謹慎，一定要有空杯心裡，要有一種活到老學到老的態度。
“千里之行始於足下”，這次實習也深刻的讓我瞭解到在工作中要和同事保持良好的關係，“做事先做人”，幾個字說著簡單，而真正做起來還需要個人的領悟，對於像自己剛步入工作的人來說要學的東西還有很多很多······最後我要感謝所有關心我的的領導，感謝他們給我的教導和幫助，感謝我的師傅在這一年對我的關心與教誨，感謝所有幫助和關心過我的人，在此表示對你們忠心的謝意，同時也真誠的希望公司發展的越來越好。
自從去年12月26日至今，一直在技術中心辦公室實習，這2個多月的實習，我覺得還是很重要的，它讓我獲得新知識的同時，也發現了自己很多不足。 剛來到技術中心辦公室時，從最基本的影印、列印、晒圖、疊圖紙、發圖紙開始學起。由於以前對影印這方面的事瞭解的不是很多，所以剛開始遇到很多影印上的問題都感覺到手足無措，很是緊張。經過一段時間的練習與摸索，逐漸對影印機在影印過程中的各種問題有了比較清晰的認識，以後再影印就沒有多少問題了，即使有也可順利地解決它;列印這項工作，由於以前對電腦瞭解的很少，所以當真正去列印的時候，又感覺無從下手。要打印出一張合格的圖紙，應該在電腦上列印對話方塊裡怎麼設定，這在以前是沒有做過的，學習了之後，便對這些有所瞭解了;至於"晒圖"一詞，以前確實聽說過，而且晒圖用的底圖在校期間某同學從上海實習回來之後帶回來一張，但晒圖到底是怎麼一回事，只到見到了實際的操作過程後，才知道了晒圖的目的;說到疊圖紙，看似一個很簡單的工作，剛開始的時候，還是沒有注意到為了查閱的方便要使圖紙標題欄呈現在最外面這一細節;對於發圖紙，其實更多的方面是瞭解一下圖紙的發放流程、簽單事項，藉此也就熟悉了一下各部門的情況和各部門與技術中心辦公室的關係。
當然，最重要的方面是學到了一些船體專業建模方面的知識及材料預估、材料整理（出表）等與材料管理、計劃方面相關的知識。首先說一下與專業緊密相關的船體建模方面的所感吧。就目前我所瞭解的情況，船體建模的目的主要是為了出圖（表）——不管是用於指導實際生產的圖（表），還是以船體模型為基礎而生成的背景圖，也不管是其他與船體有關的圖（表）。建模的過程就是一個鍛鍊識圖能力、處理船體構件之間連線關係、處理圖紙圖面等的過程。在建模過程中，要把那些書本或（詳細設計）圖紙所描述的“語言”轉化為軟體可以接受的“語言”讓電腦通過自動計算，生成船體相關實體模型。這個過程實際上是很考驗人的，它不僅要求對船體構件的空間位置在大腦中有清晰的認識，而且還要想怎樣通過軟體的對話方塊讓電腦表達出來，有時還要考慮到相關規範（則）的限制。在建模的過程中也有很多細節問題，比如構件的尺寸一定要力求準確，如果稍有不慎，就有可能出現構件之間的干涉、碰撞等問題，不利於船體零件的自動生成，即使生成零件，往往這些零件到實際生產中也會出現各種各樣的問題。
除了這些方面，還有就是學習了軟體以後，對我識讀由滬東軟體生成的船體專業的圖紙有很大幫助。對HZ編碼的瞭解，使我初步具有了通過某一編碼大致想象該零件在船體分段的位置的能力，這對查詢零件在圖紙圖面中和現場船體分段中的位置有益。滬東軟體船體專業說明書上也講了很多圖紙中出現的符號及其含義，這對識讀由滬東軟體生成的船體圖紙很有幫助。當然，在學習滬東軟體的過程中也遇到了一些建模時的細節問題，比如說船體構件的餘量怎麼加放，加放多少？（這個問題我在建模過程中為了方便都沒有給予考慮，但在實際生產中肯定會考慮的），再如圖面處理中各種標註文字、符號的字型、大小、放置位置等，也沒有考慮太多。這些問題有待再學習。在技術中心辦公室實習這2個多月中，陳*和黃*都給我們安排了些小任務。這些任務主要是在材料預估和材料整理等方面。比如，陳*曾讓我們算過5500噸級沉箱運載力半潛駁船體部分總的鋼料。在做的過程中，大家相互討論預估方法，使我們較快完成了任務。黃*曾讓我統計過4999油船管路附件。這項任務比較簡單但需要細心和耐心。做這個任務一方面讓我熟悉了Excel的使用方法，另一方面也使我對4999油船的管系原理圖有所瞭解。
以上是最近2個月時間以來的實習總結，所寫所說肯定會有很多錯誤和不足，真誠希望彭批評、指正。謝謝！
其一，在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在東港船廠裡，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味相比於學校的安寧舒適，這真有天壤之別!特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油汙的工人，我在心裡一遍遍的說，造船真苦呀!但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所說：“現場是最好的老師。”只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽下晒過、風雨裡走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只有這樣，才會為今後的發展奠定更堅實的基礎。我也知道，這樣一段時間裡，必定是艱苦的但，也只有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛鍊後，才能真正立足於這個行業。
其二，造船系曾是歷經滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業生走向了中國船舶工業的各條戰線，引領著中國船舶工業的發展。看到工作在船舶工業一線的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數的前輩已經讓我們感到了成就和榮譽感，讓我們覺得工程人一定能夠在這一關係到國家戰略需要的重要行業裡大展身手。同時我們，也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以後工作會因為自己的專業知識不夠紮實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我們應該在剩餘的時間裡有方向，又針對地學習好自己專業的知識，為中國造船工業的發展貢獻自己應有的一份力量。
其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。
其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多麼輝煌，你唯一所能面對的現實是你只能憑藉自己的努力、依靠自己的能力去奮鬥，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天腳踏實地，才會成就明天。
其五，每個人都要有屬於自己的奮鬥目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經說過，人生的真正歡樂是致力於一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新那天他很激昂、很自豪的對我說：“一
個人必須要有自己的目標，然後朝著自己的目標去奮鬥，最後肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什麼文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬於自己的轎車，然後開著轎車上下班。之後我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。
通過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的瞭解，也是對這幾年大學裡所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，並且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是這幫助我更深層次地瞭解船廠以及自己以後能從事什麼樣的工作，為我在專業知識方面，不在侷限於書本，而是有了一個比較全面的瞭解。俗話說，千里之行始於足下，很多最基本的專業知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，特別是目前的就業形勢下所反映的高階技工的工作機會要遠遠大於大學本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我們在大學裡所學的知識與更多的實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識，這才是我們學習與實習的真正目的。
最後衷心的感謝東港船廠在這兩週裡對我們的關心和照顧，感謝各部門經理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、支援和鼓勵。
通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，瞭解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。
滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業合併而來，目前在全國造船行業裡面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們瞭解了她的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠儘自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，她有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲！
現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發製造的，也有很多自己的專利在裡面。現在滬東的主要裝置包括360X92米大型幹船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟體開發和應用方面也是同行業裡面比較先進的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統軟體和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內領先的HZ—CIMS中文資訊管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百餘份，並通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發展，希望憑藉自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。
在滬東我參觀了各個車間，在裡面我看到了正在加工的分段，使我對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。
我在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我明白了原來現在的技術是這樣的，不是我想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什麼的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到塗裝，讓我直觀的瞭解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什麼，那些符號代表什麼，對於我瞭解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時候老師傅們給我講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起裝置也不一樣，機械成型的主要裝置是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫樑、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成想要的形狀。這些裝置我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對於一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什麼的現場師傅們也對我們進行了講解。
總結短短兩週的船廠實習生活，留給我最深刻的體會有五點：
在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東廠裡，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味相比於學校的安寧舒適，這真有天壤之別！
特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油汙的工人，我在心裡一遍遍的說，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所說：“現場是最好的老師。”只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽下晒過、風雨裡走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只有這樣，才會為今後的發展奠定更堅實的基礎。我也知道，這樣一段時間裡，必定是艱苦的，但也只有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛鍊後，才能真正立足於這個行業。
內河造船是歷經滄桑的理工大最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業生走向了中國船舶工業的各條戰線，引領著中國船舶工業的發展。看到工作在船舶工業一線的校友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數的前輩已經讓我感到了成就和榮譽感，讓我覺得工程人一定能夠在這一關係到國家戰略需要的重要行業裡大展身手。同時，我也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以後工作會因為自己的專業知識不夠紮實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我應該在剩餘的時間裡有方向，又針對地學習好自己專業的知識，為中國造船工業的發展貢獻自己應有的一份力量。
其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子，通過比較可以看出，單在技術和裝置上滬東不知比澄西強多少，但是滬東的經濟效益卻遠不如澄西，這就是管理上出了問題，相信滬東的高層已經看到了這一點並在努力改進。
其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多麼輝煌，你唯一所能面對的現實是你只能憑藉自己的努力、依靠自己的能力去奮鬥，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。
每個人都要有屬於自己的奮鬥目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經說過，人生的真正歡樂是致力於一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說：“一個人必須要有自己的目標，然後朝著自己的目標去奮鬥，最後肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什麼文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬於自己的轎車，然後開著轎車上下班。之後我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。
通過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的瞭解，也是對這兩年大學裡所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，並且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地瞭解船廠以及自己以後能從事什麼樣的工作，為我在專業知識方面，不在侷限於書本，而是有了一個比較全面的瞭解。
俗話說，千里之行始於足下，很多最基本的專業知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，特別是目前的就業形勢下所反映的高階技工的工作機會要遠遠大於大學本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我在大學裡所學的知識與更多的實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識，這才是我們學習與實習的真正目的。
在老師的帶領下，僅僅五天的實習。卻很好的鞏固了自己的理論知識。在很大程度上提高了我的實戰經驗在很大程度上提高了我的實戰經驗。由於接觸的是公司業務的實賬。在心理上很好的提示作用。每天指導自己的是公司經驗頗豐的會計人員。對學生的每個疑問，老師都是用實際業務邏輯來給我們講解。對知識有更深的理解和感悟。
對於大三會計專業的我們。不僅僅提示了我們的能力。更為我們以後的工作發展建立良好的基石。通過幾天的實習，已經基本熟悉公司會計的基本操作流程和財務核算以及納稅，報稅，開戶，變更的流程。每天班車來班車走，讓自己完全帶入上班工作的狀態。第一天通過查驗原始憑證。填寫記賬憑證，以及製作賬本，很全面的鞏固我們的課本知識。並且讓知識進一步昇華。系統全面的培養我們具備一名優秀會計人員應有的技能和素質。老師對我們嚴格的要求。使我們每天的記賬工作很重。但所有的付出和收穫都是正比。不可否認。這幾天學到了特別多的知識和實際工作經驗。尤其各種明細賬和現金銀行賬，更是驗證了一句，實踐出真知。用心做才會左右逢源。越做越有趣，越做越起勁兒。做會計，切記粗心大意，馬虎了事。心浮氣躁，做任何事都一樣。需要恆心，細心和毅力。這樣才會付出有收穫。並且水到渠成。如果做會計，覺得整天對著那枯燥無味的賬目和數字而心生煩悶厭倦，以至於登賬登的漏洞百出。而導致愈錯愈煩，愈煩愈錯的惡性迴圈。既然會計是一個瑣碎的工作，我們應該帶著細心耐心和毅力，踏實做好每一筆業務。
總而言之，這段實習過程中，我們最能體會的，一個字大概是累吧。每天六點半起床，班車來班車去，再加上偶爾的暈車小狀況。習慣性的午休不自覺地用到了賬簿上。晚上在彌補回味一下白天的業務。不過很充實，這一種苦盡甘來的感覺。我們會以累感到驕傲。也是我們用心的表現。老師耐心教導的結果。
作為實習學生，最終很好掌握書本知識，並靈活運用。不僅僅是自己的功勞，還應該感謝不厭其煩為我們解答每一個疑難問題的老師。感謝老師對我們的每一次的熱心幫助。
團省委組織部是一個嚴肅活潑的部門，在這裡實習的這段時間，我感受到了很多關心，也得到了很大的收穫。通過這段時間的學習，我懂得了做事要有持之以恆的主動性，要轉變做事的思路去創新工作方法，對問題的思考更加透徹，同時也養成了良好的工作習慣，每一件事情都有條不紊的去完成。在平時生活中，謙虛謹慎，不驕不躁，以自身出發幹實事，加強溝通交流。
在之後的學習和生活中，我更要豐富自己的閱歷，擴寬自己的視野，在實踐中學習，在學習中進步。實習期至今已有1月，同窗好友也都在彼此看不見的地方各自成長。我很感謝團省委提供給我的這次實習機會，感謝一路上遇見和結識到的很多朋友，感謝實習期耐心為我解惑助我成長的老師和前輩。我將帶著這份來之不易的緣分，且行且珍惜。最後，我用一句話和大家共勉“對未來的真正慷慨，是把一切都獻給現在!”
人生中有許許多多的第一次，每一個第一次都讓人刻骨銘心的難忘。其實課例研修是我在師大的時候就開始接觸的，但是親自結成小組進行課例研修，這卻是第一次，而且這個第一次對我的觸動和啟迪非常大。
作為頂崗實習生，初登講臺，我深切的感受到了其中責任的重大，面對學校的殷切囑託、臺下學生求知的目光，我知道我不能懈怠、不能敷衍，只能選擇義無反顧的勇往直前。所以，虛心學習、認真求教、不斷思考、互相交流就成為了我們必須要做的功課。在這個乍暖還寒的時節，伴著春意漸濃的氛圍，我們小組進行了課例研修。在課例研修的過程中，我們有過困難、有過挫折，但是也有過驚喜、有過順利，不管過程怎樣的曲折，最後的最後我們都品嚐到了果實的甜美。在課例研修中我又太多的感觸和體悟，現在寫到這裡，謹以此紀念我們一起課例研修的時光——
首先，我們學會了更加尊重學生在課堂中的主體地位。以學生為主體，以教師為主導，這不應該僅僅是一句口號，這更應該是一種新的教學理念融入到我們的課堂中來。教室不應該成為教師一個人的舞臺，它更應該是學生們互相交流、展示自我的舞臺。優秀的教師應該把課堂真正的交給學生，自己只是起到一個引導的作用，在課堂中多組織一些活動，讓學生參與進來，活動起來，才參與中學習，在樂趣中學習，學生學到的知識才會更準確、更牢固。我們現在的課堂不應該是像古代私塾那樣，學生每個人抱著一本書搖頭晃腦、昏昏欲睡的背，先生揹著手只管盯著學生不搗亂。我們的課堂應該是充滿生機、充滿樂趣、充滿活力、充滿笑聲的，能夠真正讓學生們活動起來的課堂才是好的課堂。
其次，教師應該不斷地完善自己，只有老師有一顆不斷前進、不斷努力的心，才能給學生起到好的榜樣作用，影響學生不斷地努力，不斷地上進。隨著新課程改革的逐步開展，使教學內容從過去的以教材為中心，變成了以教材為軸心，以活動為紐帶，與現實生活緊密相連，這就要求教師更應該具備完善的知識結構。以前，我們一直都說，只有教師有一桶水才能夠給學生一杯水。但是我們處在知識大爆炸的時代，沒有人能夠窮盡所有的知識，所以教師更應該教授給學生尋找水源的方法。死水不管有多少都是無法流動的，無法更新的，只有讓學生找到活水，才能源源不斷的獲得新的知識，才能夠不斷地新陳代謝。
最後，我們需要進行有效的教學，給學生有效的課堂，上課的次數不再多少，真正有效的課堂才是好的課堂。我認為要想做到有效的教學，需要在以下方面下功夫：
1、教師應該具有整體意識。講一篇課文但是不能夠僅僅看著一篇課文，應該看這篇課文在整本書、整個單元中處於什麼樣的位置。
2、在備課過程中，教師除了要備課之外還要備學生。根據不同的學情設計不同的教案，才能夠有的放矢，取得良好的成效。
3、在設計教學環節方面，除了基本的教師講授之外，還要更多的設計能夠讓學生參與進來的環節。真正的做到把課堂還給學生，讓學生成為課堂的主人，在活動中學習，在樂趣中獲得知識。
4、在教學過程中，一定要準備有梯度的環節，讓學生有挑戰才會有求知的渴望;同時，還要注意提問題的有效性，給學生提有效的、有針對性的問題，不要浪費無謂的時間和精力。
5、在作業設計方面，也要注意設計高效的、能夠檢查學生學到多少知識的作業，不留毫無意義的作業。
6、教師課後還要經常的反思自己，有反思才會有進步，才不會落伍。
我知道沒有真正意義上完美的課堂，但是這不應該成為我們止步不前的藉口，沒有最好，只有更好，在教育這條路上，我們能做的還有很多很多……
兩個星期短暫的金工實習結束了，老師每節課佈置的實習任務也順利地完成了，雖然時間過的很快，但它留給我的是很多的不捨和回味。不可否認，金工實習確實很累，每天都要早早地來到教室等待老師的講解，但是金工實習可以讓我們學到很多書本上沒有的東西，況且對於我們這種非機械專業的學生來說，是很有幫助的，經過金工實習，我們終於懂得那些機器的零部件是如何生產出來的，我們又知道了機械專業對於現在的社會是如何的重要。
不得不說，“金工實習”是一門綜合性很強的基礎學科，對於我們這樣的工科學生來說是非常必要的。因為我們平時可能懂得其中的理論知識，但到了真正用理論指導實踐的時候，我們就會知道實踐原來是多麼的重要。在這麼多天的實踐中我有很多的體會與感想，現在容我慢慢道來。
第一天的是車工，也就是普通車床，加工和打磨一個階梯軸。其實車床就是利用工件的旋轉作用和刀具的移動來改變毛坯形狀和尺寸的一種加工切削方法。老師要求我們使用遊標卡尺來測量工件的大小，並且工件允許的誤差範圍在+-0.02mm之內，因為精度很高，所以使用普通車床進行加工切削很難掌握，最後經過詳細地詢問老師才最終完成任務。
接下來的是焊接，焊接分為熔化焊、壓力焊、釺焊，而焊接的目的就是將兩塊分離的金屬塊焊接在一起。我們的小組有三個人，當天上午老師給我們上理論課，下午才開始焊接實操，按照焊接準則，在焊接前必須穿戴好防護衣、皮手套並戴好眼罩。然後我把焊條夾在焊鉗中，慢慢地靠近焊接的地方並點燃焊條，焊條保持在與金屬4mm的地方，與焊縫約60°角，最後將焊條慢慢地橫向移動，小心並且仔細，沒過多久，一條焊縫就可以完成了，待到焊池完全冷卻再用錘子把焊渣敲擊掉，這樣焊接的任務基本就完成了。
數控銑床。銑工分為順銑與逆銑。首先我們在老師的指導下先在電腦上學會使用CAM軟體畫圖並選用各種車刀，待我們畫好需要加工的工件的圖案後就可以使用專門的軟體生成車床能識別的程式碼，我們學校只有兩種數控銑床，一種是法蘭克銑床，一種是廣州數控銑床。在上課時，老師給我們播放了各種車床生產零件的視訊，以前的我根本不知道那麼多的精緻零件、圖案等是如何生產出來的，看了數銑技術所生產出來的產品，真是開啟眼界!原來人類利用機器生產的水平是如此之高，太令人興奮了!這麼先進的技術，我們要做的工作就是設計好工件，並把工件放置好，對好刀，其他事情就交給電腦完成了。
電火花與熱處理。電火花是使用電弧在瞬間放電所產生的高溫對工件的表面進行加工的一種技術。電火花與線切割有一些相似的地方，都是使用高溫進行加工，但電火花一般都是對工件的表面進行雕刻，老師先是給我們講解了理論知識後就讓我們上車床實操了，電火花雕刻時，我選擇了心形的圖案進行加工，雖然速度比較慢，但電火花雕刻時那種放電的茲茲聲很讓人喜歡。
熱處理是使用退火，正火，淬火，回火的各種熱處理對工件的內部結構進行加熱，從而改變它們的硬度，脆性和含碳量。我們先使用正火對45鋼進行加熱到830°C並空冷，空冷後使用砂輪磨光工件的表面，最後測試它的硬度。我們先後使用了正火、淬火、回火對45鋼進行了熱處理，簡單來說，熱處理還是比較輕鬆的。
快速成型。快速原型製造技術，又叫快速成形技術，英文：RAPIDPROTOTYPING(簡稱RP技術)。RP技術將一個實體的複雜的三維加工離散成一系列層片的加工，大大降低了加工難度，它可以在無需準備任何模具、刀具和工裝卡具的情況下，直接接受產品設計(CAD)資料，快速製造出新產品的樣件、模具或模型。老師首先給我們講解了快速成型計數的簡況和工作原理，然後教我們使用軟體進行產品畫圖，我們每個人都必須畫一個螺母作為作業，剛開始我對那個軟體基本都不懂，經過老師的一步步講解，我最後終於學會了使用那個軟體。最後老師帶領我們進去實驗室參觀快速成型的車床，並且讓我們近距離地觀看了快速成型生產的過程。
數控衝床。我覺得數控衝床是玩的一個，我們幾乎每個人都學會了怎樣運算元控衝床，數控衝床是數字控制衝床的簡稱，是一種裝有程式控制系統的自動化機床。在金工實習過程中，幾乎凡是數控的機器都要畫圖並生成程式碼從而進行加工，所以數控衝床也不例外。我們先在老師的帶領下學會畫圖並生成程式碼後，就可以每個人上車實際操作了，在實操中，每個人不會的，老師都會耐心地講解，努力地讓我們人人都學會。
最後兩天的是鉗工。鉗工主要以手工操作為主，用各種工具完成零件加工、裝配和修理等工作。老師佈置給我們的任務就是加工一把錘子。首先，老師給我們講解了打孔，套螺旋，裝配等做法。然後讓我們實際操作加工，由於整個過程全是人工操作，所以做的都是體力活。總的說鉗工的過程雖然是辛苦的，但是結果卻是令人欣慰的。兩天淋漓的汗水，我終於換來了一把精緻的錘子，看著檫得發亮的錘子，兩天的疲勞一掃而光了。
短暫的金工實習雖然結束了，但它留給我的卻是很多值得思考的東西，它帶給我們的不僅僅是經驗，它還培養了我們吃苦耐勞的精神和嚴謹認真的作風。理論的指導需要實踐的操作，很多東西如果不是自己親自去試試，很難掌握其中所包含的知識，很多理論也只有在實踐中才能體會得到，要不然只會紙上談兵，所以實踐是我們工科學生所必須的課程。
帶著期盼與興奮的心情，踏進了規劃設計研究院的大門，展開了我學生生涯中第二次的實習之旅。一個月之後，這段短暫而充實的經歷結束了，同時，也帶給了我很多值得思考的地方。
顧名思義，實習就是實踐學習，也就是把學生生涯中所學到的知識融會到工作實踐當中的非理論學習。能夠將兩者有機地結合運用，就是實習的最終目的。在規劃設計院的實習工作中，我很深刻地體會到這一點。一個月以來，我用到了幾乎所有我在學生生涯中學習過的電腦軟體作為開展工作的工具，甚至一些我還沒有學過和接觸過的電腦軟體，都有機會讓我碰上了。作為一名學生，能夠操作使用電腦軟體就已經達到學習目標;而作為一名設計人員，能夠快速熟練地運用和操作各種電腦軟體才能夠滿足工作上的要求。
我去的二所，正在進行長春市二道區勸農山鎮總體規劃的後期工作，週六週日我就留在那加班了，開始統計鎮村屯合併的規模，對於這個計算的活，可是我的專長，開始把地段熟悉了一下，就完全投入其中了!
第一個工作日大量的檢視資料，深入瞭解鎮總體規劃設計的相關規範和要求，針對鎮總體規劃的相關內容在學校很少接觸，在設計院是個很不錯增加見識和專業知識的大好時機，設計院裡書也比較多，迅速瀏覽大量的相關實際專案方案，那種感覺太好了，太充實了……
在這一個月的實習期間，從專業水平、方案設計能力到為人處世都有不同程度的提高。總結過去，展望未來，我對這一個月時間的實習談談自己的體會，做一個小小的總結。
很慶幸能來到市規劃設計院實習，在這裡能接觸長春市最新的最專業的規劃方面知識。在我來之前已經有五個同學在這實習了，他們有做桂林路附近的控制性詳細規劃的，有做修建性詳細規劃的，我這組是做總體規劃的，我和小欣欣一組。在這裡不僅鍛鍊了我們的理論應用於實踐的能力，也提高了團隊作戰的能力!
在實習的過程中，除了要對所學的理論知識進行實踐之外，還要學會處理人與人之間的關係。在現實的社會中，紛繁複雜的人際利益關係就像是一張張的網，連線著這個社會中的每個人，而當你能夠把這張網不斷地進行擴張，並且保持其完好的狀態，就有在社會中立足的基礎和取得發展的機會。也許我們不必將這個關係看得太複雜和過分重要，畢竟我們才剛從學校裡走出來，
要建立良好的人際關係也需要一定的時間慢慢積累和沉澱。由於這次實習時間短暫，因此並沒有多少時間讓我對規劃院的同事進行詳盡的交流，一般只能夠把握在每天的吃飯過程中以聊天的方式促進了解。除此之外，在我實習的這段時間裡，還有兩次聚餐和一次集體戶外活#from 本文來自大學聯考資源網 end#動的機會，我也積極參加了，這多少也會增加我與同事之間的交流。能夠在短時間之內認識到了一批設計人員，相信這是我在實習中獲得的寶貴的人際關係資源;但是對於自己在交流上的不夠積極主動以及他們交流的有限性，成為了我在這次實習過程中的失敗教訓的一部分。
我去的時候，勸農山鎮總體規劃這個專案已經接近尾聲，做最後的調整階段，所以我需要把以前的過程圖紙全部研究一遍，深入到每一個細部!
勸農山鎮行政上屬於長春市二道區。全鎮幅員面積141平方公里，轄11箇中心村包括有：同心、太安、東風、腰站、蘭家、聯豐、四劉、龍王、林山、錢家、流沙11個村。～年末全鎮總人口19109人，其中非農業人口1522人，鄉村勞動力總數為11150人。流動人口約1000人。
針對11個村的合併情況及人口統計做了深入研究，進一步調整鎮區規劃現狀圖和村鎮等級規模圖，在這個過程中本人徹底明白長春地區周邊村鎮的建設情況及如何劃分和合並的!在這裡學點專業知識並不是最大的收穫，最重要是在這裡激發我求強的慾望……這是無法比擬的!
其實，一個月下來，才發現自己大學四年學的知識太少太少了，專業性的知識只接觸個皮毛，我突然發現我的未來、我的希望、我得曙光……我要努力學習，畢業前的四五個月內，我要大補，充實每一天，每一天都有新的收穫，每一天都有進步!!
在設計院這段時間，充分的讓自己瞭解的更多，更全面。雖然我做的是鎮總體規劃的設計，但通過與其他同學的交流，間接的瞭解一些修規、控規方面的內容，以前只是理論上研究，現在在設計院通過圖紙，實際的工程去接觸，別有一番味道!
總體來說，我覺得這次在設計研究院的實習還算是比較滿意的。首先，這次實習達到了我設定給自己的最低要求：初步瞭解到規劃設計院的架構設定和工作流程、工作環境，設計人員的日常工作開展情況，以及認識到一些從事規劃設計工作的規劃師、景觀設計師等等。其次，我還提高自己對電腦製圖軟體的應用水平，並學到了一些以前從來沒有學過的製圖軟體。除此之外，在多次的修整製圖的過程當中，讓我加深了對城市規劃設計的認識。不過令我覺得不滿意的地方還有很多：在日常的交流中不夠主動積極，引致在工作時產生困難;此外，自己的電腦軟體操作水平有限，再進行工作的過程中往往遇到相當大的難度……相信我能夠充分吸取這次實習的經驗和教訓，在日後的工作中能夠完善自我，儘自己最大的能力成為能夠對社會做出貢獻的年青人。最大感觸是讓我更加了解了長春，讓我放開了眼界，用專業的眼光去看待這個世界!
伴隨電子銀行成為銀行發展主渠道的浪潮中，作為一個剛剛入行的新員工，在電子銀行櫃面服務和營銷中，我總結出了以下幾點心得體會。
第一，瞭解電子銀行產品。所謂“生平多閱歷，胸中有丘壑”。建行的電子銀行渠道多、功能全、易使用、保安全。瞭解我行電子銀行的優勢，找到適合該產品的客戶群。個人網銀而言，我們主要向兩類人推廣。第一類，主要是年輕人。年輕人的思想比較開放，更加容易接受新的思想。現在電子商務盛行，年輕人對網購比較熱衷，電子銀行也就成為了年輕人的必需品了。第二類主要是商務人士，商務人士需要實時掌握資金動向，更有效率地轉賬匯款，因此電子銀行可以為他們提供一個省時省力的平臺。“電子銀行是移動銀行，足不出戶在自己家就可以辦理銀行業務。”
第二，瞭解客戶的心理。我在營銷過程中發現，大部分客戶並不在乎費用，而是在乎付出費用後，能得到什麼樣的服務。客戶使用網上銀行交易不僅可以節省交易時間，更能省去在櫃檯排隊的時間，同時自助操作更能滿足客戶的需求。真誠地詢問客戶是否需要開通網上銀行，就資費問題，可以強調免費;是否開通簡訊服務，當然資費問題清楚明白的告知。我每次為客戶開通網銀後，都會提示客戶登入銀行官方網站，啟用網銀，強調其使用便捷的功能。在這種情況下，客戶一般都會接受，如果我營銷的這個客戶真的使用了我行的電子銀行，並且確實覺得方便，那麼他便會對我行產生信任感，更有利於我們做其他產品的營銷，甚至會推薦給他周圍的朋友，這便形成了潛在客戶。
第三，發揮團隊的精神。大堂經理，負責幫助客戶填單、櫃面引導。業務顧問、高櫃，發掘目標客戶，辦理相關手續。每開通一戶網銀，電子銀行啟用人員就積極地幫客戶在體驗機上改好新使用者名稱和新密碼，並且還給客戶演示一些重要的功能，防止出現客戶開通後使用時問題重重的局面。通過員工的配合，我們的電子銀行業務一定會蒸蒸日上。
時光荏苒，匆匆流逝，不知不覺實習已經快一個月了。雖然這一個月的時間對於正式的工作並沒有很好的上手，但是在平常看到的，聽到的，感受到的，也感慨良多。
就心得體會而言，歸總起來差不多有兩點。一是被信任，這對於每一個社會人都很重要;二是不要守株待兔，等待機會的到來幾乎是天上掉餡餅，只有主動出擊，才有成功的可能。特別是要找準自己的發光位置，努力朝這個位置進發，成功就會朝你招手。
在這個幾乎可以用無聊來歸結的實習時間，感受最深刻的就是關於被信任的重要性。每天的生活幾乎就是同一個模式，吃完早飯、到辦公室坐下，時間就是整個上午，除了偶爾上個廁所、接杯水，屁股就沒有離開過座位、然後準時的十一點四十下去吃午飯、午休睡覺一直到兩點、然後下午看看課本，寫日誌。六點開始又吃飯。一天天迴圈往復，但是這種百無聊賴也似乎只發生在我們這些實習生身上，辦公室每天人來人往，交談聲和我的無聊形成鮮明對比，眼巴巴的看著人們來來去去，渴望哪怕是一點點可以讓我幫上忙的事兒，不至於這麼無聊，這種渴盼比以往對任何東西的渴望都來得急切。最讓人高興的是莫過於被吩咐，無論是做清潔，端茶送水，這些雖然是不起眼的工作，但是這種東西帶給我了榮譽感。無論在社會的哪個角落，總是有被寵上天的人存在，生來就順風順水，當然也存在著那些醜小鴨，卑微著，渴望一絲關注、渴望信任、渴望被信任。
我想說的第二個人體會也是從這個無聊的實習生活中提煉出來的。無時無刻的坐在位置上，連續幾天，守株待兔般的等著天上掉餡餅，最後發現只會在原地活活餓死。沒有工作，只有眼睛放機靈些，看著哪兒有活兒就得搶著做，或許是為了實習結束鑑定的那幾句好評，或許是對免費早午晚餐的一點補償。無論是什麼原因，主動出擊才會回報。個人覺得，最重要的是找準自己的位置，直接朝著這個方向努力。
這次實習目前給我帶來的體會還有很多。關於人情社交方面不用提，更不用說交際禮儀方面的注意事項。一點點的收穫，一次次的經歷，一站站的停靠，人生就是一場旅途，需要不斷向前，感受風景，才有精彩。
(一)、當前社會旅遊就業的基本訴求
在這短短兩個月的實習工作中，我體會到在旅遊這個行業中，社與社之間的競爭、人與人競爭是非常之大的。在旅行社業這樣的服務性行業中，需要的人才不僅是要有一定的專業知識，還需要你懂得如何為人處事和接人待物，以及對旅行社顧客的耐心以及責任心。其中最為重要的不是你的專業知識多麼多麼好，而是社會交際能力。當然，一定的專業知識水平和時間操作能力是基礎條件，而且良好的開朗、樂觀、積極向上的性格對一個旅遊從業人員來講野是有很大幫助的，所以大多從事這個行業的人員性格上大多都是外向活潑的，旅行社業也特別偏愛和歡迎這類人的加入。然而要想在這個行業混好，混出名堂，那就要取決於你的EQ，也就是社會交往能力、待人接物的能力、危機狀況的反應能力等等的高低了。
(二)、自身需要加強的能力素質
這次的實習工作使我獲得了寶貴的工作經驗，對於現在社會上各個企業聘用人才時處處講究工作經驗的前提下，這些經驗能對我畢業後初步踏入社會作鋪墊。在真正的實踐過程中我才發現自己學識和經驗的欠缺，真是那句老話"學到用時方恨少"啊。我感覺在學校學到的理論知識和自己在工作中實踐其實並不是一個概念,我想這也是學校之所以每年暑假讓我們參加假期實習的原因,使我們進一步的鞏固和理解課堂所學知識,培養和提高我們的能力,理論聯絡實際。所以我認為旅遊管理專業中實踐環節中最重要的就是理論聯絡實際,提高了我們調查研究、觀察問題、分析問題和解決問題的能力和方法,培養在校大學生在社會中的生存及能力。
這次實習工作，我真實體會到了一個畢業生所面臨的崗位競爭是非常嚴峻的，要找個好的崗位是非常難的，所以，必須用一個良好的態度和心態去找工作，不要自視過高，手高眼低，不要認為有了高學歷就了不起，這樣的心態往往很難找好到工作。所以，在以後的時間裡應該不斷完善自身的知識體系充實自己，工作時要把社會實踐和工作經驗放在首位，不能只顧及眼前利益。自身素質的培養也是非常重要的。在這次實習中我就看到了一些素質不夠高的導遊因太過於急功近利，受不了金錢誘惑而受到客人的投訴最終丟掉了自己的飯碗。所以我認為作為一名大學生，我們必須切實將自己的綜合素質提高，即使你是一名服務人員也可以得到客人的認可和尊重。處理好人理關係，建立好人際網路，也是必不可少的，這樣才有利於你今後的工作。機會是均等的，就要看你自己以前所種的果多還是少，所謂人多力量大，多和別人交流，從中學取對我們有用的東西和經驗，多問為什麼多提出問題多思考，這樣的你才能得到更多的發展空間和機會，不被社會所淘汰，立足於社會。
總的來說，這次的實習然我獲益良多，不僅能在工作中檢驗了自己的學習成果，也在實踐中積累了寶貴的經驗，讓我在以後工作中又多了一個很重要的砝碼。在旅行社的實習中一方面讓我接觸瞭解到了各個部門的工作，進而讓我對整個旅行社的管理和執行得到了更進一步的瞭解;另一方面也讓我看到了自身的不足，這樣有利於我明確今後的學習的方向和動向。我會從這次實習和以前的暑假假期實習相結合起來，總結經驗教訓，努力學習，不斷提升自己，為以後的工作打下牢固的根基，讓以後的工作能過更加能如魚得水，輕鬆自在。我相信在這次實習期間所學習到的社會經驗團隊精神將會使我終身受益。
現在大家知道旅行社計調業務實習報告的內容了吧!希望大家可以好好利用!
為期2周的金工實習就這麼告一段落，想想這2周，過的實在很快，很多東西還沒來得及學就已經過了。所以我寫下了這篇實習報告，算是對自己過去2周的所見所聞所感所想作個記錄吧。
還記得開始實習的第一天我們就學習了工業安全這個專案，看到那麼多真實的工業安全事故讓我們對接下來2周的“噩夢”簡直不敢想象，如果真的不幸在這裡實習的時候出點什麼事故或者真的就象影片裡的一樣就那樣“英年早逝”的話，那不是...我們大家都為此捏了一把汗。“雖然實習中是會有一點危險，畢竟我們接觸的都是那些多多少少有些危險性的機器，在高轉速高壓力的情況下稍微一不小心就會出現危險事故的，然而只要我們按照操作規範以及老師的指導來做的話是不會出現意外的”，聽完老師的介紹我們總算可以稍微放心一點，第一天就在這樣的忐忑夾雜興奮的情緒中過去了。
第二天是我們兩週的實習中最讓我感興趣的——鍛造。初次去那個熱加工工廠著實讓我們嚇了一跳：黑黑的什麼都看的不清楚，而且那裡很破舊的樣子，跟那些老電影裡的工廠簡直是一個樣，讓我懷疑時光是否倒退了還是我自己還沒有睡醒。當我們去到實習車間的時候老師已經一臉和藹的站在那裡等我們了“你們是來鍛造實習的是吧?車間在這邊，過來吧。”老師邊說著邊招呼著我們去車間參觀，邊開始介紹起我們的實習內容——打鐵，當然少不了還有我們的工具——空氣錘。我們的當天的任務就是把一根80mm長，25mm直徑的圓形鐵棒打成一個20mm厚的六邊形。聽起來很簡單是吧?我開始時也覺得沒什麼了不起的，不就是一個六邊形嘛，我一上午就打完啦，還用的著一天時間?!所以我都不以為意聽完老師的講解之後我們就開始了我們的鐵匠生涯,說實話，當那塊紅色的鐵段從那個電爐裡拿出來的時候我確實有點擔心：這麼高溫度的東西萬一不小心掉了碰到人怎麼辦。但是打鐵雖然說是簡單，但是要打成型卻沒那麼簡單，我們從上午打到下午也打的不是很符合規格要求，還好後來老師過來指導我們，才把那個零件打出來了。看著自己的勞動成果，大家都忍不住拿出手機拍下來回去留念。
第二天的實習，帶著一點累和十分的滿足與自豪：我們是新一代打鐵匠!
模具那個實習也是我覺得印象較為深刻的，用沙子砌出零件的外形然後就可以用來灌注鐵水鑄成我們需要的零件。說是很簡單，而且歷史也很悠久――從商朝就有了這種鑄造技藝。老師用沙子和簡單的工具三下五除二，一下子就把那個模具鑄出來了，讓我們也是信心滿滿的躍躍欲試。但是當我們自己親自上場的時候才發現：怎麼老師說的那套是騙人的?我們好像也是按照老師的方法來做，但是那個鑄件怎麼做還是有點問題，要麼一不小心就這邊倒沙，要麼那邊的形狀老是看著不順眼只好硬著頭皮一步步地重做了一次之後才發現：原來在做的過程種有些東西是自己不小心沒有做好的，有時候是那個沙子沒有盅實，有時候是那個隔型沙沒有放好。累了一天，總算拿了個A+，也算是這一天的安慰吧。最累的實習當屬鉗工!我們剛好是最後一天最累――鉗工!將一段鐵棒鋸下11mm之後再將其加工成一個10mm厚的六邊形螺母。然而那個螺母我是怎麼磨都磨不平。磨不平也就罷了，後來我還把那個尺寸弄錯，本來應該19mm的寬度我留下了22mm，結果等我發現時候已經沒有多少時間給我修整自己的工件。但是不修改也不行啊!所以最後的時間我幾乎以光速在磨那個工件，簡直磨的日月無光天昏地暗，那陣勢不亞於大戰在即的肅殺或是兩軍交戰的“血腥”令我遺憾的是：最終的零件還是不符合規格。所以鉗工是我整個實習中最遺憾的一個。
實習一天接一天，每天都有不同的實習內容，加工中心，汽車知識，磨床齒輪，模具CAD,每天都讓我們學到不同的知識：首先通過這次實習我們瞭解了現代機械製造工業的生產方式和工藝過程。熟悉工程材料主要成形方法和主要機械加工方法及其所用主要裝置的工作原理和典型結構、工夾量具的使用以及安全操作技術。瞭解機械製造工藝知識和新工藝、新技術、新裝置在機械製造中的應用。其次在工程材料主要成形加工方法和主要機械加工方法上，具有初步的獨立操作技能。在瞭解、熟悉和掌握一定的工程基礎知識和操作技能過程中，培養、提高和加強了我們的工程實踐能力、創新意識和創新能力。
這次實習，讓我們明白做事要認真小心細緻，不得有半點馬虎。同時也培養了我們堅強不屈的本質，不到最後一秒決不放棄的毅力!第五培養和鍛鍊了勞動觀點、質量和經濟觀念，強化遵守勞動紀律、遵守安全技術規則和愛護國家財產的自覺性，提高了我們的整體綜合素質。最後在整個實習過程中，老師對我們的紀律要求非常嚴格，制訂了學生實習守則，同時加強清理機床場地、遵守各工種的安全操作規程等要求，對學生的綜合工程素質培養起到了較好的促進作用。
當然實習除了收穫了知識，開拓了眼界之外，也還是有些許遺憾的：比如因為實習時間有限，有些實習工種我們沒有機會接觸啦(比如我本人對那個化學加工就非常感興趣啦，可惜沒有機會去實習，所以一直很遺憾);還有一些實習過程中會有一些自己的成品，雖然不一定很好看或者很符合要求，但是那畢竟是自己的勞動成果，所以我們會希望能夠有機會保留自己的勞動結晶，但是幾乎所有的實習成品都不能帶離實習車間，所以這個也是個遺憾;其他的我個人的建議是希望實習時候能夠給學生的自由發揮自由設計的機會，讓每個學生都能夠在實習過程中發揮出自己的聰明才智，當然實習過程也就會更加有吸引力咯。
不知不覺我的實習生活已經要結束了，在這段實習的時間裡，我在銀行學習經歷了很多。而我這裡也是我真正第一次工作的地方，我想即便是我即使年後回想起來也會想起來自己第一份正式工作是在銀行做的，我想這些回想起來也是一種不一樣的體驗。雖然在這段時間裡我經歷了很多挫折和磨難，但我也因此而變得更加強大和專業。
在剛剛來到這裡的時候心裡還非常的慌張，因為這是我第一次工作，以前從來沒有過工作經驗。我不知道未來我面對的會是什麼，會遇到什麼樣的人，每天做著怎樣的事情，過著怎樣的生活。也害怕自己將來在這裡工作的生活過得不好，但真的第一天來這裡工作之後我就改變了自己的想法。我發現這裡的和我害怕的完全不一樣，所有人都對我這個實習生很和善，領導也不會因為我是實習生所以壓榨我的勞動力。雖然一開始我還有些放不開，但隨著時間的過去，我也和大家都混熟了之後就過得更開心了，每天都和同事們說說笑笑的，這種工作的氛圍讓我感覺很好。也從另一種方面增加了我這個新員工對於工作的積極性。
在我剛剛入職的時候對於自己的業務也不是特別熟練，不知道自己應該幹些什麼。領導應該也是想到了的，給我安排了一個老員工帶我，教我。而我能夠堅持過來這段實習生活也要感謝這位帶我的師傅，他不止是非常認真的教我專業能力上的東西，更是會教我一些日常生活中有用的知識。並且對於我的請教從來沒有過厭煩，一直耐心的教導我，這讓我一直在內心感到感激。我很慶幸我能夠來到這麼好的一個工作地方，也很高興能夠遇到大家這麼一群活潑可愛的小夥伴。在這裡的這段感激讓我久違的有種回到了家裡的感覺，就是每個人都會給你那種放心，溫馨的感覺，你可以在他們面前隨便的說話，釋放真實的自己，不用再像和別人說話那樣，壓抑著自己。
我想我在這裡的收穫就是收穫了這群小夥伴和自己心智上的成長。當然也有能力上的增長，但我覺得能力總能增長，但另外的兩樣卻沒有那麼容易獲得。雖然現在實習結束了，但我也不會停止我前進的腳步，我會繼續學習各種各樣的知識，讓自己變得博學多才。
從這次青花實習參觀中，首先，擴大了我們的知識領域，增加了專業感性知識，為學習專業知識創造了有利的條件。熟悉鹼性耐火材料的生產工藝，從原料製備到燒成，到包裝，再到銷售等各個方面的知識，我都把這些知識儲存在腦子裡，作為大學所學內容的一部分，為自己的就業打好基礎。
短短的認知實習，讓我大開眼界，也讓我對自己今後要從事的行業有所思考。短短兩天天彷彿思想又得到了一次昇華，心中又多了一份人生感悟。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉於實踐當中接觸實際的工作，觸控一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
工作中要有良好的學習能力，要有一套學習知識的系統，遇到問題自己能通過相關途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問題各種各樣，並不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力，通過不斷的學習從而掌握相應技術，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學習能力，一方面來自向師傅們的學習，向工作經驗豐富的人學習。另一方面就是自學的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關途徑來解決問題。此次我走出了學校，參加青花公司認知實習是一次很好的啟蒙活動。希望我的經驗和體會能夠在以後的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，等待著我的融入。
剛走出大學校門，我就很榮幸地成為岩土工程公司中的一員，懷著自己美好的希望和從零開始的心態，開始了自己人生的新徵程。
為了讓我們更快地瞭解公司、適應工作，公司特地從7月14日開始對我們進行了為期一週的新員工入職崗前培訓。這次培訓的內容十分豐富，主要有公司歷史沿革、公司組織機構與企業文化介紹、公司領導講座、各部門負責人講授相關專業知識和自身經驗的傳授、安全、管理體系以及檔案管理等諸多方面的系統學習。經過七天的培訓，使我在最短的時間裡瞭解到本公司的基本運作流程，以及公司的發展歷程與企業文化、企業現狀和一些我以前從未接觸過的專業知識等。通過這次培訓，使我受益非淺、深有體會。
首先，瞭解公司歷史沿革與公司機構、企業文化。
開始培訓的第一天就是介紹單位的歷史沿革，芮書記介紹得很詳細，彷彿帶領我們重走過這50多年的風雨，見證企業的進化，也瞭解到了其中的艱辛。這使我們更加珍惜現在來之不易的今天，激勵我們更加努力去建設輝煌的明天。
在同一天，張書記為我們介紹了公司現在的組織機構，使我們從巨集觀上了解公司的各大部門及其主要職能，為以後聯絡工作，提高工作效率做好鋪墊。張書記還為我們詳細地介紹了本公司的企業文化。在我工作的3個月來，我感覺公司的工作氛圍、人際交往甚至是走在公司的路上都是有激情而又放鬆的。有激情是因為在工作中能學習到很多的知識與技巧，放鬆則是心理上的，這正是“工作著並快樂著”的感覺，讓我感到無比的滿足。
第二，培訓使我對公司主要業務有了基本的感知與認識。
我在公司的檔案室工作，在學校學習的也是專業的檔案知識，可以說，對於勘察測量這方面來說，我完全是個門外漢。這一次培訓，是我第一次系統接觸這方面的知識，真是受益不少，學到了很多新的知識。
經過幾次專業知識的培訓，我大致瞭解了公司的主要工作任務，大概分為勘察、測量、岩土試驗、測試這幾大方面，並分別有對應的部門負責。比如說工程師辦公室主要負責岩土工程工作，主要有勘察、設計、治理、檢驗、監測;測試中心主要負責原位測試、樁基檢測等等。並且我對其主要工作流程以及一些術語也有了大致的瞭解，總算不會像剛來的時候一樣，連公司的主要業務都不清不楚了。
第三，學習了公司的安全管理與管理體系方面的知識
用了一天的時間，我們系統學習了安全方面的知識與公司管理體系方面的知識。我想這對於我們應屆畢業生來說，還是比較陌生的知識。我認為其目的就是為了一、保證安全生產;二、提高工作效率、三、提升企業形象。最終的目的就是使利益最大化。在這基礎上有很多理論的知識與制度，這還需要我們在平時的工作中就注意，比如安全，在任何一個細小的環節中我們都要注意安全的問題，比如人走斷電、防火、防盜，還有特別是在施工現場的一些用電安全、人員安全等。這些在實際工作之後可能才能注意到更多問題，並寫入制度，是安全管理更加規範。
公司是本行業第一批獲得管理體系三標合一的公司，並有符合公司實際情況的管理方針。在學習中我們學習到了一個以不變應萬變的管理模式，也就是PDCA迴圈：從play(計劃)到do(實施)到check(分析檢查)到action(持續改進)。不管是QHSEMS、EMS、OHSMS，這一迴圈始終貫穿其中。仔細看，這一迴圈也適用於我們生活各方面，這其實也就是一個經驗積累的過程，從不會到會，從不好到好，從好到更好的一個過程。我相信，這個簡單而明確的迴圈會伴隨我一生，成為我不斷進步的標尺。
第四，學習了公司檔案與人事方面的知識
最後一天我們首先學習了公司的檔案管理制度及公司檔案室的主要職能。由於我是在檔案室工作，並且已經進行過2個月的實習，對這一方面比較熟悉。我認為檔案的價值在於利用，在別人需要資料的時候，能快速及時地找到所需資料是檔案是檔案人員最主要的職責。公司的檔案室已有了50幾年的歷史，制度健全，庫房分類明確。在實習中，我就深深的體會到，我沒有選錯單位。有好的基本建設，有好的師傅，真正的讓我能學以致用，並能通過實踐體驗更好地掌握理論知識。公司檔案室還兼管著規範與雜誌的管理，並有專門的閱覽室，是專業技術人員能及時瞭解新規範掌握行業新動態。
人事方面，李主任主要為我們介紹了新進員工的待遇、假期、職稱等問題。我想這也應該是我們很關心的一個話題。李主任介紹得很詳細，分別介紹了各部門的工資情況，我也覺得越透明越公平，越公開越不敏感。我比較關心職稱的問題，檔案系列的職稱是要上社會去考的，我想從現在開始就應該抓住專業知識不放鬆，爭取能早日更上一層樓。
最後，培訓中領導對我們提出的要求。
這次培訓中我學到了很多知識，但感觸最深的是每一位領導基本上都提到一個要求，那就是學習、學習、在學習。一刻也不能放鬆，不僅要轉研本專業的知識，還要了解其他專業的知識，比如說我自己，就應該多瞭解瞭解勘察、測量等方面的知識，這樣有利於我瞭解檔案內容，提高工作效率與質量。此外，就是希望能儘快地進入工作狀態，做好思想意識的轉變，從受者轉變成施者。我認為我在這方面做得也比較到位，畢竟已經經過了2個月的實習，感覺現在也慢慢走上正軌了。最後就是希望我們能腳踏實地的工作，養成良好的工作與生活習慣，為自己積累資本、為公司創造利益。
到現在為止我已經在公司工作了3個月了，這次的職前培訓讓我對公司有了更深的瞭解，增進了不少知識，更重要的是讓我對自己有了新的認識與新的奮鬥目標，“水不流則腐，人不進則退”，在今後的工作中，生活中我將加倍地學習，不斷地提高自己的素質。在公司走“新、特、精”強企之路之際，我作為公司的一員，也要有這樣的理念，發展自身的“新、特、精”，為適應公司不斷髮展的需求完善自己，爭取做到自己對公司利益的最大化。
相信自己能行，證明自己真行!
作為事業發展委員會的新員工，我們非常感激這次入職培訓。它使我們迅速地融入華夏這個大集體，在這幾天裡，華夏給予了我們新進員工很多的關愛和幫助，使我們充分體會到了心理學的魅力和華夏的魅力。同時，從培訓的安排到課程的設計，我們又充分感覺到華夏人的熱情、認真和專業。這是每個從業者都向往的一種職場氛圍，為此，我們真的感到非常幸運。
在一些不太規範的公司，新員工第一天入職，很多單位都會臨時組織一些入職培訓，零散而倉促，但在華夏，我們看到了曹芬元老師詳細的培訓計劃，魏霞老師，曲楠老師等各部門老師精彩的課程設計。這讓我們新員工有一種踏實的感覺，知道自己這一天具體要做什麼，學什麼，不僅如此，在培訓過程中，每一位培訓老師都把自己在心理學領域辛勤耕耘的成果和心得無私的奉獻出來與我們大家分享，讓我們體驗到接納，關注和尊重，迅速的融入到這個集體，在收穫了很多的同時，我們的內心充滿了感動。
培訓雖然過去好多天了，可每一天的情景卻依然在我們腦海中回放：
第一天，總裁致辭，歡迎新員工。在滿滿的一教室新員工熱切的目光中，魏總簡明扼要地介紹了華夏心理，“科技助力 領航心理學教育;心理產業 成就健康中國”是公司發展一貫秉承的理念，“和諧人生源自心靈 用心成就健康中國”是公司投入心理學教育事業的神聖使命，他希望加入華夏大家庭的新人，能理解和認同華夏的理念和使命，共同努力，實現理想。魏總充滿信心的致辭讓大家倍感振奮，一個踏實厚重的，持久發展的公司概貌躍然眼前。
之後，魏霞老師帶來了她的《感受心理學>》。在她熱情溫和的態度中，生動活潑的講述裡，我們感受到了心理學的魅力――活在當下，成為有影響力的人，讓生命影響生命，把心理學的精粹用於生活，工作，人際交往，成為幸福的人……每個話題都是那麼新鮮有趣，充滿了樸素的道理。
第二天，年輕幹練的營銷總監曲楠為我們介紹公司的營銷、宣傳、網站狀況。資訊量大，衝擊力強，是我們的第一感受，脈絡清晰，思維敏捷，是我們接下來的讚歎，聽完她的報告，才會明白 “她是推動公司程序的超級高手”這句評價對她來說是恰如其分。通過她的圖式講解，更深刻了解公司經營策略和發展目標，啟發了我們每個人對工作的深入思考。
下午，年輕卻資深的客服部主管李紅豔講解公司產品，厚厚的一本手冊被她講得清晰明瞭，加上她時常的提問搶答，課堂氣氛緊張而活躍。
第三天，首先由教學部的趙歡老師介紹改版後的遠端教學平臺，公司一切新的進展都歡迎我們參與，雖然不熟悉，但也聽得津津有味。接下來，教學部主任曹雪做教學情況介紹，不僅PPT檔案做的很漂亮，教學功力深厚的曹雪老師更是把具有世界先進水平的引領式立體化教學模式講解得透徹清晰，讓人大開眼界。
教務部的郎俊蓮老師給大家介紹教務情況，教務工作繁瑣，細碎，又要高標準高質量地為學員服務，需要高度負責的工作態度。細緻認真的她對待我們和對待學員一樣呵護有加。
事業發展委員會的新員工們再次對每一位辛勤付出的老師表示感謝!
培訓之初，曹芬元老師想讓員工初步感受心理學的魅力，熱愛心理學，熱愛華夏;迅速瞭解公司的基本狀況，儘快進入工作角色。通過這次為期三天、涉及多個方面內容的培訓，通過各位老師的辛勤付出，最初的培訓目的都圓滿達到了，讓人十分欣慰。我們很高興有了這樣良好的開始。培訓結束後，新員工總結談感受時，原法卓首先激情發言，她細細回顧了幾天來的內容，飽含深情，娓娓道來，最後她深情的表示今後的工作充滿挑戰，而她充滿了信心。
吳國林從再一次分享朗老師的故事開始，兩個人，一簍魚，一條魚杆，如何做到最好?答案就是――團隊協作，才能共贏。土撥鼠和兔子，又讓我們時刻關注真正的核心目標。
樑玫在這次培訓中感到收穫很多，從多個側面更加深刻地瞭解華夏。她表示要多做功課，爭取早早進入最佳工作狀態。
進入華夏這樣一個蓬勃發展的公司，身處這樣一個優秀奮進的團隊，在各位老師和同事的關照和鼓勵中，我們事業發展委員會的新員工決心提高自己，不斷學習，爭取以優良的工作表現來回報大家，回報公司。
在我院教務處、系辦的精心組織下，我們公路監理專業為期一週實習，尤其計算機課程作為一門實踐性、操作性很強的學科，它的實習顯得尤為重要，同時我也深深體會到實踐在我們生活中的重要性，再次證明了實踐是檢驗真理的唯一標準這一原理。
在這次實習中雖然每天從北校到南校，而且天氣很熱，但大家都很認真，互相學習、互相幫助，順利地完成了實習任務，也讓我掌握了Word、Excel、Powerpoint等工具的運用，實習中要善於思考、總結經驗，反覆練習每一個步驟，同時虛心、耐心地向大家學習，也充分認識到自己的不足之處，不過幸運多了，有這麼多朋友的幫助，真的謝謝他們。
通過三週的實習，我發現了許多自身存在的問題，有許多東西不懂，也讓我認識到自己知識的欠缺，即使是知道的也都是一知半解，並沒有全部掌握其內涵，在需要用到這些知識的時候才知道不懂，在這個社會上只有不斷的進取才會有發展，今後我應該加強這一方面的學習。在這段時間裡，我不僅學會了運用所學的知識，而且擴大了我的知識面，也豐富了實踐經驗，為我即將踏入社會奠定基礎，同時讓我對學習有了更深一層的認識和理解，為我增添了學習的信心，讓我在大學生活中留下了美好的一頁。
實習內容：
根據相關的國際貿易法律與慣例，結合我過的實際情況與國際貿易實踐 ，以出口貿易的基本過程為主線，以模擬設定的具體出口商品交易作背景，針對出口貿易中業務函電的草擬、商品價格的核算、交易條件的磋商、買賣合同 的簽訂、出口貨物的託運訂艙、報驗通關、信用證的稽核與修改以及貿易檔案製作和稽核等主要業務操作技能。實習 目的：培養我們的自學和動手能力、理解能力以及思維能力。
通過進出口貿易模擬實習 ，讓我們能夠在一個模擬的國際商業環境中切身體會 商品進出口交易的全過程，能夠在實際業務的操作過程中使其全面、系統、規範地掌握從事進出口交易的主要操作技能。
心得：
經過了兩週的貿易實務實習 ，讓我們瞭解到商務工作挺複雜的，而且在此工作中要有忍心、恆心、信心。實習 中，我們在模擬的商務活動中，有十五個主要業務操作，針對這些操作每天都有不同的心得體會 ，而且發現了不同的問題，可以說在是受益非淺。國際貿易的中間環節多，涉及面廣，除交易雙方當事人外，還涉及商檢、運輸、保險、金融、車站、港口和海關等部門以及各種中間商和代理商。如果哪個環節出了問題，就會影響整筆交易的正常進行，並有可能引起法律上的糾紛。另外，在國際貿易中，交易雙方的成交量通常都比較大，而且交易的商品在運輸過程中可能遭到各種自然災害、意外事故和其它外來風險。所以通常還需要辦理各種保險，以避免或減少經濟損失。
我在此次實習 中，瞭解到實習 的具體做法：
(1) 貫徹理論聯絡實際的原則
在學習 本課程時，要以國際貿易基本原理和國家對外方針政策為指導，將《國際貿易》、《中國對外貿易概論》等先行課程中所學到的基礎理論和基本政策加以具體運用。教師 在講課過程中，對涉及到的內容，可有針對性地帶領學生回顧一下，力求做到理論與實踐 、政策與業務有效地結合起來，不斷提高分析與解決實際問題的能力。
(2)注意業務同法律的聯絡
國際貿易法律課的內容同國際貿易實務課程的內容關係密切，因為，國際貨物買賣合同 的成立，必須經過一定的法律步驟，國際貨物買賣合同 是對合同當事人雙方有約束力的法律檔案。履行合同是一種法律行為，處理履約當中的爭議實際上是解決法律糾紛問題。而且，不同法系的國家，具體裁決的結果還不一樣。這就要求從實踐 和法律兩個側面來研究本課程的內容。
(3)加強英語 的學習
對於外貿專業人員而言，不僅要掌握一定的專業知識，而且還必須會用英語 與外商交流、談判及寫傳真、書信。如果專業英語 知識掌握不好，就很難勝任工作，甚至會影響業務的順利進行。因此，在實習中要求我們加強英語 的學習 ，掌握外貿專業術語基礎。
(4)注意本課程同其他相關課程的聯絡
國際貿易實務是一門綜合性的學科，與其他課程內容緊密相聯。應該將各們知識綜合運用。比如講到商品的品質、數量和包裝內容時就應去了解商品學科的知識;講到商品的價格時，就應去了解價格學、國際金融及貨幣銀行學的內容;講到國際貨物運輸、保險內容時，就應去了解運輸學、保險學科的內容;講到爭議、違約、索賠、不可抗力等內容時，就應去了解有關法律的知識等等。
(5)堅持學以致用原則
實習是一門實踐 性很強的應用學科。在學習 過程中，要重視案例、例項分析和平時的操作練習，加強基本技能的訓練，注重能力培養。在培養規模上突出應用性，加強實踐 性，注意靈活性。
在為期1個月的實習 裡，我象一個真正的員工一樣擁有自己的工作卡，感覺自己已經不是一個學生了，每天7點起床，然後象個真正的上班族一樣上班。師傅和領導也教了我很多。他們不會因為我是實習生而讓我看臉色或者不教我本領。而我誠懇的態度也受到了大家的一致好評! 1個月的實習 使我懂得了很多以前不知道的東西，對公司也有了更深的瞭解。但由於我們實習時間和條件有限，在公司我們只能進行大概的瞭解，具體的實際操作流程我們還是很欠缺。由於是貿易公司，所以對貿易知識要有一定的認識，所以實習 的時候，相關人員告訴我們關於他們的一些貿易業務，也讓我們感受到“讀萬卷書，行萬里路”的真諦。實習期間，根據公司領導的安排，我們主要是參觀公司的各個車間操作，雖然時間很短，但要在三週內學習完，還是有一定難度的。但是，我覺得值得，也並不覺得辛苦，畢竟是學習到了點東西。當自己真正去實踐 一次的時候，甚至是非常簡單，只是我們並不瞭解，而覺得神祕，才把它們複雜化罷了。
此次實習中，也使我們確實感受到了團隊精神的作用。每個人，生活在這個社會中，都必須隨時處於一個團隊中，不可能孤立存在，我們能夠順利完成此次實習 ，與我們這一行十人的努力與協作是分不開的。如果缺少了團隊精神，我們將是一團散沙，沒有凝聚力，完成實習也就無從談起。我們不僅從個人能力，業務知識上有所提高，也瞭解到了團隊精神、協作精神的重要性。相信，有了這一次實習的經歷，無論是今後的學習 ，還是工作，甚至是生活，我都會更加清楚，自己要什麼、該做什麼、該如何做，怎樣才能做好;相信，此次實習將是我今後人生的一個良好開端。
實習是每一個學生必須擁有的一段經歷，他使我們在實踐 中瞭解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，長了見識，為我們以後進一步走向社會打下堅實的基礎，實習是我們把學到的理論知識應用在實踐中的一次嘗試。我想，作為一名即將畢業的中專生，建立自身的十年發展計劃已迫在眉睫，不是嗎?
沒有凝聚力，完成業務就無從談起。
在一個團隊中工作，除了有一個好的環境，還有就是維持良好的人際關係。只有團隊內部溝通好，協調好，才有一個好的工作氛圍，才能顯示出集體的力量。良好的人際關係是團隊具有凝聚力的基礎。這就體現了溝通交流人際關係的重要性。特別是在實習期間，做樣品，經常去找技術人員打板。有時候時間緊，客戶要求在規定的時間內完成，致使我們要與技術員細心交流，進行協調。雖然工作很難做，但是為了完成任務，還要忍受他們的嘮叨、抱怨。耐心細緻的交流是對做外貿業務人員的一個小要求。總之，最主要的是要有一顆真誠的心去與他人溝通，老老實實做工作，用真誠感動他人，這樣才能贏得他們以及同事領導的信賴。
在當今國際貿易中，技術進步對一國乃至整個世界的經貿增長貢獻率日益加強。這也是我在實習其間通過對各種外貿進出口案例的學習中感觸頗深的。隨著技術創新，產品創新，國際貿易的產品結構不斷升級;技術含量高的，高檔次，高質量，高附加值的產品在國際市場上才具競爭力。在這種形式下，我國紡織品貿易顯然不能再僅僅侷限於利用勞動力資源優勢，而應該立即去尋找一種適應世界紡織品貿易發展趨勢的新戰略。這必將給我們這些國際貿易專業的大學生帶來巨大的挑戰，也可以說是重任。俗話說“業精於勤荒於嘻”，現在的實習對我來說就是一次考驗，而以後在國際舞臺電子商戰中的工作態度和作風都必須從現在開始慢慢培養，所以在現在我做事就時刻對自己說：精益求精。
加入WTO標誌著我國紡織工業出口在國際市場上恢復了自由貿易的平等權利，原則上可以得到締約國之間的最惠國待遇以及給予發展中國家的優惠待遇。加入WTO可以利用爭端程式解決與其他國貿易中的爭端，維護我國的經貿權益。這也就要求我們必須掌握更多的相關知識，如《經濟法》《反傾銷法》等，而這一切都是馬上就要開始學習的，我從今天開始就要一點一滴的積累。
為期三個月的實習中，使我學到了課本上不能學到的東西，學有所得，學有所用，使我瞭解貿易的整個真實過程，使我累積了這方面的經驗，這份工作給我的第一感覺就是外貿競爭力極其激烈，能力及辦事認真你就得到上司及同事的認同，否則就只能走人!但是我相信付出總有回報.這是我人生中很好的一次經歷和一次鍛鍊!無論實習也好，今後工作也好，我想對於我來說還是個學習的延伸，不斷努力，不斷提高自己，未來的路就要靠自己的能力來走了!
這次為期2周的生產實習,是我們學校安排的重要的實踐環節.通過此次生產實習,我們學生能夠理論結合實際,把自己在大學中學到的理論知識投入到實際的生產執行中.在李九如,劉興家,韓家德,王芳等老師的帶領下,我們在哈爾濱團結鍋爐集團,天津寶成集團,天津大港鍋爐房等地分別參觀實習.這2周的生產實習,我們學到了很多課外知識,對鍋爐各部件的設計,製造和鍋爐的組成,製造,安裝等有了更清楚的認識,對我們將來繼續學習和從事這個行業的工作發起著重要作用,我們都受益匪淺.
第1章 實習目的
生產實習是我們熱能與動力工程專業知識結構中不可缺少的組成分,並作為一個獨立的實踐專案列入專業教學計劃中.其目的是通過實習使學生獲得基本生產的感性知識,理論聯絡實際,擴大知識面,對之前學習的知識溫故而知新,更進一步加深專業知識的掌握;同時生產實習又是鍛鍊和培養學生業務能力及素質的重要渠道,培養當代大學生吃苦耐勞的精神,也是學生接觸社會,瞭解產業狀況的一個重要途徑,培養我們初步擔任技術工作的能力,初步瞭解企業管理的基本方法和技能,體驗企業工作的內容和方法.這些實際知識,對我們學習後面的課程乃至以後從事這個行業的工作,都是十分必要的基礎.
第2章 實習內容
1.瞭解鍋爐的整體生產過程,鞏固和加深理解已學的專業知識.
2.瞭解鍋爐各組成部件,外觀和製造流程.
3.瞭解在鍋爐製造中的工藝流程,鍋爐製造的順序,崗位安排.
4.瞭解各種焊接方法和裝置,制訂焊接工藝,控制焊接變形,焊接質量的保證以及檢驗測試方法等.
5.瞭解看專業圖紙的方法,掌握重點,讀懂鍋爐圖紙,並掌握其基本的設計原則
第3章 實習安排
3.1實習時間安排
時間安排20xx-7-6 ~ 20xx-7-21
7-4生產實習動員,時間任務安排,安全教育
3.1.1第一階段7-6 ~ 7-10哈爾濱團結鍋爐集團
7-6工程師介紹團結鍋爐集團,總體參觀工廠
7-7閱讀鍋爐設計圖紙,工程師講解,簡要參觀工廠車間
7-8參觀鍋爐鍋筒車間,焊接車間,裝配車間等
7-9參觀鍋爐車間,倉庫
7-10整理筆記,談論鍋爐技術,總結團結鍋爐的實習
3.1.2第二階段7-15 ~ 7-21天津寶成集團
7-16工程師介紹天津寶成集團,發展歷程,在煙管鍋爐中採用的技術
7-17老師介紹讀圖方法,鍋爐製造廠製造範圍,參觀寶成鍋爐工廠
7-18參觀大港鍋爐房,詳細參觀講解鍋爐各製造工廠
7-19獨立閱讀圖紙,生產實習總結
7-20整理筆記.同學之間討論,準備填寫實習報告
7-21生產實習正式結束.整理,寫實習報告
3.2實習地點介紹
3.2.1哈爾濱團結鍋爐集團
哈爾濱團結鍋爐集團是以哈爾濱團結鍋爐集團有限公司為核心,容納哈爾濱團結給水裝置有限公司,哈爾濱團結換熱器有限公司,哈爾濱團結鍋爐輔機有限公司和哈爾濱團結鍋爐安裝有限責任公司等多家實業公司組成的實體.
哈爾濱團結鍋爐集團有限公司始建於一九七八年,是國家質量技術監督局定點生產A級鍋爐及一,二,三類壓力容器的專業廠家,是通過ISO9001質量標準體系認證的單位.公司現有職工1000多人,廠區面積30萬平方米,固定資產2億多元,具有目前先進的生產裝置及雄厚的技術實力.生產的各種產品均榮獲省,市名牌產品,銷售收入也逾越億元,經濟效益良好.產品深受國內外使用者好評,遠銷至南美洲的蘇利南,巴西及俄羅斯等國家.公司產品是以鍋爐房內鍋爐裝置為主,展開的一條龍服務.可以生產鍋爐配套的種種輔機裝置,給水裝置,穩壓裝置,換熱器裝置和一,二類壓力容器.
3.2.2天津寶成集團
天津寶成機械集團有限公司是一個集科研,設計,製造,安裝,旅遊,服務於一體的現代化企業,以製造業為主,以旅遊業為輔,拉動相關產業共同發展.製造業,主要產品有:燃煤,燃油,燃氣,電加熱工業鍋爐,迴圈流化床電站鍋爐,民用採暖爐,各類壓力容器,水源熱泵中央空調機組,智控產品及各種環保裝置.文化旅遊產業,四星級寶成賓館,全國民企第一家博物館,奇石園;國家AAAA級旅遊景區,影視拍攝基地,愛國主義教育基地,科普教育基地.
集團公司通過了德國TUV機構ISO9001-20xx質量體系認證和國家ISO10012計量體系認證,具有國家A級鍋爐製造,安裝資格,並有國家一,二,三類壓力容器設計和製造資格;同時具有美國機械工程師協會(ASME)授權的鍋爐(S),壓力容器(U,U2)製造資格.具有跨省市鍋爐壓力容器焊工培訓考試資格.
企業現有職工2200人,其中具有中高階專業技術職稱的工程技術人員260多人,集團公司佔地30萬平方米,建有現代化生產車間7.6萬平方米,擁有現代化膜式壁生產線(芬蘭焊接裝置),蛇形管生產線,成排彎管加工裝置, 數控機床,數控切割機,大型數控捲 板機,全自動鋼鐵化學分析儀,機械效能試驗機等先進的生產和檢測裝置800多臺(套).
第4章 實習內容
4.1鍋爐的基本概念
4.1.1鍋爐的定義
鍋爐是一種將燃料燃燒,使其中的化學能轉變成熱能,並將熱能傳遞給水或其他工質,使工質變為具有一定壓力和溫度的蒸汽或熱水的裝置.它由能從燃料獲得足夠熱能的裝置,即"爐",以及盛裝水及蒸汽並具有吸收足夠熱量的受熱面的耐壓容器,即"鍋"組成.
4.1.2鍋爐的範圍
進水閥 蒸汽
鍋 →三閥以內 出口閥 熱水
排汙閥
鍋爐 煙氣
爐 →燃料 灰渣
1.進水閥又稱止回閥或逆止閥,單向流動
2.鍋爐按產品分可分為蒸汽鍋爐 熱水鍋爐 汽水兩用鍋爐 故出口閥可以提供 蒸汽或者熱水
3.排汙閥一般設在汽水分離面水側下方100~200mm處,若不設定排汙閥,容易產生蒸汽鍋爐鍋筒內的水滴被蒸汽大量帶走的現象,即汽水共騰,嚴重影響鍋爐的正常安全執行. 排汙可分為 定排:排水渣,水垢
連排:排鹽
熱水鍋爐不需要連排
4.2鍋爐的設計原則
三大過程,三大系統,五大計算
4.2.1三大過程
1.燃燒,燃料的燃燒過程
在這個過程,燃料的化學能被釋放出來並轉化成為被煙氣所攜帶的熱量,在爐內進行,是放熱化學過程.
2.傳熱,傳熱過程
在這個過程中,煙氣所攜帶的熱能通過鍋爐的各種受熱面傳遞給工質,是燃料燃燒與汽水加熱的紐帶.
3.汽水加熱,工質的升溫,汽化,加熱過程
在這個過程中,工質吸收熱量而被加熱到所期望的溫度,在鍋內進行,是吸熱物理過程.
注:物質的三態變化屬於物理過程,判斷某一反應是否是物理過程可根據在反應過程中是否有新的物質生成.
4.2.2三大系統
煙風,灰渣,汽水
煙風系統
鍋爐煙風系統中的通風方式可分為:
1.自然通風:僅依靠煙囪高度所產生的自生通風能力來克服通風過程的所有流動阻力.
2.機械通風:依靠風機所產生的壓頭來克服鍋爐通風過程的阻力,也稱強制通風.
其中機械通風可分為:
①正壓通風:僅裝設送風機,並利用其壓頭來克服全部通風阻力.
②負壓通風:僅在煙囪前的煙道中裝設引風機來克服全部通風阻力.
③平衡通風:在鍋爐煙風道中同時佈置送風機和引風機,利用送風機克服鍋爐燃燒裝置及風道系統的各種阻力,利用引風機克服全部煙氣行程的阻力.
灰渣系統
汽水系統
汽水系統是給水系統和蒸汽系統的統稱,其中:
1.給水系統:將給水送到鍋爐的一些列裝置.
2.蒸汽系統:將蒸汽引出鍋爐房的一系列裝置.
實際上汽水系統就是鍋爐房內的原料(水)以及產品(蒸汽或者熱水)的輸送系統.
4.2.3 五大計算
熱力計算
鍋爐熱力計算的目的是確定鍋爐各受熱面與燃燒產物和工質引數之間的關係.根據已知條件和計算目的的不同,鍋爐傳熱效能計算可分為設計計算和校核計算兩類.
設計計算的任務是在給定的給水溫度和燃料特性的前提下確定保證達到額定蒸發量,選定的經濟指標及給定的蒸汽引數所必須的鍋爐各受熱面的結構尺寸,併為選擇輔助裝置和進行鍋爐的其他計算提供原始資料.
校核計算是根據已有的鍋爐各受熱面結構引數及傳熱面積和熱力系統的型式,在鍋爐引數,燃料種類或區域性受熱面發生變化時,通過傳熱效能計算確定各個受熱面交界處的水溫,氣溫,煙溫及空氣溫度的值以及各種介質的流量和流速,確定鍋爐的熱效率和燃料消耗量.
強度計算
鍋爐是一個承壓容器,它的承壓能力取決於材料效能,所處的溫度條件,各種承壓元件結構等.鍋爐所有的承壓元件必需具有足夠的強度以確保鍋爐安全可靠執行.
煙風阻力計算
鍋爐通風計算在鍋爐熱力計算完成後進行,在已知受熱面和煙風道結構型式,以及各部件煙氣或空氣的溫度和流量工況下進行校核計算,其任務是計算通風過程(煙道和風道)的流動阻力,
校核鍋爐結構設計的合理性,並選擇保證鍋爐經濟穩定執行所需的通風裝置.
鍋爐的煙道阻力計算是按鍋爐額定負荷校核計算,是在鍋爐熱力計算完成以後,已知煙道各部分受熱面的煙氣溫度,煙氣流速,煙道有效截面積和其他結構特性基礎上進行的.
鍋爐的風道通風計算也是按鍋爐額定負荷為基礎,計算所需的原始資料,如冷,熱空氣的溫度,空氣預熱器的型式和結構引數,以及風道有效流通截面積和流速等,均取自熱力計算結果.
管壁溫計算
受熱面壁溫工況時保證鍋爐可靠工作的首要因素之一,所以受熱面壁溫必需低於材料最高許用溫度,隨著現代鍋爐向高參數,大容量方向發展,已使受熱的管壁溫度非常接近其安全極限.因此,設計鍋爐時必須對受熱面管壁溫度進行準確校核.
鍋爐受熱面的正常壁溫工況取決於三個條件:一是要保證金屬材料具有足夠的機械強度,二是限制因溫度過高而在管壁表面形成氧化皮,三是不允許出現管壁溫度的持久波動.
水迴圈計算
水迴圈方式可分為:
1.自然迴圈,
自然迴圈鍋爐蒸發受熱面中工質流動的驅動力來自不受熱的下降管與受熱的上升管之間的密度差.
2.強制迴圈,
這種鍋爐蒸發受熱面中工質的流動動力除了依靠汽水混合物與水之間的密度差之外,主要依靠鍋爐迴圈迴路中下降管上加裝的迴圈泵的壓頭.
3.直流(一次性通過),
直流鍋爐中工質流動的全部動力來自給水泵.
4.複合迴圈,
在中間也安裝了一臺迴圈泵,它只在低負荷時工作,此時一部分水經過再迴圈管路在蒸發受熱面中進行再迴圈,以充分冷卻蒸發受熱面,而在高負荷時停止工作,自動切換成直流鍋爐執行狀態,在迴圈管路中沒有迴圈流量,如此一來可大幅減小蒸發受熱中的流動阻力.
自然迴圈水動力計算的目的是為了鍋爐設計或迴圈系統變動較大的改裝鍋爐確定最佳的迴路結果,校核鍋爐受熱面的工作可靠性,並提出提高可靠性的措施.
4.3鍋爐的基本構造
4.3.1鍋爐本體
鍋爐本體由爐膛,燃燒裝置,鍋筒,水冷壁,過熱器,省煤器,空氣預熱器和爐牆構架組成.
1.爐膛:保證燃料燃盡,並使出口煙氣冷卻到對流受熱面能安全工作,鍋爐爐膛由水冷壁與鍋筒,集箱和爐牆構架所組成.
火焰中心高達1500~1600,煙氣在到達出口處降低到1000~1200左右
2.鍋筒:是自然迴圈鍋爐受熱面的集散容器
3.水冷壁:水冷壁是鍋爐的主要受熱面,並起到保護爐牆的作用
4.燃燒裝置:將燃料和燃燒所需空氣送入爐膛並組織燃料燃燒
5.過熱器:將飽和蒸汽加熱到額定的過熱蒸汽的裝置
6.省煤器:利用鍋爐尾部的煙氣的熱量加熱給水,使給水在進入鍋爐之前被加熱到某一設定溫度,以降低排煙溫度,節約燃料.
7.空氣預熱器:加熱燃燒用的空氣,以加強著火和燃燒
8.爐牆:鍋爐的保護外殼,起到密封和保溫的作用
9.構架:支承和固定鍋爐各部件,並保持相對位置
4.3.1輔助裝置
輔助裝置由燃料供給裝置,煤粉製備裝置,送引風機,水處理及給水裝置,除鹽除灰和自動控制
裝置組成.
4.4.鍋爐各部件介紹及工藝流程
4.4.1鍋筒
工藝流程
第一步 封頭製造工藝流程:
原材料檢驗→ 毛坯展開計算,劃線→ 切割下料→ 移值→ 校平→ 塑性成形→ 齊邊→加工坡口 →檢驗
第二步 筒節制造工藝流程:
筒節Ⅰ:原材料檢驗→ 毛坯展開計算,劃線→ 氣割下料→ 移值→校平直→ 卷製成形→ 焊縱縫→ 校圓→切坡口→檢驗
筒節Ⅱ,Ⅲ 同筒節I
第三步 組裝工藝流程:
封頭Ⅰ與筒節Ⅰ焊接→ 與筒節II焊接→ 與筒節III焊接→ 與封頭II焊接→ χ射線探傷 第四步 管件,法蘭工藝流程
原材料的檢驗→計算,劃線→下料→交檢
第五步 管件,法蘭與筒體的連線工藝流程
法蘭與管件焊接→檢驗→與筒體的連線→檢驗
第六步 水壓試驗及檢驗 如合格則進行孔加工
水壓試驗
水壓試驗壓力為1.0MPa,校驗水壓壓力值不能超過元件材料在試驗溫度下屈服強度的90%. 在鍋爐及水泵上同時裝上校驗合格的壓力錶.
清理鍋筒,將鍋內的空氣放淨.人孔不允許用臨時裝置.
用法蘭將打孔a步驟中所打的孔堵嚴.將鍋筒內裝滿水.水溫應高於露點溫度,在20-70℃之間. 用水泵把鍋筒內的壓力緩慢逐漸升高.當壓力升至0.3-0.5MPa時,暫停升壓進行初步檢驗,若無漏水或異常現象,在升壓至試驗壓力1.0MPa,並至少保持5分鐘,然後降到工作壓力0.7MPa,可用手錘輕敲焊縫附近進行檢查,保壓和檢查期間,不得繼續用水泵打水維持壓力,而壓力應保持不變.
檢查試驗合格後,去除法蘭,將水全部放掉.鍋內應清理乾淨並吹乾,以防冰凍或腐蝕. 試驗不合格時允許返修,返修後重新做水壓試驗.
水壓試驗合格後,鑽第三象限的管排孔
擴孔,精整
所有工序完成,質檢合格後,根據鍋爐安裝型別轉至下一道工序或者直接出廠.
3. 其他
鍋筒為承壓容器,應儘量減小打孔,以免在製造,打孔,焊接中引起缺陷,影響鍋爐的正常執行 通過觀測壓力的變化可以判斷出鍋爐執行情況,當壓力升高到一定壓力時,超過安全閥指定壓力時,安全閥自動開啟洩壓,使鍋筒恢復正常壓力.
三輥卷板機 卷制後存在一個直段,需用三輥卷板機校圓
開坡口 小薄板多采用V型坡口
大厚板多采用雙U型坡口
焊接分類 環縫B類焊縫 不超過6mm
縱縫A類焊縫 不超過3mm
先焊縱縫後焊環縫
工藝流程:對齊 定位焊 焊內部 挑除內部焊根 焊外部 打磨
手動 埋弧自動焊 碳弧氣刨 埋弧自動焊
根據焊接質量確定打磨量
鍋筒為承壓容器,對焊接質量有較高要求,不允許咬邊等缺陷存在,故需打磨
焊接需要引,吸弧板
手工焊定位,焊完後採用碳弧氣刨挑焊根,將焊接質量不好的地方除去
除鏽塗漆,內部根據設計需要可塗水溶性漆
開孔的分類 人孔 頭孔 手孔
開坡口方法1機械加工 刨床
2半自動切割機 切割後打磨修整
3碳弧氣刨
4.4.2水冷壁
膜式水冷壁管排的組合方式有四種:
A軋製鰭片管相互組合B焊接鰭片管相互組合
C扁鋼和光管相互組合D光管與光管相互組合
在團結鍋爐以及寶成鍋爐中均採用C方案,該方案與其他方案相比主要優點是:材料成本低,管徑和節距的選擇比較自由.
扁鋼與光管的焊接方法大多采用埋弧焊接(有雙頭,四頭,六頭焊機),焊絲應傾斜一定角度(通常為22°左右),焊接速度約為60~90m/h
團鍋採用膜式壁管排專用焊機(MPM焊機),正反面同時焊接四根光管中的三條扁鋼的六道焊縫.其原理為自溶式氣體保護焊,氮氣15% 二氧化碳12%
優點是:明弧焊接,焊接質量好,容易控制,焊接速度快,自動化程度高
焊接裝置示意圖:
在機器前佈置加熱器,起焊前預熱作用,可以有效減小應力
受焊接工藝限制,一般自動焊膜式水冷壁長度不超過17M,17M以上採用人工氬弧焊接長. 水冷壁工藝: 除鏽 下料切管 焊接 精整
先預彎後焊接
水冷壁坡面 封閉並塗抹黃油,使用時現場開啟並進行焊接 防止生鏽
水冷壁彎曲段:佈置燃燒器
4.4.3燃燒裝置
燃燒方式有兩種含義,其一是指燃燒火焰的組織方式,即火焰的型別,分為均相燃燒和非均相燃燒.其二是指燃料與氧氣(空氣)的相對運動方式,常見的有固定床和流動床
層燃燃燒方式及其裝置
4.4.4空氣預熱器
空氣預熱器的作用包括:
1降低排煙溫度提高鍋爐效率
2改善燃料的著火條件和燃燒過程,降低了燃燒不完全損失,進一步提高鍋爐效率.
3熱空氣進入爐膛,提高了理論燃燒溫度並強化爐膛輻射傳熱,進一步提高鍋爐的熱效率 4熱空氣還作為煤粉鍋爐制粉系統的乾燥劑和輸粉介質
鑑於以上幾點,現代鍋爐中空氣預熱器已經成為鍋爐不可少的部件.對於低壓鍋爐,因給水溫度很低,用省煤器已能很有效的將煙氣冷卻到合理溫度,長無空氣預熱器.
在團結鍋爐以及寶成鍋爐集團中,主要產品為小型工業鍋爐和民用爐,故對空氣預熱器方面知識涉及較少.
4.4.5過熱器
過熱器的作用是將鍋爐的飽和蒸汽進一步加熱到所需過熱蒸汽的溫度.
對於電站鍋爐,過熱器是必需的受熱面,它的作用除了將飽和蒸汽加熱到具有一定過熱度的合
格蒸汽,並要求在鍋爐改變工況執行時,保證過熱蒸汽溫度在允許範圍內變動;對於工業鍋爐,有無過熱器取決於生產工藝是否需要;對於生活採暖鍋爐則一般無過熱器.
團結鍋爐和寶成鍋爐集團生產的鍋爐多為小型工業鍋爐,民用爐,一般不佈置過熱器,故在實習過程中對過熱器方面知識涉及教少.
4.4.6省煤器
省煤器是利用鍋爐尾部煙氣的熱量來加熱給水的一種熱交換器.
省煤器的主要作用為 1.降低排煙溫度,提高鍋爐效率,節省燃料.
2.充當部分加熱受熱面或蒸發受熱面.
省煤器可分為鑄鐵式和鋼管式,鑄鐵省煤器管壁教厚,體積和重量都大,肋片間容易積灰,堵灰;彎頭多易滲水漏水,強度不高,承壓能力低,大多是小容量低壓鍋爐都採用鑄鐵省煤器,
鋼管式 可用於任何壓力盒容量的鍋爐中,置於不同形狀的煙道中,體積小,重量輕,價格低廉,容量較大的低壓鍋爐及中等引數以上鍋爐普遍採用鋼管省煤器.
4.4.7爐牆與構架
鍋爐爐牆是用耐火和保溫材料所砌築或敷設的鍋爐外殼,是鍋爐本體燃燒室和尾部煙道等區域的火焰和高溫煙氣與外界隔開的圍牆.
鍋爐構架是由樑,柱,支撐等構件所組成的鋼結構或鋼筋混凝土結構空間體系,是鍋爐主要承載部件和支撐骨架,鍋爐的所有重量都通過構架傳給鍋爐基礎或整個廠房的基礎.所以,鍋爐構架的合理選擇和結構的正確設計直接關係到鍋爐自身的堅固性,穩定性,美觀性和經濟性.
4.5 鍋爐設計圖引數及原則
煙管鍋爐鍋筒一般比水管鍋爐大很多.煙管鍋爐採用焊接連線,當溫度升高時會產生較大應力,故煙氣進入煙道前應佈置受熱面,使煙氣進入前煙箱時溫度下降到經驗溫度600℃左右
燃料在爐膛燃燒後煙氣溫度高達900℃,若煙氣直接進入煙道會使煙道封頭處由於應力過大而崩裂.
由於習慣以及節省材料,煙氣從爐膛後部流向前部(如圖)經過受熱面後(鍋爐管束)進入煙道,煙氣與鍋筒內鍋水換熱進入省煤器中
該鍋筒內位飽和蒸汽,故只需知道壓力即可根據熱力學定律計算出溫度,故不需佈置溫度計
4.6 鍋爐房佈置
橋式吊車10t吊車樑略帶弧形,可承受更大的力
壓力錶 圓環作用:緩衝 防止壓力驟增破壞壓力錶
生產飽和蒸汽的蒸汽鍋爐和熱水鍋爐無過熱器
第5章 實習心得
本次生產實習,讓我們學生下工廠,到生產的第一線去,從基層做起,有效聯絡了我們曾經學習過的理論知識,並在實踐過程中進一步加深理解,做到理論聯絡實際,學以致用.
此外,通過書寫實習報告,我又系統的回顧了從大一開始所學習的課程,熟悉了本專業的課程設定和循序漸進的學習方法,理清了本專業的知識點和知識脈絡,總結了在實踐中需靈活運用的知識體系.
本次生產實習在我們專業的課程中起到了承上啟下的作用,通過此次實習,我們知道了將來需要努力的方向和改進不足的地方,在實際生產中所學到的知識必將促進下一階段知識的學習. 這次生產實習意義深遠,讓我們這些沉浸在象牙塔裡的學生見到了工廠的實際生產情況以及真正工作中會遇到的艱辛和坎坷,對將來就業體系和未來的規劃有了新的認識.
實習的時間過得也真快，在這段時間裡，我學到了很多在學校了學不到的東西，也認識到了自己很多的不足，實習讓我感覺受益匪淺。
首先對於實習的認識。實習是一種對用人單位和實習生都有益的人力資源制度安排。對接受實習生的單位而言，是發展儲備人力資源的措施，可以讓其低成本、大範圍的選擇人才，培養和發現真正符合用人單位要求的人才，亦可以作為用人單位的公關手段，讓更多的社會成員瞭解用人單位的文化和理念，從而增強社會對該組織的認同感並贏得聲譽。
對學生而言，實習可以使每一個學生有更多的機會嘗試不同的工作，扮演不同的社會角色，逐步完成職業化角色的轉化，發現自己真實的潛力和興趣，以奠定良好的事業基礎，也為自我成長豐富了閱歷，促進整個社會人才資源的優化配置。所以我們想要更清楚的認清自己，認清自己的方向，實習就是非常有必要的一段過程。
對於我們學生，我想學習的目的不在於通過結業考試，而是為了獲取知識，獲取工作技能，獲取在社會上生存的能力。換句話說，在學校學習是為了能夠適應社會的需要，通過學習保證能夠完成將來的工作，為社會作出貢獻。然而步出象牙塔步入社會是有很大落差的，能夠以進入公司實習來作為緩衝，對我而言是一件幸事，通過實習工作了解到工作的實際需要，使得學習的目的性更明確，得到的效果也相應的更好。
從國小到大學，每個不同的階段，我們所扮演的角色就會不一樣，雖然我們一直都在不斷的成長。工作後不再像在學校裡學習那樣，有老師，有作業，有考試，而是一切要自己主動去學去做。只要你想學習，學習的機會還是很多的，老員工們從不吝惜自己的經驗來指導你工作，讓你少走彎路；集團公司、公司內部有各種各樣的培訓來提高自己，你所要作的只是甄別哪些是你需要了解的，哪些是你感興趣的。只有有了方向，我們人生的那搜船才能順利的到達成功的彼岸。
工作並不是一個人的事情，是一個團隊在完成一個專案，在工作的過程中如何去保持和團隊中其他同事的交流和溝通也是相當重要的。要有與別人溝通、交流的能力以及與人合作的能力。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長，團結合作，配合默契，共赴成功。個人要想成功及獲得好的業績，必須牢記一個規則：我們永遠不能將個人利益凌駕於團隊利益之上，在團隊工作中，會出現在自己的協助下同時也從中受益的情況，反過來看，自己本身受益其中，這是保證自己成功的最重要的因素之一。
我於8月12號從西安坐火車於13號懷著複雜的心情來到唐山，14號正式在唐山冀東樂業維修車間實習。初到這裡，這邊飲食習慣跟西安差別比較大，住宿條件也不太理想，心中多少有點失落感。但我也做好了心理準備，畢竟我來這邊不是為了旅遊玩耍，是來實習學東西，條件越是艱苦，就越發要好好實習，好好學東西，不然對不起自己大老遠的辛苦的跑過來，也對不起公司的栽培。所以在這邊我沒有載聲怨道，而是默默無聞的向這邊的師傅們學習。所以工作熱情高漲、積極性很高，為能夠多學點東西工作也更勤奮。這邊維修師傅人也挺好的，對我也比較照顧，對此我表示感謝。
來唐山至今已有一個來月了，再苦再累都熬過來了，通過一個多月的實習在這邊學到了太多太多東西，使我受益匪淺。剛來這邊車間裡面工作流程跟我在西安工作單位差別比較大，而且從西安來這邊的師傅工作經驗都非常豐富，而我工作經驗比較短，唯一的優點就是理論知識比他們豐富，所以剛來這邊的時候壓力比較大。但是來了這長時間這種壓力漸漸的減輕許多，因為來了這長時間學的東西實在太多，對奧迪車輛的維修流程漸漸的瞭解和接受。對奧迪車輛的常見維修保養也基本瞭解，所以回西安工作我也不會因此手忙腳亂。所以來唐山冀東樂業實習收穫是極大的，付出是值得的。在此我把我在唐山冀東樂業實習心得和體會和大家一起分享。
首先，這一個來月的實習讓我對奧迪4s店特別是冀東樂業維修車間工作流程大致瞭解熟悉了，特別是從維修車輛進入維修工位開始、經過車輛內外和底盤檢查、常規保養維修操作流程、領料流程、打保養表、填寫保養表、填寫診斷報告書以及交前臺跟前臺溝通流程、直至最後交質檢驗車整個流程有了一個清晰的認識和了解。對整個車間的日常運作流程也大致能夠了解。之前我在西安工作4s店跟這邊的工作流程模式區別很大，現在對冀東樂業這種工作流程已經深入我心。還有對奧迪車系有了更全面的認識和了解，之前對奧迪車系也知道但只是一點皮毛，現在對奧迪車系的瞭解更加全面，從奧迪a4、a4l、a6、a6l、a8、q7、以及新款奧迪a5的認識更加深刻，對這些車系的儀表使用、mmi使用更加熟悉，以及對這些車系的維修保養也更加了解，這些車系維修保養相同和不同之處認識也更加全面，比如老款a6清洗噴油嘴跟其他車系不一樣，因為老款a6燃油系統有個回油管，所以清洗噴油嘴的時候必須拿一個卡子把回油管卡住，不讓清洗液迴流，記得有一次師傅沒有把回油管卡死，結果幾秒鐘時間清洗液全部流回油箱了。還有奧迪a6l2.8清洗噴油嘴也很特別，別的車系清洗噴油嘴在發動機裡面把進油管接好就行，而這款車清洗噴油嘴須在底盤下面跟汽油濾芯進油管介面接在一起清洗。還有對於奧迪車系每款車機油加入量也有一個大致的瞭解，對於四缸發動機老款加入量不到4升、新款發動機4升多一點，對於六缸發動機一般都是6.5升左右。還有不同車系加入的機油也不一樣，對於進口車奧迪a8、q7加的是高檔機油金嘉護機油，記得有次去庫房給奧迪a8打料，庫房人把機油給錯了，給的是奧迪原裝機油，結果可想而知，我把機油給加錯了。對於這種錯誤今後我一輩子都不會再犯。
其次通過這一個來月的實習使我的思想感悟極深，使我的工作態度更加端正、提高了我今後工作的責任心，對我今後的職業生涯規劃有及其重要的影響。在這一個多月的實習期內我也犯過不少小錯誤，比如加機油有幾次加多了、觀擦不夠仔細誤導師傅工作，現在想起這些錯誤簡直不可思議、不相信自己會犯如此低階的錯誤，有時候這些小錯誤會給我這天的工作帶來非常不愉快的影響。現在想想其實人都有犯錯誤的時候，犯錯誤不要緊，關鍵是遇到錯誤要不斷的進行自我反省，為什麼會發生那樣的錯誤，怎樣才能避免發生那樣的錯誤，做到杜絕老錯誤，儘量避免新的錯誤的發生。記得我這組吳師傅給了我一句很經典的評價：“你用心去觀察去學習了，但是觀察的還不夠仔細不夠專一”。這句話對我來刻苦銘心，時常在我腦海裡盪漾，想想這一個來月犯的錯誤都可以用這句話來總結了。這句話對我以後的工作包括我回西安工作都將產生重大的影響，它就想一個警鐘隨時提醒我無論以後何時何地任何工作都要做到用心、仔細、專一的去工作才能把工作做好，特別是汽車維修，作為一個技術崗位，由於其崗位的特殊性、給人感覺又髒又累，甚至在某些人眼裡是很“低卑的工作”，所以要求從事該工作者還要有不怕苦不怕累的品質，以該工作為榮。我雖是一名大學生，我記得教育部部長賙濟說過一句話“今後的大學生要把自己定位為普通的勞動者”。我一直把自己定位為普通的勞動者，尊重該崗位，工作沒有貴賤之分，之前我這種信念不是太強烈，有點輕視汽車維修工作，認為沒什麼了不起的，只是換件，技術含量不是太高，可來這之後我出現我許多低階的錯誤才知道想把汽車維修幹好不容易，用一句話形容最恰當不過了“看起來簡單做起來難”，只有把平凡的工作做好才是不平凡。說到這裡我得向冀東樂業維修車間裡面的師傅學習，想當初他們能夠達到現在的水平他們付出了很多很多，學習他們那種對待工作認真謹慎的態度。幸慶的是我現在明白這個道理，其實應該這樣說，之前我也明白這個道理，只是現在用教訓明白的更加深刻。所以以後回西安龐大樂業工作我得吸取教訓，對於任何簡單的工作都得以認真的態度去對待，做到心無雜念，戒驕戒躁。這樣才能把簡單的工作做好，接著師傅領導都放心把複雜的工作交給我，我的工作能力才能不斷得到提高。
寒假時期，我在--中裕燃氣公司進行了實習。工夫是--年x月x日至x月x日。實習時期努力將本人在學校所學到的理論學問向理論方面轉化，儘量做到理論與理論相分離，在實習時期不遲到、早退，認真完成指導和同事們交辦的任務，得到指導和同事們的肯定，同時也發覺了本人的許多不足之處。
回憶實習生活，感受是很深的，收穫是豐盛的。實習時期我被分配在公司辦公室實習，辦公室在一個機關中，是溝通高低、協調左右、聯絡各方，保證機關任務正常運轉的樞紐。能有機會在辦公室實習對我來說是一次很好進修的好機會，同時也是一場挑戰。作為一名助理，我的次要任務具體方面包括檔案傳送，電話記載，指令下達，傳真以及函件收發等。由於這項任務便於對企業全體運作模式的觀察，因而擔任此項實習任務更能夠將學過的專業學問與實際絕比照。
剛開端去的時分，還真的有點不順應，覺得本人什麼都不會做，還好後來在教師的鼓勵和協助下，我也開端有了點覺得，對公司環境開端漸漸順應了。由於以前在學校裡的時分條件的限制，我對日常辦公主動化和工具保護這兩個方面接觸的比較少。雖然大的效勞器、鐳射印表機、傳真等我都見過，但是都沒有具體的操作和保護過，所以對這些方面我都只有一個大概的印象而已。
不當時來在教師的逐個引見下，我對普通的印表機和傳真等方面都有了一定的理解。在開端的任務中，由於對人員和任務環境還不太熟悉，因而任務效率比較低，也出現了一些錯誤，比方發錯報價單、檔案指令下達效率低等，但是經當時來的彌補，沒有造成經濟喪失，同時總結經歷教訓並且努力在與員工溝通和協調方面下功夫，理解人員關係，順應企業環境，漸漸比較熟悉的掌握了業務技藝，後面的類似任務便能對付得比較隨心所欲。由於業務方面的純熟，企業指導對我進步了懷疑程度，並且交給了我一些較為繁雜的任務。
在這裡經過協助同事們任務，我學到了辦公室的一些日常事務管理學問。這裡經常組織一些活動，經過組織和參與對我的組織能力和處理事情的能力有了很大的進步，並有機會參與一些社交場所，對本人以後的發展也奠定了一些根底。
“千里之行，始於足下”，這近一個月長久而又充實的實習，我以為對我走向社會起到了一個橋樑的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上任務崗位也有著很大協助，能夠防止我畢業後的眼高手低景象。
向別人謙虛請教，恪守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的根本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習氣也要在實際生活中不斷培養。這一段工夫所學到的經歷和學問大多來自指導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻理解到，在任務中和同事保持優良的關係是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是古代社會的做人的一個最根本的成績。
關於本人這樣一個即將步入大學面臨走向社會的人來說，需求進修的東西很多，他們就是最好的教師，正所謂“三人行，必有我師”，我能夠向他們進修很多學問、道理。
在此次的實習任務中，我嚴守職業品德標準，認真完成了指導交給的各項任務，利用進修到的理論學問投入到現實的任務中，利用本人學到的學問處理現實中發作的成績，利用本人的特長為企業進步效率。做好了本人的本職任務的同時，帶頭做出了一些如清掃衛生等各個方面的義務勞動，利用本人的組織協調能力，使得本人和員工之間的任務合作默契，進步任務效率，遭到指導和員工的好評。
經過這次的實習，我對本人的專業有了更為詳盡而深刻的理解，也是對這幾年大學裡所學學問的鞏固與使用。從這次實習中，我領會到了實際的任務與書本上的學問是有一定間隔的，並且需求進一步的再進修。
雖然這次實習並沒有真正接觸到企業的高層管理，業務有的與企業管理聯絡並不是太緊密。但是，這協助我更深層次地理解企業運轉的模式，對專業進修和今後的任務提供了極大的協助，使我在企業管理專業方面，不在侷限於書本，而是有了一個比較全面的理解。
俗話說，千里之行始於足下，這些最根本的業務常常是不能在書本上完全理解的，所以根底的實務特別顯得重要，特別是目前的就業情勢下所反映的擁有理論的任務經歷的合作力要遠遠大於僅僅侷限於理論學問。從這次實習中，我領會到，假如將我們在大學裡所學的學問與更多的理論分離在一同，用理論來檢驗真理，用我們的實際動手操作在真正理解和進修我們進修過的理論學問，這才是我們進修與實習的真正手段。
社會理論是每個大先生必需擁有的一段經歷，他是我在理論中理解社會，讓我學到了很多在課堂上根本就學不道的學問，也打開了視野，長了見識，為我以後進一步走向社會打下堅實的根底。我想，作為一名大先生來說，建立本身的十年發展方案已火燒眉毛。
很快，一個寒假又過來了，面對最初半年的校園生活，想著剛剛過來的最七年級個寒假，緊張沉默之後更多的是感慨，印在腦海裡的每一個腳印都是那麼的深，真的說不出是什麼覺得，伴著工夫，就像是在和本人的影子賽跑，不能夠從實在的兩面去看清它，只是經意不經意的感受著有種東西在過來，也許更適合的只有那句話：時不待我，怎可駐足。一個月，短短的一個月，說不上是每一份經過都會成為記憶體，但緊張沉默之後更多的的確是感慨。
最初，非常感激--中裕燃氣公司給我這樣一個寶貴的實習機會，讓我對社會、對任務、對進修都有了更深一步的理解和認識，為我即將走上任務崗位增添了決心，讓我在大先生活中留下了美好的一頁!
20xx年寒假作為一名專業功底不錯的中文專業的學生，我來到了《濮陽早報》，開始了自己的短暫的實習之旅，所謂短暫就是指寒假這一小段時間。實習大致是從1月23日開始的，隨著寒假的結束於2月17日結束。
開始準備實習首先是確定實習單位，結合自己的特點和意願，我選擇了當地的一份都市報 《濮陽早報》。理由有四：首先自己比較喜歡貼近生活、貼近實際、貼近群眾的報道，因為這樣的報道是百姓喜歡看的，不但有意思、對百姓的生活方方面面有幫助，同時在一些問題輿論監督上能夠起到更加明顯的作用。其次寫都市報道，各種寫作技巧和方法都可以進行嘗試：訊息、通訊、特寫更重要的是一些視點深度的東西，較之於時政新聞更具靈活性。第三，《濮陽早報》作為本土的都市報可以讓筆者更容易接觸社會、調查百姓的生活，更加了解自己的家鄉。第四，筆者瞭解《濮陽早報》是一份剛創刊的報紙，也就是說它是充滿朝氣的，相對的會給個人以更大的發展空間，同時也很有挑戰性，筆者性格是比較喜歡挑戰的，所以這個比較適合。於是通過電話聯絡、現場考察，筆者選擇了這個實習地。
作為實習記者期間最大的感受就是無論你是做什麼的都要努力尋找一個目標，做媒體的就要找準自己的宣傳目標，有一個主題。第二，我確定本文來自小草範文網了一個思想：如果想更好的成長，必須擺脫依賴性。如果想作為一名很優秀的實習記者，必須把自己放在正式記者的位置去鍛鍊自己，只有這樣你才能學到更多。寒假假期很短，而且要過節，所以在實習的時間和效果可能會受到影響，但是隻要你把握好機會，努力再努力，你就會有所收穫的。
進入報社的時候，我清醒看到自己所遇到的困難：一是老師因為本身有報道任務等，不可能給你很多出去的機會，也就是現場採訪報道的機會，所以你必須根據指導學會方法，更多的學習是放在自己用心的去看去聽、去問去想、去探索去實踐方面。二是經驗很重要，雖然報社的那些記者很年輕、從事記者這個職業不久，瞭解到他們大多是從重點本科院校中文專業畢業的學生，來的已有半年了，但是就這個半年足夠讓你很有差距：缺乏專門的線索，新聞敏感性弱、寫作水平的差距、採訪等配合度 三是實習生整體現狀不是很理想：發現很多的實習生每天都是缺乏Ji情的狀態、不知道思考如何去做去學習，不知道自己獨立完成稿子，過分的依賴自己的老師，有時無聊就不正常的上班 所以我告訴自己必須要有信心、要有規劃。
我每天都很積極的去上班，雖然是假期但是每天都保證7點多就起床，做很久的公交車，在上班時間前到達，基本上不遲到，而且告訴自己：新的一天，加油!到報社去看新的一天的報紙，看別人發的文章，仔細去思考：他為什麼會發現這個，這篇文章的新聞點在哪裡?如果是一篇很長的專稿，我就會直接去問這篇文章是怎麼寫的，怎麼策劃的，採訪時怎麼進行的?花了多長時間做前期準備 通過這些我也開始去思考自己的文章，然後寫去發表。
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