鋼鐵廠實習報告

上海寶鋼鋼鐵廠實習報告

實習目的：

通過這次對鋼鐵廠的認識實習，是我們對鋼鐵生產的主要設計和工藝流程，運輸聯絡、工廠佈局，鋼鐵冶金企業的車間組成和總圖佈置，鐵路線路及站場，機車車輛、廠礦道路及汽車運輸，機械化運輸及裝卸裝置等，有一較全面的感性認識。並對總圖設計專業所涉及的範圍和主要內容能有所瞭解，以便為以後課程的學習打下基礎。

實習日期：

XX年9月22日星期四

實習地點：

上海寶山鋼鐵公司總廠

寶鋼概況

上海寶山鋼鐵集團公司（以下簡稱：寶鋼）位於上海市寶山區北部，北臨長江入海口南支河段，與崇明島隔江相望。寶鋼是以寶山鋼鐵集團公司為主體，聯合重組上海冶金控股公司和上海梅山鋼鐵公司，於1998年11月17日成立的特大型鋼鐵聯合企業，註冊資本達458億元，年產鋼能力XX萬噸左右，盈利水平居世界領先地位，產品暢銷國內外市場。截止XX年底，擁有全資子公司22家（其中境外子公司9家），控股子公司14家（其中境外2家），參股子公司24家，包括鋼鐵、化工、金融、貿易等眾多領域。將成為中國汽車用鋼、油氣開採和輸送用鋼、不鏽鋼、家電用鋼、交通運輸器材用鋼、電工器材用鋼、鍋爐和壓力器用鋼、食品飲料包裝、金屬製品用鋼以及高等級建築用鋼等鋼鐵精品基地，中國鋼鐵工業新技術、新工藝、新材料的研發基地。寶鋼注重環保，打造綠色寶鋼，廠區綠化率答42.71%，空氣質量達到國家風景區標準，是中國第一個國家級工業旅遊景區。建廠20年至今，累計產鋼2.07億噸，利潤912.55億元，利稅1480.29億元，科技成果轉化率達95%以上，目前位居世界500強企業309位，鋼鐵企業世界第3位。

原料碼頭及原料堆場

寶鋼原料碼頭位於廠區的北方，長江入海口南支河段南側，由主原料碼頭、副原料碼頭、重油碼頭和工作碼頭組成，呈反寫的“下”型。如圖示：

在碼頭的一側停泊著巨型貨輪“河北奔騰”號，碼頭上巨大的機械臂正從輪船上卸下由山西大同煤礦運來的煤。然後通過碼頭一側的機械傳送帶送到煤堆場去，供寶鋼使用。具介紹，鐵礦石也是如此，全部由此碼頭的傳送帶運至礦石料場。

煤堆場緊靠礦石料場，二者佔地都很大，但這也是寶鋼的重要部位，對寶鋼的連續生產有著“生命線”和“血庫”的意義。料場中平時都貯有相當部分的煤和鐵礦石，以備在緊急狀態下利用，可保證寶鋼40多天的連續生產。寶鋼使用的煤主要來自山西大同和海南，鐵礦石主要靠進口，來自巴西和澳大利亞品位高的鐵礦石以及國內部分鐵礦。這樣佈局主要是考慮到上海特殊的區位優勢，瀕臨長江和東海，便利的航運及發達的滬寧杭三角洲地帶，更有利於產品銷售和出口，屬於典型的臨海型鋼鐵企業佈局。從原料碼頭到堆場，全部由機械化作業。封閉的皮帶運輸，減少原料的流失，還利於環保，這樣就大大的降低了勞動成本，為企業贏得了競爭的資本。

鍊鐵廠

鍊鐵廠是以高爐為核心的一個較為複雜的部位。我們主要看了高爐和粉煤樓。寶鋼鍊鐵廠位於堆場的下位，主要由四座高爐構成，其中4號bf是新近投產的，國產化程度較高，由於含有多項技術祕密，未對外開放。我們通過對比寶鋼4座高爐的指標：成本：1bf1264.05元/t-p；2bf1242.38元/t-p；3bf1254.62元/t-p；4bf1341.97元/t-p。產量：1bf329萬噸；2bf328萬噸；3bf378萬噸；4bf235萬噸。可見，我國的技術和國外還是有一定差距的。

我們在2號高爐參觀實習。該廠採用半島式佈置，有獨立的鐵水罐車停放線，這對於具有多個出鐵口鐵場的大型高爐車間提高運輸能力是有益的。每個出鐵口均有兩條獨立的配車線路，並且在停放線上有擺動流嘴，出一次鐵可以放幾個鐵水罐，提高了生產效率。我們看到有標著編號的300噸魚雷罐車將高爐中的鐵水運往鍊鋼車間。2號高爐的生產工藝流程如圖所示：

其設計年限為10年，有效容量為4063立方米，年產量為320萬噸。在每個出鐵口，都有一個濾渣器，將鐵水和鐵渣分開。兩條鐵水溝和兩條出渣溝，沿著出鐵渣溝走，這裡溫度還很高，到最下邊是水渣系統。高壓水槍朝剛剛出爐不久的鐵渣噴水成渣，鐵渣用等候在下邊的卡車拉走，送往水泥廠或渣磚廠作原料用。而用過的水收集後再冷卻，重新利用，這樣既節約了用水，又減少了渣水排到河海中造成環境汙染嚴重，環境保護和經濟效益一舉兩得，實現可持續發展的目標。

a、b制粉作業區位於高爐的一側，卡車把原煤從堆煤場拉過來，然後倒入粉煤樓下面的煤倉中，再由抽風機把煤吸入煤樓進行制粉作業。經過一系列處理加工，用吹風機吹入高爐座鍊鐵用的燃料。在13層高的粉煤樓上可以看到寶鋼的大部分廠區，可以對寶鋼的大體佈置有一個全面的認識，以及寶鋼鍊鐵廠的鐵路線路和鐵水罐車的運輸有一個全面瞭解，這對我們以後做總圖設計時是有極大好處的。但由於當日受颱風影響未能在上面多看，而失去了一個很好的機會。

鍊鋼廠及鑄造車間

鍊鋼廠位於寶鋼的中部，其上部是鍊鐵廠，下部是無縫鋼管廠。其基本流程為（混鐵車）鐵水——轉爐——鋼包——連鑄車間，進入龐大的生產車間，迎面撲來的是由火紅的鐵水發出的陣陣熱浪，參加走道上沾滿了鐵粉。一個起重能力為40噸的吊車正吊著一桶鐵水，緩緩移向2號轉爐，然後將鐵水倒到轉爐中鍊鋼。該廠有轉爐3座，具體引數如下：

型別：頂底復吹。

公稱容量：300噸。

最大供氧流量：80000nm3/h。

煙氣處理型式：og系統。設計能力：年產鐵671萬噸。

投產日期：1985年9月。

可用於產品：汽車板、船板、管線、耐候鋼、結構鋼、模具鋼等。可見，其適用的是世界當今容量較大較先進的轉爐。

我們看到，1號轉爐剛出完鋼水，正在檢修。長長的檢修杆深入轉爐內部，將粘掛在壁爐上的鋼水渣用高壓空氣吹下，然後噴上耐火材料用於對爐壁的修復。從走道到達轉爐的操作處，剛剛倒入鋼水的2號轉爐正在冶煉鋼鐵，幾個工人師傅在操作著裝置，通過火鏡觀察爐中的溫度及變化，以便準確及時地加入原料。當爐中溫度達到一定的程度，轉爐旁吊門開啟，接著是長長的鋼包探頭伸進爐中噴入氧化劑，除去p、s等有害雜質，提高鋼質量。

接著我們進入了連鑄車間。這裡是寶鋼3號連鑄機建有一臺垂直彎曲型二機二流寬厚板坯連鑄機，年產設計能力230萬噸，可生產厚度220、250、300mm寬為1200——2300mm連鑄坯，3號連鑄機彙集了大包傾動、f渣檢測、結晶器液壓振動、結晶熱成像、扇形輕壓、冷幅切控制、分節輥離排等技術。其平面佈置如圖：

我們實習在3號澆鋼作業區上部，當鋼水從大包操作室位置由連鑄機鑄成具有一定寬度和厚度的板坯，經切割打磨送進熱軋廠或板坯場。火紅的板坯到一定的長度時，由乙炔焰進行切割，然後噴水冷卻，表面處理防止氧化，再經毛面打磨，後送到冷坯廠進行冷卻。

熱軋車間：（1050mm、1580mm）

我們主要在1050廠和1580廠實習，兩個廠的工藝流程差不多，只是在具體裝置上有區別，生產鋼卷寬度不一樣。其工藝流程圖如下：加熱爐——高壓水槍除表面氧化層——粗軋——壓軋機組（sms）水冷卻——側寬儀——打卷機——標號——出廠。

在1050廠我們看到，當鋼坯加熱後，首先除去氧化層，粗軋，經過往返5次壓軋、測寬，再經過七組壓軋機（sms）軋製成型，然後15×6水幕帶進行冷卻，測寬，然後打卷。據介紹此廠生產鋼板厚3mm。在壓軋過程中，測得不合格的將推至一側作廢品。有3組打卷機，平時兩個工作一個備用，保證連續作業。

在1580廠不同的是加熱後先使其變窄，熱軋時只需3次，然後檢測，再進行精整，冷卻打卷。這一系列工藝過程中，全部由機器完成，從生產到運輸流水自動化作業，這裡溫度達40多度，工人很少，高度的自動化是有利的，這也是現代化工廠企業的標誌。

冷軋車間（1420、1550）

1420冷軋廠位於寶鋼工業區南部，在熱軋1580廠的下位。其基本工藝流程為：熱軋後鋼卷——酸洗——軋機——鍍錫厚板連續退火——準備機組——電鍍錫——精整——電鍍錫板卷。進入寬大的廠房，熱浪迎面撲來，剛剛從熱軋廠送來的鋼卷放在廠房中冷卻，其為青紫色。順著流程走，這裡是1550mm冷軋車間。我們看到開始有機組用高壓水槍對熱軋的鋼捲進行酸處理，以除去其表面的氧化層，保證鋼片的質量。然後是切頭，保證介面的平整緊密，下面就是焊接，將切頭後的兩塊鋼板接起來，增加長度然後再經過幾組軋機的壓軋、定寬、檢測，最後變成很薄的鋼片，呈銀白色。每個軋機上一般有兩個軋輥，交替使用，更有利於生產。經過一系列的機組後，檢測為合格產品，送入清潔工廠進行處理。生產好的帶鋼鋼卷送到產品庫中。

在清潔工廠中，我們看到一臺臺清潔機正在工作，將鋼卷表面進行處理，除去氧化層，並塗抹上專用油，保護鋼材不被氧化，保證產品質量。再朝裡面走是鋼產品展。據介紹，該廠生產的鋼材用於各種汽車板，如一汽奧迪a6、上海大眾帕薩特b5、上海通用別克等，還出口義大利fiat等。在展廳裡邊，一輛奧迪a6的車體及紅旗、通用別克等汽車模型。還有家電用鋼，廣泛應用於電視、洗衣機、電腦、可口可樂易拉罐、vcd、冰箱等用品。產品已進入了生活中的方方面面，正如它上面所說的“鋼鐵融入生活，共享豐富人生”。

高線廠和無縫鋼管廠

高速線材廠和無縫鋼管廠相鄰，同位於鋼軋的工作下位。有時初軋廠檢修，我們就去高速線材廠實習。高線軋製工藝流程如下：加熱爐區——粗軋機組——中軋機組——預精軋機組——經軋機組——減定徑機——水箱——測徑儀——夾送輥——吐絲機——冷卻線——集卷機——p&f線——打捆機——成品進入廠房，首先是加熱爐對鋼坯進行加熱，然後是除p等有害雜質，然後經過豎向（h）與橫向軋製（v）交替12組，飛剪，13、14號軋機，然後是預精軋機（15h—18v），s18剪，再到精軋機組軋製，測徑，加送輥，到吐絲機時，把火紅的鋼線捲成像彈簧一樣。後面就是較長的冷卻線，檢測、打捆