公民建設畢業論文範文
臨近畢業了,大家的論文寫好了嗎,下文是公民建設畢業論文,希望大家有所收穫!
橋樑是道路跨越河流的主要形式,路線工程中橋樑工程的造價佔了較大的比重,有資料表明:根據工程造價歷史資料統計分析,一般橋樑工程的造價佔整條線路工程
的10~30%「1」。要降低橋樑工程造價,除了合理選擇橋樑結構形式外,就是正確合理進行橋位設計了,而橋位設計又是橋樑設計的主要任務。橋位設計的主要內容包括:橋位選擇、水文計算、橋樑孔徑和墩臺基底埋置深度的確定以及調治構造物的佈設等「2」。本文僅以319國道某橋為例對橋位選擇、水文計算及橋孔淨長的確定進行探討。
1 新、老橋設計的主要技術引數的比較
廈門至成都的319國道我省境內段以逐段按二級公路標準進行改造,其中某橋老橋由上級主管部門鑑定屬危橋,為考慮該路段今後改造接線順暢、施工方便等原因,特另選橋位新建一座橋樑,現將其新、老橋主要技術引數比較如下:
主要技術引數 319國道某橋
新 老
橋面中心標高(米) 121.17 121.05
設計洪水頻率 1/100 1/50
孔徑及結構形式 4孔16米鋼筋砼t樑 5孔8米亂石拱
橋樑全長(米) 84.42 53.2
相互位置 新橋位於老橋下游70米
以上比較可以看出:新老橋橋面中心標高基本一致,新橋的結構形式有所改進,新橋的橋孔淨跨比老橋增大,新橋的橋樑全長比老橋增長。作為新建一座橋樑,由於公路等級的提高,相應橋樑的各種技術引數均應有所提高,但以上的比較結果中,似乎覺得新橋的橋孔淨長比老橋增長太多,何況同一跨徑的鋼筋砼t型樑橋的橋下有效過水麵積要比石拱橋改善很多。從施工圖預算看,該鋼筋砼t型樑橋每延米建築安裝工程的平均單價以達2.4萬元,試想如在滿足使用的前提下,橋樑全長縮短10米,就是為國家節約投資二十餘萬元。
2 正確合理進行橋位設計
2.1合理選擇橋位
橋位設計首先就要合理選擇橋位,橋位應選在符合水文、地形、地物、地貌及工程地質等方面的要求處,對通航河道還應符合通航方面的要求。水文方面橋位應選在河道順直、穩定、灘地校高、較窄,且河槽能通過大部分計算流量的河段上。從現場觀察,新橋橋位的河灘較寬,加上橋軸前進方向河灘靠岸處有一條人工開挖的農田灌溉水渠,經洪水的沖刷,使河灘中有一堆較大沉積物,平常上面長有雜草和灌木,新橋建成後需作必要的河床疏導、整治。總體看來新橋橋位沒有老橋橋位理想。
2.2合理進行水文計算,經濟佈設橋孔長度
水文計算的目的就是推求符合相應頻率的設計洪水水位流量。在此之前還要正確劃分所設計的橋位屬於何種型別的河段,並在實地在形態斷面上合理劃分河槽、河灘,合理確定河槽與河灘的洪水糙率係數。
現該橋的設計流量與橋孔淨長計算如下:
一、 基本情況
該橋址中心樁號為319國道k1037+959.6處,系山區河流,其上游約70米處有一座5孔8米的石拱橋,橋面標高121.05米,河槽內為砂礫,經調查歷史最高洪水位標高為119.00米,下游洪水位標高為118.83米,推算出橋位處歷史最高洪水位標高為118.93米,測得水面比降為1‰。
二、 形態斷面流量、流速計算
河灘、河槽的過水麵積w和水面寬度b計算見附表:
因水面寬大於平均水深的10倍,所以計算灘、槽斷面的流速時水力半徑用灘、槽的平
均水深代替,溼周用水面寬代替
河灘部分:
ht=wt/bt=(126.45+75.84)/(87.60+47.60)=202.29/135.2=1.5m
vt=mht2/3 i1/2 =25×1.502/3×0.0011/2=1.04m/s
qt=wtvt=202.29×1.04=210.38m3/s
河槽部分:
hc=wc/bc=194.63/54.65=3.56m
vc=mhc2/3i1/2=40×3.562/3×0.0011/2=2.95m/s
qc=wcvc=194.63×2.95=574.16m3/s
全斷面總流量q總=qt+qc=210.38+574.16=784.54m3/s
全斷面平均流速vo=q總/w總=784.54/396.92=1.98m/s
取設計流量為:qs=790m3/s
三、橋孔淨長計算
該河段屬穩定河段,按河槽寬度公式:lj=k(qs/qc)nbc進行計算
因穩定河床k=0.84 n=0.90
則有 lj=0.84×(79574.16)0.9×54.65=61m
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