我如約去了實習單位—廣東旅遊有限公司。單位雖然和我家是一個城市，但坐公交車要走快1個小時。今天早晨起的很早，為了給單位留下良好的印象，我早上7點就起床出發了。結果在外面凍了半小時。等到8點半，終於周總來上班了。我雖然第一次上班，但她的面孔不是很陌生了，聯絡的時候是她接收我的。她也認出了我，領我進辦公室。雖然辦公室環境並沒有我想象的那麼好，但我心情還是很激動的。大三了，在享受了兩年大學幸福時光的日子後。我最終還是被推向了社會這個大家庭。
今天周總沒有出去，我們交流了很多。她還告訴我，下次我就滿可以完成本公司的商業計劃書了，通過我昨天的表現和今天的學習，我已經有能力寫那個了。我發現她說話很有道理，很有力度。40來歲的年紀，好有才好有能力。說句心裡話，她漸漸成了我心目中的偶像。她詳細給我介紹公司的流程和業務，還有很多很多。給我最深刻印象的話是-“我們公司不是大公司，所以每個人的價值都很高，都很忙。以後你會很辛苦的，但年輕人這個時候多辛苦些，學到的東西更多，我剛來這家單位的時候，別說是商業計劃書，連個自我介紹都寫不好。你很有潛力，好好努力吧。”我很激動。她還告訴我有時間就多去看看別的部門，這個公司小，很快能認識所有的同事。
雖然昨晚我跟恩師、小羅師兄聊天聊到2點左右，但早上七點鐘的鬧鐘一響，我就立即起床，刷洗一下、吃個早餐就過去眾合力。是不是因為我不眼睡呢?不是的，是因為我有敬業之心，我是以眾合力的正式員工的標準來要求自己。
8 點50分左右，聽謝站長說要開會。我原先總以為只是清點人數，其實更主要的是技術交流。先由每個組長提出問題(總結一下並提出最近幾天出現的比較難以解決的問題)、解決問題(怎麼解決的)、資訊反饋(由這件事可以收穫什麼，以後要怎樣避免這個問題等)。通過大家討論，互相交流，達到技術共享的目的，是一種不錯的經驗積累。然後謝站長髮言：
1、 前段時間出現的問題(某一組在6月份修完車之後，竟然不記得要將十或一字批拿出，客戶過來投訴;
首先說這些事情的嚴重性：如果這部車出了車禍，到時要誰負責呢?“我”擔當不起，公司擔當不起。如果出現大的交通事故，可以在車間做維修的師傅都可以要坐牢。通過一些必要的處罰來讓給大家敲個警鐘。
2、宣讀前段時間的業績、以及接下來的奮鬥目標;
3、安全問題
生命是革命的本錢，沒有了最基本的東西，做什麼都是沒有意義可言的。
3、協同管理
長安站是由大家共同管理的，首先要先管理好自己(學徒、實習生)，才能將我們長安站管理好。
我覺得這種企業的內部管理還是比較好的，能調動員工的積極性，共同創造更多的財富。
大家工作時的那份激情，遮蔽了頭腦，忘記了時間。不 知不覺又到了午餐時間(12點)，組員(馳哥、忠哥、建哥)叫我先去吃飯。而我想跟著“大部隊”走，只因為我們是一個團隊。我選擇繼續工作，工作到12點半我們才去吃飯。
下午，車輛比較修，我在工作之餘跟忠哥、建哥聊天。大家都覺得現在汽車電子電路非常重要。看著忠哥檢測並修理汽車電子電路，而我呢?不懂!不過，這只是暫時性的，我相信在不久的將來，我也會的。
今天我又有一些收穫：
汽油是一種易揮發的液體，在常溫下燃油箱經常充滿蒸氣，燃料蒸發排放控制系統的作用是將蒸氣引入燃燒並防止揮發到大氣中。這個過程起重要作用的是活性碳罐貯存裝置。
活性碳有吸附功能，當汽車執行或熄火時，燃油箱的汽油蒸氣通過管路進入活性碳罐的上部，新鮮空氣則從活性碳罐下部進入活性碳罐(吸附汽油箱和發動機迴路的燃油蒸氣)。
發動機熄火後，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內混合並貯存在活性碳罐中，當發動機啟動後，裝在活性碳罐與進氣歧管之間的燃油蒸發淨化裝置的電磁閥門開啟，活性碳罐內的汽油蒸氣被吸入進氣歧管參加燃燒。
從1995年起，我國規定所有新出廠的汽車必須安裝碳罐。一般裝在汽油箱和發動機之前。每隻100元左右。
加油時，由於汽油注入油箱，裡邊的空氣會往外跑，夏天汽油揮發快，加註時容易揮發蒸汽，如果膨脹的蒸汽加上汽油頂出來的氣來不及釋放，就會嗆油，所以在新增到快滿的時候要慢一些，另外注意不要新增太滿，這樣不僅會嗆油，對我們的炭罐還會有極大的傷害。
加油太滿有害處，太滿的話，汽油箱上端沒有空間，汽油形成蒸汽就沒地方走，這樣，進到碳罐裡的是汽油液體而不是汽油蒸汽，這樣就構成了對碳罐的危害，所以說，每次加油不要太滿，標定45升的油箱，每次在剩下十升左右汽油開始加油，一般加到第二次跳槍為止就合適了。
如果車輛油箱加油過多(油箱口能見油)造成油箱出氣口埋在汽油裡，使得出氣管往碳罐流油，直到漏到路上，這種情況很少有人知道，應改變加油方式(不要加到跳槍為止)。
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