當一名交警很辛苦。在路面站崗執勤,要時刻保持高度的注意力,隨時注意車輛,行人與非機動車。還有路邊違章停車的車輛。很忙,很緊張。很多司機都 對交警持有偏見,被開了罰單會很不爽。可是,想想,管駕駛員朋友,他們覺得嚴了,沒那個必要,可是不管,發生了車禍,你們又希望交警快點來處理。畢竟,人們的素質良莠不齊,不能強制要求每個人都能理解我們。下面,就我實習的這個月的幾個方面談談我的感受。
一 、行人。我負責行人的通行。過馬路走斑馬線,看紅綠燈。3天以來,據我觀察,70%的人都能夠自覺遵守交通法規,安全過馬路。有25%左右,需要我和值班交警還有協管員與社群志願者的督促。剩下5%左右,是怎麼說都不聽的。我提醒他們看交通訊號燈,他們卻以路面沒車為由拒絕我們的提醒。硬闖紅燈。設交通訊號燈,是對市民的安全負責。如果路面車流量很大,他還會闖紅燈嗎,我覺得,要讓所有的市民都有這個意識,任重,而道遠。目前來看,還很難。
二、非機動車。我管理的非機動車通行,指的是電動車,自行車與人力三輪車。我主要提醒他們過十字路口時與行人一樣走斑馬線,看紅綠燈。幾乎所有的非機動車都能服從我們的勸導。在此,謝謝他們的配合。
三、違(章)停車輛。在我所執勤的金凱園路口,在復興東路花月
小區路面右邊是有專門的停車位的。那些沒有按規定停車,在禁停路段停車的車輛就由我去勸導他們,讓他們將車開走。絕大部分司機都能配合我,態度友善的與我溝通,並向我致歉,立馬將車開走。少部分司機的語氣會很恐慌,怕我會開罰單。
外面風吹雨打日晒雨淋的交警警察與坐在舒適的辦公室的工作人員相比，自然是很辛苦。但正是我們的辛苦才換來了交通道路上的順暢和安寧，為維護安全、暢通、有序的交通環境，預防和減少道路交通事故起到了積極的促進作用。回顧這個月的實習經歷，使我對法律工作有了更加深刻的體會。在交警隊的工作，最直接的接觸著社會生活的方方面面，提高了我的實踐能力，取得了一定的成績。學到了很多在書本上學不到的知識和經驗。從老同志身上我感到一種每個人都應該為國家盡一份綿薄薄之力的責任。
交警全稱交通警察，屬於警察的一個警種，主要負責在道路上執行指揮交通、維護交通秩序、糾正和處罰交通違章行為、處理交通事故、維護治安秩序等工作。下面是交警實習心得體會，希望可以幫到大家。
XX年10月11日早上8點30分左右，我來到交巡警鋼花平臺參加實習，通過今天一個上午的實習，思想上收穫頗多，實踐中學到了很多。
早上到達交巡警鋼花平臺以後，平臺李指導圍繞端正工作態度及樹立正確的工作理念展開談話。首先，李指導首先就端正工作態度展開談話，李指導教導我們既然選擇了警察這個行業就應該熱愛這個行業，不要好高騖遠，要樹立正確的人生目標，腳踏實地的工作，一步一步的提升自己。李指導的話給我指明瞭前進的道路，的確"梅花香之苦寒來，"我清楚的認識到我的人生之路、職業之路是一步一步的階梯而不是高樓大廈上的電梯，人生的意義也正是在於一步一步攀登之中。再次，李指導要求我們樹立正確的工作理念，李指導要求我們樹立用頭腦來工作，用筆桿子來工作。也就是今後在工作中要避免盲目、機械化、程式化的工作，要在依法的前提下實現創新的工作。具體做法上李指導給我們三條指導，一是踏踏實實的工作，向老民警虛心請教、認真學習，在工作中積累大量的經驗和素材;二是做好工作日誌，認真總結在工作中的所見所聞，對不同案件的處理方式進行歸納比較，這樣今後才能在此基礎上有所創新;三是結合工作實際不斷學習專業知識，提升自我。
談話結束以後，我們跟著民警杜老師和侯老師實踐學習，在對違規車輛的糾正過程中，兩位老師告訴我們，在工作中既要講原則也要講靈活性，講原則在於對違規違法的車輛就要嚴肅的處罰，講靈活性就在於糾正違規違法行為時要以教育為主處罰為輔，教育是首要的目的。其次，兩位老師就如何學習警務知識對我們進行教育，兩位老師建議我們先從學習實體法律法規及程式法規入手，然後再和實際工作對照比較學習;在工作中要注重犯罪事實及犯罪證據的收集，這樣才能保證嚴肅執法。
總之，今天的實習讓我收穫頗多，在思想上有所進步，工作實踐上有所提高，特別的收穫是讓我樹立了在實踐中的正確的學習觀，讓我對今後的工作有一個明晰的認識。
最後，感謝鋼花平臺的領導及老師們，你們的無私教誨讓我不斷的成長，我將以踏實認真工作來回報社會，回報你們的期望。
範文三：交警實習心得體會
轉眼大學已接近尾聲，新年過後我們迎來了最後一個實習——畢業實習，說它是工作前的演練一點也不為過，畢竟它才算是真正意義上的在企業實打實的工作。短短的實習人讓我受益匪淺。它讓我學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，譬如人際交往，也打開了視野，增長了見識，使我認識到將所學的知識具體應用到工作中去，為畢業後走向社會真正工作打下堅實的基礎。
主要學習了辦公室相關工作：處理市民電話詢問、轉辦市長熱線和郵箱的回覆、各科室相關資料彙總、媒體相關報道資料彙總、會議通知和市局以及總隊相關檔案收發通知等。
在實習期間，開始時我對簽章的工作不怎麼在意，認為蓋個章就成，但是杜主任指出了我的錯誤。她說公章就是代表政府，必須嚴格端正簽章的態度，蓋章必須蓋正，不能歪了，我卻把它蓋的那樣，的確很慚愧的。之後我端正了態度，蓋章時都先看好，效果得到了杜主任的好評。從這件事我知道，工作無小事，可以輕鬆工作，但是態度必須端正。
通過本次實習，我能較好的按照實習任務的要求基本完成本次實習，對於原先陌生的裝置有了較為透徹的理解，對於原來不知道的事物有了新的瞭解。在瞭解這些知識和新事物的過程中，我查閱了很多專業性的知識，感覺這次實習使我進步很大。
同時，通過本次實習，我學到了一些平時很少看到的關於行政管理專業的知識。以前只在課本上見過的檔案和通知在實習中都看到了實物，對公文寫作和各種電文箋的處理有了感性的認識，在寫實習日記的過程中，我瞭解了很多關於本專業的知識，真是受益匪淺。
一位省公安廳資深的高速交警總隊長，他將工作中的心得寫成文章來告示所有司機朋友，可謂用心良若。臨近春節回家的朋友們有必要認真閱讀。
救命忠告：
一、停車!停車!還是停車!
小車司機發現前方道路堵塞時，一定要馬上看觀後鏡裡有沒有大貨車跟著你，如果有，一定要提前減速並開啟雙閃燈提醒後車注意，給後面的大車充足的距離和時間減速，如果後面的大車按喇叭或向你不停的閃燈，相信我，他一定是剎不住車了，你一定一定要加速往緊急停車道內鑽!哪怕會刮傷你的愛車。每年!每年我們都會碰到幾起這樣的事故：因為堵路，小車停在大車後面等待放行，結果後面的大車撞上來，後面的大車車頭都撞上了前面大車的車尾!小車在哪裡?二人、三人、四人、五人!小車上有幾人就是幾條人命!幾毫米厚的小車框架在幾十、上百噸重量的衝擊下比紙還薄!不要迷信你乘坐的是什麼車，不要自認為安全!
你或許會問，後面的大車為什麼不停下來?相信我，他不是不想停，他太想把車停下來了!可是你見過核載九噸卻拉五十噸的貨車嗎?你見過核載十九噸卻實載九十噸的罐車嗎?你見過核載三十噸卻實載一百三十噸的巨無霸嗎?交警早已不允許處罰解除安裝超載車了，你看看路上的大貨車們，十輛車有九輛半都或多或少的超載，不超就沒有盈利，不超就會虧錢!那遠不是交警一家就能夠解決的問題，碰到情況，尤其是下坡路面，你就是給這些個大半掛車後面拴上一百頭牛也拉不停他!這裡暫且不提。
還是要勸告所有碰到堵路的小車司機，將車停下後，就算外面在下刀子也要全部離開車輛迅速轉移到路外，直到你的車後，排上了七八輛以上的大車後再回到你的車上!為什麼要等七八輛?20xx年我手裡曾有一輛車連撞十三輛車的紀錄，在我們大隊一直沒有人能打破，你願意你是第幾輛?實在不行就從緊急停車道往前走，走上二三百米後再找空位騰出停車道，寧願讓交警罰你貳佰元錢，也比命便宜!在這裡，還是那句話：緊急停車道是一條生命通道!一條你的逃生通道!
二、爆胎時的操控處理
剛才提到了車輛爆胎，在高速行駛時小車爆胎尤其是前輪爆胎造成的後果遠比大車爆胎嚴重，爆胎雖然不可預料，但在我們的事故處理中常常發現一個有趣的現象：如果是左前輪爆胎造成車輛失控撞擊護欄，撞的往往是右側護欄，反之亦然。究其原因，在車輛爆胎時因胎徑及摩擦係數的不同，車輛的執行軌跡將偏向爆胎的方向，爆左前輪向左偏，爆右前輪向右偏，而司機在打方向糾正時，指向效能反映在已爆胎的車輛上是有一個遲緩性的，加之因爆胎造成的慌亂，常常造成糾正過度，從而人為加劇車輛的失控，致使左前輪爆反而撞上了右邊護欄，甚至連續多次撞擊左右護欄的現象發生。正確的做法是在車輛爆胎時，首先要緊握方向，不管車頭向哪偏，給一個固定的糾正角度(與你的實際車速有關)並用力保持，同時不要採取緊急制動，因為這時車輛的制動能力在縱線上是不平衡的，讓減速行為掌握在受控制的過程中並努力保持原來的行車軌跡，切忌急打方向糾正。
三、超速行駛
超速行駛的危害大家都知道，無論是地方還是高速，都會造成不可挽回的後果。如果你駕駛一輛時速100KM的小車，假設你身高170CM，從你眼睛發現情況，到大腦做出判斷，再反映在剎車制動，生理上的反應時間是1.7S左右，而這時你的車輛已經前行了47.2M。40米的距離!會包含多少無可奈何的生命!我們曾經在限速70KM/H的路段查超速(110公里我們才紀錄)，有輛小車竟然跑了203KM/H，看著照片，我們都說這個駕駛員遲早要報銷，那是他的命，命在他的手中，別人無能為力。
對於超速行為，我只有兩句話：一句是 十禍九快 ，一句是不要迷信 好車 ，往往有些人迷信自己的車好，效能就好，但是生命面前是人人平等的，我們手裡有寶馬745，有保時捷卡宴，還有S80，不管曰本車歐洲車，只要超速出事，該死死該傷傷，一點不耽誤。我國最高等級的高速公路限高速是120KM/H，這是寫在安全法裡的法定最高時速，這不是沒有根據的，據國外資料，如果一輛時速超過160KM的小車發生爆胎事故，不管你是否系安全帶，司乘人員的死亡率是100!記住，不是50，也不是99，是100!敬告那些喜歡一上高速就把油門踩到底的司機朋友，祈禱你的輪胎安然無恙吧。
四、行車前的安全檢查
還是爆胎問題引出的題目，這是一個很偶然的因素，你說你是新車?我們手裡有5000公里不到的新車爆胎，至於車型我不方便在這裡說，但可以透漏是**公司十萬元左右最普通的家用車;除了出行前檢查輪胎，還有機油問題、潤滑油問題、降溫液問題，甚至雨刮和玻璃水也要仔細檢查，我們曾經下班時壞了雨刮，邪門，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夾雪，可想而知我們那幾十公里的路是怎麼回的家!不堪回首啊，這是高速公路，前不著村後不著店的，幸虧我們是警車又熟悉路況，打著雙閃和警燈就這樣歪著脖子開車堅持下了路，要是換了別人，要麼受罪，要麼就容易出危險了。回到家後檢查車輛，原來是雨刮連桿掉了一個螺絲，一毛錢都不到的維修成本造成了多大的麻煩和隱患!
五、高速公路的標線、標牌和警告
相信很多經常上高速的司機朋友都會發現高速沿線不時會有這樣那樣的警告標語和警示燈，我以前沒上高速工作的時候也是沒有在意這些東西，但幹了這幾年才深深感觸，那每個 事故多發路段，請謹慎駕駛 ,當您在路上見到類似的警告標誌時，一定要有意識的降低車速並保持車距，同時做好應對緊急情況的準備。
六、儘量避免夜間行車
在我國目前的現實裡，這是一個全國普遍的規律：夜間行車的大貨車數量要遠遠多於白天在路上跑的。在我們這裡，光說大貨車，白天與夜間的比例能達到1：5甚至更高，晚上巡邏時左邊是一溜白燈，右邊是一溜紅燈，一邊一串看不到頭，這曾經讓我們困惑過，白天視野又好，車流量又小，為什麼這麼多的貨車要晝伏夜出?以至我們經常為出警徹夜不眠。後來通過和當事司機聊天才知道，白天要裝卸貨物、維修車輛、辦事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行車麻煩更少!這就造成晚上是各種事故的高發時段，作為小車的司乘人員，在晚上行車，流量大、密度高，跑著 不爽 還是其次，重要的是忙了一天的大車司機大部分涉嫌疲勞駕駛、更有證駕不符、違法駕駛等大比例牽涉其中給行車造成更大的安全隱患。而且大車的座位較高，高速公路的隔離根本擋不住對面射過來的一串車燈，大車司機幾乎是在半眩目的狀態下開車，你願意一路上和這樣的司機們一同馳騁嗎?
七、超車時多用閃燈提醒
高速公路速度快，噪音大，你的車喇叭前車根本聽不到，超車時還是多切換遠近閃燈提醒一下對方更有用;而且，當你發現行車道內有兩輛以上大貨車前後距離比較近時，超車時你就要提防後面的大車突然變道超車，那時如果你正好跑到他旁邊，那可就真要聽天由命了，相信我，那些變道超車的大貨車在變道前能有一半在觀後鏡裡看一眼的就算阿彌陀佛了，更何況你是小車，不容易被發現且車速更快。而且，晚上超車時，不要一直用遠光燈，在你距離被超車輛尾部貳、叄佰米時最好切成近光燈，這樣前車才能更好的判斷你與他的距離從而不會誤判，要知道，在路上讓其他車輛更清楚地看到你，與你是否能清楚看到對方是同等的重要。說到這裡，想起在市裡經常有晚上不開車燈或者打著遠光會車的摩托和機動車，他們自認為自己能看清路面和其他車，而別人是否能看清他們呢?那都是一些自私而且毫不體諒別人的人，我一直很鄙視這些人。
八、不要在高速公路上丟棄廢物、行人不要上高速
這兩條是相輔相成的。怎麼，不理解?我們這裡每天都有路外的窮苦村民上路撿空的飲料瓶，趕也趕不完，你從這頭把他攆下去轉個圈他又從那頭上路了，這就直接導致了一個後果：我們大隊每年都有三五起無名屍案件，說它是無名屍，是因為現場沒有肇事車輛，也有的大貨車夜間根本就不知道刮擦或撞上了行人，現場只有殘缺不全的碾碎的壓扁的屍體，有時男女都無法分辨，只能經DNA檢驗。至於撞傷的、撞殘的每年都有幾例，究其原因，就是您從車窗外扔出的那一個個飲料瓶，砸壞了來往車輛還是小事，我相信被砸得一定也不會放過你，可是就用那一個個小瓶子去換一個雖不富裕但卻鮮活的生命，您於心就忍嗎?當您搖下車窗拋棄廢物時，您可能就是一個間接的殺人凶手!
九、安全帶保安全高速上...坐在後座的人一定要系安全帶!
這個往往是很容易忽視的問題....親眼見過一輛 SUV在高速翻滾...司機因為繫了安全帶沒事...後座上的兩個女孩被甩出...當場死亡!太恐怖了!現在只要上高速強令車上所有的人系安全帶!這是一個老生常談的問題，也是一個很多司乘朋友很不以為然的問題。誠然，在地方上開車尤其是城市道路，我個人觀點安全帶的作用大部分是應付交警，實際作用並不大。而在高速公路上，系與不繫安全帶卻會在事故後果中產生天壤之別。我出現場的20xx年度的事故中，我印象中最少有兩起小車單方造成的死亡事故都是沒有系安全帶引起的，其中一起是輛帕薩特自翻，車上只有司機一人，如果他繫上安全帶的話，我個人認為最多是輕傷，法醫鑑定為頸椎骨折致死，全是翻車時身體不受限制運動造成;第二起也是小車單方，在高速行駛時前輪爆胎造成車輛失控多次撞擊道路護欄，共有司乘兩人，司機繫了安全帶毫髮無傷，而副駕駛上的乘客因為沒系安全帶，且在放倒的座位上斜躺著休息，結果在車輛失控打轉時被從後風擋玻璃處甩出車外致死。
十、高速路上必須集中精力，不能接打電話，不能想事而思想開小差。
十一、千萬不能鬥氣開車 大忌!多謙讓!
十二、其他：最後，我還有幾個簡單的實踐經驗想告訴在高速公路上的司乘朋友：
1、副駕駛位上的朋友，最安全的座位是司機後面的那個座位，相信我，遇到緊急情況，司機避讓自己是本能的下意識行為，你與他的上下級關係、感情甚至親情在這裡都沒用。如果你是一個在後排臥鋪休息的大車乘客，也請你選擇將頭朝向駕駛員的方向，你願意失去一條腿還是 一個 頭?這不是可選擇的題目!
2、在高速公路上，一切非正常的行駛狀態下，都要及時開啟雙閃燈!包括停車、前方堵路及施工、單道放行、前方發生事故、進入霧區等等。
3、高速公路上的重大肇事駕駛員的駕齡是 6 8年!相信我，你沒有看錯，這個資料從市、省到全國都是一致的，箇中原因您一定能體會。熟能生巧?熟也能生驕!
4、特別提醒新手上高速公路前，要規劃好線路，儘可能瞭解沿途的路況，給車輛加滿油料並保持手機電費充足，不然給你撂到荒郊野外，那可真是上天無路入地無門啊!下高速前要提前2公里靠右行駛，不要到了出口時才從快車道變道，否則極易出事故，萬一過了出口也千萬不能急剎車，情願往前到下一出口然後再上高速往回走，這樣浪費一點高速費，一個出口最多也就10元，一來回才20元，安全第一。
5、還有一句題外話，現在的高速公路平均50 60公里就會設定一個服務區或停車區，當您的車輛遇到小的故障或您內急時，請您堅持到服務區解決。畢竟，你的車輛不管停在緊急停車道還是加寬車道，不僅給您和他人的行車造成安全隱患，遇到夜間，還很有可能給預謀或流竄的犯罪分子提供難得的發財機會。
6、最後一個很白痴的提示：報警電話永遠是110!不要在前面加區號!
無論何時牢記一句話：一個好的駕駛員，並不在他的駕車技術有多麼高超，而是他的頭腦中是否有安全意識。無論您開不開車，都應該知道這些!
黨的是在我國進入全面建成小康社會決定性階段召開的一次十分重要的大會。大會高舉中國特色社會主義偉大旗幟，以鄧小平理論、“三個代表”重要思想、科學發展觀為指導，全面回顧了過去五年的工作和黨的xx大以來的實踐，系統總結了黨團結帶領全國各族人民堅持和發展中國特色社會主義的歷史程序和寶貴經驗，科學制定了適應時代要求和人民願望的行動綱領和大政方針，深刻闡述了在新的歷史起點上把中國特色社會主義偉大事業全面推向前進的新要求。
作為一名高速交警，學習宣傳貫徹落實精神，必須將貫徹落實黨的精神作為首要政治任務，力求在交通管理工作中找準貫徹落實精神的結合點和著力點，認真學習，主動作為，盡職履責，爭當踐行黨的精神的排頭兵。
首要在於加強學習。要通過多層面多視角的學習，深刻領會提出的新思路、新任務和新要求。特別是應堅持鄧小平理論、“三個代表”重要思想以及科學發展觀的系統學習，努力提高自身的理論素養和解決實際問題的能力，做到真學、真懂、真信、真用。在勤學中多思，在多思中解疑，找到解決問題的新方法、新途徑，改善工作的突破口，不斷增強工作的原則性、系統性、預見性和創造性。
重點在於全心全意為司乘人員服務。精神指出，人民是我們的力量源泉，人民的利益必須放在首位。作為高速交警的一份子，雖然崗位普通，但責任重大，怎樣更好的為司乘人員服務?我想這是每名高速交警首先要明白的問題，只有明白自己是在幹什麼，才能真正體現出“為民服務，熱情洋溢”的本質涵義。而要做到全心全意為司乘人員服務，真心實意對司乘人員負責，就要求我們心裡必須裝著司乘人員，凡事想著司乘人員，工作依靠司乘人員，一切為了司乘人員。目前，“冷、橫、硬、推”、“門難 進，臉難看，事難辦”的不良作風和事不關己高高掛起的現象在我們高速交警大隊早已杜絕，但這種群眾觀是處在一個最基本的要求層次上，已經不能滿足於當前群眾對我們的期待和任務的需要。特別是我們高速交警的工作重點還是在公路上，要緊緊圍繞預防和減少交通事故這跟弦，在實際工作中從小事做起，全心如投入到交通管理工作中去，確保司乘人員安全。
關鍵在於落實到行動中。堅持服務司乘人員，不能停留在口號和一般要求上，要“言必行，行必果”，要切實轉變工作作風和思想作風，堅決防止和克服形式主義、官僚主義，堅決維護司乘人員的合法權益。在日常工作中，要找準著力點，結合三訪三評和五進宣傳工作，將精神傳遞給我們所服務的物件。要找準結合點，帶著深厚感情去執法，確實讓往來的司乘人員感受到溫馨。同時，要牢固樹立責任意思，以時不我待、只爭朝夕的工作緊迫感，紮實做好本職工作，以全心全意的敬業精神和精益求精的工作作風，從細微處入手，專注每一個細節，幹好每一項工作，爭做高速警察事業鏈條上的一顆螺絲釘，甘做鋪路石，無私奉獻，甘做鋪路石，努力實現自我價值。
在黨的群眾路線教育實踐活動中，如何打造一支為民務實清廉的交通行政執法隊伍?這事關教育實踐活動能否在高速公路執法隊伍中取得實效，事關人民群眾對高速公路執法的新期待能否實現，事關高速公路能否安全高速服務經濟社會發展的問題。在這次活動中，我們抓住活動契機，結合渝東南少數民族地區高速公路執法實際，深入開展黨的群眾路線教育，著力打造一支為民務實清廉的交通行政執法隊伍,取得初步經驗。
一、為民，以群眾的期盼為價值導向開展執法工作
為民，是群眾路線的出發點和落腳點,更是新的歷史方位對執政黨提出的要求。群眾路線是黨的根本工作路線。概括地說，就是 從群眾中來，到群眾中去 的路線。其出發點和落腳點都是為了群眾、服務群眾。
交通行政執法隊伍，常常面臨 少數民族隊員較多、少數民族地區較多 的執法環境,如何結合隊情、地情特點更好融入民族地區文化，服務地方經濟社會發展，服務廣大駕乘人員和當地群眾,成為決定服務方向、方式的一個根本性問題。
交通行政執法的根本功能,是以嚴格執法為手段,確保高速公路暢行無阻、安全高效。它的本質是為民,讓人民群眾享受現代交通設施的便利,為人民生產、生活提速度、保安全。從某個意義上看,一條高速公路線,也是一條 群眾路線 ,是人民群眾的 生命線 。我們是否嚴格遵循,檢驗交通執法的客觀效果、執法水平。群眾對高速公路的路況、設施、執法,有什麼期盼、什麼要求,作為執法者,應當及時把握、認真研究、正面迴應，並以此改進工作、轉變作風。這些年,交通行政執法隊伍,在貫徹 忠誠、堅韌、高效、務實、為民 核心價值理念的基礎上,建樹文化品牌,嚴守執法紀律,努力打造雷鋒式執法鐵軍。隊員們倡行文明執法、親情執法、柔性執法,推行 五個一 服務,即 一張笑臉相迎,一聲問候您好，一杯熱水暖心，一隻凳子請坐,一句再見道別 ,讓駕乘人員和當地群眾如見親人、如沐春風。在危難之際,更彰顯執法隊員的道德高度和為民忠誠度。隊員們在巡視中，經常發現當地群眾特別是孤寡老人、聾啞人進入高速公路,置身險境,隊員們見危施救、奮不顧身,救出了一個個寶貴的生命。8月10日13時26分許,高速公路三支隊隊員巡邏至G65包茂高速出城1850km+100m處時,發現對向進城方向有一停駛客車,他們當即駐車檢視:客車為酉陽至黔江客運班車,因高溫天氣連續行駛造成爆胎,不能正常行駛,車上有23名乘客情緒不穩。執法人員當即排程三臺巡邏車搶險,輪流將車上全體乘客迅速疏離現場,避免了一場可能發生的重大事故。
二、務實，服務少數民族地區經濟發展和民族團結社會穩定
對於交通行政執法而言,務實意味著不搞主觀主義、形式主義、官僚主義,而是以交通法規為執法依據,以群眾所思所想所盼為整改方向,使交通行政執法更實誠、更實在、更有實效,讓群眾感受到交通行政執法是為民、利民、惠民之舉。
首先,執法行為要實誠。隊員們正視在執法管理過程中存在的難點和熱點,妥善處理執法中與少數民族管理相對人的矛盾,提高執法效率。對待駕乘人員要尊敬,不以執法者自居,不頤指氣使,拿架子、拿臉色、拿派頭,而是以平等身份待駕乘人員，說話和藹、執法文明,讓對方感受到執法人員關切他們、擔心他們、護衛他們。即便是對違法駕駛員,也不能隨意呵斥，而是訴之以法、曉之以理、動之以情,讓對方真正認識到違法行為的危害,認識到執法人員的實誠之心。8月13日夜,高速公路三支隊執法人員在洪安主線站執勤時發現一輛湖南籍輕型貨車尺寸超出貨箱。經檢查,發現該車不但載物不規範，且尾燈不齊。執法人員考慮到正值農忙時節，對其載物不規範予以教育，但對其尾燈不齊的違法行為要予以處罰。此時，駕駛員情緒突然激動,並自行上車將收割機開到收費站廣場,欲堵道。執法人員立即制止，並告訴其行為的危害性及法律後果。最終執法人員的耐心細緻解釋,贏得了駕駛員的理解和配合,接受了相應處罰。
其次,執法行為要實在。在執法過程中，對於為圖方便上高速公路的少數民族,要求執法隊員避免採取簡單粗暴的執法方式,耐心細緻做好思想工作，詳細全面宣傳相關法規，以教育引導為主，處罰懲戒為輔進行執法。在社群走訪中，瞭解少數民族一日兩餐的習慣和社群人員構成，如果是少數民族為主的社群，支隊就安排少數民族執法隊員開展工作，方便進行交流溝通。在申請法院強制執行相關案件標的過程中，選擇合適時間，避開少數民族重大節日，尊重少數民族風俗習慣,避免激化不必要的矛盾。在交通管制和行政處罰執行過程中，在作好解釋說明工作的同時，又嚴格執行法律法規,樹立高速執法部門的權威和隊伍形象。
三、清廉，以建立一支雷鋒式執法鐵軍為目的加強自身建設
打鐵還得本身硬。作為執法部門,必須做到有法可依、執法必嚴、違法必究。更重要的是,必須一身正氣、廉潔自律,不徇私情、秉公執法、嚴格執法、規範執法、雙人執法、文明執法。我們針對交通行政執法中容易出現的問題,制定了 八個嚴禁 ,即一、嚴禁無行政執法證件執法、越權執法;二、嚴禁違法設定站卡、收費、罰款;三、嚴禁違法扣留車輛和證件;四、嚴禁利用職務之便吃、拿、卡、要和借用交通工具;五、嚴禁利用職權和工作之便,違反執法規定,為親朋好友說情,影響公正執法;六、嚴禁在工作時間飲酒和酒後執法;七、嚴禁非公務需要穿執法制服出入酒店、娛樂場所;八、嚴禁違規使用執法車船、示警裝置。
在教育實踐活動中,三支隊敞開大門、徵求群眾意見,堅持問政於民、問需於民、問計於民。如引進來、走出去,召開群眾意見懇談會,請沿線的駕駛員、城鄉群眾、企事業單位,到隊上提意見、出建議;深入沿線鎮鄉、街道、村社、社群,發放意見表,評作風、打評分、出建議;深入土家苗寨少數民族地區召開院壩會。開展安全宣教活動,誠懇徵集群眾意見。通過以上措施,共梳理出群眾反映較集中的6個方面、20多個問題,初步瞭解到了群眾對高速公路行政執法的期盼,並提出了10條便民整改措施,將其納入改作風、促暢通、保安全的執法行動之中。
為接受駕乘人員和當地群眾的監督。三支隊設立了公開電話、QQ信箱、信訪網址,以及支隊領導個人信箱,接受社會各界的舉報監督。把交通行政執法置於陽光下。同時規定,支隊內部活動不上菸酒,厲行勤儉節約,反對鋪張浪費。杜絕形式主義、官僚主義、享樂主義、奢靡之風。這一系列措施的實施。讓廣大執法隊員廣泛樹立起了廉潔自律意識。在執法過程中自覺抵制賄賂的事例層出不窮。
轉眼大學已接近尾聲，新年過後我們迎來了最後一個實習——畢業實習，說它是工作前的演練一點也不為過，畢竟它才算是真正意義上的在企業實打實的工作。短短的實習人讓我受益匪淺。它讓我學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，譬如人際交往，也打開了視野，增長了見識，使我認識到將所學的知識具體應用到工作中去，為畢業後走向社會真正工作打下堅實的基礎。
主要學習了辦公室相關工作：處理市民電話詢問、轉辦市長熱線和郵箱的回覆、各科室相關資料彙總、媒體相關報道資料彙總、會議通知和市局以及總隊相關檔案收發通知等。
在實習期間，開始時我對簽章的工作不怎麼在意，認為蓋個章就成，但是杜主任指出了我的錯誤。她說公章就是代表政府，必須嚴格端正簽章的態度，蓋章必須蓋正，不能歪了，我卻把它蓋的那樣，的確很慚愧的。之後我端正了態度，蓋章時都先看好，效果得到了杜主任的好評。從這件事我知道，工作無小事，可以輕鬆工作，但是態度必須端正。
通過本次實習，我能較好的按照實習任務的要求基本完成本次實習，對於原先陌生的裝置有了較為透徹的理解，對於原來不知道的事物有了新的瞭解。在瞭解這些知識和新事物的過程中，我查閱了很多專業性的知識，感覺這次實習使我進步很大。
同時，通過本次實習，我學到了一些平時很少看到的關於行政管理專業的知識。以前只在課本上見過的檔案和通知在實習中都看到了實物，對公文寫作和各種電文箋的處理有了感性的認識，在寫實習日記的過程中，我瞭解了很多關於本專業的知識，真是受益匪淺。
剛來到福田大隊的時候，我對交警工作業務還不是很瞭解，所以很細心的虛心的向周圍的民警請教，民警師兄也很熱心的解答我的疑問，並向我進述轄區內哪些路段會出現哪一類的問題，例如說哪裡要控制車的流量，以免出現塞車問題，福田非法營運車活動頻繁和衝禁令嚴重情況，路口行人難以管理等問題。我的細心和民警的熱情使我對很多問題都得到了瞭解，也為我的實習工作幫了不少忙。
實習的光陰像流水般的過著，很多工作都很快上手。面對違章車輛我都嚴格處理，按程式辦事，在民警師兄們的精心指導下，我已經可以靈活應對多種交通違法問題，並在他們的身上學會了如何跟群眾打交道，如何處理一些群眾違法後抗法事件。特勤中隊的陳憶輝隊長有句話讓我記憶尤新，他說：“路口雖小責任大，工作平凡卻聯絡著群眾的心。”這句話一直是鞭策我實習期間努力工作的動力，在工作上兢兢業業，努力為群眾服務。我深切的感受到，三個多月40名學警已融入這個大家庭，已經成為福田的一員，在這個大家庭中我既學到了民警對待工作認真的精神，也感受到優秀集體的團結一致、執法為民、服務群眾的優良作風，讓我能近距離的感受到了他們的優秀品質，深刻的體會到了作為一名基層民警所肩負的責任，同時也體會到了民警們工作的辛苦、幸福和挑戰。說辛苦，是因為每天的工作量很大，要處理的事情非常多，工作的時候基本沒有閒得時候，而且無論是颳風下雨，還是烈日暴晒都時時在崗，很辛苦。說幸福，是因為在這個戰鬥的集體裡，同志們都相互幫助，團結一心，有很多人關心你，讓人有一種家的感覺，很幸福。說挑戰，是因為每天的工作就是要處理大大小小各種各樣的事故，每個事故都不一樣，面對的每個人也都不一樣，還必須需要工作的專業知識，要想幹好這個工作充滿了挑戰。
實習期間我也深深的感覺到自己所學知識的膚淺和實際運用能力的不足。在學校總以為自己學的不錯，可是一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多麼的少，理論和實際總是有些差距的。也許理論都還知道，可實際工作中，還是要動腦子的。這就要求我們的應變能力了，要把理論與實踐結合起來。
當一名交警很辛苦。在路面站崗執勤,要時刻保持高度的注意力,隨時注意車輛,行人與非機動車。還有路邊違章停車的車輛。很忙,很緊張。很多司機都 對交警持有偏見,被開了罰單會很不爽。可是,想想,管駕駛員朋友,他們覺得嚴了,沒那個必要,可是不管,發生了車禍,你們又希望交警快點來處理。畢竟,人們的素質良莠不齊,不能強制要求每個人都能理解我們。下面,就我實習的這個月的幾個方面談談我的感受。
一 、行人。我負責行人的通行。過馬路走斑馬線,看紅綠燈。3天以來,據我觀察,70%的人都能夠自覺遵守交通法規,安全過馬路。有25%左右,需要我和值班交警還有協管員與社群志願者的督促。剩下5%左右,是怎麼說都不聽的。我提醒他們看交通訊號燈,他們卻以路面沒車為由拒絕我們的提醒。硬闖紅燈。設交通訊號燈,是對市民的安全負責。如果路面車流量很大,他還會闖紅燈嗎,?我覺得,要讓所有的市民都有這個意識,任重,而道遠。目前來看,還很難。
二、非機動車。我管理的非機動車通行,指的是電動車,自行車與人力三輪車。我主要提醒他們過十字路口時與行人一樣走斑馬線,看紅綠燈。幾乎所有的非機動車都能服從我們的勸導。在此,謝謝他們的配合。
三、違(章)停車輛。在我所執勤的金凱園路口,在復興東路花月小區路面右邊是有專門的停車位的。那些沒有按規定停車,在禁停路段停車的車輛就由我去勸導他們,讓他們將車開走。絕大部分司機都能配合我,態度友善的與我溝通,並向我致歉,立馬將車開走。少部分司機的語氣會很恐慌,怕我會開罰單。
外面風吹雨打日晒雨淋的交警警察與坐在舒適的辦公室的工作人員相比，自然是很辛苦。但正是我們的辛苦才換來了交通道路上的順暢和安寧，為維護安全、暢通、有序的交通環境，預防和減少道路交通事故起到了積極的促進作用。回顧這個月的實習經歷，使我對法律工作有了更加深刻的體會。在交警隊的工作，最直接的接觸著社會生活的方方面面，提高了我的實踐能力，取得了一定的成績。學到了很多在書本上學不到的知識和經驗。從老同志身上我感到一種每個人都應該為國家盡一份綿薄薄之力的責任。
XX年10月11日早上8點30分左右，我來到交巡警鋼花平臺參加實習，通過今天一個上午的實習，思想上收穫頗多，實踐中學到了很多。
早上到達交巡警鋼花平臺以後，平臺李指導圍繞端正工作態度及樹立正確的工作理念展開談話。首先，李指導首先就端正工作態度展開談話，李指導教導我們既然選擇了警察這個行業就應該熱愛這個行業，不要好高騖遠，要樹立正確的人生目標，腳踏實地的工作，一步一步的提升自己。李指導的話給我指明瞭前進的道路，的確“梅花香之苦寒來，”我清楚的認識到我的人生之路、職業之路是一步一步的階梯而不是高樓大廈上的電梯，人生的意義也正是在於一步一步攀登之中。再次，李指導要求我們樹立正確的工作理念，李指導要求我們樹立用頭腦來工作，用筆桿子來工作。也就是今後在工作中要避免盲目、機械化、程式化的工作，要在依法的前提下實現創新的工作。具體做法上李指導給我們三條指導，一是踏踏實實的工作，向老民警虛心請教、認真學習，在工作中積累大量的經驗和素材;二是做好工作日誌，認真總結在工作中的所見所聞，對不同案件的處理方式進行歸納比較，這樣今後才能在此基礎上有所創新;三是結合工作實際不斷學習專業知識，提升自我。
談話結束以後，我們跟著民警杜老師和侯老師實踐學習，在對違規車輛的糾正過程中，兩位老師告訴我們，在工作中既要講原則也要講靈活性，講原則在於對違規違法的車輛就要嚴肅的處罰，講靈活性就在於糾正違規違法行為時要以教育為主處罰為輔，教育是首要的目的。其次，兩位老師就如何學習警務知識對我們進行教育，兩位老師建議我們先從學習實體法律法規及程式法規入手，然後再和實際工作對照比較學習;在工作中要注重犯罪事實及犯罪證據的收集，這樣才能保證嚴肅執法。
總之，今天的實習讓我收穫頗多，在思想上有所進步，工作實踐上有所提高，特別的收穫是讓我樹立了在實踐中的正確的學習觀，讓我對今後的工作有一個明晰的認識。
最後，感謝鋼花平臺的領導及老師們，你們的無私教誨讓我不斷的成長，我將以踏實認真工作來回報社會，回報你們的期望。
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