一年來本人立足本職工作，深挖潛力，繼續深造，在工作中嚴格要求自己，加大工作力度，積極參與車間快修組管理工作，圓滿完成公司交給的各項工作任務。
一、立足本職，自取得技師證書後，在工作中更加努力，積極完成公司領導交給的各項任務。對下達的各項工作任務，仔細研究和稽核，出現問題及時和技術人員溝通解決維修中的難題，配合車間經理完善各項管理工作。積極倡導新管理制度和新技術，使所在的車間、班組管理完善，作風嚴謹、技術力量過硬，能夠超額完成公司交給的各項任務，積極配合其他小組的維修工作，並取得較好的經濟效益。在管理方面嚴格執行公司下達的各項檔案和管理制度。在維修質量和維修臺次方面多下力氣，使公司的營業額登上一個新的臺階，為公司的發展做出自己的貢獻。
二、不斷進行各種知識學習，提高業務技術水平。取得技維修師證書後，不僅熟練掌握本工種操作技能和較為先進的汽車技術，促進公司車間班組內各項技術提高，又能深入生產現場積極和技術人員，班組管理人員探討技術難題，提出解決辦法。平時在工作中遇到的技術難題都主動參與攻關。在20xx年解決難題共20多項。還能將所有技術毫無保留的傳授給學員，能夠做到細緻耐心、態度誠懇，並促進學徒學以致用。教學相結合，理論聯絡實際，互相學習，互相督促。
三、安全生產兩手抓，在完成任務的同時，更加註重安全工作，能夠正確認識安全與生產的關係，帶頭遵章守紀，做到了安全第一，不安全不生產。每日工作前進行危險源辨識、三位一體、手指口述工作後，進行自檢，對安全隱患及時進行排查排除，將安全隱患消失在萌芽狀態。自取得技師資格證以來，本人及所在管轄車間沒有發生過任何違章指揮、三違事故，有力的支援公司的安全工作。
四、端正勞動態度，服從領導安排，工作任勞任怨，安心本職工作，遵守各項管理制度，對組織安排工作，盡心盡力積極完成。平時工作中團結同志、遵守職業道德、無不良行為。帶領職工共同維護文明氛圍，形成互勞互助、互相督促、互相監督的良好工作環境。
以上是本人取得維修技師資格以來工作總結，在今後的工作中，我將繼續不斷地學習，從而提高自身業務技能水平，鑽研新知識新技術，不斷深入現場，在實踐中增長才幹。瞭解車間裡的生產困難，解決實際問題，創造性的開展工作，充分發揮個人的所長為京寶行的發展多做貢獻。
20xx年，我畢業與重慶科技學院機械工程學院，公司內燃機制造及維修專業。剛大學畢業的我來到公司工作，工作期間，我通過認真實習，勤奮實踐，逐漸掌握了現車輛修理的基本要求，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進步，現將我的工作情況作彙報，不足之處，敬請指出!
一、書山有路，技海無涯。到維修製造中心後，我深知:作為一名技術工人，若看不懂圖紙資料，搞不清裝置原理，鑽不透車輛構造，不但十分尷尬難堪，而且不是合格工人。我克服實踐經驗不足等不利因素，以一股不達目的不罷休的“牛勁”，努力為自己“加油充電”。我整理了一些有用的技術書籍，深入學習了《車輛構造》、《機械基礎》等技術理論，並把所學的知識應用到生產實際中，不斷提高專業技能。有時，為了弄清楚某一個配件的來龍去脈，對照技術資料，徹夜琢磨研究，不搞明白，決不撒手;有時，在車間裡做不完的事，就拿回宿舍研究，久而久之，我的宿舍成了我的“研究所”。工夫不負有心人,經過刻苦鑽研，我進步很快，但是我沒有絲毫的自滿，我深知，自己雖是一名大學生，但是維修製造中心很多師傅經驗十分豐富，是我學習的榜樣，在鑽研專業技術的道路上，容不得半點虛假和懈怠，要用自己的不懈努力，為企業不斷做出新貢獻。
二、勇於攻堅，破解難題。我用自己聰明才幹和所學到的專業技能，與師傅們一道為維修製造中心解決了一道道難題，攻克了一個個難關。今年四月份，維修製造中心通知我有一臺車，帶負荷倒檔調檔，修理了幾次都沒有修好，待修車一到，我和師傅馬上帶上工具與司機進行試車，行駛中發現，沙漠路段，倒檔自動跳檔。駕駛員說：毛病已在三個月前出現了，就是找不到毛病。我和師傅商量後判斷：“倒檔齒箍打滑”故障的原因，駕駛員說已經更換過了，沒發現有問題。試車回來，我和師傅再次詳細檢查，還是確定為倒檔打滑。在拆解變速箱以後發現倒檔上採用的齒箍異常，雖然大小一樣，但是齒的形狀不同，這就是直接導致調檔的原因。更換後，故障順利排除，不但解除了駕駛員的煩惱，也為公司節省了大筆費用。
三、愛崗敬業，熱情服務。“站著做人，跪著服務”是運輸公司的服務理念，在工作中，見到很多車輛在行駛時出現制動不靈的故障，我對此類問題進行深入分析，得出造成車輛行駛制動不靈的故障有以下幾個原因：制動系產生的壓縮空氣壓力不足。車輛由於儲氣筒不能儲存足夠的壓縮空氣，制動閥的供氣量不足;制動閥管路漏氣、氣路堵塞都會造成制動時制動系產生的壓縮空氣壓力不足;制動鼓與制動蹄片間隙不合適;制動蹄接觸面積太小。根據以上原因，圍繞著制動不靈的問題，我反覆查閱、研究了有關維修保養資料，並虛心向有經驗的師傅請教，對逐個可能產生的原因進行檢查分析，對可能會發生故障的部位，採取由淺人深，先易後難的方法進行拆檢。我首先檢查儲風筒，看氣壓是否符合標準。起動發動機，檢查制動系的壓力錶反應情況，發現其充氣困難，充氣>3min才充到0.3MPa。這種情況有可能是空氣壓縮機有故障，也有可能是密封氣壓管路有洩漏，造成氣壓很難提高。我檢測發動機中速運轉時的氣壓，發現上升較慢，熄火後檢查氣壓，發現壓力快速下降超過標準規定值。檢查空氣壓縮機傳動皮帶鬆緊度是否符合要求，又拆下空氣壓縮機，發現泵蓋內大部分被積炭蓋著，氣門口亦都有積炭堵著。清除積炭後裝回泵蓋及附件試驗，發現效果比以前有改進，空氣壓縮機有明顯的泵氣聲，工作效果良好，然後把空氣壓縮機的輸出接風喉接緊繼續起動發動機，將總閥前的每一段管路逐段鬆開試風量，再加以徹底清除堵塞管道上的積炭。
通過以上操作，使發動機起動後，氣壓很快可以達到490kPa以上。我根據踏下制動踏板後氣壓下降值來判斷故障，發現氣壓下降正常，但在放開腳踏板後，排風閥的排氣量不足，當即解體檢查剎車總閥，發現進氣閥閥膠有明顯溝槽的現象，排風閥閥膠發漲關閉不嚴，經更換裝復好後，再適當調整排風閥，然後我又把後車輪裡制動蹄片和制動鼓之間的間隙適當調整到最佳位置，使之不會有拖滯的狀況。並且檢查前後四輪制動氣室推杆伸出行程是否達到規定值，前輪推杆行程應為15～35mm，後輪推杆行程應為20～40mm。不料在檢查調整的過程中又發覺左右車輪制動氣室推杆外張費力，緩慢且不夠靈活。拆開制動氣室進氣管即有空氣排出，證實氣管接頭無堵塞，而閥膠又無穿漏，說明產生此現象的原因，可能在一級保養的過程時潤滑不夠認真徹底，或長時間失去潤滑脂而使凸輪軸與襯套鏽蝕，造成推杆推力困難行程少，
故此，將車輪頂起，隨後轉動車輪試踏下制動踏板，果然車輪不是即停而是緩慢停下來，證明凸輪軸失去了作用。當即把左右輪和制動凸輪推杆拆下清鏽加以潤滑、調整，並且將整個制動輪鼓清潔一千二淨，以及檢查制動蹄的回位彈簧拉力情況，從直覺看彈簧已經被鏽蝕了許多，用新舊彈簧對比確認彈力和粗細都有差別，所以更換新件。換上新後，這一故障排除了。經過試車檢驗，該車原剎車不靈的故障被排除。
四、加強修養，向黨靠攏。
俗話說：“活到老，學到老”。我一直在各方面嚴格要求自己，努力地提高自己，以便使自己更快地適應社會發展的形勢。通過報紙、雜誌、書籍積極學習政治理論;通過閱讀大量的道德修養書籍，勇於解剖自己，分析自己，正視自己，提高自身素質。遵紀守法，認真學習法律知識;愛崗敬業，積極主動認真的學習專業知識，工作態度端正，認真負責。在工作期間，我深切的感受到職工群眾的力量和自己肩負的使命，善良淳樸的職工群眾在極其艱苦的環境中默默無聞盡職盡守，勤奮工作，他們面對困難時表現的大無畏精神，深深感動著我。儘管從小到大，我沒有吃過什麼苦，但面對現在大好的補課機會，我豈能輕易放過，通過加強學習，認真學習鄧小平理論、“三個代表”重要思想和xx大報告以及科學發展觀，結合身邊的優秀黨員，我不斷提高理論水平和思想。
我姓江，廣東增城人，1974年出生，我的汽車修理知識和技術主要還是從實踐中總結出來的，當然我也通過電大和成人函授教育拿到了汽車修理專業的大專文憑，最近又剛剛考到了汽車修理高階技師的資格證書，我原來在汽車修理廠工作，現在在一家民辦職業技術學院的實訓中心工作，主要工作任務是帶學生的實習課，同時也承擔了為學生講授《汽車故障診斷與檢測技術》等課程的任務。無論是在哪裡工作，我都知道要把所學的知識運用到實際中，才能不斷提高專業技能。有時，為了弄清一個某一個配件的來龍去脈，對照技術資料，徹夜琢磨研究，不搞明白，絕不撒手。在車間裡做不完的事情，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“研究所”,我的修車技能也得到了客戶的認可。
一次，我遇到一臺帕薩特2.0車，強制降擋，走了幾家修理廠都沒有修好，要到我廠來修。待修車一到我馬上帶儀器與車主進行試車，行駛中發現，時速到100碼時，四檔自動將為三擋，發動機噪聲嚴重。車主說，毛病在三個月前就已經出現了，找了多家修理廠，就是找不到毛病。在維修二站修了三次，維修廠建議換變速箱，車主覺得費用太高，所以來找我檢修一下再做決定。我判斷：“發動機動力不足，引起強制降擋”故障的原因，極有可能是三元催化堵塞造成的，車主說已經在二戰用短路法檢查過，沒有發現問題。試車回來，我再次詳細檢查，還是確定為三元催化堵塞。車主半信半疑，我向車主承諾，如果解決不好這個毛病，本廠不收任何費用。拆解三元催化裝置後，發現堵塞面積已達85%以上，更換後，故障順利排除，不但解決了車主的煩惱，更為其節省了大筆費用。
愛崗敬業，滿足使用者所需，這是我的工作信念，不論何時何地，只要使用者一個電話，我是隨叫隨到。總結汽車維修工作的所謂傳統診斷，就是不用任何的檢測儀器裝置，對車輛故障進行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽、問、試”。現在，中國高階轎車保有量正在大幅度增加，但不少修理廠部分維修的儀器和檢測裝置尚不能檢測到位，給車輛故障的診斷帶來很大困難，以至於造成誤判。所以，依靠維修人員豐富的經驗進行直接診斷還是必要的。首先，說說“問”。問，固然主要，但也並不是說通過“問”就可以完全得到正確的依據。由於駕駛員的資歷、經驗以及對車輛、效能的掌握處於不同層次，因此，在“問”時，要尋找關鍵、重要的現象進行詢問，並對駕駛員的回答要能去偽存真，這就需要維修人員對車輛結構、效能有透徹的理解，對理論知識和實踐經驗有豐富的積累，這樣才能“問”出名堂。其次，說說“聞”，通過對油液的聞，可知油液的品質及該系統的基本工作情況，通過對發動機排放系統的聞，可以感覺發動機的工作情況，從而為故障判斷提供指導。最後，說說“試”，試車應該成為維修人員的基本技能。通過試車可以學到許多書本上沒有的知識。如自動變速器的維修，在修竣後無負荷運轉正常，有負荷時很可能掛擋後車輛不能行駛、高速熄火與換擋發闖，制動時方向發抖等，如沒有切身的感覺，就會使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時的猶豫和不肯定。因此，試車可以給我們的維修工作帶來靈感，加快對故障的準確判斷和排除。
當了這麼多年語文老師，雖然自己的經驗也算摸爬滾打出來了，但是肯定不足還是有的，這一年又要結束了，給自己做個總結。下面是我的國小五年級語文教師工作總結。
教學就是教與學，兩者是相互聯絡，不可分割的，有教者就必然有學者。學生是被教的主體。因此，瞭解和分析學生情況，有針對地教對教學成功與否至關重要。瞭解及分析學生實際情況，實事求是，具體問題具體分析，做到因材施教，對授課效果有直接影響。這就是教育學中提到的“備教法的同時要備學生”。這一理論在我的教學實踐中得到了驗證。
教學中，備課是一個必不可少，十分重要的環節，備學生，又要備教法。備課不充分或者備得不好，會嚴重影響課堂氣氛和積極性，曾有人對我說：“備課備不好，倒不如不上課，否則就是白費心機。”我明白到備課的重要性，因此，每天我都花費大量的時間在備課之上，認認真真鑽研教材和教法，不滿意就不收工。雖然辛苦，但事實證明是值得的。一堂準備充分的課，會令學生和老師都獲益不淺。例如我在講授《古詩》的時候，這課的主題是“認識和理解其中的意義”，教學難度比較大。如果照本宣科地講授，學生會感到困難和沉悶。為了上好這堂課，我認真研究了課文，找出了重點，難點，準備有針對性地講。為了使教學生動，我還為此準備了大量的教具，授課時就胸有成竹了。當講到一半的時候，我拿出準備好的課件，讓學生進行學習，學生特別用功，教學效果十分理想。相反，我沒有認真備課的時候，課堂氣氛沉悶，教學效果不好，與此相比可見，認真備課對教學十分重要。
備課充分，能調動學生的積極性，上課效果就好。但同時又要有駕馭課堂的能力，因為學生在課堂上的一舉一動都會直接影響課堂教學。因此上課一定要設法令學生投入，不讓其分心，這就很講究方法了。上課內容豐富，現實。教態自然，講課生動，難易適中照顧全部，就自然能夠吸引住學生。這樣，授課就事半功倍。回看自己的授課，我感到有點愧疚，因為有時我並不能很好地做到這點。當學生在課堂上無心向學，違反紀律時，我的情緒就受到影響，並且把這帶到教學中，讓原本正常的講課受到衝擊，發揮不到應有的水平，以致影響教學效果。我以後必須努力克服，研究方法，採取有利方法解決當中困難。
語文是一門工具學科，對學生而言，既熟悉又困難，在這樣一種大環境之下，要教好語文，就要讓學生喜愛語文，讓他們對語文產生興趣。否則學生對這門學科產生畏難情緒，不願學，也無法學下去。為此，我採取了一些方法，就是儘量多講一些文化生活故事，讓他們更瞭解語文，更喜歡學習語文。因為只有語文水平提高，他們才能提高同學們的語文寫作能力，對成績優秀的同學很有好處。語文是語言。困此，除了課堂效果之外，還需要讓學生多讀，多講，多練。為此，在早讀時，我堅持下班瞭解早讀情況，發現問題及時糾正。課後發現學生作業問題也及時解決，及時講清楚，讓學生即時消化。另外，對部分不自覺的同學還採取強硬背誦等方式，提高他們的能力。經過一個學期的努力，學生的能力得到了提高，我將繼續努力提高學生的語文水平。因此，無論怎樣辛苦，我都會繼續努力，多問，多想，多加學習，爭取更大的進步。
一、認真備課
根據教材內容及學生的實際，設計課的型別，擬定採用的教學方法，並對教學過程的程式及時間安排都作了詳細的記錄，認真寫好教案。儘量做到每一課都做到“有備而來”，每堂課都在課前做好充分的準備，並製作課件激發學生學習興趣。課後及時對該課作出總結，並多方蒐集有關資料。
二、培養良好的學習習慣
如教會學生預習的方法(讀課文、劃出生字詞、想想講了一件什麼事情、找問題、思考課後題)，堅持課前預習，並讓學生在預習中發現問題，在學習課文時，大膽質疑，我充分鼓勵，並根據問題的難易讓他們進行獨立思考、同桌討論、前後桌討論、小組討論或全班爭論，我當引導者，最後還由個別同學上來做總結。這樣，就為學生創設了一個民主平等和諧的學習氛圍，排除學生作消極聽客的現象，而讓他們成為積極的求知者和主動的參與者，成為學生的主人，既體現了學生的主體性，又發揮了教師的引導作用，既符合了教改特點，又提高了課堂效率。
三、進行學習方法的指導俗話說，“磨刀不誤砍柴功”
最重要的學習莫過於方法的學習。搞好了學習方法的指導，對提高學生學習成績是有很大的好處的。有的同學為什麼老是玩，可成績卻不錯，這是為什麼呢?首先，我們強調上課專心聽講，及時對知識進行鞏固，然後還要及時複習。有人說，聰明與否，在於是否思考。這是很關鍵的，我們要著重指導學生學會思考。睡前回顧當天所學，也是一種良好的學習方法。方法多，但要適用，易行，便於操作，還要督促學生堅持。
四、減輕學生課業負擔，做好課後輔導
本學期按照學校要求，對學生的作業佈置實行了實驗與研究，分必做題和選做題，基本上實行了作業超市，給學生更多的自主權和選擇權。同時注意分層教學。在課後，為不同層次的學生進行相應的輔導，以滿足不同層次的學生的需求，避免了一刀切的弊端，同時加大了後進生的輔導力度。對後進生的輔導，並不限於學習知識性的輔導，更重要的是學習思想的輔導，要提高後進生的成績，首先要解決他們心結，讓他們意識到學習的重要性和必要性，使之對學習萌發興趣。要通過各種途徑激發他們的求知慾和上進心，讓他們意識到學習並不是一項任務，也不是一件痛苦的事情。而是充滿樂趣的。從而自覺的把身心投放到學習中去。這樣，後進生的轉化，就由原來的簡單粗暴、強制學習轉化到自覺的求知上來。使學習成為他們自我意識力度一部分。在此基礎上，再教給他們學習的方法，提高他們的技能。並認真細緻地做好查漏補缺工作。後進生通常存在很多知識斷層，這些都是後進生轉化過程中的拌腳石，在做好後進生的轉化工作時，要特別注意給他們補課，把他們以前學習的知識斷層補充完整。
五、家校聯絡，形成教育合力本學期充分利用校訓通這個現代的通訊方式
和家長隨時聯絡，每天把作業以及該注意的事項及時通知給家長，把孩子在校的一些情況也即使反饋給家長，讓家長對班裡的學習情況、進度、要求有一個較清晰的概念與瞭解，以便幫助、輔導學生學習。這樣也調動家長的參與性，主動性，和老師，學校形成了有效的教育合力，提高了教育教學的質量，也提升了老師，學校在家長心中的良好形象。
總之，一年的教學工作，我本著提高教學效率的原則。注重教材、注重學生的全面發展、注重學生的個體差異、注重教學方法的學習和總結、注重新理念的學習和運用等。當然，五年級剛接觸到閱讀和作文兩個方面的難題，我在這兩方面的訓練力度還不夠，有待於下學期的進一步努力，相信一定能使這兩方面的水平有大的提高。
忙忙碌碌間，一年時間匆匆而過，對我個人而言，這也是我“轉型”的一年。作為一名剛入職的新員工，儘管剛走進一個新的工作環境，周圍的一切都是陌生的，但我很快適應了這的環境和熟悉了這份工作，這將是我職業生涯的一個騰飛點，我對此也十分珍惜，盡最大努力去做好這一工作。下面就我入職這一個月的工作和學習進行下回顧和總結。
一、虛心請教、努力學習
作為一名剛入職的新人來說主要還是以學習為主，所以來到部門後我首先的工作就是看圖紙，熟悉公司產品的結構，控制流程，在遇到不明白的地方時，我就積極的向領導和同事請教。
二、遵守制度、服從安排
嚴格遵守公司的規章制度，在這段時間內從未出現遲到早退現象。我對領導的安排是完全的服從，並不折不扣的執行，對於自己不會的工作我也主動的去承擔，爭取能夠更多的為領導和同事分擔工作，快速的提高自己，勝任自己的崗位。我始終以一個學徒的身份向他們請教工作中的經驗。
三、辭舊迎新，展望未來
通過這段時間的工作，我發現了自身存在的很多缺點與不足。例如與其他部門同事溝通少，在處理上事情上的方法不夠成熟，經驗不夠豐富，做不到統籌規劃。展望20__年，除了—如既往地聽從各級領導安排，虛心向各位領導和同事學習外，還應該加強與其他部門同事之間的溝通交流，通過不斷的學習和總結積累自己的工作經驗，逐步提高自己的工作能力，更好的為公司服務。
總體來說，我對20__年充滿了期望，新年新氣象，希望在20__年裡，大家相互共勉，共同打造美好的藍海。
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