走極端從來都不是一種好方式，本人認為，一個好的工作總結是：即總結了過去的工作成績，也找到了完成或者完不成工作目標的問題所在，以及如何改進的辦法和措施，最後還要提出下一年的總體工作目標和方向(具體計劃根據公司的營銷From .戰略來決定，總結之後就是詳細的規劃和計劃)。銷售人員要做好年度工作總結，看似很容易，一頁紙也可以完成，但要做好、做到位，也不是一件容易的事情。在這裡主要針對基層銷售人員和基層主管講講做好年度銷售工作總結的幾個要點和關鍵點，以供大家參考。
要點一：目標完成情況
這裡所說的目標，包括銷售目標，但不僅僅侷限於銷售目標;還包括品牌目標、利潤目標、渠道目標、管理目標等等。當然，首先銷售人員達成目標是第一位的，分為銷售量和銷售額。如：分產品的銷售目標達成比例，基礎產品、利潤產品、形象產品、阻擊產品是否分佈合理;分市場、分渠道、分經銷的目標達成情況，為什麼達成，為什麼完不成，都要做全面的分析。
通過這些分析，銷售人員就可以看出來一年來哪些產品是主力;地區、渠道和經銷商數量、總體銷售情況;終端覆蓋，有效終端店數量，對整體市場狀況有一個較為全面的掌握;同時也可以看出我們的弱勢在哪裡，哪些渠道、地區、產品是我們的軟肋。
對於銷售人員而言，業績是第一位的，但除了銷量，我們的過程管理和團隊管理做得如何?對於品牌的培育和推廣花了多大的力氣，從長遠來看，這些是市場健康、持續發展的根本所在。
綜合目標完成好，下一年度市場開拓、維護的壓力自然少很多;產品、渠道和團隊的穩定也是銷售持續增長的最好保證。更為重要的，對一個銷售增長快，市場容量大的區域，在市場費用投入和支援力度上理所當然會大很多。因此，這是一個迴圈系統，先把基礎做好做好了，才能良性迴圈。
要點二：費用分配及使用情況
完成銷售目標，需要有各種市場費用的投入。銷售人員要知道在哪一塊花了多少錢，為什麼要花這個錢，花了這個錢的效果如何?跟銷售人員相關的費用或者銷售人員能夠直接申請、執行的費用有渠道費用(經銷商和中間商)、終端費用、人員費用、促銷費用、部分品牌推廣和消費者公關費用等等。
對於大眾消費品而言，基層銷售人員抓住渠道費用、終端費用、人員費用和部分活動的費用基本上可以知道費用的流向以及產生的效果。很多時候，我們就習慣於這麼花錢，並不會去專門分析這些費用的投入和產出比率，也就是說，投資回報率有多高?再有，費用是花了，也合理，但執行的情況怎麼樣?有沒有真正的落實到市場，這很值得關注。再好的方案，再多的費用，如果被截留，被改變用途，都將使效果大打折扣。
本人也見過年終的時候，費用沒有花出去的銷售人員，他說為公司節約了費用，而我發現，他的區域只完成了80%左右的銷售任務，這是不能容忍的。任務都完不成，談何降低和節約了費用?如果超出預算呢?則要看具體情況，如果是特批的專項費用，可以不計算在常規營銷費用中;如果在正常的渠道和促銷中，超出預算，則要按照財務制度按照一定的比例扣除獎金或者提成。
要點三： 一年中主要完成的幾項工作
一年中主要做了哪些事情，其實銷售人員一年做的千百件工作，對區域市場最重要的、真正產生效果的可能就是幾件事情。很多事情都是為了做成這幾件事情或者一件事情所做的基礎工作。如完成了老產品的更替，新產品成功替換老產品併成功上市;大型的路演活動;完成了經銷商的調整和區域劃分;幫助經銷商開發下游渠道;做樣板市場;團隊架構調整、培訓;考核激勵方案的優化。
一個年度，市場上可能會碰到以上的幾件事情，也可能更多，但主要的工作無非還是幾項，其他的工作在主要工作難點解決之後，可以迎刃而解的。
要點四：市場存在的主要問題
第一是企業自身的問題。企業自身問題分為銷售人員能夠解決的問題、還有就是要向上級反映的問題，最後是需要忽略的問題。能解決的問題，如區域規劃問題，市場管理問題，過程管理問題，經銷商管理等等，向上反映、建議也可以解決的問題，如產品問題、質量問題、組織架構、團隊成員問題。最後是解決不了的問題，如品牌問題，利潤分配、傳播問題等等。
我認為，銷售人員一定是市場的第一負責人，在產品和價格一定的情況下，不但要讓貨物到達渠道，更要講產品銷售到消費者手中。
第二是主要競爭品牌(產品)分析。競品的存在，雖然短期之內會帶來競爭的壓力，市場份額會被競品搶走，但長期來看對市場有有好處的，可以讓企業不斷追求進步，提升服務水平。一般來說，對快消品而言，成熟的行業及市場上會有1-3個主要競爭品牌，其中會有1個市場的主導品牌，主導品牌銷量，但地位穩固，要想做大，長遠來看，一定要分食其份額，同時也做大了市場，加多寶、王老吉雖然表面上打得死去活來，但都是“戰爭”的受益者;大其餘2個左右品牌可能會是我們首先要搶量的，做到老二，才有資格去跟老大競爭。
主要分析產品的結構、渠道結構、模式、消費群，價盤設計、利益分配、組織結構、團隊構成、宣傳促銷活動。其中最重要的先找到你的第一對手，誰是你的對手，這太重要了，最簡單的判斷標準是：至少大家的價格在同一水平線上吧。接下來是產品線，價盤、渠道及利潤分配，做一個詳細的SWOT分析，找出問題所在。
第三是消費者分析。你的目標消費者是誰，他們的年齡分佈、購買心理，購買方式，他們何時、何地購買，這就決定了我們要採用什麼渠道、什麼推廣和傳播方式。區域市場的傳播和宣傳也是品牌的一大目標。消費者的購買行為、心理以及購買地點講決定我們的渠道模式和終端的佈局。
如：加多寶之所以完勝廣藥，是因為加多寶深知飲料行業的本質，不是不要廣告進行傳播和忠誠度的塑造，但真正的決定因素，是渠道和終端決定成敗。廣藥將主要精力放在跟加多寶比廣告投放，無疑是捨本逐末。事實證明加多寶的策略是成功的。
要點五：實施策略評估
一年中，該市場的主要策略是什麼，如產品策略——產品的檔次感不夠，需要在品牌上進行提升;產品組合單一，難以支撐多渠道的運作等等，都需要做全面的評估。老產品運作多年，價格穿底，渠道推動的力度很弱——不是賣不動，而是不願賣，這就需要新產品的替換。
價格策略： 價格並不是越低越好，不論大企業還是小企業，都一樣，簡單的說，要給渠道留出足夠的利潤空間，否則，不借助渠道的力量，小品牌怎麼能跟大品牌競爭?
渠道策略：渠道模式是什麼?採用大客戶制還是小區域獨家分銷，還是幫助經銷商先直供終端，然後再打通分銷網路這些都需要根據市場狀況和企業實際情況進行分析和判斷。分析目前的渠道模式是否合適，是不是最優的選擇，以及如何進行優化。
最後是宣傳，包括推廣和促銷兩個方面，傳播的目標消費者精準嗎、促銷活動設計有吸引力嗎、能夠達成宣傳和促銷的目標嗎?
要點六：下一年度目標和主要策略
下一年度的銷售目標根據公司當年完成目標數量或者銷售額，結合市場競爭情況，做出一個預估，經過高層討論，最後形成一個總體的目標，如銷售額、銷售量目標、品牌目標等等。然後按照區域進行分配。一般而言，這個目標沒有商量的餘地，但目標分配下來之後，是可以爭取一些政策支援的。如：人員、物料等，需要多次溝通和爭取。
主要策略是在公司總體策略和政策的指引下，制定有針對性的市場操作策略，力爭做到跟公司總體的營銷戰略相吻合;同時最好具有一定的個性化。每一個市場都有特點，決定一個區域市場的關鍵點一般就是幾點，按照營銷組合進行分析，再看區域的架構和團隊構成，最後看競品的現狀和消費者情況，只要細心分析，一定可以找到市場的突破策略。
最好的辦法一定不是一成不變的，而是“一地一策”的不變與變的結合。
現將銷售工作的內容和感受總結如下：
1、銷售報表的彙總：其中包括產品的銷售登記，產品銷售排名情況;清理業務 理手上的借物及還貨情況
2、協助大區經理的銷售工作：
①將有些電話業務或者需要送貨的業務分配給業務經理，並輔助他們抓住定單;
②經常同業務員勤溝通、勤交流，分析市場情況、存在問題及應對方案，以求共 同提高;
③合同的執行情況：協助業務經理並督促合同的完成;
3、公司上門業務的處理，對產品銷售過程中出現的問題進行處理，與各部門之前進行友好的溝通;
4、與集團總部清理往年應付款情況，由於往年帳目不是我經手的，加上有些單據遺失及價格或等等問題，給現在的工作帶來許多麻煩;
5、對每一款新產品進行推廣，與各經銷商進行密切聯絡，並根據地區、行業、受眾的不同進行分析;
6、在日常的事務工作中，自己在接到領導安排的任務後，積極著手，在確保工作質量的前提下按時完成任務。
總結一年來的工作，自己的工作仍存在很多問題和不足，在工作方法和技巧上有待於向其他業務員和同行學習，12年自己計劃在去年工作得失的基礎上取長補短，重點做好以下幾個方面的工作：
(一)確保完成全年銷售任務，平時積極蒐集資訊並及時彙總;
(二)努力協助業務經理的銷售工作，從產品的價格，數量，質量以及自身的服務態度方面，細心的與客戶溝通;
(三)銷售報表的精確度，仔細稽核;
(四)借物還貨的及時處理;
(五)客戶關係的維繫，並不斷開發新的客戶。
(六)努力做好每一件事情，堅持再堅持!
最後，想對銷售過程中出現的問題歸納如下：
(一)倉庫的庫存量不夠。雖然庫存表上標註了每款產品最低庫存量，但是實際卻不相符，有許多產品甚至已經斷貨。在庫存不多的情況下，建議倉庫及時與生產聯絡下單，或者與銷售聯絡提醒下單，飛單的情況大多於庫存量不足有關。
(二)採購回貨不及時。回貨時間總會延遲，對於這種現象，採購人員的態度大多都是事不關已，很少會想著怎麼去與供應商解決，而是希望銷售人員與客戶溝通延緩時間。這樣會讓客戶對我們的信譽度降低。(這種現象非常嚴重)
(三)質檢與採購對供應商退貨的處理。很多不合格的產品，由於時間拖延，最後在逼不得已的情況下一挑再挑，並當成合格產品銷售，這樣對我們“追求高品質”的信念是非常不吻合的。經常有拿出去的東西因為質量問題讓銷售人員非常難堪。
(四)財務應定期對銷售卻未回款的業務進行催款或者提醒。有許多已經回款的業務，財務在幾個月之後才告訴銷售人員，期間銷售人員以為沒回款一直都在催，給客戶印象非常不好!
(五)各部門之間不協調。為了自己的工作方便，往往不會太關心他人，不會考慮給他人帶來的麻煩。有時候因為一句話或者一點小事情就可以解決了，可是卻讓銷售人員走了許多彎路。
(六)發貨及派車問題。
(七)新產品開發速度太慢。
總之，今年我將更加努力做好自己份內的事情，並積極幫助他人。也希望公司存在的一些問題能夠妥善解決。不斷的開發新品，不斷開發新的區域，相信公司一定會走得更遠，市場佔有率更高，楚天人都會洋溢著幸福的笑容!
20__年春運從1月21日開始至3月1日結束，共計40天。在省委、省政府的正確領導和國家發展改革委關心指導下，全省各地各有關部門按照“安全第一、保障有力、方便快捷、服務至上”的總體要求，切實加強春運工作組織部署，嚴格春運安全監管，完善應急保障預案，科學統籌排程運力，優化提升服務品質，圓滿完成了春運各項工作任務，取得積極成效，實現了“安全、暢通、有序、溫馨、智慧”的總體目標，得到了各方面高度評價。現將今年春運工作總結如下：
一、春運總體情況和特徵趨勢
(一)基本情況。一是客流量總體平穩。春運期間，全省共傳送旅客5232.7萬人次，與去年基本持平。其中:鐵路傳送旅客1442.0萬人次，同比下降0.8%;公路傳送旅客3553.8萬人次，同比持平;水運傳送旅客15.3萬人次，同比下降37.7%;民航傳送旅客221.6萬人次，同比增長0.6%。二是高速公路車流量繼續提升。全省高速公路入口車流量3201.2萬輛，其中七座以下客車2837.7萬輛，同比增長8.9%、七座以上客車及貨車362.5萬輛，同比下降14.2%;出口車流量為3676.4萬輛，同比增長6.9%，其中七座以下客車3178.9萬輛，同比增長12%，七座以上客車及貨車497.5萬輛，同比下降1.6%。三是道路交通暢通安全。全省沒有出現大範圍、長時間的交通擁堵和車輛滯留現象。春運道路交通安全形勢總體平穩，未發生重特大道路交通事故。據統計，全省發生一般程式道路交通事故339起，造成121人死亡，364人受傷，與去年春運同期相比，事故起數下降40%、下降50.6%、受傷人數下降42.6%，實現了“三下降”目標，水路、鐵路、民航旅客運輸均未發生安全生產事故。
(二)主要特徵趨勢。客運總量結構發生變化，旅客出行方式改變，自駕出行明顯增多。一是鐵路在中長途運輸中的優勢明顯，為緩解春運壓力起到了重要作用，佔全省客運總量的比重27.6%。二是道路客運依然是春節客運的主要方式，佔全省客運總量的比重67.9%，基本以短途、農村客流為主，中長途客流為輔，中短途接駁運輸的作用進一步增強。三是民航在航線增加、航班增開以及人們出行觀念更新等因素的綜合帶動下，客運量繼續保持略微增長，佔全省客運總量的比重4.2%。四是水路客運下降幅度較大，主要原因是受低溫陰雨天氣影響和農村沿江公路分流了大量水路客源。五是自駕出行明顯增多，私家車的大幅增長，分流了道路旅客運輸的大量客流，成為春運出行的重要方式。六是省際、市際道路客運班線受其他運輸方式衝擊較為嚴重，佔比逐年下降。但從客運流向看，省際客運往廣東、福建方向因務工人員較多，仍是我省客流最多的省份。市際班線主要終到城市為南昌、贛州、吉安，南昌因是省會城市，贛州、吉安因高鐵還未開通故班線較多。七是乘坐動車旅客持續增長，普速列車旅客下降。動車傳送旅客同比增長11%，普速列車同比下降6%。八是江西省鐵路客流出行方向、方式有所變化。廣深汕方向客流下降2%、滬杭溫方向客流上升1.6%，較長運距旅客減少，北京方向下降7%，廣州汕頭東莞下降3%，而較近區域客流增長，武漢、上海分別增長5%、4%。
二、狠抓重點工作落實
(一)領導重視，不斷健全完善工作機制
領導重視，高位推進。省委、省政府高度重視春運工作，省委書記劉奇，省長易煉紅，省委常委、省委政法委書記尹建業，省委常委、副省長劉強，省委常委、南昌市委書記殷美根，省委常委、省委祕書長趙力平，副省長吳曉軍、秦義等省領導在春節前夕和春運期間，先後深入火車站、汽車站、機場、交警執勤點等春運一線，親切慰問堅守崗位的廣大幹部職工，檢查指導春運工作。省領導還就做好今年春運工作多次作了重要批示。各地黨委、政府和有關部門領導紛紛深入一線，檢查春運工作，現場協調解決問題。南昌、贛州、宜春、上饒、撫州等設區市黨政主要領導靠前指揮，深入春運現場檢查、督導春運各項工作的落實。
健全機制，高效運轉。一是省春運工作領導小組制定印發了《關於全力做好20__年春運工作的通知》，對全省春運工作進行全面部署。各地、各部門按照省春運工作領導小組的統一部署，健全了由政府分管領導牽頭的春運工作領導機構，制定了工作方案，確保了組織、人員、物資和措施到位。二是省春運辦制定印發了《關於建立全省春運工作聯絡機制的通知》，進一步強化了排程，建立健全了全省春運工作協調機制和聯絡員制度。在建立日報、旬報、動態資訊及時報的基礎上，完善了當天零報告制度，做到無事報平安，重要、突發事件及時報告，進一步暢通聯絡渠道，及時有效應對突發事件，形成了工作合力。南昌、景德鎮、九江、萍鄉、鷹潭、宜春、上饒、吉安等設區市，高度重視春運資訊、工作材料報送工作，推廣工作經驗，展示工作亮點。
(二)多措並舉，全面排查治理安全隱患
全省各地、各有關部門建立健全安全生產責任體系，逐級抓好責任落實。一是省春運工作領導小組、省公安廳、省交通廳、鐵路南昌局、民航等部門分別組織暗訪督查組，赴各地檢查督導春運工作，對發現的各類安全問題，要求現場能整改的一律現場整改，不能現場整改的要制定切實可行的整改措施、限期整改，並責令相關管理機構督促落實，及時上報整改措施和整改結果。二是南昌、景德鎮、萍鄉、新餘、鷹潭、宜春、上饒、吉安等設區市，認真開展安全隱患排查治理工作，春運期間沒有發生一次死亡3人以上較大交通事故。據統計，春運期間，全省共發現整治各類問題和隱患14832個，共排查“兩客一危”運輸企業1300餘家，約談安全隱患比較突出的企業180餘家，查處營運客車超員451起、其他載客汽車超員3610起、摩托車超員4741起、酒駕7499起、醉駕454起，查處類違法違規經營行為3608起，責令企業停業整頓21家，8名客運駕駛員涉嫌嚴重超員的，移交公安部門，依法追究刑事責任。排查出長大下坡、事故多發路段103處，團霧多發路段230處和國省道平交路口、橋樑隧道、臨水臨崖隱患路段301處，全部建立隱患路段電子臺賬，依託省安委會道專委平臺掛牌督辦，並將10大安全隱患名單及治理情況在當地政府網站進行集中公示。三是強化客運場站治安管理力度。全省各級公安治安部門加大了對車站、機場、碼頭等重點區域的警力投入，配合鐵路、客運交通、航運等有關部門開展安全檢查。全省春運期間未發生重特大治安事故，以及暴力恐怖襲擊事件和涉槍涉爆案件，切實維護了全省春運良好治安秩序。四是狠抓農村交通安全防控。全省共啟動勸導站1.6萬餘個，發動勸導員5.1萬餘名，有力加強了農村交通安全管理。五是交通運輸部門與公安交管部門聯合實施執法檢查，充分利用4G視訊實時監控裝置每天抽查營運客車動態執行情況，狠抓隱患整改，築牢安全“防火牆”。
(三)主動應對，全力保障交通通行順暢
全省各地、各有關部門提前研判春運期間易擁堵路段，制定疏堵保暢方案，強化疏堵保暢措施，加強了ETC政策宣傳，積極引導車輛安裝使用ETC,最大限度地確保道路暢通。一是強化高速公路易擁堵點段的疏導管控。針對車流集中路段，高速公路交警部門堅持“未堵先疏、小堵早疏”，通過實施“地圖引導、遠端誘導、中端繞行、近端管控”等精準調控措施，確保了我省高速公路通行的整體順暢。二是開展多警種聯合交通巡邏管控。省公安廳部署各地公安機關在春節期間調集派出所、治安、特警等相關部門和警種，派出警力駕駛制式警車，開展路面巡控，強化路面顯性用警，有效淨化路面行車秩序。三是省高速集團所轄高速公路未發生因道路設施原因造成嚴重擁堵事件，收費站未出現因車輛嚴重積壓而導致免費放行的事件，路面通行狀況總體良好，收費站保暢應對充分，服務區經營秩序正常，車輛通行平穩有序。
(四)積極應對，做好惡劣天氣應急保障
一是進一步制定完善應急預案。各地、各有關部門和運輸企業在總結往年經驗的基礎上，結合本地實際情況，針對可能出現的惡劣天氣，制定並細化完善了應急預案。二是做好各項應急保障。針對我省春運期間低溫、雨雪、冰凍、大霧等惡劣天氣活動較頻繁現象，交通運輸部門加強與氣象部門會商研判，建立氣象資訊快速通報機制，及時掌握天氣變化情況，提前做好了防範措施和啟動應急預案准備。同時，充分利用預警資訊以及廣播、電視、網際網路、報紙等各種媒體，向社會公佈鐵路、公路、水路、航空等方面的安全提示，引導群眾合理選擇出行時間、出行路線和交通工具，做到理性出行、錯峰出行。三是加強應急物資、裝備、運力儲備。我省12個高速公路養護應急綜合基地及各養護所站，儲備了應急機械裝置700餘臺套(其中專業除雪裝置298臺套)、工業鹽、融雪劑1700餘噸、麻袋、草袋、編織袋16餘萬條、安全錐9萬餘個、標誌牌3700餘塊、反光服1萬餘件。組建了200多支各行業安全監管和應急救援隊伍。
三、創新工作亮點
(一)精心組織，周密部署。一是組織收聽收看全國和召開全省春運工作電視電話會議，對做好今年全省春運工作進行了全面具體部署，提出了明確要求。各地、各有關部門也專門召開會議進行再動員再佈置。二是召開省春運工作領導小組聯絡處長會議，對全省春運總體形勢、運力保障、天氣狀況、客流特點進行認真研判，協調解決存在的問題。三是以省政府名義協調商請武警江西總隊動用700多名兵力，維護有關火車站和機場秩序。
(二)統籌安排，科學調配運力。全省各運輸部門克服困難，千方百計挖掘運輸潛力，最大限度地滿足旅客出行需要。一是全省道路運輸企業投入客運車輛1.34萬輛，約41.5萬客位。同時積極做好與其他運輸方式銜接工作，分別在鐵路、民航、水路客運站點投放道路客運運力2229輛、公交運力2850輛、出租運力10390輛，特別是針對夜間旅客出行、客流高峰時段和客流集中的重點線路，採取增開線路、班次和延長營運時間等措施，全面滿足旅客出行需求，實現多種運輸方式“無縫”對接。二是鐵路部門開行圖定始發列車139.5對，節後開行臨客81對。同時採取加大客票共複用組織力度、利用回空列車能力等措施，千方百計緩解運能與運量的矛盾。三是民航部門在北京、上海、深圳等20個國內城市和曼谷、甲米、沙巴、芽莊等4個國外城市上安排春運加班共計1572架次。四是水路部門投入客運船舶296艘13274客位。同時，各運輸部門和企業按照“以客為主、客貨兼顧”的原則，合理安排，組織好重點生產、生活物資運輸，確保了企業正常生產和居民生活需要，為繁榮節日期間市場供應作出了積極貢獻。
(三)聯程運輸，助力便捷化出行。根據交通運輸部等國家七部門聯合印發《關於加快推進旅客聯程運輸發展的指導意見》要求，南昌、九江、鷹潭等設區市在注重完善基礎設施的同時，強調以優化運輸組織、促進各種運輸方式服務融合為切入點，堅持市場主導、統籌協調，注重多部門聯動協同、多領域融合。一是推進了九江至昌北機場(空巴通)運營，春運期間共投入運力36臺，執行班次2124班次，傳送客運量35208人次，商務定製傳送客運量5280人次，上門接送人數620人次。二是推進了九江城市候機樓(異地候機樓)運營。春運期間通過城市候機樓共發1431班次，傳送旅客16162人次。三是推進了鷹潭長運汽車與鷹潭火車站及北站公鐵聯運運營。在鷹潭火車站及北站內部設有汽車售票點，旅客下了火車無需出站即可直接購買回家的汽車票，鷹潭長運還加大了資金投入，將原鷹潭火車站的軟席候車室改造為公鐵聯運專用候車室，旅客們在舒適溫暖環境下等候著回家的汽車，實現從火車到汽車零距離換乘無縫對接，實實在在為廣大旅客送去了溫暖、便利，得到廣大旅客的一致好評。
(四)以人為本，服務質量全面提升。一是進一步提升旅客出行服務水平。鐵路部門全面改善旅客出行體驗，深入推進暢通工程，在我省境內6個客流較大車站新增自助驗證通道38個，新增自助“刷臉”驗證機24臺;在南昌西站推出全國首家自助式無人售票廳;站內中轉便捷換乘站由原4個站擴大到7個;旅客投訴量同比減少44%。道路運輸部門推行贛優行平臺總售票數量全省達到24.2萬張，同比增長16%，全省107個客運站內增設了150餘臺自助售取票機，極大地節省了旅客排隊購票取票的時間。二是進一步擴大志願服務範圍。深入開展了“青春志願行、溫暖回家路”“情滿旅途”“暖冬行動”等主題志願服務活動。全省共招募春運志願者6823名志願者，志願服務崗位962個，志願服務團隊180個，累計志願服務時長58976小時，培訓時長4768小時，用實際行動展示我省青年志願者的風采。三是積極開展便民惠民服務。全省12328電話共受理有效業務100630件，同時為了滿足公眾需求，12328開啟IVR路況播報功能，並通過官方微博、微信等多渠道服務方式，全天候推送實時路況、文明出行公益廣告、安全出行等服務資訊2156條，獲點評贊1283條，閱讀達450萬次。市場監管部門積極開展安全生產檢查，保障了春運期間市場秩序穩定。人社部門從組織、措施上保證了春運期間民工有序流動。工會組織積極引導廣大職工立足崗位、奉獻春運、建功立業，組織開展“農民工平安返鄉活動”。民政部門積極開展救助活動，在春運期間，救助管理工作未發生一起責任事故。四是全面開展誠信春運建設。各地交通運輸部門與公安交管部門聯動開展工作，共將183名客運駕駛員、171名貨運駕駛員、5名出租汽車駕駛員列入“黑名單”管理並向社會公佈，公佈期內禁止從業，所有客運企業不得聘用。
(五)運用大資料，打造“智慧春運”。一是高速交警運用科技手段，依託緝查布控系統，用好省際口、測速點、重點路段“三張網”監控點，在重要市縣際收費站、服務區設立執勤點，提升路面勤務效能。二是鐵路部門豐富智慧服務手段。在既有車站售票視窗、自動售票機售票的基礎上，增設出站口微信、支付寶掃碼支付功能。在南昌西站首推自助式無人售票廳，集自動售票、取票、退票及自助制證等一體的服務，方便旅客購票、補票。運用“南昌鐵路”“魅力南鐵”入口網站、微博、微信以及各級新聞媒體、車站公告等載體，及時釋出列車開行、剩餘票額、列車正晚點等春運資訊，為旅客提供全方位、常態化的資訊服務。通過MV、小遊戲、微信小程式、H5網頁等形式，開展春運“微活動”，打造春運指尖上的服務。
(六)加強宣傳，營造美好春運氛圍。圍繞春運主題，周密部署，精心組織省內各新聞媒體和網站開展新聞宣傳，綜合運用傳統媒體以及“兩微一端”新媒體平臺，展開了多層次、立體化的宣傳報道，為全省春運營造良好輿論氛圍。據不完全統計，我省在中央媒體與省直媒體共刊發春運稿件1000餘篇，其中：《人民日報》30篇(含頭版2篇)，中央電視臺《新聞聯播》5條、《新聞直播間》7條、《焦點訪談》1條。江西日報在重要版面，結合實際推出春運系列報道;江西廣播電視臺分別在《江西新聞聯播》《江廣早班車》播發相關報道50餘篇;江西晨報、江南都市報開設專欄進行系列報道;省直新媒體平臺積極拓展輿論引導渠道，推送了系列江西春運宣傳主題報道，中國江西網共刊發有關江西春運報道200餘篇，資訊日報電子版、江西手機報、官方微博微信、“江西頭條”系列客戶端同步轉發。鐵路南昌局集團公司高度重視春運宣傳報道工作，在各級媒體刊發報道18000餘篇(條)，中央傳統媒體刊播報道718篇(條)，累計釋出網宣報道3529篇(條)。上饒市召開了13場春運系列新聞釋出會。全方位展現了江西春運工作的能動性和積極性，宣傳便民利民新舉措，褒揚先進，弘揚正能量。
1、呼吸、體式再次進步!
第一個動作(練習腰腹)又進步啦：
第一組200個，一次性完成，只是中途暫停幾秒;
第二組210個，大約50-60個暫停一次;
第三組220個，大約20-30個暫停一次。
自己贈送自己80個，分兩次50、30個完成。
2、小組激勵練習，動力十足。
和夥伴一起，三個人一組，好有動力。從數量上到動作的質量上都比自己單獨練習要好得多，達到了老師的數量要求。
第三組訓練時，腿部夾球完成卷腹和側彎，一直做到自己的肩膀，手臂同時痠疼，上背部也火辣辣的酸。而且最後累到不能睜眼，閉眼來做，不忍看到自己“慘不忍睹”的樣子啦!
今日強度不小，總體感覺雖然某一點會很累很累，但是，相當地有成就感，也非常非常的舒適。
出汗不如以往多，但是感覺練到了骨子裡。精力十足。
老師似乎對我們的練習不太滿意，要把我們三個分開，說我們中途休息時間太長、總是聊天......
其實呢，我們真的在好好練哦!老師總是恨鐵不成鋼吧，這心情，我懂得的!嘿嘿......
第一期維密暫時告一段落，(中途暫停了兩日)，每天早起6:00到近8：00的時間是屬於自己的健身時間，感覺這段暑期時間很充實。
每天下課洗漱後的第一件事就是堅持寫維密日記，剛才有翻翻看看自己的變化，發現及時的記錄真的很有用處，留下自己的成長和變化的足跡吧!記日記已經形成習慣啦!
今天是很有紀念意義的一天，記錄點滴收穫吧!先給自己一張獎狀作為獎勵吧!呵呵呵!
從前兩天呼吸練習時的缺氧、動作練習的跟不上、強度的不適應，到逐漸地感知自己的身體、動作的熟悉與強度的增大，我感覺自己的狀態越來越好!
曾在一二節課時有過一絲的想放棄的想法，但是後來發現自己越來越喜歡，不再想放棄或得過且過。這其中的原因可能就是自己看到了令自己滿意的效果了。同時也不乏老師和同伴的鼓勵與支援。
但是更多的是靠自己的堅持。這十幾天，每天五點半左右起床、六點到達瑜伽館、八點回家、寫日記分享;此外，每天也加大了瑜伽課的訓練，最多時每天三節課，這個夏天出汗是最多的。
我練習瑜伽和維密的主要目的是健身，同時希望保持住自己的體重，能每天有充足的精力來生活。經過這樣的訓練我發現，瑜伽給了我想要的東西!
還要強調一點，合理的飲食而非絕食對於身體的健康是大有益處的!這十幾天，我遠離了豬肉、過多的糖和油，加大了牛肉、雞肉、蝦的攝取，每天做到吃好、吃飽，避免吃撐的狀態。自我感覺這樣的飲食很不錯!
感謝老師們的指導和鼓勵!感謝小夥伴的陪伴和激勵!也感謝自己的努力!
Namasta!
發個一期維密前後的對比圖吧!不喜，勿噴哦~(左邊為維密前、右圖為維密後)
明天開始下一期，爭取上班前堅持完成，自我監督、自我堅持，再看效果!
加油!
9月2日上午，全省道路客運聯網售票系統試點總結和推廣會議在煙臺舉行。省道路運輸局副局長金書玉、規劃財審處處長李捷及副處長潘東齊出席了會議。各地市運管處道路客運分管處長、道路運輸企業以及汽車客運站負責人蔘加了會議。
會上，煙臺市運管處處長欒琪琳對煙臺市道路客運發展情況以及省域聯網售票系統聯網完成情況進行了彙報，煙臺交運集團和東營交運集團作為省局聯網售票試點單位做了典型交流發言。最後，省道路運輸局副局長金書玉對全省道路客運聯網售票系統推廣工作進行了總結，對煙臺市圓滿完成省域道路客運聯網售票試點建設各項工作任務給予了充分肯定，並要求以推進網際網路與道路客運客運產業融合發展為契機，提前做好系統建設實施準備工作，按時保質保量完成省域聯網售票系統除錯工作，確保聯網售票系統在全省推廣工作圓滿完成。
會後，省道路運輸局副局長金書玉一行來到煙臺汽車總站，實地考察了省域聯網售票系統，詳細調研了“三不進站，六不出站”落實情況以及汽車客運站安全維穩等工作，並給予了高度評價。金書玉要求汽車客運站，要全面落實安全生產主體責任，加強網際網路+和科技興安力度，充分利用高科技手段，切實提高企業運營水平和科技興安力度。
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