大四生產實習報告3篇

大四生產實習報告

實習目的：將學習的理論知識運用於實踐當中，反過來還能檢驗書本上理論的正

確性，有利於融會貫通。同時，也能開拓視野，完善自己的知識結構，

達到鍛鍊能力的目的。讓我們對本專業知識形成一個客觀，理性的認

識，從而不與社會現實相脫節。

實習時間：xx—9—1至xx—9—18

實習地點：焦作周圍地區。

實習團隊：土木工程道橋專業全體師生。

實習要求：

(1)實際觀察各種路橋模型，理論聯絡實際，認識並瞭解路橋的結構。

(2)通過自己實地的觀察並記錄，瞭解公路的交通量，計算一般地市內公路橋

樑的交通壓力。

(3)瞭解板的配筋方法、施工要領。

(4)瞭解橋樑交通中的作用、及其與道路線型的主從關係。

(5)瞭解橋址選擇依據，及其與河流走向的關係的內容和要求。

(6)瞭解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

(7)瞭解橋樑、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。

實習前記

這次實習從xx年9月1號至9月18號，歷時約三週，期間大家足跡遍佈

焦作周圍大小工地。在這段共同度過的難忘時問裡，不僅使我們在專業知識上獲

益匪淺同時也增進了師生之間的感情，使我們在臨近畢業前又多了一份可以共同

回憶的美好時光!

這次實習分為兩部分：理論講座與工地實踐。理論部分我們主要在學校聽幾

位專業老師的講座；實踐部分主要以工地實習的形式來進行。

聽講座

實習時間：xx年9月2日

實習地點：河南理工大學土木工程學院

實習人員：土木工程道橋方向全體學生

實習期問我們一共聽了兩個講座，分別由老師給我們講述了專業方面的最新

成果與進展。即河南理工大學土木工程學院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚

懷寶老師講的，給我們做的是關於道路工程及隧道工程的報告，甘老師從道路工

程的起源講到最新一些道路發展的現狀，從能源與環境的關係著重強調了，做為

新一代的祖國建設者不僅要存結構上，形式上令人滿意，還要做到節約，與環境

的相和諧的發展觀。以下為簡要記錄：

道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學

和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種

機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。道路按使用性質分為城市

道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速幹道和高速公路則是

交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，

形成天然原始的人行小徑。以後要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利

通行。當人類由原始農業到馴養牲畜後，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。

道路工程學的研究內容主要有：道路網規劃和路線勘測設計、路基工程、路

面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。道

路網規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發展，路網布局的完善。路線勘測

設計應選定技術經濟最優化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平

面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時

問、提高汽車週轉率。對路基、路面、橋樑、隧道、排水等構造物進行精心設計，

在保證質量的條件卜‘降低施工、養護、運營和交通管理等費用。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎並與路面共同承受車輛荷載。路基按

其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基

邊絛以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工

程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設中，工程量大、

佔地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求儘可能與沿線農田水利建設相結合並

力爭節約用地；按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和

穩定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀；填方工

程應慎選土質並分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制；冰凍地區還應設

置防凍層或設定隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；當路線

通過懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻lij坡則需修築擋牆、石砌護坡或護

腳等工程以保證路基和山體的穩定；當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、

水文的地區或路段時，路基工程應針對其具體情況和特徵，採取防治措施。

為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道範圍內，用各種築路材

料修築多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基

層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、

次高、中級、低階路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路

面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構築物的病害和沖毀的主因。

根據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內

時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基溼軟，降低土基強

度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。排水工程要與

水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。

總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重於治，經濟適用，

多種措施，綜合治理，構成一個統一的排水系統。

褚懷寶老師講到隧道和地下工程隨著我國經濟和人民生活水平的提高而進

一步發展和推廣。隧道和地下工程已經是解決我國交通和工業的和很有前景的一

門科學。隧道是一1種地下工程結構物，通常是指修築在地下或山體內部，兩端有

出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運輸方面的

鐵路、公路、航運和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程方面

的各種國防坑道；水利發電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。

隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規劃、勘測、設計、施工和養護的^|、]

應用科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。

目前，大部分隧道的設定以交通運輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等

障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得

良好的經濟效益和社會效益。除此之外，在水電工程中設定各類水工隧道可實現

引水、排水、通風等目的；在市政工程中，設定各類公共隧道可實現汙水排放、管線鋪設等目的。隧道的這些功能，決定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，

多數長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸則相對較小，一

般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設施，僅用於汙水排放和

水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設用途，這些通道常常也被稱為隧硐、導溝、

管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空問，一般有其專用功能，如

作為地下變電站、地下停車場、地下倉庫、地下廣場等。

隧道之所以在近幾年迅猛的發展，是因為它有獨特的優點：

首先，利用隧道可以實現各種運輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。

其次，隧道還可以改善線路中的車輛執行情況和提高線路的執行能力。

其三，隧道是一項隱蔽在地下、水下或山體內部的重要結構。

其四，隧道在具有以上功能的同時，還存在有另一重要特點就是它不佔據地

面牢問，這等於無形中增加了城市的有效面積，對於人口擁擠、道路密集、交通

繁忙的城市來說，無疑是十分重要的。

最後，城市地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的發展。隧道是地

下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建設和施

工比隧道更困難，因為它位於較深的地下，地質條件更復雜和施工技術不完善!

工地實習

這次實習工地實習佔了豐要部分。實習中我們分別參觀了焦作溫縣的穿黃工

程，作市郊的沿線公路橋及青雲隧道，最後又實地觀摩了焦作影寺的盤山公路。

‘穿黃工程

實習時間：xx年9月8日

實習地點：焦作溫縣的南水北調工程路線

實習人員：土木工程道橋方向全體學生

穿黃工程於焦作市溫縣境內，離學校大概有一個小時的車程，我們按照老師

事先的實習計劃，七點鐘就在學校南門集合，然後一塊乘車經過沿途的鄉鎮最終

到達穿黃工程的工地現場。到達工地現場後，工地負責人員熱情接待了我們。在

技術人員的帶領。卜‘我們從中問的工地平面圖開始，由右至左依次參觀了整個工

地。其中一些幸運的同學有幸卜井參觀穿黃工程的施工現場，另外工地的泥漿循

環系統也令我們印象深刻。看到平常亂糟糟，髒乎乎的泥水漿按照工序有條不紊

的依次迴圈利用，令我感覺到工地施工的美學。一切東西用心去做都可以做出完

美的效果噢!

關於穿黃工程，令人感受頗多：在黃河河床底部40米深處，打兩條4250

米長的隧道，清澈的漢江水將由此穿越黃河北上，向北方地區供水，形成長江南

來水與東西向的黃河水流的十立交，擦肩而過，江水不犯河水……當你的腦海

裡出現如此人文與自然奇觀時，一定難以想象，這一空間的穿越，該是穿越了多

少工程技術的層層障礙。

如何從黃河底下複雜的地層中開鑿數千米的隧洞?如何保證隧洞不漏水，並

承載內外水壓……作為最具技術難度和工期最長的單項工程之一，穿黃工程被稱

為南水北調中線的“咽喉”工程，它開創了數個國內甚至世界第!經過lo多

年的科學論證，根據技術經濟等因素的綜合比較，隧洞方案最終入選。其最大的

優點是：悄悄通過黃河底部，對黃河衝淤變化、河勢改變、生態與環境影響不大，

為該河段開發留有較大餘地，施工及執行風險相對較小。 穿黃隧洞採用雙線平行佈置，即採用兩條隧洞方案，單洞長4．25公里，內

徑7米，兩洞相距28米。隧洞深埋於黃河河床下23—35米深處。在高地下水位、

全砂層等多段組合的複合地層下，用盾構機一次性長距離掘進穿越大河，這在國

內尚屬首例。雖然我國成功地利用盾構法完成了多條城市地鐵和過江公路，但高

速水流穿過黃河還是一遭。

穿黃工程選用的泥水加壓平衡盾構機，工作原理為：盾構機最前部一個開 隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車(自行車)、一般道路交通、機動

車、鐵路交通、或運河使用，而部份隧道只運送水、石油或其他特定服務，包括

軍事及商業物流等。

建造隧道有數種方式。深度淺的隧道可先開挖後覆蓋，稱為明挖回填式隧道；

先興建從地表通往地下施工區的豎井，再直接從地下持續開挖稱為鑽挖式隧道；

建造海底隧道町用沉管式隧道。

看完隧道後我們又驅車趕往最後一個實習地點——位於縫山針後面的一座

過水橋，這座橋主要是為了滿足渡水的需要。

在河道整治，各類水利水電工程建設中，常常需要修建各種型別的橋樑．相

對鋼橋，石橋等其他種類橋樑，比較而言，為了節約鋼材，在我國很少修建鋼橋，

而且建造圬工拱橋又費工費時，還要受到橋位處地形地質的限制，又常常影響洩

洪．因此，在工程建設中，特別對於公路最常遇到的跨越中小河流等障礙的情況，

需要建造大量中小跨徑的鋼筋砼樑橋，而應用最廣的為裝配式簡支樑橋(分鋼筋

砼或預應力砼簡支樑橋)．

三影寺的盤山路

實習時間：xx年9月18日

實習地點：焦作修武縣的靜影寺

實習人員：土木工程道橋方向全體學生

經歷了多日的實習後大家也稍感疲憊，因此最後一次的影寺之行正好可以消

除這些天積攢的些許疲倦。順便說‘下影寺是‘個尚未完工的景區，雖說是尚未

完工，但也是風景如畫，美不勝收。

關於這裡我們事先收集了一下資料：影寺風景區位於焦作市北部山區的修武

縣雙廟鄉，距市區40公里。影寺，原名淨影寺，北臨山西晉城市，西起孤山水

庫，東至過風口，南至平頂窯，呈平行四邊形。整個景區叢林茂密，翠柏掩映，

峰奇洞幽，為太行山遊覽區的佼佼者。內分影寺、後河、過風口三個小景區。景

區周圍環山，山外環水，群峰糾紛，呈奇獻巧，河水縈帶，練廣1波碧、黃花山踞

其中，每年春季黃花滿山，周圍是肥沃良田。主要景觀還有黃娘塔、說法臺、蠟

燭峰、龍盤峰、獅踞峰、龍角峰、透山水、五股泉、龍門甕瀑布等。傍晚，有時

可以看到”燈出山頭”等勝景，山上居有獼猴種群。但令我們感到興奮的不光是這

些美景，更有那令人歎為觀止的盤山公路。關於盤山公路我們以前只是在書本上

見過了它的照片，今天當我們零距離一睹它的芳容時，還是感到震撼，人與自然

抗爭的結果也是人與自然融合的結果!

我們瞭解到在我國公路建設初期，資金嚴重短缺，在山區或半山區修築公路，

多以盤山公路為主。這種公路不僅等級低，繞行里程長，佔用可耕地多，而且能

耗高，安全隱患多，生態環境破壞大。隨著經濟的迅速發展，人民生活水平大幅

提高，公路交通建設規模日益擴大，公路隧道以其可提高線路標準、縮短運營裡

程、保護環境不破壞森林植被等優點而越來越得到人們的青睞。但是，關於隧道

路面的型別、結構和材料設計卻沒有專門的規範和指南，大部分依靠經驗確定。

為了避免今後隧道路面設計的盲目性並指導江蘇省寧淮高速公路老山隧道路面

建設的實際，進行隧道路面型別、結構及材料設計方法研究很有必要。在總結當

前國內外隧道路面的主要型式的基礎上，分析了隧道路面的工作條件對其型別選

擇的影響，比較了水泥混凝土路面和瀝青路面在隧道內使用效能的差異，最後利

用灰系統理論對老山隧道的路面型式進行了優選。並根據美國ltpp研究中關於

連續配筋混凝土路面的研究成果選擇連續配筋混凝土板作為隧道路面的基層，繼

而分析了幾種隧道中常用路面結構對軟硬圍巖交介面位置軟圍巖側路基沉陷的

抵抗能力。

看完令人歎為觀止的盤山公路後，時間已經接近中午。荒郊野外的吃飯是個

問題。幸好老師們已經事先聯絡好了，最後我們不僅沒有遭受飢餓之苦，反而享

受到了一頓難忘的農家飯。呵呵我們吃的飯就是鼎鼎大名的蘇格蘭打滷麵!全專

業一共吃掉了近兩百碗n巴!一起實習一起就餐，難忘的經歷將永遠難忘!

影寺實習完以後我們的這次實習就算徹底結束了，當我們坐上離開影寺的車

時回憶起這三週來的一次次實習，感慨良多!不想用俗套的話來抒發我的感覺，

只想用最簡單的幾句話來說，這次實習內容很豐富，經歷很難忘，收穫很豐厚，

結果很難忘!

結語

通過生產實習，使我們瞭解和掌握了我們專業的知識，加深對道路橋樑設計、

試驗等基本理論的理解。 在這次生產實習過程中，不但對所學習的知識加深了

瞭解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。

通過三週的的實習，我覺得自己在以下幾個方面與有收穫：使我在實習中學

習到了道路橋樑的實踐知識。在實習時，培養了我們艱苦樸素的優良作風。在生

產實踐中體會到了嚴格地遵守紀律、統一組織及協調一致是現代化大生產的需

要，也是我們當代大學生所必須的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。通過

牛產實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養我們的獨立工作能力和加強勞

動觀點起了重要作用。

學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閒暇時總是憧憬著背起行囊，遠

離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬於自己的路。然而當我們終於可以像剛剛

長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺

時，卻發現人生的道路原米是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風

暴雨的。短短的實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，

取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作

的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放鬆的心情，充沛的精力重新回

到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短實習，彷彿思想又得到

了一次昇華，心中又多了一份人生感悟。 這次實習讓我深刻體會到讀書固然是

增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉於實事當中，觸控一下社會的

脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

最後感謝這次實習的帶隊老師，謝謝你們陪我們一起風吹日晒。真誠地道一

聲，你們辛苦了，謝謝你們!

挖艙，開挖艙內裝有刀盤，刀盤上安裝多種刀具，刀盤旋轉，帶動刀具切削掌予

面，把大塊土體切成相互分離的小碎塊。其工作原理類似男士電動剃鬚刀。施工

現場，我們看見兩條黃色泥漿管：一條是進漿管，用於加漿，沖洗刀具；另一條

是排漿管，將攪碎的土石碎塊隨泥漿輸送到地面的泥水分離系統，分離出的碎石

作為棄渣處理，用過的泥漿收回加新鮮漿液後，重新輸送到盾構機開挖艙內，循

環利用。泥漿除了作為載體輸送渣土外，另一個重要作用是平衡掌子面的水土壓

力，防止土體坍塌。開挖艙後面有一個氣壓倉，充有壓縮空氣。通過調節氣墊對

泥漿產生壓力，從而平衡來自開挖掌子面的水土壓力，同時還形成一層保護膜，

起到護壁作用。泥水加壓平衡盾構也因此得名。

看完傳黃工程後老師像我們佈置了下一次實習的任務：到焦作市郊的沿線公

路參觀沿途的公路橋和隧道。在對下次實習的期待中我們坐上了返校的車!

二沿線的橋和隧道

實習時間：xx年9月11日

實習地點：焦作修武縣的盤山路

實習人員：土木工程道橋方向全體學牛

在焦作上了四年學但對焦作周圍的環境卻不是很瞭解，這次在郊外的實習令

我們看到了理工大學外面的焦作。一個更加真實的城市。我們知道了有關路橋的

知識，瞭解了路和橋的建築工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了

一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學

的知識初步的與實踐聯絡起米，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同

時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們明年將

要進行的專業課的學習鋪卜了道路。在這短短的兩個星期裡，我們不僅在知識上

更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有卜^雨天，

有高溫天氣，我們並沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時

的、保質保量的完成。經過一個小時左右的行車我們到了第一個實習地點——公

路橋。

這座橋是一座連續型簡支樑橋，跨徑約一百米，雙向兩車道。該橋由一根兩

端分別支撐在一個活動支座和一個鉸支座上的樑作為主要承重結構的樑橋。屬於

靜定結構。是樑式橋中應用最早、使用最廣泛的一種橋形。其構造簡單，架設方

便，結構內力不受地基變形，溫度改變的影響。

看完這座公路橋之後經過一段不太長的車程我們來到了這條線上的一個隧

道前。隧道的名叫青雲隧道，很好聽的!洞i：_：j是端牆式，洞內地質構造良好；

洞門向外延伸，符和先進後出的原則。由於隧道較短因此並未設通風機。洞內也

未設照明系統，總體來說該隧道較為簡單。

關於隧道我們已經有了一些瞭解。隧道(tunnel)為地下通道的一種，也是

最常運用的一種。設計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺，若施做於地

面下稱作地下隧道，在臺灣習稱地下道。

大四生產實習報告

實習目的：將學習的理論知識運用於實踐當中，反過來還能檢驗書本上理論的正

確性，有利於融會貫通。同時，也能開拓視野，完善自己的知識結構，

達到鍛鍊能力的目的。讓我們對本專業知識形成一個客觀，理性的認

識，從而不與社會現實相脫節。

實習時間：XX—9—1至XX—9—18

實習地點：焦作周圍地區。

實習團隊：土木工程道橋專業全體師生。

實習要求：

(1)實際觀察各種路橋模型，理論聯絡實際，認識並瞭解路橋的結構。

(2)通過自己實地的觀察並記錄，瞭解公路的交通量，計算一般地市內公路橋

樑的交通壓力。

(3)瞭解板的配筋方法、施工要領。

(4)瞭解橋樑交通中的作用、及其與道路線型的主從關係。

(5)瞭解橋址選擇依據，及其與河流走向的關係的內容和要求。

(6)瞭解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

(7)瞭解橋樑、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。

實習前記

這次實習從XX年9月1號至9月18號，歷時約三週，期間大家足跡遍佈

焦作周圍大小工地。在這段共同度過的難忘時問裡，不僅使我們在專業知識上獲

益匪淺同時也增進了師生之間的感情，使我們在臨近畢業前又多了一份可以共同

回憶的美好時光!

這次實習分為兩部分：理論講座與工地實踐。理論部分我們主要在學校聽幾

位專業老師的講座；實踐部分主要以工地實習的形式來進行。

聽講座

實習時間：XX年9月2日

實習地點：河南理工大學土木工程學院

實習人員：土木工程道橋方向全體學生

實習期問我們一共聽了兩個講座，分別由老師給我們講述了專業方面的最新

成果與進展。即河南理工大學土木工程學院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚

懷寶老師講的，給我們做的是關於道路工程及隧道工程的報告，甘老師從道路工

程的起源講到最新一些道路發展的現狀，從能源與環境的關係著重強調了，做為

新一代的祖國建設者不僅要存結構上，形式上令人滿意，還要做到節約，與環境

的相和諧的發展觀。以下為簡要記錄：

道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學

和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種

機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。道路按使用性質分為城市

道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速幹道和高速公路則是

交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，

形成天然原始的人行小徑。以後要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利

通行。當人類由原始農業到馴養牲畜後，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。

道路工程學的研究內容主要有：道路網規劃和路線勘測設計、路基工程、路

面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。道

路網規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發展，路網布局的完善。路線勘測

設計應選定技術經濟最優化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平

面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時

問、提高汽車週轉率。對路基、路面、橋樑、隧道、排水等構造物進行精心設計，

在保證質量的條件卜‘降低施工、養護、運營和交通管理等費用。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎並與路面共同承受車輛荷載。路基按

其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基

邊絛以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工

程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設中，工程量大、

佔地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求儘可能與沿線農田水利建設相結合並

力爭節約用地；按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和

穩定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀；填方工

程應慎選土質並分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制；冰凍地區還應設

置防凍層或設定隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；當路線

通過懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻lij坡則需修築擋牆、石砌護坡或護

腳等工程以保證路基和山體的穩定；當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、

水文的地區或路段時，路基工程應針對其具體情況和特徵，採取防治措施。

為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道範圍內，用各種築路材

料修築多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基

層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、

次高、中級、低階路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路

面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構築物的病害和沖毀的主因。

根據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內

時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基溼軟，降低土基強

度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。排水工程要與

水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。

總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重於治，經濟適用，

多種措施，綜合治理，構成一個統一的排水系統。

褚懷寶老師講到隧道和地下工程隨著我國經濟和人民生活水平的提高而進

一步發展和推廣。隧道和地下工程已經是解決我國交通和工業的和很有前景的一

門科學。隧道是一1種地下工程結構物，通常是指修築在地下或山體內部，兩端有

出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運輸方面的

鐵路、公路、航運和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程方面

的各種國防坑道；水利發電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。

隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規劃、勘測、設計、施工和養護的^|、]

應用科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。

目前，大部分隧道的設定以交通運輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等

障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得

良好的經濟效益和社會效益。除此之外，在水電工程中設定各類水工隧道可實現

引水、排水、通風等目的；在市政工程中，設定各類公共隧道可實現汙水排放、管線鋪設等目的。隧道的這些功能，決定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，

多數長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸則相對較小，一

般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設施，僅用於汙水排放和

水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設用途，這些通道常常也被稱為隧硐、導溝、

管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空問，一般有其專用功能，如

作為地下變電站、地下停車場、地下倉庫、地下廣場等。

隧道之所以在近幾年迅猛的發展，是因為它有獨特的優點：

首先，利用隧道可以實現各種運輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。

其次，隧道還可以改善線路中的車輛執行情況和提高線路的執行能力。

其三，隧道是一項隱蔽在地下、水下或山體內部的重要結構。

其四，隧道在具有以上功能的同時，還存在有另一重要特點就是它不佔據地

面牢問，這等於無形中增加了城市的有效面積，對於人口擁擠、道路密集、交通

繁忙的城市來說，無疑是十分重要的。

最後，城市地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的發展。隧道是地

下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建設和施

工比隧道更困難，因為它位於較深的地下，地質條件更復雜和施工技術不完善!

工地實習

這次實習工地實習佔了豐要部分。實習中我們分別參觀了焦作溫縣的穿黃工

程，作市郊的沿線公路橋及青雲隧道，最後又實地觀摩了焦作影寺的盤山公路。

‘穿黃工程

實習時間：XX年9月8日

實習地點：焦作溫縣的南水北調工程路線

實習人員：土木工程道橋方向全體學生

穿黃工程於焦作市溫縣境內，離學校大概有一個小時的車程，我們按照老師

事先的實習計劃，七點鐘就在學校南門集合，然後一塊乘車經過沿途的鄉鎮最終

到達穿黃工程的工地現場。到達工地現場後，工地負責人員熱情接待了我們。在

技術人員的帶領。卜‘我們從中問的工地平面圖開始，由右至左依次參觀了整個工

地。其中一些幸運的同學有幸卜井參觀穿黃工程的施工現場，另外工地的泥漿循

環系統也令我們印象深刻。看到平常亂糟糟，髒乎乎的泥水漿按照工序有條不紊

的依次迴圈利用，令我感覺到工地施工的美學。一切東西用心去做都可以做出完

美的效果噢!

關於穿黃工程，令人感受頗多：在黃河河床底部40米深處，打兩條4250

米長的隧道，清澈的漢江水將由此穿越黃河北上，向北方地區供水，形成長江南

來水與東西向的黃河水流的十立交，擦肩而過，江水不犯河水……當你的腦海

裡出現如此人文與自然奇觀時，一定難以想象，這一空間的穿越，該是穿越了多

少工程技術的層層障礙。

如何從黃河底下複雜的地層中開鑿數千米的隧洞?如何保證隧洞不漏水，並

承載內外水壓……作為最具技術難度和工期最長的單項工程之一，穿黃工程被稱

為南水北調中線的“咽喉”工程，它開創了數個國內甚至世界第!經過lo多

年的科學論證，根據技術經濟等因素的綜合比較，隧洞方案最終入選。其最大的

優點是：悄悄通過黃河底部，對黃河衝淤變化、河勢改變、生態與環境影響不大，

為該河段開發留有較大餘地，施工及執行風險相對較小。 穿黃隧洞採用雙線平行佈置，即採用兩條隧洞方案，單洞長4．25公里，內

徑7米，兩洞相距28米。隧洞深埋於黃河河床下23—35米深處。在高地下水位、

全砂層等多段組合的複合地層下，用盾構機一次性長距離掘進穿越大河，這在國

內尚屬首例。雖然我國成功地利用盾構法完成了多條城市地鐵和過江公路，但高

速水流穿過黃河還是一遭。

穿黃工程選用的泥水加壓平衡盾構機，工作原理為：盾構機最前部一個開 隧道大部分的功能，為提供行人、腳踏車(自行車)、一般道路交通、機動

車、鐵路交通、或運河使用，而部份隧道只運送水、石油或其他特定服務，包括

軍事及商業物流等。

建造隧道有數種方式。深度淺的隧道可先開挖後覆蓋，稱為明挖回填式隧道；

先興建從地表通往地下施工區的豎井，再直接從地下持續開挖稱為鑽挖式隧道；

建造海底隧道町用沉管式隧道。

看完隧道後我們又驅車趕往最後一個實習地點——位於縫山針後面的一座

過水橋，這座橋主要是為了滿足渡水的需要。

在河道整治，各類水利水電工程建設中，常常需要修建各種型別的橋樑．相

對鋼橋，石橋等其他種類橋樑，比較而言，為了節約鋼材，在我國很少修建鋼橋，

而且建造圬工拱橋又費工費時，還要受到橋位處地形地質的限制，又常常影響洩

洪．因此，在工程建設中，特別對於公路最常遇到的跨越中小河流等障礙的情況，

需要建造大量中小跨徑的鋼筋砼樑橋，而應用最廣的為裝配式簡支樑橋(分鋼筋

砼或預應力砼簡支樑橋)．

三影寺的盤山路

實習時間：XX年9月18日

實習地點：焦作修武縣的靜影寺

實習人員：土木工程道橋方向全體學生

經歷了多日的實習後大家也稍感疲憊，因此最後一次的影寺之行正好可以消

除這些天積攢的些許疲倦。順便說‘下影寺是‘個尚未完工的景區，雖說是尚未

完工，但也是風景如畫，美不勝收。

關於這裡我們事先收集了一下資料：影寺風景區位於焦作市北部山區的修武

縣雙廟鄉，距市區40公里。影寺，原名淨影寺，北臨山西晉城市，西起孤山水

庫，東至過風口，南至平頂窯，呈平行四邊形。整個景區叢林茂密，翠柏掩映，

峰奇洞幽，為太行山遊覽區的佼佼者。內分影寺、後河、過風口三個小景區。景

區周圍環山，山外環水，群峰糾紛，呈奇獻巧，河水縈帶，練廣1波碧、黃花山踞

其中，每年春季黃花滿山，周圍是肥沃良田。主要景觀還有黃娘塔、說法臺、蠟

燭峰、龍盤峰、獅踞峰、龍角峰、透山水、五股泉、龍門甕瀑布等。傍晚，有時

可以看到”燈出山頭”等勝景，山上居有獼猴種群。但令我們感到興奮的不光是這

些美景，更有那令人歎為觀止的盤山公路。關於盤山公路我們以前只是在書本上

見過了它的照片，今天當我們零距離一睹它的芳容時，還是感到震撼，人與自然

抗爭的結果也是人與自然融合的結果!

我們瞭解到在我國公路建設初期，資金嚴重短缺，在山區或半山區修築公路，

多以盤山公路為主。這種公路不僅等級低，繞行里程長，佔用可耕地多，而且能

耗高，安全隱患多，生態環境破壞大。隨著經濟的迅速發展，人民生活水平大幅

提高，公路交通建設規模日益擴大，公路隧道以其可提高線路標準、縮短運營裡

程、保護環境不破壞森林植被等優點而越來越得到人們的青睞。但是，關於隧道

路面的型別、結構和材料設計卻沒有專門的規範和指南，大部分依靠經驗確定。

為了避免今後隧道路面設計的盲目性並指導江蘇省寧淮高速公路老山隧道路面

建設的實際，進行隧道路面型別、結構及材料設計方法研究很有必要。在總結當

前國內外隧道路面的主要型式的基礎上，分析了隧道路面的工作條件對其型別選

擇的影響，比較了水泥混凝土路面和瀝青路面在隧道內使用效能的差異，最後利

用灰系統理論對老山隧道的路面型式進行了優選。並根據美國ltpp研究中關於

連續配筋混凝土路面的研究成果選擇連續配筋混凝土板作為隧道路面的基層，繼

而分析了幾種隧道中常用路面結構對軟硬圍巖交介面位置軟圍巖側路基沉陷的

抵抗能力。

看完令人歎為觀止的盤山公路後，時間已經接近中午。荒郊野外的吃飯是個

問題。幸好老師們已經事先聯絡好了，最後我們不僅沒有遭受飢餓之苦，反而享

受到了一頓難忘的農家飯。呵呵我們吃的飯就是鼎鼎大名的蘇格蘭打滷麵!全專

業一共吃掉了近兩百碗n巴!一起實習一起就餐，難忘的經歷將永遠難忘!

影寺實習完以後我們的這次實習就算徹底結束了，當我們坐上離開影寺的車

時回憶起這三週來的一次次實習，感慨良多!不想用俗套的話來抒發我的感覺，

只想用最簡單的幾句話來說，這次實習內容很豐富，經歷很難忘，收穫很豐厚，

結果很難忘!

結語

通過生產實習，使我們瞭解和掌握了我們專業的知識，加深對道路橋樑設計、

試驗等基本理論的理解。 在這次生產實習過程中，不但對所學習的知識加深了

瞭解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。

通過三週的的實習，我覺得自己在以下幾個方面與有收穫：使我在實習中學

習到了道路橋樑的實踐知識。在實習時，培養了我們艱苦樸素的優良作風。在生

產實踐中體會到了嚴格地遵守紀律、統一組織及協調一致是現代化大生產的需

要，也是我們當代大學生所必須的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。通過

牛產實習，對我們鞏固和加深所學理論知識，培養我們的獨立工作能力和加強勞

動觀點起了重要作用。

學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閒暇時總是憧憬著背起行囊，遠

離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬於自己的路。然而當我們終於可以像剛剛

長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺

時，卻發現人生的道路原米是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風

暴雨的。短短的實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，

取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作

的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放鬆的心情，充沛的精力重新回

到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短實習，彷彿思想又得到

了一次昇華，心中又多了一份人生感悟。 這次實習讓我深刻體會到讀書固然是

增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉於實事當中，觸控一下社會的

脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

最後感謝這次實習的帶隊老師，謝謝你們陪我們一起風吹日晒。真誠地道一

聲，你們辛苦了，謝謝你們!

挖艙，開挖艙內裝有刀盤，刀盤上安裝多種刀具，刀盤旋轉，帶動刀具切削掌予

面，把大塊土體切成相互分離的小碎塊。其工作原理類似男士電動剃鬚刀。施工

現場，我們看見兩條黃色泥漿管：一條是進漿管，用於加漿，沖洗刀具；另一條

是排漿管，將攪碎的土石碎塊隨泥漿輸送到地面的泥水分離系統，分離出的碎石

作為棄渣處理，用過的泥漿收回加新鮮漿液後，重新輸送到盾構機開挖艙內，循

環利用。泥漿除了作為載體輸送渣土外，另一個重要作用是平衡掌子面的水土壓

力，防止土體坍塌。開挖艙後面有一個氣壓倉，充有壓縮空氣。通過調節氣墊對

泥漿產生壓力，從而平衡來自開挖掌子面的水土壓力，同時還形成一層保護膜，

起到護壁作用。泥水加壓平衡盾構也因此得名。

看完傳黃工程後老師像我們佈置了下一次實習的任務：到焦作市郊的沿線公

路參觀沿途的公路橋和隧道。在對下次實習的期待中我們坐上了返校的車!

二沿線的橋和隧道

實習時間：XX年9月11日

實習地點：焦作修武縣的盤山路

實習人員：土木工程道橋方向全體學牛

在焦作上了四年學但對焦作周圍的環境卻不是很瞭解，這次在郊外的實習令

我們看到了理工大學外面的焦作。一個更加真實的城市。我們知道了有關路橋的

更多知識，瞭解了路和橋的建築工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了

一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學

的知識初步的與實踐聯絡起米，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同

時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們明年將

要進行的專業課的學習鋪卜了道路。在這短短的兩個星期裡，我們不僅在知識上

更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有卜^雨天，

有高溫天氣，我們並沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時

的、保質保量的完成。經過一個小時左右的行車我們到了第一個實習地點——公

路橋。

這座橋是一座連續型簡支樑橋，跨徑約一百米，雙向兩車道。該橋由一根兩

端分別支撐在一個活動支座和一個鉸支座上的樑作為主要承重結構的樑橋。屬於

靜定結構。是樑式橋中應用最早、使用最廣泛的一種橋形。其構造簡單，架設方

便，結構內力不受地基變形，溫度改變的影響。

看完這座公路橋之後經過一段不太長的車程我們來到了這條線上的一個隧

道前。隧道的名叫青雲隧道，很好聽的!洞i：_：j是端牆式，洞內地質構造良好；

洞門向外延伸，符和先進後出的原則。由於隧道較短因此並未設通風機。洞內也

未設照明系統，總體來說該隧道較為簡單。

關於隧道我們已經有了一些瞭解。隧道(tunnel)為地下通道的一種，也是

最常運用的一種。設計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺，若施做於地

面下稱作地下隧道，在臺灣習稱地下道。

一、實習目的

生產實習是高等工科院校教學計劃中的一個重要的實踐性教學環節，為了響應課本知識與實踐相結合的教學宗旨，xxxx大學將生產實習納入大學本科的教學計劃中，通過實習達到以下目的：

1、使學生了解和掌握本專業基本生產實際知識。印證和鞏固學過的專業基礎課與部分專業課，併為後續的專業課的學習、課程設計和畢業省級打下良好的基礎，培養學生在生產中調查研究、觀察問題的能力和理論聯絡實際、應用所學知識分析問題、解決問題的能力。

2、開闊學生的專業視野，拓寬抓呢知識面。巨集偉的現代化生產現場是學生了解本專業科技現狀、把我時代前進脈搏的重要課堂。

3、認識實習中，學生通過對材料學、材料加工生產廠的瞭解和親身體會，提高對材料生產業在國民經濟中的重要地位的知識，鞏固專業思想，明確努力方向，從而激發學生為祖國繁華富強刻苦學習的熱情。

二、實習內容

(1)、視訊教學

(2)、xxxx大學三期井架參觀

(3)、xxxx工程訓練中心——鑽井工程

(4)、xxxx有限公司實習

(5)、xxxx焊接材料廠實習

1、實習動員大會

開學第一天也是焊接工程與工藝專業班級生產實習的第一天，xxxx老師主持了整個實習動員大會，xxxx老師、xxxx老師以及焊接工程與工藝班級全體人員參加了此次大會。

會上，xxxx老師首先對整個生產實習安排作了簡單的介紹：⑴9月3日-視訊教學。⑵9月4日-參觀井架。⑶9月5日-視訊教學。⑷9月6日-工程訓練中心。⑸9月9日—18日-川鍋鍋爐廠實習。⑹9月22日—23日-新虎焊接材料廠實習。⑺9月24日—25日-整理報告。⑻9月26日—27日-答辯。隨後，xxx老師就實習期間的安全問題和紀律問題做了簡單的強調。最後，xxxx老師就同學們實習期間的住宿、餐飲、乘車等問題作了詳細的講解。最後，同學們簽訂了實習責任書，大會結束。

2、視訊教學

在xxxx大學思學樓教室，我們觀看了寶鋼鍊鋼的視訊，簡單瞭解了鍊鋼的儀器、技術及流程。就視訊所學內容我做了簡單的概括：⑴、寶鋼鍊鋼技術的概況介紹。⑵鐵水管理。⑶廢鐵管理。⑷計算機的運用。⑸擋渣處理。⑹鋼水精煉：鋼保底吹氬、ph值真空處理、鋼包噴粉。⑺鍊鋼的檢測技術-探頭。⑻滑動水口驅動技術。⑼澆注技術。⑽注速儀。⑾鑄鋼輔助材料的介紹。

隨後，我們觀看了現代標誌性建築的修建過程。例如，鳥巢的修建就是一個高技術的融合，它的鋼架組裝包括6個獨立的部分，其中彈性緩衝區連線是為了預防地震。還有瑞士90°旋轉大樓，這些工程都展示了人類的偉大創造。

通過觀看視訊，我們簡單瞭解了現代鍊鋼技術，科技的發展推動的現代鍊鋼技術的飛猛發展。作為材料成型專業的大學生，我們更應該認真學習專業知識，將課本知識與理論相結合，為該領域的發展獻出自己的綿薄之力。

3、xxxx大學三期井架參觀

西南石油大學三期井架是根據油田井架的實際場景修建的，給西南石油大學的學生們提供了實景參觀的平臺。

首先，負責講解的老師給同學們介紹了井架的大體情況，然後著重強調了紀律與安全問題。我們參觀的內容主要如下：

⑴、井架的六大系統：①起重系統。包括天車、油車、腳車，作用是鑽井、完井、固井。②旋轉系統(液體鑽井、機械鑽井)。③控制系統，主要用於調控鑽井引數。④迴圈系統：迴圈介質、儀表、固控系統。⑤動力系統。⑥井控(防噴)系統。

⑵、產油裝置 ⑶分離器 ⑷水陀螺 ⑸採油機

4、工程訓練中心——鑽井工程

鑽井工程的意義：利用鑽機裝置及破巖工具破碎地層形成井筒的工藝過程。 鑽井的主要內容：⑴破碎井底岩石。⑵取出岩屑，保護井壁。⑶固井完井，形成油氣通道。

常用鑽井方法：頓井、旋轉鑽井法、井下動力鑽具鑽井法

鑽井方法發展方向：融化及氣化法(如電弧法、電加熱法)、熱漲裂法(如電解法、強制火焰法)、化學反應法(氟鑽井法)、機械誘導應力法(沖蝕法、爆炸法、噴丸法)。

鑽井工藝過程：井身結構與鑽具結合——鑽前準備——鑽進——固井——完井 鑽井基本引數：機械鑽數

鑽具分為三類：蝸桿鑽具、螺桿鑽具、電動鑽具。而鑽頭也有三種：牙輪鑽頭、金剛石鑽頭、pdc鑽頭

鑽井的分類：⑴、探井：①地質探井 ②預探井 ③詳探井 ④地質淺井。⑵、開發井：①檢查資料井 ②生產井 ③注水井。

隨著科技的發展，鑽井技術的發展趨勢主要向定向井、水平井、叢式井、分支井發展，而鑽機主要是向自動化、專業化發展。

5、xxxx有限公司實習

公司xxxx廠始建於1968年，工廠主導產品有電站鍋爐、加熱器等，擁有鍋爐專業製造裝置：膜式壁生產線;砂頁輪除鏽生產線;樑柱端面鏜床;焊接操機;滾輪架;中頻彎管機;管端倒角機等。

⑴集箱分廠

集箱分廠主要有4個工段：集箱工段、生產準備工段、結構件工段、機加工段。使用的焊接方法主要有：手工焊、埋弧焊、氬弧焊、二氧化碳氣體保護焊、焊條保護焊。通常都是採用多層多道焊的方法進行加工。加工時，首先空管加熱，然後進行坡口加工。焊接時，通常先用氬弧焊打底，埋弧焊蓋面，這樣形成環縫。在基本的工藝程式完成後，進行水下試驗(加水或加壓)。最後進行焊後檢查，通常出現的焊接缺陷有咬邊和飛濺，若出現咬邊，我們可以使用補焊來補救，出現飛濺則需要打磨。

在分廠，我們觀看和了解了窄間隙埋弧焊的工作情況和工作原理。隨後，我們瞭解了800t液壓器，它主要是用於加壓材料，以便對材料進行校正。在材料加工的方法中還有一種方法叫矽焊，它是一種變形較小的焊接方法，便於校直。校直分為冷校和熱校，冷校主要用於鐳射口線、水平尺;而熱校用於無機非水泥實驗。還有一種工藝過程叫環縫焊接，它是使用埋弧焊自動焊和氬弧焊打底。焊條採用h08mna，焊劑使用hj-sj101。在分廠，我們看到了型號為djzx1200的自動焊接裝置，工件外徑為200-700mm，壁厚14-80mm。然而手工焊常用的焊條為j427，採用多道焊，一般是6-8道。