實習方向：道路與橋樑工程
實習地點：
實習時間：
實習學生
貫徹理論聯絡實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯絡到實際當中。
進入路橋專業已經一學期了，可對這個專業並不十分了解，現在終於有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建築和路橋;聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯絡實際，認識並瞭解路橋的結構，2：通過自己實地的觀察並記錄，瞭解公路的交通量，計算一般地市內公路橋樑的交通壓力，3：瞭解板的配筋方法、施工要領。4：瞭解橋樑交通中的作用、及其與道路線型的主從關係。5：瞭解橋址選擇依據，及其與河流走向的關係的內容和要求。6：瞭解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：瞭解橋樑、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
本次實習講座中，我們主要了解到：1、瞭解路橋結構設計的主要工作內容、工作程式、工作方法及前景;2、瞭解工程建設監理的主要工作內容、工作程式、工作方法及前景;3、瞭解路橋工程專案管理的主要工作內容、工作程式、工作
目錄
一：動員大會————————-01
二：交通量的測定——————02
三：參觀路橋模型————————03
四：參觀x大橋————————04
五：參觀x大橋施工現場——-05
六：參觀立交橋——————06
七：聽報告————————07
八：參觀校內雙橋——————-08
九：觀看混凝土教學錄象——————09
十：結束語————————————10
一：動員大會
6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習動員會，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由於大家對本部的情況不是很瞭解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變，給我們介紹實習內容的是一個上個年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經出現在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實習的有關時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯絡)地點(大部分是在本市，個別是去別的地方)以及實習期間我們所應該完成的一些任務(仔細觀察各種建築的結構和構造，每天都要寫一篇日記)。在這之後他有強調了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑑於此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。並且在每天的實習之後我們還要寫一篇不低於100字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
二：交通量的測定
實習日期：x年6月13日
實習目的：測定地市道路的交通量
實習地點：x大酒店路口東西方向
組員：
我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發，到達了x大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數量，其他兩個人分別負責自行車數量的測定和摩托車數量的記錄。
分好之後我們就開始測量了，我負責的是統計單位時間裡汽車的數量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的資料出現在我們的記錄紙上。資料如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛
摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛
汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛
回到宿舍之後我們又對資料進行了分析：自行車的流量(一小時)S=2*161=312輛/H，其中由北向南S1=68*2=136輛/1H，由南向北的有S2=93*2=186輛/1H;摩托車每小時流量：M=98*2=196輛/H，其中由北向南M1=49*2=98輛/H，由南向北的有M2=49*2=98輛/H;汽車每小時的流量：N=546*2=1092輛/H，其中由北向南N1=303*2=606輛/H，由南向北的有N2=243*2=486輛/H。
實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了!
三：參觀路橋模型
實習日期：x年6月14日
實習目的：參觀本部實驗室路橋模型
實習地點：本部土木工程系實驗室
組員：
在與具體的路和橋建築接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋樑工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建築工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋樑按其受力特點和結構體系分為：樑式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建築材料等方面，橋樑又分為：(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋樑。(2)按照橋樑全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大於500m，單孔橋全長大於100m)、大橋(多孔橋全長小於500m，大於100m，單孔橋全長大於40m，小於100m)、中橋(多孔橋全長小於100m，大於30m;單孔橋全長小於40m，大於20m)和小橋(多孔橋全長小於30m，大於80m;單孔橋全長小於20m，大於5m)。按照橋樑主要承重結構所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的採用)等(4)按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們瞭解橋樑老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋樑的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋樑兩端橋頭的支承結構，是道路與橋樑的連線點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。
看完橋樑模型之後，我們又來到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(鎮)道及專用公路幾種。
公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構築物建設、公路特殊構築物、公路沿線附屬結構建設。
四：參觀x大橋
實習日期：x年6月15日
實習目的：參觀x大橋
實習地點：x大橋
組員：
早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩，人家便蜂湧而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時候我們到達了今天的第一站：x大橋。
x大橋素有長淮第一橋之稱。其位x鎮東南端，是上ZUI長的鐵路、公路兩用橋。x大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市x大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，並試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32。7米，全長3428。5米。河面主橋6跨，長579。6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32。7米，全長3195。7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側人行道各寬1。5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位於半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鑽孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1。25米，水中橋墩下到新鮮岩石層，ZUI深達38米，是一座永久性特大橋。
五：參觀公路大橋施工現場
實習日期：x年6月16日
實習目的：參觀公路大橋施工現場，瞭解橋樑施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結構等
實習地點：公路大橋施工現場
組員：
今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是x高速路的x段施工現場，到了之後，有此工程的專案經理帶我們參觀。今天參觀x高速路的第八和第九路段。專案經理一邊帶我們往施工現場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況。
位於x市x區x鄉全長14。333km起訖樁號k60+500—k74+832。5設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258。893立方米，大中橋227。12米(共4座)小橋120。9米(共4座)分離立交橋1306。77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。
果然是很長，一開始所有同學還都可以跟的上，後來有的同學就覺得路線太長了不願意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個經理提出要去另一段參觀的要求，經理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。
是特大一號橋。位於北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832。5—k78+565。5。設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系樑68個，墩樁448根，蓋樑224道，預製箱864片，混凝土總量為999111。21立方米，工期為17個月。
今天是ZUI累的一天，但也是ZUI刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛鍊了我們的身體，真是一舉兩得!
六：參觀立交橋
實習日期：x年6月18日
實習目的：參觀立交橋
實習地點：立交橋
組員：
立交橋簡介：
立交橋位於x市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設計為雙“Y”型定向式加環形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋樑由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536。4米(其中橋長3886。14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。
是一項綜合性城市交通樞紐工程，立交橋是安徽省委、省政府提出建設x大都市的起點和標誌工程，該橋工程質量經x市政工程質量監督站驗評為優良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質量獎市政工程“銀路獎”和鐵道部優質工程一等獎。還被評為x市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。
立交橋位於x市區西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2。6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為x市一環路上的壯麗景觀。1995年6月開工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層。地下一層，橋樑面積4萬平方米，佔地8。9公頃。為雙“Y”定向式加環型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決了17個流向的交通。道路累計全長9536。4米(其中橋長3886。14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長11OO多米，橋樑全長3886m。立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊遊園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式遊園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“S”形曲線。整座橋樑設計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋樑縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。立交橋投資2億多元。
1995年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋佔地15公頃，為雙Y足向式加環型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9。78公里，面積10。4萬平方米。橋樑全長3886m，面積4。16萬平方米，立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊遊園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式遊園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“S”形曲線。利用設施才能得以存在和發展，而現代城市發展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規模與質量存在密切聯絡，必須保持兩者平衡發展。
在高密度城市化的時代，為了支援地表、空中的土地利用，出現了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式。現在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的狀態，意在通過修改部分城市規劃建設法案與城市區域開發制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規劃建設與管理制度、集中供熱系統建設制度、中心城區再開發制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士x教授來給我們做了一篇關於地下空間的發展和利用的學術報告。報告共分六部分內容，具體如下：
一、現代的地下空間利用：
1、地鐵。
2、其他設施。燃氣管道網路，供水網路，汙水排放網路，電力管線，暖氣系統，電話資訊系統，公共設施管道，人行道網路，停車場，地下購物中心，地下道路等。
二、利用地下空間的原因：
1、土地價格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類對地面的使用。
4、核防護屏障。
三、地下空間利用中的問題：
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
四、誰擁有地下空間的使用權?
1、各國的情況各不相同。
2、在日本，土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權。x年生效《深層地下空間使用法》。
五、地下空間的災難預防：
1、地震。
2、洪水。
3、火災等。
六、制定地下空間總體規劃的必要性：
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。
4、開發娛樂區域的潛力。
由於我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分。總之總之，在城市經濟高度發展的今天，不積極開發利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。
八：參觀校內雙橋
實習日期：x年6月20日
實習目的：參觀校內北區雙橋的施工現場，瞭解一般小型橋樑的施工過程及工程中的注意事項
實習地點：校北區南北橋
組員：
6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務是參觀校園內的南北兩座正在修建的橋。
老師來後，我們在老師的帶領下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6。5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1。5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎挖了十天左右。
南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是校區，現已被我們學校買下，並建起了宿舍樓。為了下學期搬進新宿舍的學生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好後一定會為學校增加不少的風景。
九：觀看混凝土教學錄象
今天的實習任務是觀看有關混凝土的教學錄象，通過一個小時的對混凝土的瞭解和學習我大體上知道了這一在現代建築中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當代世界ZUI主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按一定比例配製，經過攪拌振搗成型，在一定條件下養護而成的人造石料。混凝土具有原料豐富，價格低廉，生產工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級範圍廣，使用範圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業，機械工業，海洋開發，地熱工程等中，混凝土也是重要的材料。其種類很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600Kg/m^3)普通混凝土(密度=1950——2600Kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950Kg/m^3);按使用功能不同，分為結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料複合，出現了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。
(2)混凝土的早期養護：混凝土常見的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發，保溫應達到下述要求：1)防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。2)防止混凝土超冷，應該儘量設法使混凝土的施工期ZUI低溫度不低於混凝土使用期的穩定溫度。3)防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。混凝土的早期養護，主要目的在於保持適宜的溫溼條件，以達到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、溼度變形的侵襲，防止有害的冷縮和幹縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。適宜的溫溼度條件是相互關聯的。混凝上的保溫措施常常也有保溼的效果。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完
全可以滿足水泥水化的要求而有餘。但由於蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土ZUI容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆築後的ZUI初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據不同情況不同處理。
十：結束語
持續兩個星期的認識實習就這樣結束了，兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經歷。
在這兩個星期裡，我們去過x大橋，去過x大橋，看過x大橋，我們知道了有關路橋的更多知識，瞭解了路和橋的建築工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯絡起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們明年將要進行的專業課的學習鋪下了道路。在這短短的兩個星期裡，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們並沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。記得在去參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷著要回去，都是一個個爭先恐後的要去看看這座橋的ZUI前段是什麼樣的，還有就是同學之間的友誼也打破了過去狹小的範圍，好多平時不怎麼說話的同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟了。
總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助!
首先，我想解釋一下取這個標題的用意。在大學聯考申報志願的時候，我看重土木工程專業的前景，所以選擇了這個專業，但當我一步步的深入這個專業的時候，我卻發現了很多開始不知道的事情。就如大家所熟悉的那樣，土木工程專業是一個很難學的專業，同時就業以後的環境也是一個很艱辛的專業。很多時候，我們要到遙遠的祖國邊疆或者偏僻的高原山區去建設一座祖國需要的橋樑，但是這種建設往往就要花費三年左右的時間，這三年的時間裡，每年我們基本上只有過年正月的時候才能回到家中待上一個月左右的時間。這都不算什麼，ZUI主要的是我們前往的邊遠山區往往渺無人煙。我們橋樑工程的老師有過切身的感受，那三年裡，沒有集市，沒有消費的地方，ZUI痛苦的是有了的錢也沒有地方花出去。這就是橋樑工程專業以後的就業環境，知道這些後，我當時啞然了，在內心深處只有苦笑，苦笑當時為什麼選擇了這個專業，為什麼選擇了土木工程。
而後，我的觀念卻改變了，暑假的時候參加了學院組織的大學生暑期社會實踐“三下鄉”活動，途中一次的搭船沿長江行駛，我生平第一次見到如此偉大的橋樑，也是第一次從橋下竄行而過認認真真觀察一座偉大的橋樑。這一次我對橋的認識開始有了改觀。而後通過橋樑工程專業認知實習，老師帶我們調研了五座大橋，又一次切身接近了橋樑。同時，我所申報的一個大學生科研計劃訓練專案(SRTP)的課題就是《城市橋樑美學研究》，通過前幾次的調研，我對橋樑的美學有了一定的認識。從而我對橋樑開始有了一個比較全面的瞭解，我深深地發現“橋樑是世界上ZUI偉大的建築物”，它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周圍一切的事物都襯托得如此渺小，它就是大江大河上ZUI偉大的奇蹟。想到這兒，我發現建築過程的艱辛也是值得的。當有一座雄偉的橋樑在你的手中誕生時，那種成就感是任何事情都無法比擬的。
正文：
一、首先介紹一下這次專業認知實習的過程。我們橋樑1班和道路1班在高永老師的帶隊指導下，先後前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門大橋、高家花園大橋、重慶長江大橋、菜園壩長江大橋、鵝公巖長江大橋進行了實地調研。從而，我們把所有型別的橋樑都調研了一遍，包括立交橋、斜拉橋、鋼構橋、樑式橋、拱式橋、懸索橋。下面分別介紹一下實習中的知識收穫：
1.樑式橋。主樑為主要承重構件，受力特點為主樑受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用於中小跨徑橋樑。簡支樑橋合理跨徑約20米，懸臂樑橋與連續樑橋合宜的跨徑約60-70米。
2.拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用範圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3.剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋樑，支柱與主樑共同受力，受力特點為支柱與主樑剛性連線，在主樑端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜於中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4.斜拉橋。樑、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在樑跨內增加了彈性支承，減小了樑內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從樑傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜於中等或大型橋樑。
5.懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從樑經過系杆傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜於大型及超大型橋樑。
二、
感受：橋樑大師茅以升的時代已不再
我們這一代人，對於橋樑ZUI初的感性認識，大多都來自於國小裡的那篇課文。不知道到現在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起。“這座橋不但堅固，而且美觀。橋面兩側有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望;還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在遊動，真像活了一樣。”沒錯，趙州橋，中國古代勞動人民智慧的結晶，中國橋樑工程技術的代名詞。同樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋樑工程的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個故事，有演繹有藝術渲染的需要，但字裡行間，是中國近代工程發展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋樑的存在是那麼的必須，而長久以來我們竟把這必須當作了理所當然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋樑，一個那麼熟悉而又頓顯陌生的名詞。
橋樑，既是一種功能性的結構物，又是一座立體的造型藝術工程，也是具有時代特徵的景觀工程，橋樑具有一種凌空巨集偉的魅力。這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋樑，再熟悉不過的稱呼，居然承受了那麼多變革，也揹負了那麼多陳舊„„從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術上的完善，表現形式上的趨於多樣，這些讓人歎為觀止的工程奇蹟無不像我們暗示著，茅以升的時代已不再。總結：
通過這次橋樑工程專業認知實習，我從老師對我們的講解中學到了很多，也從實地調研中學到了很多，認識了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經驗，告訴我們以後去了施工單位怎樣去適應，怎樣去面對那些不合理、不公平的現象，我從中感受頗多，學到的也很多。我們作為大三的學生了，也該去了解一些社會中真實的甚至腐朽的東西了，瞭解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個世界，而不是一味的去憤青，去埋怨這個社會。這也是我實習後的一點感受。當然我的感受還是：
橋樑——世界上ZUI偉大的建築物!
本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。
在實習工程中，我們瞭解了道路與橋樑工程設計的全過程及一般步驟，瞭解了結構設計的新動向和新方法，瞭解了有關的施工技術。
實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地
在實習的過程中，我發現身邊和我一樣的實習生在剛開始工作的時候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿，可是一段時間之後，每天重複同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情
，甚至產生離開的想法，多虧了同事和經理對我的開導，讓我不要輕易的放棄，我才順利的完成自己的實習工作。後來我反思到雖然我們現在工作很苦很累，而且工資很少，但畢竟我們只是一個剛出校門學生，沒有工作經驗，所以我們應該看到積極地一面，多多積累經驗，為以後才發展打好堅實基礎。
這次實習，我還了解到了交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃.讓我充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況。因此，作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,紮紮實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。
根據道路橋樑與渡河工程專業教學計劃，20xx學年第二學期第1～2周安排道路施工實習。該實習是教學計劃中重要的實踐性教學環節之一。通過實習可使學生加深對道路、橋樑工程實際情況的認識，掌握道路工程、橋樑工程的施工過程和施工工藝，為今後進行的進行畢業實習、畢業設計、參加工作奠定基礎。
(1)實習地點要求
實習地點的選擇是學生完成實習任務的重要條件之一，是順利開展實習工作的前提。因此學生必須把這項工作當做大事來做。
①按實習大綱要求選擇確定實習單位和實習專案。
②選擇實習專案時應注意工程進度的情況，儘可能地選擇在工程進度處於路基開挖、路基壓實、路面攤鋪壓實等，儘可能地選擇在工程進度處於施工的高峰期。
③選擇的工程專案必須是一個大、中型道路橋樑施工企業(可選用高速公路、一級、二級公路或城市主幹道)。
④其餘學生由教師組織在平頂山路橋工地集中實習。
(2)其他要求
實習成果報告是學生對實習工作的全面總結、綜合反映了學生在實習中掌握生產實踐知識的廣度和深度及對工程實際問題的分析、歸納、創新的能力，也是綜合評定實習的主要依據。實習成果報告由實習日誌、實習總結報告、專案施工組織設計、專題調研報告等組成，撰寫整理時應滿足以下要求：
①實習日誌
從實習的第一天開始直到實習結束的ZUI後一天為止，逐日記錄，不得間斷、後補。實習第一篇日誌必須詳細記錄實習動員會的內容及接受安全教育(包括學校及工地的安全教育)的情況。
記錄見聞和勞動情況，出現的問題和收穫體會，摘抄必要技術資料，生產會議記錄及施工關鍵部位建築結構的處理方法，工程質量要求等其它記實習總結或體會
在實習期間通過理論聯絡實際，不斷的學習和總結經驗，鞏固了所學的知識，提高了處理實際問題的能力，為畢業設計的順利進行總結了經驗。實習中的感悟首先，畢業實習的順利進行得益於紮實的專業知識。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業技能是否過硬。我們學校以前;有一同過去的幾位應聘者中有來自不同學校的同學有一部分同學就是因為在專業知識的掌握上比別人遜色一點而落眩因為對於用人單位來說如果一個人有過硬的專業知識，他在這個特定的崗位上就會很快的得心應手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓一個員工。
在工作中要有良好的學習能力，要有一套學習知識的系統，遇到問題自己能通過相關途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問題各種各樣，並不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力，通過不斷的學習從而掌握相應技術，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學習能力，一方面來自向師傅們的學習，向工作經驗豐富的人學習。另一方面就是自學的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關途徑來解決問題。例如，在這次實習中，我看到在基層水泥穩定碎石上每隔一段就會有一道橫斷面全截縫，通過問工地的師傅張工，我得到了答案。原來是因為瀝青混凝土面層和水泥穩定碎石基層的剛度不同，在受熱膨脹後，伸縮量不同。如果沒有截縫會導致面層膨脹鼓包。還有就是，在施工中我對瀝青混凝土路面的拌合、運輸、攤鋪的施工溫度不是很清楚，在休息時間就查閱規範，找到了相關內容。在實踐中和理論中的這種學習讓我受益匪淺。
良好的人際關係是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術、同裝置打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關係，能為順利工作創造了良好的人際氛圍。例如：缺乏實踐經驗，缺乏對相關技能知識的標準掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握紮實的理論知識的同時加強實踐，做到理論聯絡實際。另一方面要不斷的加強學習，學習新知識、新技術更好的為人民服務。通過這次畢業實習，把自己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中去。一方面鞏固所學知識，提高處理實際問題的能力。
道路橋樑工程實習報告
一、實習目的：
透過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時光：
xx年年5月5日至10月10日
三、實習地點：
安南高速公路油麵二標一工區。
高速概況：安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點建設專案，起點位於安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位於南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64、8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17、9億元。安南高速公路是連線山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習資料：
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
(1)拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和裝置有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。透過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時光、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。
運輸車輛採用30t的大中型自卸汽車;
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵汙染;
b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由於滴漏對周邊環境造成汙染;
c、每層鋪築完成後，進行交通管制，如遇大風或沙塵汙染，在下層施工前注意清掃乾淨;
d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要透過，須經我方同意，對車輛進行清洗後方可透過，但嚴禁挖掘機等重型機械透過;
(2)鋪築
鋪築工序如下：
a基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和麵層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之後進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設定樣樁，標出混合料的鬆鋪厚度。採用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機執行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100-200m。試驗段宜在直線段上鋪築，如在其它道路上鋪築時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不一樣的試驗段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
c碾壓
石油瀝青混合料(下方層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬採用以下機械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低於135℃);復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低於135℃);復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度到達要求);終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍
改性瀝青(中、上方層)碾壓在攤鋪後立即進行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時光，初壓溫度不低於150℃，碾壓終了表面溫度不低於90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，並持續大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關掉振動。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由於壓實不足，容易產生臺階、裂縫、鬆散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時務必十分注意。個性是上方層施工縫的處理要平順流暢，儘量避免跳車現象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設施
整個路面為一個拱型，所以一般路面採用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側設有超高，採用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
2、學習總結瀝青砼質量保證措施
在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規範和設計要求進行控制。拌合好的混合料儲存時光不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發生結合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現象，否則應作費料處理。
在瀝青砼的運輸過程中採用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應持續連續、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150-165℃之間。碾壓在攤鋪後立即進行：初壓溫度不低於150℃，終壓溫度不低於120℃。由於自身粘度較大，不宜採用輪胎式壓路機，應全部選用雙驅雙振鋼輪壓路機;其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓;均勻、慢壓;高頻、低幅、先邊、後中、梯隊前進，振動壓路機在倒退時務必關掉振動裝置。
五、實習總結
透過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識並且磨練了意志，進一步理解理解課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業個性是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更就應在有限的時光內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計潛力，這樣更有利於將來的發展，使自我在此領域內也有所作為。
蓮花山的構造位置處於加里東運動以來的深斷裂帶上，形成於中生代燕山運動造山期，為一典型的褶皺山系。蓮花山山脈向東北經豐順、梅縣、大埔進入福建的華安南靖一帶;向西南：至海豐、惠東寶安各縣分別於大亞灣、深圳灣如南海，又復出於萬山群島、高欄列島。廣東境內長約500km，寬20至40km，區域性60km。深大斷裂為一條強烈擠壓破碎帶，共有120多條斷層組成，分東西兩斷層束，向東南有13條主幹斷層，向西有14條主幹斷層。此帶動力熱力變質作用強烈(屬低中壓型變質)，可尋找到鉛、鋅、銅、鎢、錫等礦藏。是重要的導巖構造，中酸性岩漿發生多次裂隙式多間歇性噴發，深斷裂內，巖體達100多個。為內生金屬礦床成礦帶。
地層：侏羅系上統稱高基坪群(為陸相中酸性火山岩)，該群為一套複雜的陸相火山岩系，由中性、中酸性、酸性火山熔岩及相應的火山碎屑岩和沉積岩夾層組成，厚度巨大。
早上10左右，我們土木工程專業的幾個班搭著校車到了蓮花山，上山的路比較陡，但沿途的風景不錯，一路鳥語花香，忍不住想快點下車，去好好的欣賞。終於到了山頂，下了車之後，我們就跟著老師，一邊聽著老師的講解，一邊欣賞美麗的風景名勝。首先映入眼簾的是望海觀音，其規模巨集大，氣勢非常壯觀。望海觀音金像高四十多米，這觀音像霞披獅海，光澤南天，據說是目前箔金銅像的世界之最。此時正恰夕陽西斜，觀音像頭頂佛光燦燦。望海觀音右側的就是觀音閣了，是仿古單體建築，三層，面闊七間開，有外廊，按清代大木大式作法營造，雄偉莊重，氣勢恢巨集，古色古香。於第三層閣頂高處有“蓮花禪寺”之牌匾。大殿門前置大型香案，香客善信們虔誠焚香禮拜，祈求福緣。
沿著石階往下走，就到了獅子巖了，它是傲然挺立的一塊石頭，像頭雄獅，估計是由此得名吧，據說它是蓮花山的標誌之一。這塊石頭是由古代的海潮侵蝕而成的，看來千萬年前這裡是水位還是很高的，石頭的巖性為沉積岩的棕紅色砂岩，層理構造明顯，極容易被風化。
接下來就是飛鷹古道和飛鷹崖了，飛鷹古道是人為開鑿的隧道，隧道洞穴比較寬大，穿透整個岩層，岩層巖性為沉積岩的棕紅色砂岩，層理構造明顯。
我們跟著老師一路走下去，獅子巖對面的就是觀音巖了，它是一塊上部向外凸出，下部向內凹陷的岩石，上面有“觀音巖”三個字，巖性也是沉積岩中的棕紅色砂岩，下面供奉的是一尊觀音像，很多善男信女在頂禮膜拜，還有求姻緣的，雖然我不信這一套，但面對著大慈大悲的觀世音菩薩，我竟然也想去求一支籤，但最後沒有去，而是跟著老師走。接下來就是八仙岩了。八仙岩其實是一個岩石群，板塊形狀不一，但錯落有致，巖性為棕紅色砂岩，岩石層理構造明顯，上部有植物覆蓋，岩石上出現了水平節理，垂直節理，傾斜節理，還有波浪型節理，有的節理幾乎貫穿了整個岩石群。很明顯是岩石受到比較大的拉應力，還有生物風化作用。
在觀賞的過程中，由於人太多，我們走散了，沒有跟上我們班那隊，而是跟錯了另外一個班的老師，我們來到了浴仙池，聽老師說，這是一個由降水和地表水在岩層低窪處積成的小水池，水池經人工處理呈橢圓形狀，在水池靠壁的一側，是一尊用白色石頭雕成的塑像，有點像天龍八部裡的神仙姐姐的雕像，那神仙姐姐在解頭上的髮簪，正準備沐浴，浴仙池有此得名。在老師的指導下，我們發現水池四周的砂質岩石經過長年日晒雨林風吹，野生物生長，其風化程度強烈，部分岩石表面已經出現破碎削落，岩石下部的岩石碎片風化成粉粒，堆積成土狀，其工程地質性質極差，這種風化成土的岩石不宜用作建築工程的基礎持力層。
我們跟著老師繼續走，走到了碧蓮池，可惜池裡已經沒有蓮花了，只有魚在游來游去，自由自在的，倒也風流快活，碧蓮池亭臺軒榭，走廊，小橋與山間岩石相映，在高高的岩石壁上留在一首詩詞“多少樓臺次第成，蓮花燕子紀朦朧。眼前無限獅洋浪，不發千秋水上名”。在蓮花池後面的岩石上豎立著一尊用白玉雕成的觀音像。
再往前走就到燕子巖了，燕子巖由兩片高高的岩石組成，兩片岩石本為一體，經古人採石將下部鑿開，兩片岩石高聳在胡面上。燕子巖頂上還建了個觀光亭，看上去很危險，岩石上有一道傾斜節理，但這兩快岩石卻歷經千年而不倒，實在讓人歎為觀止。與燕子巖相連的就是古採石場了，這個採石場具有兩千多年的歷史，古採石場的懸崖峭壁，奇巖異洞，似乎以鬼斧神工開鑿而成，其以“人工無意奪於天工”的石景奇觀聞名於世，是國內旅遊和科研價值的“人工丹霞”奇蹟。古採石場巖體水平層理構造明顯，傾斜節理尤為突出，其寬度大長度長，採石場底下由於地勢低而形成窪地，長年積累地表水而形成水湖。
以上是我的畢業實習報告。一天的實習就這樣結束了，原本打算把實習當遊山玩水的我卻發現有收穫，這是一個理論和實際相結合的過程，在這個過程中要把所學的知識靈活的理解和運用，從而加強我們對這門課程的瞭解，而且在實習的過程中學到了很多書本上無法學到的東西，古人說讀萬卷書不如行萬里路，看來就是這個道理。另外還要感謝老師的細心指導。通過這次野外實習我還明白了一個道理：對要考察的物件要事先做一定的瞭解，事先做好準備，就不至於到時不知所措。
1、實習目的與任務
1。1瞭解黑石頂植被分佈情況和華南地區森林的基本結構，認識部分北迴歸線植物及其生境，充分理解植物的分佈與環境的相關性。
1。2通過野外實習鞏固理論知識，在實踐中加深對理論知識的理解和記憶。
1。3激發學習生物科學、探究大自然的熱情，通過形式多樣的學習和老師同學之間的交流，提高對植物學的興趣。
2、實習步驟與內容
2。1黑石頂簡介
黑石頂自然保護區位於封開縣東南部七星鎮內，東經111°52’，北緯23°31’，北迴歸線穿越腹地。海拔927。0m，地形複雜，森林茂密。木蘭科、金縷梅科、殼鬥科、樟科、山茶科為5個典型科，在黑石頂分佈廣泛，這幾個科組成優勢群落，在森林中形成高大喬木。
2。2實習內容
7月5日上午從珠海出發，下午到達黑石頂，晚上老師對本次實習的目的、內容和注意事項作了簡要的介紹。
7月6日上午在xx老師和唐恬老師的帶領下沿公路認種並採集標本108種，下午和晚上進行復習。
7月7日上午在老師的帶領下沿某一進山路線認種並採集標本114種，下午和晚上進行復習。
7月8日上午在唐老師的帶領下沿另一進山路線認種並採集標本39種，同時採集壓制標本，下午和晚上進行復習。
7月9日上午對這幾天的學習內容進行總結和複習，下午學習壓制標本的方法以及進行認種考試。
7月10日白天攀登黑石頂，沿線觀察熱帶植物群落的垂直分佈;晚上開總結大會。
7月11日與第二批到達的同學完成交接，乘車返回珠海。
3、實習心得與體會
這次在黑石頂的實習使我獲益良多。ZUI直接的學習成果就是對兩百多種植物的特徵以及所屬科、種的認識。像認識朋友一樣認識每一種植物，即使一個人走在山野裡也滿目都是老相識，這是多麼美妙的事情!到現在，我還記得有著蘋果香味的阿丁楓，有著漂亮的藍紫色果實的山菅蘭，有圓圓腺窩的黃樟，有風油精味道的光皮樺，長了瘤的福建蓮座蕨，葉子被揉了之後會有蠟痕的甜茶椆……以前還沒有認真地去觀察學習的時候，一棵樹就是一棵樹，所有的葉子長得都差不多，所有的樹皮都是一個樣。而在這次的觀察中，我發現每一株植物的葉子都長得那麼有性格，有些氣味特殊，有些葉脈奇特，有些形狀古怪，有些毛茸茸有些光溜溜……就連貌不驚人的樹皮也分長條形剝落還是片狀剝落等等。黑石頂之行教會我用一個全新的視角去觀察這個世界，發現生命的奇妙。我每每驚訝於植物的獨特形態和精巧構造而忘記了旅途的辛苦。之前老師跟我說過，這次實習更重要的是激發大家對學習生物科學的熱情。我想，兩年過後我會忘記那些植物的名字，但是永遠不會忘記的，是對於生命和自然的那種著迷。
在認種學習的過程中，我自己也總結了一些經驗教訓。
1、觀察植物的順序與要點：在認種初期，我對於觀察和記憶植物的形態特徵總是不得要領。在請教過老師和同學之後我才知道，在觀察的時候我們首先要注意的是這株植物的整體形態：木本還是草本?直立還是攀緣?然後我們再從葉形、葉緣、葉脈、氣味、花和果實等細節特徵去觀察鑑別。
2、理論聯絡實際：在複習的時候有時候因為標本殘缺等原因，我試圖根據參考書上的一些描述來記住這種植物，覺得這些特徵描述更準確更，ZUI後卻發現那些描述不僅枯燥，在野外認種中還一點都不管用。而老師教給我們的識別方法又簡單又實用，只要掌握了，認種就會變得輕鬆很多。後來老師告訴我，書上介紹的特徵適用於在實驗室裡更為準確的分類鑑定工作，而野外認種的很多識別方法是分類工作者長期實踐總結而來的，在野外是ZUI實用有效的。比如甜茶椆的葉子揉過之後會有蠟痕，沒有一本工具書上會教這種方法，但這卻是野外識別甜茶椆的重要途徑。所以，光記住書本上的知識是遠遠不夠的，按圖索驥是要不得的，要到實踐中去發現總結更為靈活有效的方法。
3、先科後種：在認種學習的過程中，我往往是由形態特徵想到種名，然後再根據筆記想到它的科名。但是通過與身邊同學的對比，我發現自己陷入了一個誤區：我這樣只是記住了植物，而不是學習了植物。正確的方法應該是先根據植物的形態特徵確定了所屬的科，然後再確定對應的種，因為一般來說我們所掌握的識別方法其實並不能一步步地把植物確定到種，但是通過對一些比較明顯的形態特徵的觀察我們可以確定它們屬於哪個科。後來老師的講解也證明了這一點。但由於我的理論課知識掌握得不夠好，就連科的特徵都沒有完全記住，所以雖然明知錯誤但還是不得不用這種死記硬背的方法記住植物——於是在後來的認種考試中我吃了很大的虧!我想，如果我一開始就是採用先科後種的方法學習，我的收穫一定會更多。
4、比較學習、集體學習、反覆學習：雖然每種植物都有自己獨特的一面，但是對於我這種初學者來說還是會很容易就把兩種植物弄混。在這個時候，比較學習往往讓我事半功倍。仔細觀察植物，列出易混植物的異同點，通過比較和反覆記憶就可以準確地區別它們了。而讓我收穫ZUI多的莫過於集體學習了——一群人圍在一桌標本邊上，比賽著、互相幫助著、互相提醒著、笑著鬧著，硬是把一袋袋的標本消化了。尤其是在考試前的一晚，我們組的男生自發去採集新鮮標本回來供我們全組成員共同複習反覆記憶，那晚一起圍在飯堂門前的方桌前流水線式的複習不僅給我們整個小組帶來不錯的平均成績，還讓我們感到了集體的溫暖。我覺得，集體學習氣氛比較輕鬆活躍，學習效率比較高，個人獨立思考的時間相對少了但是從他人身上獲得的東西多了。獨學無友則孤陋寡聞，集體學習在同學之間普遍缺少多人面對面交流的大學有著重要意義。當然了，對於認種來說無論什麼學習方式都離不開反覆學習，只有反覆地去看、去摸、去聞，不斷地消化記憶，才有可能讓數量如此龐大的種類爛熟於心。
在黑石頂實習期間，我獲得了很多與老師們交流的機會，從而從老師身上學到了很多東西。凡強老師是我ZUI熟悉的老師，一直喜歡他的風趣和友善，也一直很佩服他的專業和認真。相信經過黑石頂實習的同學們都會驚歎：這人真神了!無論是經過百般蹂躪的葉子還是光禿禿的枝條，他都能迅速準確地告訴你這來自什麼植物。在黑石頂，凡老師是比百度更強大的搜尋引擎，以致後來我們一旦有待定種類就會說：拿去凡強一下!我曾經多次請教他植物分類以及研究方面的一些問題，從中再次明白一份耕耘一分收穫的道理。他告訴我們，當年他還是研究生的時候是如何先從標本上認識植物，再到野外去觀察植物;他現在還常常自己背一些植物的特徵之類的，說即使現在他還沒有親眼見過某種植物，但是隻要對它有足夠的瞭解，他以後一旦見到就可以知道這是什麼;在黑石頂他也每天給自己佈置任務，要比較哪些種類等等……他還年輕，我也許不能說從他身上學到學無止境這樣的話，但是他不斷努力的精神真的讓我很佩服。還有我們又帥氣又親切的xx老師，智取紫玉盤柯的事蹟永存我們小組成員的心中!這段時間以來對學生們都很好，一起打籃球一起吃飯聊天，完全沒有架子。關於辛老師學術方面的事情我是聽凡強老師說的，不過到現在都沒搞懂就是了……希望以後會有機會參觀老師的實驗室，希望能和老師做很好的朋友。而那個在我們去爬山的早上就悄悄離開的唐恬老師看起來就跟我們年紀差不多，平易近人又好玩。這兩位老師都是在自己的專業方面做得很優秀的人，但是對於相對比較陌生的植物分類他們沒有不懂裝懂，在學生面前會很坦然地承認自己不會，並且願意和我們一起學習。我記得他們厚厚的筆記本上記滿了筆記，還夾了葉子什麼的，認真程度絕不遜色於我們這些學生。石祥剛老師對於黑石頂的植物非常熟悉，每次去請教他問題都能得到詳細又耐心的解答。ZUI遺憾的是廖老師有事離開了，跟他交流的機會比較少。我們很少能獲得那麼多和老師們面對面交流的機會，而這次難得的機會讓我見識到了做學問的人應該有的品質。
黑石頂的日子是簡單而快樂的，每天的生活忙碌而充實，與老師同學們面對面的交流取代了天天呆在電腦面前的空虛無聊，規律的作息讓我們擁有了久違的身心舒暢。我們晒黑了過敏了累垮了還是會想念黑石頂的白粥，屋頂的星空，菸斗柯羅浮栲釣皮錐和福建青岡。ZUI難得的是這次實習增進了我們班的感情，比任何一次班級聚會都更為有效。特別是在ZUI後一天的爬山過程中，一路艱險，幸虧同學們互幫互助，男生們發揮騎士精神女生也體現了俠女精神，終於勝利登頂!黑石頂是我們友情和集體感呈指數型增長的見證。
不過我想，無論友情師生情等等在這次實習的過程中得到了多麼難能可貴的發展，它們始終是這次實習的副產品——珍貴的副產品。到ZUI後做總結的時候我們必須把眼光重新聚焦到實習本身上來。人手不足帶來的尷尬，時間緊迫帶來的事與願違，這些都是黑石頂實習有待改進的地方。我就自己這段時間的觀察提出以下問題與建議：
1、野外認種時講解不足
人手不足導致某些組別在認種過程中所得知識不夠準確，講解不足，有些種類甚至說完種名和科名之後就沒有別的介紹。如果大家只是懵懵懂懂地做了筆記，又未能及時觀察到標本，不僅學習的效率會降低，學習的熱情也會受到打擊。人手不足這個問題實在不是我等學生能解決的問題，不過我們是不是可以考慮從外校聘請或者對非分類專業的帶隊老師進行培訓。
2、採集標本方法不正確，對植物的愛護意識不強
在採集標本方面我們存在兩個問題：不及與太過。不及是指在採集標本的時候剪的都是些小枝條小葉片，除了看得出葉片特徵以外，其他的特徵完全無法從標本上獲得。太過是指在採集標本的時候，我們往往連根拔起，至少也會砍下半邊枝條，對於一些附近僅有一株的植株我們也毫不留情。當老師說可以採某株植物作為標本的時候，拿著枝剪的同學甚至會眼睛發光興致勃勃地去殘害植物。我們以科學的名義正大光明地破壞著保護區，我們像鬼子進村一樣掃蕩著所經過的路線。我想，我們在驚歎大自然的造化奇妙的同時，是不是更應懂得生命的來之不易呢?我不知道我是不是過於敏感，但是我覺得無論以後這些植物會不會重新長起來，我們都應該抱著愛惜的心情去採集標本，對植物的損害要適可而止。我們懂得要以敬畏和珍惜的心對待實驗才對得起死去的動物，為什麼不需要用同樣的態度去對待植物呢?所以我建議老師們在正式開始實習之前就要把這種愛惜生命的思想傳播給學生，同時教給他們正確的採集標本的方法。
3、對於森林整體結構和生境的關注度不足
雖然實驗目的之一是要了解黑石頂植被分佈情況和華南地區森林的基本結構，認識部分北迴歸線植物及其生境，充分理解植物的分佈與環境的相關性，但在整個實習過程中除了開總結會的時候老師會提得比較多以外，我們自己對這些根本沒有什麼深刻感受。我們在認種的過程中，對植物所處生境沒有足夠的關注，更談不上理解植物分佈與環境的相關性，認種成了重要的內容。在三次的進山經歷中，前兩次老師偶爾還會提醒大家注意周圍的植被變化或介紹典型的熱帶溝谷林，但在第三次的登山過程中由於旅途的艱辛，我們眼前只有那條陡峭的路，哪裡顧得上觀察周圍植被的變化!我走在前面，所以偶爾還能聽到凡強老師的講解，但是後面的人估計就只有爬山喘氣的份兒了。我認為植物分佈與環境的相關性是本次實習非常重要的內容，因為學習生物學就應該始終注意生物與環境的相互關係——生物與環境相互作用應該是一個非常重要的生物學思想。在本次實習中，這部分內容的缺失讓我深為嘆息。當然我們鼓勵學生自己去發現自己去感悟，但是我覺得老師們應該在這個難得的機會裡給予我們多一點引導，因為我們除了跟老師去認種外沒有什麼機會自己上山。所以希望在以後的實習中老師們能加強對環境部分的指導，讓學生更好地體會植物與環境的相互作用。另外，之前聽老師提過以後可能會採取集體講解的方式，我覺得這樣的方式雖然解決了這次出現的一些問題，但是很可能依然會忽略植物與環境的問題，因為在講解的時候植物只是作為標本放在桌子上而已。
想法和建議可能還很不成熟，但是希望能夠對黑石頂實習的不斷改進起到一點幫助。
這周的工作任務仍然是清掃變壓器和維修爐體照明，這段時間的工作量非常大，因為上週安排我去清掃變壓器，因此這周就安排我跟師傅去爐體維修照明，一共有兩個爐體，爐體的高有七百多個照明，因為馬上就要檢修了，必須要保持爐體的亮度，也必須要達到照明的要求。這是我第一次上爐體。一層一層的檢修維修，越到上面越有恐懼感，有點不太習慣，因為這個照明是高壓燈，燈的內部結構是一個觸發器和一個鎮流器，由於長時間的使用，大部分都是鎮流器壞掉了，由於天氣的原因，一部分照明是由於雨水導致照明出現問題，因為前一段時間我檢修過照明，現在可以獨立完成，但是必須得有人監護，因為安全規定一人工作一人監護，做好互保聯保，一切工作都要建立在安全的基礎上，工作完成的同時必須保證安全生產，檢修前必須修好所有損壞的照明，時間緊任務重，所以我們要對自己的工作盡職盡責，不能有半點馬虎。
敬愛的__網路科技有限公司領導、同事們：
您們好!
實習生__在此表示誠摯的感謝，感謝公司在4、5、6月近三個月的時間裡，接納本人在公司市場營銷部實踐、學習。此刻我懷著一股感激於心的情誼，帶著一份依依不捨的眷戀，我即將踏上返校的旅途，在這離別之際我要對__、對和我相處過的各位同事們說一聲：“謝謝你們!”
這次實踐學習是我人生的重要經歷，在此過程我始終帶著積極認真的工作精神和保持樂觀親切的待人態度，為做好每一項工作而努力奮鬥。在冠華三個月的實習生活使我感慨頗多，這段難忘的時光必將永遠留在我的記憶裡，陪我走過人生的辛酸歷程。3個月的時間看似很短，但對我卻意味深長，我不僅在實踐動手能力方面得到加強，也讓我對工作有了更直接的認識，學習到許多為人處世的方式和職場生活的法則。這一切都是我在學校學不到的，而又能真正影響到一個人的整個人生歷程。
首先感謝陳、侯董事長，讓我有一次這麼好的機會在__網路科技有限公司鍛鍊，剛踏出校門踏入社會的我，像張白紙一樣，接受著__的點點滴滴，公司秉承著“談笑有鴻儒，冠蓋滿京華”這一儒家哲學理念很快就讓我融入到這個溫馨充滿和諧的大家庭裡面!
感謝陳總經理和陳營銷總監對我營銷知識的指導教誨和對我生活的關心對我的培養是你們讓我精益求精學會發散性思維，學會目標時間管理，讓我學會積極主動的待人接物，你們的工作態度負責，很樂意把你們的工作經驗與心得傳授給我。我深刻的體會到你們的高尚風貌、刻苦的工作作風、精湛的營銷戰略技藝、博大的待人情懷。讓我十分的敬佩。幾個月的實習生活充實也很精彩，我不僅在專業上有了很大的進步，更重要的是懂得了如何做人，如何面對困難，如何解決困難。
最後感謝__的全體同事對我平時的照顧，你們的每一份友好鼓勵、每一個善意的微笑、每一次細心的指導、都讓我感動萬分。3個月的學習與接觸，讓我感受到了冠華這個大家庭內在的魅力，那就是和睦。一個好的企業，是由領導者領導下的能努力工作並和睦相處的團隊，為自己有幸來到冠華工作而感到自豪。
“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”。我既然選擇了我的專業，那麼在以後的營銷道路上，我將風雨兼程，將永遠銘記各位師傅的教誨。這冠華實習難忘的每一幕都是我成長的見證，都是我生活的財富，我會一點一點的積累，我要努力、不斷的努力、然而這次難忘的經歷，以及在冠華的點點滴滴，又豈是一封感謝信所能表達得完的。在這裡我要再一次的感謝各位領導和同事在這段實習期間給我的教誨與幫助，也感謝我的親人、朋友和同學對我的支援與關心，我將一輩子銘記於心。
最後祝願公司全體職工身體健康、工作順利、家庭幸福!
衷心的祝福__網路科技有限公司，愈發壯大，業績蒸蒸日上!
此致
敬禮!
今年暑假,學院為了使我們更多的融入社會，瞭解更多有關於我們機電專業的知識和所從事各種裝置製造,發電裝置,運輸機械,工業產品加工,各行各業的自動生產線等的設計與維護,尤其是機電系統的設計與維護.這個專業在社會不同崗位的分工和職責。所以我們自己找了份工作來了解社會體驗生活。
九月份的時候我在南京彤利機械製造廠當檢驗員我所瞭解的當把調節好的機器並按正常程式啟動正常運轉後，被成型的木料從機器的右端經兩邊的限板和中間的輸送輥推動下進入機器內部。再有兩個輸送輪帶動木料進入成型區，有上下左右4至7把高速旋轉*同時對木料進行削邊成型。最後由左邊的軟輸送輪將半成品木料送出機器。在*旁設有強力的吸塵裝置，切削廢料由吸塵口吸走。切削過的成品木料四面比較平整。將交下一道工序，即寬頻砂光機。
成型機特點：
生產效率高
一共有7把旋轉*可供選擇，各把*互相無干擾，手動調節內外距離和進給速度。
執行可靠，自動化程度高
在調好了機器以後，在沒有特殊情況下，操作員只用進料出料就可以了。操作安全。
操作方便，維護簡便
寬頻砂光機工作原理：當機器按正常程式啟動並正常運轉後，被磨板坯從機器右端經限板裝置和輸送輥推動下首先喂入上、下粗砂輥。被高速旋轉著的砂帶同時磨削板坯上、下二面，實現定厚磨削，最後經出料端的清掃輥清除殘存表面的粉塵並送出機器。各砂輥和清掃出料輥皆有強力吸塵裝置，磨削粉塵由吸塵口吸走，磨削後的板坯最終獲得一表面平整、光滑、厚度尺寸符合要求的成品。該機主要用於人造板的定厚磨削、粗砂和光整磨削、精砂。諸如刨花板、中密度纖維板、石膏刨花板或其它木質人造板表面的砂光，使板厚精度和表面粗糙度符合一定的要求。
砂光機特點：
精度高
磨削後工作厚度公差0.1mm之內。
加工質量好
只要合理地選擇砂帶，即可得到滿意的表面粗糙度。
生產效率高
四個砂架、二個粗砂架上、下對頂佈置，二個組合砂架上、下錯開佈置，即可完成雙面定厚磨削和光整磨削，進合具有手動和自動功能，進給速度4-24m/min無級可調，自動進給系統，具有防過載自適應負載的能力，故能充分發揮機器效率。
更換砂帶迅速
在操作側更換砂帶只需幾分鐘時間
執行可靠，自動化程度高
機器採用一整套機械電氣、液壓、氣動最新技術，並設有可靠的互鎖和安全保護裝置，可防止誤操作發生事故。
調整、維護、操作、方便可靠機器執行情況，操作檯上各儀表均有顯示。
上合頁：其實這個步驟沒有什麼東西可以寫。這到工序是完全手工的!不過是要了解各種不同合頁與各種不同尺寸的PANEL的配對和安裝方式。這個在這裡就不一一舉例了。
實習心得：
在實習過程中，我不僅從企業職工身上學到了知識和技能，更使我學會了他們的敬業精神。感到了生活的充實，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我消除了走向社會的恐懼心裡，使我對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會。同時，也使我體驗到了工作的艱辛，瞭解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今後的工作奠定良好的基礎。
經過一個多學期煤礦地質學的學習，我們對工程地質與和煤礦地質有了深刻的認識與瞭解，掌握了關於工程地質與煤礦地質中的基本知識，但是書本上的知識與實際狀況往往有很大的差距，所以為了更好的認識地質現象，加深對地質學的瞭解，____級採礦工程同學六月二十號在老師的帶領下開始進行3天地質的實習。
這次實習我們採用分組實習的模式，每小組設組長，採用小組長負責制，負責資料如乘車的時間安排，人身安全，並及時傳達老師通知，全班共分5組。6月20日在校園2301教室舉辦了聲勢浩大的實習動員大會，下午領取了實習工具。6月21日正式開始了本次工程地質認識實習實習。
一這次實習的主要目的
1、學會地質羅盤的使用方法
2、用地質羅盤測量實地測量岩層的產狀(走向、傾向、傾角)
3、學會對岩石的肉眼識別
4、認識斷層、岩層，背斜、向斜等地質現象
5、瞭解淮南幾大山脈的地質狀況，岩層產狀，及構成。
6、掌握邊坡穩定性的概念及如何增強其穩定性
二實習的主要過程
路線一洞山
1觀察洞山地區的岩石、地層和古生物，瞭解去沉積環境;
2聯絡羅盤的使用，測量岩層的產狀;
3瞭解東山地區的構造特徵。
路線二羅山
1觀察舜耕山斷層
2瞭解組成羅山山體的岩石和地層
3觀察“淮南蟲”的產出層位，認識疊岩石，瞭解寒武紀前的生物特徵;
4觀察太原古界和上元古界之間的不完整整合;
5認識岩石風化剖面，瞭解土壤構成
路線三八公山----茅仙洞
1練習使用地圖
2認識羅山地區地層，不同型別的碳酸岩;
3測量岩層產狀，並與洞山地區比較;
4觀察阜鳳逆掩斷層和山王集正斷層，及其在八公山山體形態構成中的作用;
5觀察廟山窪的石芽地貌;
6觀察淮河的地質作用;
7珍珠泉在進行觀察舜耕山逆掩斷層，分析八公山及舜耕山在構造上的關係。
三實習區地質、地理概況
本次實習位於淮南市市區附近，淮南是中國的能源基地，這源於地址歷史上淮南的地質環境，本區地層由前震旦紀變質岩系及其以後各紀沉積岩組成，變質岩全為結晶片岩，沉積岩由震旦紀起，以古生界為主並有部分中生界及新生界，總厚達4千米。含煤地層為上石炭紀及二疊紀，區內逆斷層繁多，岩層重複相間，構成鱗片狀構造，使煤系地層成一個不對稱正弦曲線型分佈。奧陶紀石灰岩為主要含水層，二疊紀煤系地層則於寒武、奧陶紀之下，造成本區水文地質條件複雜。煤質為氣煤--肥煤，灰份10-20%，含硫較高，一般在4%左右。求得B+C1級儲量172.66萬噸。故在淮南地區實習，是觀測工程地質的很好的選取。淮南歷史悠久，又有淮河，及其豐富的地貌地質特徵，造就了優美的環境，同時也造就了超多的煤氣資源，據不完全統計，淮南的煤發的電佔華東六省的一半以上，可見淮南的地質環境在石炭二疊紀是以前有超多的植被覆蓋，動植物繁衍及其茂盛，這也是淮南淮南作為能源基地的地質層面原因。
四岩層、地質構造及地質作用的認識
(1)洞山的構造及地質狀況
第一站，我們首先來到洞山，位於淮南市南部。6月21號的第一點從那裡開始，陳春奇老師在那裡講解了羅盤的使用，然後親自演示了怎樣使用羅盤測量岩層的傾向，傾角。留下的半個多小解答，功夫不負有心人，不斷的練習，每個同學都能靈活運用羅盤。之後我們沿著路向上走，來到第二點，馬家溝組(肖縣組)看到了呈刀砍狀的岩石表面，陳老師講解了白雲山與石灰石的區別。第三點在不經意間到了，泥岩沉積的構造隔水性很好。第四點是土壩組，厚度137米，在土壩組有個岩石破碎帶，風化表面呈蜂窩狀。
第五點，崮山組，厚度74米，浪層波痕，透過觀察，崮山組的上部有土黃色和紫紅色的灰巖下部有耳狀的薄層泥灰岩。時間悄悄的流逝，又下起細細的雨，這一切阻擋不了我們前進的步伐。在老師的帶領下我們來到巨厚灰巖的張夏組，陳老師詳細的講解了純淨灰巖的作用，我們在實習的過程中又學到了很多知識。
緊之後我們來到了與張下組的分介面順層擦痕面，主要是由能夠澆築水泥的灰巖組成。張下組的到來不期而至，伴隨著棗球狀灰巖的出現第七個點也就這樣結束了。說到徐莊組那可得說一段阿，這片山叫五層山，山的頂層就是土壩組，那裡的傾向是184°傾角是68°，在那裡老師教我們認時間，比如中寒武統表示的是岩石，中寒武世表示時間。。第九個點叫毛莊組那裡是無層山的第五個小山包，主要由泥岩組成哦。。最後一點是饅頭組，來到那裡主要是挖掘三葉蟲化石。因為那裡是紫紅色的頁岩比較脆，中部是有黃色條紋的灰巖所以比較容易挖掘化石，當然我們收穫都不少阿。。
(2)羅山的構造及地質狀況
第二站，我們去了羅山油庫，那裡的岩石都是比較久遠的，最遠的是27億年的。我們首先看到的是劉家溝組，那裡是沒有化石的沉積構造，有著大型槽狀的交錯層理，我們測得那裡的岩層產狀，走向172°，傾角63°。我們沿著路繼續向前，老師又教會我們如何測路的坡度，自我感覺與實際相差是很大的，我們測得這條路的坡度大約為6°。我們沿著階梯一向到羅山油庫旁，那裡有著一個我們都很熟悉的向斜和背斜，但是沒有老師的指導，我們幾乎沒人看出，老師在那裡講解了很長一段時間，那裡屬於四頂山組。繼續爬山，來到了半山腰，那裡的的岩石6.6億年左右，大部分是白雲岩。再往上，我們看到了九里橋組。九里橋組是有竹葉狀灰巖和泥灰岩構成。那裡有著沒有被世界公認的淮南動物群，動物群至今6.8億年。構成山脊的是壽縣組，岩石較為堅硬，風化不是很嚴重，最厚的是劉老碑組，大概530米左右，我們在那裡測了下山坡的坡度並和老師探討人上山的最大坡度，到達山頂我們留了影，這是我們實習的紀念。接下來的是一個斷層，老師教我們畫了斷層，接下來是五山組，曹店組，這兩組都是很薄，加起來才將近40米。由於這時天氣很熱，很多人都期盼回去，在觀測過後就結束了這天的實習。
(3)八公山和茅仙洞的構造及地質狀況
八點多，乘車來到了八公山，第一點看到了猴家山組的白雲岩。那裡的岩石產狀與以前觀測的不同，那裡的岩石比較緩測得兩組資料，第一組傾向86°，傾角15°，第二組傾向90°，傾角25°。那裡的岩石發育密集，巖體比較完整。那裡的岩石比較堅硬是由於在海底有著超多含si質的火山噴發造成的。
之後來到八公山的第二個點，那裡有著比洞山更多的三葉蟲，很多人都在這尋找完整的三葉蟲作為實習的紀念。不幸的是我沒找到完整的三葉蟲。和同學合了幾張影后，踏上了新的旅途，大約在路上觀光桃樹來到了徐莊組，看到了帶有動物爬行遺蹟的岩石，那裡的岩石產狀北偏東50°，傾角30°。桃子吃了，車也開始駛向鳳台。到了鳳台淮河大橋的東岸，我們看到了一個斷層，這是自然構成的斷層，這斷層屬於平移斷層。最後一點茅仙洞，那裡的淮河以侵蝕作用為主。在茅仙洞附近，位於河流凹岸的八公山由於快速的側蝕作用構成了懸崖峭壁。繞過八公山，河流進入淮北平原，那裡地勢平坦，河道變寬，河水流速減緩，泥沙攜帶潛力降低，沉積作用增強，個性是流經八公山侵蝕、搬運的超多泥沙在此淤積，逐漸構成河心灘，導致河流分叉，構成所謂的“二道河”。河流淤積的土地肥沃，適合農作物生長，因而建立了“二道河”農場，每年向國家帶給了超多商品糧。
。隨著侵蝕作用的繼續，河道會逐漸北移，茅仙洞會慢慢不見，，如此發展下去，也許幾萬年、幾十萬年以後，茅仙洞與二道河之間的山體會被侵蝕殆盡，夷為平地，或者構成一個“牛軛湖”，而河道則會“去彎取直”，河水在茅仙洞的位置向東北在八公山鎮附近流向二道河。那時，八公山的大部分將不復存在。
河流既是如畫山水的“雕塑師”，又是移山填海的“大力士”。
淮河河床內沉積物主要是沙，主要由石英碎屑組成，其次為長石、白雲母、岩屑、生物介殼碎片等。分選較好，磨圓程度較高，大小一般在0.2—0.05mm左右，多為細砂。河漫灘主要為粉砂和粘土。
地史中的河流沉積由河床沉積及河漫灘沉積組成，碎屑沉積物自下而上由粗變細，構成完整的沉積系列。在河湖密佈或河流入海處，河流淤積構成超多肥沃的土地，森林植被茂盛，是煤構成的有利場所。茅仙洞這個地區主要的還是河流沖刷作用，以及邊坡的不穩定現象，風化作用。之後我們便乘車回去了。
這天結束了我們的地質實習。我們其實在這這天中學到了很多實際的知識，從課本到現實是個必要的過程，在實踐中我們能更好的運用自己的知識。我們還有很多不足，回到校園我們透過查閱資料瞭解了更多的地質知識。
五實習小結
透過這次4天的工程地質認識實習，我學到了很多。比起課本上的知識，實習瞭解的東西，更形象，更能激發學習興趣，而且生動易懂。這次實習前後，我們觀察了土壩組白雲岩，含不規則石英條帶，風化後蜂窩狀，
崮山組上部頁岩，泥灰岩，下部鮞粒灰巖張夏組厚層鮞粒石灰岩，生物碎屑灰巖
徐莊組上下部灰巖，中部砂頁岩。毛莊組灰巖，頁岩互層。饅頭組上下部紫紅色頁岩。中部灰巖，含三葉蟲
猴家山組白雲岩，白雲質灰巖，頁岩，底部礫岩，含磷四頂山組白雲岩為主，含疊層石九里橋組灰巖，泥灰岩，含蠕蟲化石;壽縣組砂岩劉老碑組頁岩為主，夾灰巖、砂岩
伍山組石英砂岩;曹店組砂礫岩。
我還認識到淮南動物群，以及三葉蟲化石在饅頭組中能夠找到，淮河的河流沖刷作用對兩岸的影響，以及，邊坡的不穩定現象，風化作用，等等。我們透過老師的講解還學習到土壤的構成過程，並且觀看了風化剖面。這次實習我受益匪淺，不經學到很多和採礦工程相關的工程地質學知識，還學到了很多淮南的歷史文化知識，我們的指導老師陳老師學識淵博，他像一個朋友容易溝通。他為人風趣幽默，教學很簡單，大家很愛學，我們對實習老師的教學風格很是喜歡。透過這次實習，我深刻的認識到實踐對於知識的獲取的重要性，期望校園能多能組織這樣的實習，多多開展實踐型別的實習，這樣再加上書本上的理論知識，我們能把自己學到的理論知識運用到實踐中，。並且能很快領悟到各種工具的用處而不是紙上談兵。如果還有機會的話我還想再去一次，但我更想去更具有代表性的地方，因為我還想見見恐龍化石，也想了解那個時候的地理環境和氣候條件，我很想明白那些地面霸主到底是怎樣被絕種的!總之很感謝老師能給我這次機會!
一、實習目的：
畢業實習是我們大學期間的最後一門課程,不知不覺我們的大學時光就要結束了,在這個時候,我們非常希望通過實踐來檢驗自己掌握的知識的正確性。在這個時候，我來到限公司，在這裡進行我的畢業實習。
二、實習單位及崗位介紹：
公司於一九九三年成立，地處長江三角洲滬杭甬城市經濟圈的中心地帶，交通便捷，地理位置優越，是集研發、生產、銷售、服務為一體的高新科技企業。公司多年來集中有限資源、充分挖掘出了自身的比較競爭優勢，通過觀念創新、技術創新、服務創新來保證企業高速發展。開發專案：各種定時器系列，漏電保護器，過壓保護器，插座和調光插座，寵物用品，燈具等。公司宗旨：科技創造價值、質量贏得市場、誠信鑄造品牌、服務成就未來。
三、實習內容及過程
為了達到畢業實習的預期目的。在學校與社會這個承前啟後的實習環節，我們對自己、對工作有了更具體的認識和客觀的評價。以下是我的畢業實習報告總結：
1、工作能力。在實習過程中，積極肯幹，虛心好學、工作認真負責，勝任單位所交給我的工作，並提出一些合理化建議，多做實際工作，為企業的效益和發展做出貢獻。
2、實習方式。在實習單位，師傅指導我的日常實習，以雙重身份完成學習與工作兩重任務。向單位員工一樣上下班，完成單位工作;又以學生身份虛心學習，努力汲取實踐知識。
3、實習收穫。主要有四個方面。一是通過直接參與企業的運作過程，學到了實踐知識，同時進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高，圓滿地完成了教學的實踐任務。二是提高了實際工作能力，為就業和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經驗。三是在實習單位受到認可並促成就業。四是為畢業論文積累了素材和資料。
四、實習總結及體會：
我懷著美好的期盼來到x有限公司開始為期幾個月的實習生活。在這段時間裡，我學到了許多書本上學不到的東西，雖然一開始有些單調,有些無聊，但畢竟也讓我學到了許多。剛開始幾天的維修工作讓我對電子產品有了初步的瞭解,正式開始後，有一位師傅帶著我教我怎樣維修。我的師傅是一個很開朗的人，跟著她隨時會被她的開心所感染，她說要開心地工作，工作得開心，只有這樣才能做到更好。我也覺得做任何事情都一樣，只有開心地去做才能把事情做好。
我於20xx年X月X日20xx年X月X日到XX市XX酒店實習，這段時間我的收穫很大。酒店服務是有形產品和無形服務的混合體，酒店服務質量評價的標準就是客人的滿意程度。處於買方市場的酒店應把顧客需求作為營銷工作的出發點，前廳代表酒店與賓客接觸，滿足客人對酒店服務的各種需求，接受客人的投訴，解決客人的疑難問題，是酒店的神經中樞。正是基於這些，前廳的地位和作用就尤顯重要。前廳部雖然不是酒店主要的營業部門，但對酒店的市場形象、服務質量乃至管理水平和經營效益有著至關重要的影響。前廳部可謂是酒店管理的點睛之筆。通過這次在鳳凰城酒店接近四個月的實習，本人獲益非淺。酒店就等於是一個社會的縮影。這次實習無疑是為不久的將來踏入社會的我提供一次重要的機會。
1、溝通能力提高：
作為一名前臺接待員，作為酒店的一線員工，與客人的接觸是面對面的，是最直接的。往往前臺接待員一句話可以影響客人對酒店的整體印象，甚至影響客人整天的心情狀態。如何讓自己說出的語言讓客人聽得舒服，聽得開心，是作為一名前臺接待員所必須要學習的課程。當然，溝通不僅限於與客人之間，還存在於同事之間，甚至是對上級。人不免不會有情緒上的波動，然而這種情緒上的波動往往會影響他人的心情。如何調整好自身的心態，用最好的心態去面對客人，面對同事甚至上級，如何帶給別人一個最好的笑容，是我每一天都要認真思考的問題。在這次實習中，我不但在溝通能力上得到了提高，還學會了如何調整自我的心態。
2、突發事件應變能力提高：
在前臺接待處工作，每天都必須作好作戰的準備。因為作為一名前臺接待員，每天都要接待不同的客人，面對不同的事件。入住的客人中不免會有些不大禮貌的客人，甚至會對接待員口出惡言。面對這樣的清況，要如何安撫客人的情緒，同時也要保護酒店的利益與自身的安全，對於我來說又是另外一個考驗。
3、工作獨立處理能力提高：
通過這次實習，我深切的瞭解到，必須學會自己有能力的事情必須自己做的這個道理。只有培養自身的獨立能力，才能在工作上得到進步。在工作上，有問題，有不懂應該大膽請教同事，而不是不懂裝懂。獨立工作，積累經驗，最後得到的才是最適合自己的東西。
4、服務意識提高：
作為一名前臺接待員，時刻都代表著酒店。無論是在工作崗位上，還是走在路上，只要穿著酒店的制服就應該時刻都有為客人提供最好的服務的意思。我們是微笑之城的使者，一切為了賓客，為了賓客的一切，為了一切賓客。
(二)實習體會
1、自身不足與缺點：通過這次實習，我重新看到了自身的不足以及缺點。在語言能力上依然是無法十分流利的與客人進行溝通。日常入住鳳凰城酒店的客源主要是國內客人以及日本客人。但是在廣交會期間，酒店主要的客源是外國客人。由於自身的英語口語能力能力並非十分好，所以造成了與客人溝通上障礙。並且由於自身的酒店工作經驗不足，導致工作上出現不應該出現的錯誤，為同事帶來了許多不便。另一方面，在工作上，我的某些缺點更是表露無疑。比如工作不夠細心，不夠虛心接受同事的批評等等。但通過這接近四個月的鍛鍊，我已經在不斷的改正當中。
2、就業前景據不完全統計，目前全國有各類酒店旅館9000多家，酒店人才缺口超過10萬。而且現在大部分的酒店基層員工大部分都是以中專或大專的學歷居多。我認為現在
的酒店行業缺少的依然是高學歷的專業人才。但是，就算擁有高學歷，依然是無法成為一名管理人員的。作為一名管理人員還是必須有多年的工作經驗。其中，一線工作經驗是十分重要的。所以，作為即將畢業的大學生來說，絕對不可以眼高手低，必須作好接受挑戰的心理準備。
(三)實習想法和建議
1、想法：本次實習給予了我們一個很好的機會了解這個社會。是我們真正踏入社會前的一個重要的臺階。弱肉強食是一直無法改變的生存原則。想要獲得成功，就必須比別人更加努力。這次實習面對了很多以前從來沒有遇到過的問題。如人際關係問題，賓客關係問題，心理狀態不佳等問題。但通過這接近四個月的學習與改進，我無論是在心理還是思想上都得到了很大的進步。在鳳凰城酒店感受最深的是它的員工管理制度問題。由於上一次酒店業務實習是在花園酒店，雖然當時的實習時間只有一個月，但是卻受到了很大的影響。花園酒店是一間由酒店管理集團公司管理的五星級酒店，而且花園酒店擁有較長的經營歷史，已經形成了一套較完善以及嚴格的員工管理制度。相對與花園酒店來說，鳳凰城酒店是一間非常年輕的酒店。鳳凰城酒店由開業到現在只是三年的時間，無論是管理制度以及經營體制依然不是十分完善。再加上鳳凰城酒店是屬於家族生意，並非由酒店管理公司進行管理，大部分的高層管理人員缺乏酒店管理經驗。所以，鳳凰城酒店在員工的職業素質上是與老牌五星級酒店比不上的。過於鬆散的員工管理制度導致員工的工作心態鬆散，這無疑是會降低員工的服務質量。如果一個五星級酒店只有擁有五星級的外表，而缺少五星級的內在，是不足以稱作為一間五星級酒店。
2、建議：對於這次實習，由於各種原因與實習單位的溝通存在某種程度上的問題，由一開始的以實習生的方式的進入實習單位，到最後以簽約員工的方式進入實習單位。鳳凰城酒店的人事部以你們答應了以後都在這裡工作才你們進來的的理由要求我們簽下了一年的合同，如果工作不夠一年離職則要收取毀約金。鳳凰城酒店人事部的這種辦事方法，實在是讓我感覺到不合理。望今後系裡領導能協助我們與實習單位進行溝通，避免這種情況再次出現。
保證電器裝置正常執行是我們執行電工使命。安全、有效、合理、正確使用電是我們電工的工作。巡視電氣裝置不得靠近避雷器和避雷針，穿戴勞保品的要求等等，電工安全基礎知識是電工必備的。做為執行電工，巡視工作非常重要，巡視可以發現裝置執行中出現在主控室無法監視得到的問題，是在現場發現裝置執行是否正常重要途徑，是保證裝置正常執行關鍵性的工作。我們執行人員在這項工作中不可走馬觀花、草率應付、掉以輕心去完成。在5個月工作裡，我主要熟悉供電執行系統圖，全廠的電氣裝置名稱和編號、狀態、位置。在日常工作中，開、工作票，倒閘操作，識別訊號報警，監盤，事故處理，這些工作內容我都做到熟悉和掌握。經歷了五個月，我覺得自己還存在一些不足，對突發事故處理經驗不足，電氣裝置工作原理，二次保護，執行裝置維護，這些知識沒有更深的理解。車間每週五進行技能和安全培訓，事故處理經驗的總，這些有利我工作技能提升和豐富經驗。
匆匆忙忙的一個暑假又結束了，早晨清新而溫和的陽光灑在這明亮的教室，原來一切竟如電影，有電影的精彩，也有電影的悲傷。靜靜的座在教室上自習時，我不僅深深的憶起那段艱辛的打工生活。
七月十二號剛剛開假，我就搭上了開往去的火車。一天多的火車把自己座得困的不行了，剛到達那兒第一感覺很熱很熱，是一種從未體驗過的悶熱，十四號我就上班了，是一家中小型的鞋底加工企業，名叫鞋業公司。乾的都是一些普工活，在流水線上作業，工廠裡有比較嚴的管理制度，七點準時上班，晚上加班基本是十點，有時為敢貨往往加到十二點，一天三餐都只有一個小時的休息時間，工作量也比較大，好在活都是基本的手上活不是太重。然而，要命的是那兒的氣候太炎熱了，平常戶外都是個三十六七度，下午一上班進廠房有四十度左右，因為廠房是鐵皮做的頂，剛上班一會兒工人們的衣服都溼透了，剛開始看著自己身上溼透的衣服和胳膊臉上不停流出的汗水時，我總感覺到陣陣心酸，原來生活的艱辛往往超出了我們的想象。期間因地處浙南還遭受了一次颱風的襲擊更是給我留下了恐懼而深刻的印象。
在艱辛的工作面前我總是時刻嚴格的要求自己，從來到溫州的那一天我就在心裡默默的告訴自己“既來之，則安之。並且要忘了你自己是個學生，別人能做到你也要做到，你要堅持住，要堅信等到順利完成工作的那一天你定會感受到成功的喜悅。”在ZUI困難的時刻我總是時刻告訴著自己你一定要堅持住，只有堅持方能成功。
現在當我靜靜的座在這兒寫總結時，我在默默地告訴自己這是多麼的不容易啊!這兒有安靜的環境少了機器日夜無休止的轟鳴，有涼爽的氣溫少了那日夜悶熱的天氣，有清新的空氣少了那充滿膠漆的味道。什麼才是真正的幸福?這一刻我才真正的體會。昨天上英語課時不經意間發現座在前排的女孩腳上穿了雙漂亮的鞋，到不是因為鞋很漂亮引起了我的注意，而是那雙鞋底正是我曾經加工過的一款啊!那一刻我感覺到渾身陣陣的麻木，心裡有一點疼痛。一個多月的日子，十幾萬雙鞋底曾從我的手中流過，受了多少苦，流了多少汗。親愛的朋友們，當你們穿舒適漂亮的鞋走在大街上時，請你們不要忘了那些在工廠日夜辛勤勞作的人們啊!
無論如何一切都成為了歷史，一個多月的打工生活讓我學到了不少知識，我深深的感謝那些曾幫助過我的同事，遇他們相處中我學習了不少技能，也得到了他們的鼓勵與支援。在離開那片流下了熱汗的土地時我們依依不捨的告別，留下了彼此的祝福。現在我只想說：“經歷過方知可貴!”
為期兩週的學習結束了，這兩個星期讓我學到了不少的新知識。這周我們又重新開始工作了。因為我們就開始修檢了，修檢前這一段時間的工作兩非常大，任務也非常多，主要是檢修提前做好準備工作，這段我們的工作主要是清掃各個變電站的變壓器和熱電廠的變壓器以及維修兩個鍋爐護體的照明還有清掃各個配電室的衛生，從這周開始我們先清掃變壓器，變壓器的整個器身有兩米多高，按照規定工作中必須栓好安全帶，變壓器是在室外的，器身上的土特別多。
這是我工作以來幹得最髒最累的活，渾身上下都是土，以前從來都沒有幹過這樣又髒又累的活，每天下班回到宿舍躺在床上就睡著了，確實太累了，我每天都在堅持幹這些活，我們必須不怕髒不怕累，這些工作主要是我們不大適應，這周除了清掃變壓器我們還維修了整個爐體的照明，這一週我們的工作量非常大，我們必須要對自己的工作盡職盡責。
現在我來蘋果園豐田已經三個月了，在這裡學的東西也越來越多。壓力也在逐漸增大，可是自己覺得很充實，很開心，這是不是就叫做化阻力為動力，痛並快樂著!
我在蘋果園豐田保險部出單子，店裡銷售顧問每賣出一輛車就需給車上保險，第二年給客戶續保。聽起來很簡單，可是做起來很複雜，必須有耐心，出一丁點錯誤就會有煩出現。算錯了，自己就要全權負責。剛來這裡，我只能算算保費，印印單子，畫畫表格別看這些都很簡單可剛來這裡我什麼都是從頭學起，在學校只是書本知識，在實習單位卻都是動手實踐!
每天都有新鮮事物發生，自己也必須冷靜面對，完成任務!我的師傅每天都教我很多知識現在自己的技能，也全都是她們教給我的，真的很感激!
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