這次我有幸參觀了富錦建設銀行的擴建工程.去的時候，那邊的施工大多接近尾聲，但還有些部分還只有進行了一半。一到工地，就看見工地的生活區域.施工區的門上也寫著不袋安全冒者不得進入施工現場，當然在資訊樓結構主體外面的防護網上寫著標語： 安全責任，重於泰山 。由此可見在建築施工當中，首先要注意的問題就是安全問題。過去由於生產企業不重視民工安全造成了很多工傷和死亡事故，這些事故給工人和企業帶來了很大的損失和傷害：同時，為了確保施工順利進行和施工的安全，工地是要用磚牆把施工地點圍起來，只有建築施工的各種車輛和內部人員才可以出入。
跟著身為專案經理的叔叔在工地上晃盪，我們踏上用鋼管和鐵網搭接成的梯子，開始覺得很危險，四周都有伸出來的鋼管或鐵條。二三樓的模板和支架已經拆了，我們可以清楚地看到支撐上部重量的柱子很大，大到使我們都覺得層高變小了。在承重柱的四周有很多構造柱，它們是用來加大牆的強度的，以避免因牆身過長導致容易坍塌。一路上去，我們看到上面幾層樓板的支架還沒有拆，這些支架是用鋼管和模板組成的，鋼管很密，可見要承受完全沒有強度的混凝土板和樑需要很大的支撐力。看著他檢查已完工的房屋，可自己卻什麼都不懂，問他在看什麼，為什麼要看。隨著時間的推移，問的問題就越多。想想自己大學也半年讀下來了，怎麼感覺就跟沒學沒什麼一樣。我不知道這是個人問題還是大家都一樣。
接下來，帶我去看他們工人現場拌混凝土。他們工人用的水泥已經通過安定性的檢測。通過對混凝土的瞭解和學習，我大體知道了著一在現代建築中幾乎離不開的材料的一些訊息：
(1)混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按照一定比例配製，經過攪拌振搗成型，在一定條件下養護而成的人造石料。混凝土具有原料豐富，價格低廉，生產工藝簡單的特點，因而其使用量越來越大;同時吧混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級範圍廣，使用範圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業，機械工業，海洋開發，地熱工程等中，混凝土也是重要的材料。
(2)混凝土的 早期養護：混尼姑泥土常見的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，起主要原因是溫度梯度再成寒冷地區的溫度驟降也易形成裂縫。因此說混凝土的保護司對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發，保溼應達到以下要求：
)防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。
)防止混凝土超冷，應儘量設法使混凝土的施工期最低溫度不低於混凝土使用期的穩定溫度。
)防止老混凝土過冷，以減少新混凝土間的約束。混凝土的早期養護，主要目的在於保持適宜的溫度條件，以達到兩個方面 的效果，
一方面使混凝土免受不利溫、溼度變形的侵襲，防止有害的冷縮和幹縮。
一方面使混凝土水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。適宜的溫溼度條件是相互關聯的。混凝土的保溼措施常常也有保溼的效果。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆築後的最初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據不同情況不同處理。
作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，實習結束後有必要好好總結一下。
儘管知識獲取是甚微的，但所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業後的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。
其實作為一名學生，我想學習的目的不在於通過結業考試，而是為了獲取知識，獲取工作技能，換句話說，在學校學習是為了能夠適應社會的需要，通過學習保證能夠完成將來的工作，為社會作出貢獻。然而走出象牙塔步入社會是有很大落差的，能夠實習來作為緩衝，對我而言是一件幸事，通過實踐瞭解到工作的實際需要，使得學習的目的性更明確，得到的效果也相應的更好。
在以後這3年半的大學學習中，我會更加努力的學習專業知識，還會豐富我其他方面的知識，實習後才發現，知識是相通的，事事精是很難，但是想有大成就，事事通是必要的，所以在以後一定要多學習些和我的專業有關聯的專業的知識，在學好本專業的基礎上，儘量能修兩個學位，而且，一定要多多的實踐，將理論知識化為真正的能力，儘自己最大的能力，努力，完善自己的知識儲量，完備自己的生活，大學說長不上，說短不短，我會利用這有限的時間來完成無限的可能!
金秋，收穫的季節;金秋，也是我們一零屆社會實踐生的收穫季節，為了讓我們儘快的走進工地，能更快的適應工地環境，為將來的工地生活先打下堅實的基礎，在黃岡職業技術學院建築學院親自實行工地與學校相結合的策略之下，給我們兩個月的時間進行社會實踐在這兩個月的時間裡可以說學到了很多在課堂裡學不到的東西，並且培養我們的嚴謹、誠信、尊重、與謙遜的科學態度。下面來介紹一下本次社會實踐的方案。
一、社會實踐方案
1)這次社會實踐為期兩個月，前一個月在學校有專業老師帶隊，將一個班集體的人數分成六個小組，再分別有組長帶各組人員去校內(黃岡職業技術學院東校區三舍)社會實踐。並在當天晚上之前將各人的所見所聞全部做下筆記(這其中包括;建築的結構，是框架，磚混還是剪力牆結構樑的配筋，受力情況，以及外牆材料的攪拌比例，鋼筋級別的辨認，樓梯的破度，尺寸以及配筋情況等等。)並且必須整理成冊，定期檢查。
2)校外社會實踐跟校內社會實踐有很大的區別。首先，校外社會實踐沒有老師的帶隊，就沒有老師的親自執導，同時更沒有同學們之間的交流。第二，校外社會實踐是在真正的工地上，與那些普通的工人一起幹活，他們可能會讓我們做些超出本人能力之外的是，比如抗水泥之類的，當然這也是社會實踐的另一個目的，就是要鍛鍊我們的吃苦耐勞德精神。建築行業是高危行業同時也是一個比較誘人的行業，有些人之看到那些技術員，工程師頭銜的人的生活瀟灑，可是我相信他們的瀟灑使用什麼換來的?是用累與汗水換來的，那是要經過多少的歷練才能煥發出的光彩。我不能想象，有這樣一種人，每天早晨五點起床，晚上十一點還在忙著寫施工日記，整理材料報告單，材料檢測單等等那些繁重的事，總是在於鋼筋，混凝土，水泥，砂漿打交道。有多累你們知道嗎?現在在工地我是體會到了，才知道什麼是累什麼是苦，下面簡單介紹一下我在校內施工的部分收穫。
二、工程大樣
1、黃職的東三舍實在今年才開始施工，應該說從開始施工到主體完成我都有比較詳細的筆記，從剛開始的地基處理，到首層的預製板鋪設到二層，三層 五層的主體施工。
先從地基說起，該處的地基土壤是比較的疏鬆，所以先得給地基進行地基土壤的退換並夯實，然後就將已經預製成型的鋼筋混領土樁利用打樁機打入地下24米深的地方以此來減少地震所引起地震波對地面上建築的正常使用的影響。如果樁在打入的時候出現斷裂，應及時的將四周土壤刨開並取出原樁，同時還需對地基深處的地址進行勘測，通常這樣的情況可能1，是由於機器(樁機)本身的原因，及其在執行的過程當中其輸出功率不一樣，就會導致其往下壓力會發生突然的變化，這種情況對樁的損害時最不利的;
2、由於地質的問題，在地下勘測範圍之外可能有堅硬的土層，這樣會對樁的壓力也會大大增大從而使樁在打入的時候發生斷裂，
3、樁自身存在的問題，樁在進入工地的時候要進行一次質量的檢驗，這種方法一般是運用概率學，也就是抽查的方法，所以說難免會有不合格的產品乘虛而入，從而引發施工事故。
接下來就是主體的施工，一層一般都是帶空腔，也就是說在基礎做完之後在回填完土之後與一層地面之間有一段距離，這樣做的目的是保證地面下的潮氣不能進入建築物之內，從而保證建築物的正常使用，一層地面是採用預製板進行鋪設的，由於是一層沒必要想二層一上的那樣進行鋼筋混領土的澆灌，一是浪費材料，二是施工不方便，影響施工的工期，並且預製板在鋪設的時也會比較的方便，自重比較輕，密度相對於混混土，要輕很多，
二層到五層的露面都是採用現澆板，這樣能夠度有比較大的強度來承受上面傳來的壓力，預製板的配筋是橫豎都是間距200MM，直徑為8MM距離模板的長度為10CM，整個東三舍的佔地面積大概有300平方米，但在每個臥室與中間的通道之間必須要有一定的搭接長度，東三舍為30MM。
柱子也是真個建築中不可缺少的構件，由於在東三舍的建築中建築中只承受水平的壓力，在受較大水平荷載的情況下(像風，雨的侵襲)柱子就承受主要的受力構件，其於牆體在轉角處連線的柱叫做構造柱，其主要的作用是連線，將牆於牆比較好的粘結在一起，在整個橫牆或者是縱牆上隔一段距離就設有一道柱，叫構造柱，這種構造柱與牆體連線是成鋸齒的形狀俗稱 馬牙槎：，這種形狀能夠很好的將牆體與柱子連線在一起。東三舍構造柱的配筋;4Φ12的正方形鋼筋箍，豎直方向配有Φ8@100的架力筋。
樓梯是上下通道連線的主要交通工具，所以說樓梯時建築中缺一不二的設施，即使有電梯也必須配有的重要設施。東三舍的樓梯斜坡時37度，十個踏步，高約1700MM，寬160MM，適合兩股人流正常通過，樓道的寬度是按照每股人流400MM~700MM的寬度計算，兩股人流就是800~1400，扶手的高度成人大約為1100MM。東三舍的樓梯為板式樓梯，樓梯分板式樓梯和樑式樓梯，樑式樓梯其施工量要比板樓梯式樓梯多，因為在織模的情況下，由於需要另外織樑的模板，而且施工工藝也會比較複雜，所以一般的施工工地都會選擇比較簡易，經濟而且有比較大的強度的方案，板式樓梯的施工方案也會比較的簡易，並且節約材料跟時間。能夠在較短的時間裡達到預定的模型，而且在裝飾方面也是很美觀的，不會出現樑式樓梯那樣的冗餘情況。
在樓梯所形成豎直方向的的空間中，隨著每層的間距會有一個圈樑(過樑)，這個樑在外牆的地方就可以可以承受上面一層磚的壓力，因為在樑的下端是有一個通風，採光的兩用窗，另外在這個樑與牆體的交接處都必須在外層鋪有一圈的筋，這種材質能夠是對外讓砂漿很好的與樑體粘結，對內能夠是樑體跟牆體粘結在一起，不會發生移位的情況，因為在抹砂漿的時候如果牆體與樑體不平整，就會導致施工不方便。東三舍在外牆在抹砂漿的時候，在裡面內加一層的網狀的塑料材料。
下面介紹一下臥室的尺寸， 3300 3800MM∕間，其中門寬900MM，高2700MM其中在窗的上面有高約400MM的亮窗。衛生間的尺寸約為1500MM 20xxMM其中排水管的直徑為140MM，。
2)在黃石的社會實踐工地為期一個月，在那個月的社會實踐期間中，我學會很多的東西，同時也暴漏出許多的問題，我在黃石工地的時間是從7月16號到八月12號，我所社會實踐的工地工地是在黃石市開發區花湖天恆小區的井25棟樓，這棟樓是有湖北長安建築有限公司承建。這棟樓的佔地面積約為500平方米，地基的處理方法與東三舍的地基處理方法基本相同，其主體的結構是框架剪力牆架構，剪力牆的結構是在整個建築的中心地方，並且呈十字形式形成的一條中軸線，框剪結構的優點就是在水平豎直方向都能夠承受非常大的壓力，因為在水平方向剪力牆就能夠起到作用， 剪力牆;顧名思義，就是能夠提供比較大的抗剪壓力，在水平荷載的情況下，剪力牆就像是在一個平行四邊形中的一個斜撐就講一個四邊形分成兩個三角形，而三角形具有穩定性，能夠承受較大的壓力。剪力牆的構造就相當於把水平現澆板豎直放下，剪力牆的配筋情況一般都是有兩層的直徑為8MM間距為100寬為150的線性鋼材而織成的。在建築物的內部設有三部電梯，層高3000MM，有12層，總高36米，樓頂的排水方式是外排水，斜坡的角度大約為30度，這樣有利於在雨雪天氣中水雪的排放，每層樓有九個叫單元，也就是九戶人家，外部陽臺為懸挑式，陽臺高度為1300MM上部是外掛的不鏽鋼防盜網，這樣的設施採光效能好，安全措施也比較到位的。有電梯就必然有樓梯，這是建築設計行業必須遵循的準則，在安全方面來來講也是有非常大的積極作用。這棟樓的整個樓梯都是雙跑結構。這樣設計首先節約佔地面積，能夠提高房地的居住率，這對於建築行業來說可是很重要的一點，樓梯由十一個踏步組成的每個踏步高約150MM，沒有踢腳，但是每個踏步上面都有一條防滑條，這在雨雪天氣可以防止人們因地面積水而滑倒，比較的人性化，另外其扶手是採用不鏽鋼材質，包括其下部的的支撐結構，這樣的設施在裝飾的方面是比較的好看，但是如果運用在有些場合就不太適合，比如工廠，其貨物的運輸容易對其結構造成裝飾上面的損傷，因為樓梯的扶手下面的支撐構件抗壓強度不高，電梯的構造就要相對複雜很多，靠考慮到多方面的因素，安全度、穩定性、以及舒適度。所以電梯的設計應該實在人流量比較集中的地方，這樣有利於在突發情況下的緊急撤離和疏散，另外，電梯又分多種型別，有消防樓梯，貨運樓梯，以及安全樓梯(承載人)其中消防樓梯的設計必須要安全可靠，在緊急情況下便於消防人員的救援活動的順利展開，安全樓梯的設計依據在上面已經有所提及。
實習方向：道路與橋樑工程
實習地點：
實習時間：6.12-6.22
實習學生
貫徹理論聯絡實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯絡到實際當中。
進入路橋專業已經一學期了，可對這個專業並不十分了解，現在終於有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建築和路橋;聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯絡實際，認識並瞭解路橋的結構，2：通過自己實地的觀察並記錄，瞭解公路的交通量，計算一般地市內公路橋樑的交通壓力，3：瞭解板的配筋方法、施工要領。4：瞭解橋樑交通中的作用、及其與道路線型的主從關係。5：瞭解橋址選擇依據，及其與河流走向的關係的內容和要求。6：瞭解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：瞭解橋樑、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
本次實習講座中，我們主要了解到：1、瞭解路橋結構設計的主要工作內容、工作程式、工作方法及前景;2、瞭解工程建設監理的主要工作內容、工作程式、工作方法及前景;3、瞭解路橋工程專案管理的主要工作內容、工作程式、工作
目錄
一：動員大會-------------01
二：交通量的測定----------02
三：參觀路橋模型----------03
四：參觀x大橋------------04
五：參觀x大橋施工現場-----05
六：參觀立交橋----------06
七：聽報告----------07
八：參觀校內雙橋-----------08
九：觀看混凝土教學錄象----------09
十：結束語----------------10
一：動員大會
6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習動員會，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由於大家對本部的情況不是很瞭解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變，給我們介紹實習內容的是一個上個年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經出現在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實習的有關時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯絡)地點(大部分是在本市，個別是去別的地方)以及實習期間我們所應該完成的一些任務(仔細觀察各種建築的結構和構造，每天都要寫一篇日記)。在這之後他有強調了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑑於此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。並且在每天的實習之後我們還要寫一篇不低於200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
二：交通量的測定
實習日期：x年6月13日
實習目的：測定地市道路的交通量
實習地點：x大酒店路口東西方向
組員：
我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發，到達了x大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數量，其他兩個人分別負責自行車數量的測定和摩托車數量的記錄。
分好之後我們就開始測量了，我負責的是統計單位時間裡汽車的數量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的資料出現在我們的記錄紙上。資料如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛
摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛
汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛
回到宿舍之後我們又對資料進行了分析：自行車的流量(一小時)s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。
實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了!
三：參觀路橋模型
實習日期：x年6月14日
實習目的：參觀本部實驗室路橋模型
實習地點：本部土木工程系實驗室
組員：
在與具體的路和橋建築接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋樑工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建築工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋樑按其受力特點和結構體系分為：樑式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建築材料等方面，橋樑又分為：(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋樑。(2)按照橋樑全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大於500m，單孔橋全長大於100m)、大橋(多孔橋全長小於500m，大於100m，單孔橋全長大於40m，小於100m)、中橋(多孔橋全長小於100m，大於30m;單孔橋全長小於40m，大於20m)和小橋(多孔橋全長小於30m,大於80m;單孔橋全長小於20m，大於5m)。(3)按照橋樑主要承重結構所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的採用)等(4)按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們瞭解橋樑老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋樑的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋樑兩端橋頭的支承結構，是道路與橋樑的連線點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。
看完橋樑模型之後，我們又來到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(鎮)道及專用公路幾種。
公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構築物建設、公路特殊構築物、公路沿線附屬結構建設。
四：參觀x大橋
實習日期：x年6月15日
實習目的：參觀x大橋
實習地點：x大橋
組員：
早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩，人家便蜂湧而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時候我們到達了今天的第一站：x大橋。
x大橋素有長淮第一橋之稱。其位x鎮東南端，是上最長的鐵路、公路兩用橋。x大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市x大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，並試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位於半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鑽孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮岩石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。
五：參觀公路大橋施工現場
實習日期：x年6月16日
實習目的：參觀公路大橋施工現場，瞭解橋樑施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結構等
實習地點：公路大橋施工現場
組員：
今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是x高速路的x段施工現場，到了之後，有此工程的專案經理帶我們參觀。今天參觀x高速路的第八和第九路段。專案經理一邊帶我們往施工現場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況。
[x高速路第八合同段]位於x市x區x鄉全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。
果然是很長，一開始所有同學還都可以跟的上，後來有的同學就覺得路線太長了不願意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個經理提出要去另一段參觀的要求，經理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。
[x高速路第酒合同段]是特大一號橋。位於北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系樑68個，墩樁448根，蓋樑224道，預製箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。
今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛鍊了我們的身體，真是一舉兩得!
六：參觀立交橋
實習日期：x年6月18日
實習目的：參觀立交橋
實習地點：立交橋
組員：
立交橋簡介：
立交橋位於x市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設計為雙“y”型定向式加環形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋樑由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。
是一項綜合性城市交通樞紐工程，立交橋是安徽省委、省政府提出建設x大都市的起點和標誌工程，該橋工程質量經x市政工程質量監督站驗評為優良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質量獎--市政工程“銀路獎”和鐵道部優質工程一等獎。還被評為x市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。
立交橋位於x市區西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為x市一環路上的壯麗景觀。1995年6月開工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層.地下一層，橋樑面積4萬平方米，佔地8.9公頃。為雙“y”定向式加環型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決了17個流向的交通。道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長11oo多米，橋樑全長3886m。立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊遊園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式遊園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋樑設計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋樑縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。立交橋投資2億多元。
1995年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋佔地15公頃，為雙y足向式加環型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋樑全長3886m，面積4.16萬平方米，立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區由四塊遊園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式遊園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。
七：聽報告
實習日期：x年6月19日
實習目的：聆聽中國工程院院士關於“開發地下空間，建設資源節約型、環境友好型城市”的報告。
實習地點：校本部九樓報告廳
組員：
由於人口、企業等在城市的不斷聚集，土地利用的密度不斷上升，導致城市發展不快。其結果是，在高密度城區不斷擴大的同時，促使地下空間的利用也不斷髮展，地下空間的用途、範疇不斷分化，利用形式也不斷增多。城市規模發展得越大，城市功能就越複雜，地下空間利用也就越普及。現代城市只能依靠水、能源、資訊供給與處理系統、地鐵等地下空間利用設施才能得以存在和發展，而現代城市發展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規模與質量存在密切聯絡，必須保持兩者平衡發展。
在高密度城市化的時代，為了支援地表、空中的土地利用，出現了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式。現在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的狀態，意在通過修改部分城市規劃建設法案與城市區域開發制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規劃建設與管理制度、集中供熱系統建設制度、中心城區再開發制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士x教授來給我們做了一篇關於地下空間的發展和利用的學術報告。報告共分六部分內容，具體如下：
一、現代的地下空間利用：
1、地鐵。
2、其他設施。燃氣管道網路，供水網路，汙水排放網路，電力管線，暖氣系統，電話資訊系統，公共設施管道，人行道網路，停車場，地下購物中心，地下道路等。
二、利用地下空間的原因：
1、土地價格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類對地面的使用。
4、核防護屏障。
三、地下空間利用中的問題：
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
四、誰擁有地下空間的使用權?
1、各國的情況各不相同。
2、在日本，土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權。x年生效《深層地下空間使用法》。
五、地下空間的災難預防：
1、地震。
2、洪水。
3、火災等。
六、制定地下空間總體規劃的必要性：
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。
4、開發娛樂區域的潛力。
由於我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分。總之總之，在城市經濟高度發展的今天，不積極開發利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。
八：參觀校內雙橋
實習日期：x年6月20日
實習目的：參觀校內北區雙橋的施工現場，瞭解一般小型橋樑的施工過程及工程中的注意事項
實習地點：校北區南北橋
組員：
6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務是參觀校園內的南北兩座正在修建的橋。
老師來後，我們在老師的帶領下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎挖了十天左右。
南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是校區，現已被我們學校買下，並建起了宿舍樓。為了下學期搬進新宿舍的學生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好後一定會為學校增加不少的風景。
九：觀看混凝土教學錄象
今天的實習任務是觀看有關混凝土的教學錄象，通過一個小時的對混凝土的瞭解和學習我大體上知道了這一在現代建築中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按一定比例配製，經過攪拌振搗成型，在一定條件下養護而成的人造石料。混凝土具有原料豐富，價格低廉，生產工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級範圍廣，使用範圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業，機械工業，海洋開發，地熱工程等中，混凝土也是重要的材料。其種類很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同，分為結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為*混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料複合，出現了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。
(2)混凝土的早期養護：混凝土常見的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發，保溫應達到下述要求：1)防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。2)防止混凝土超冷，應該儘量設法使混凝土的施工期最低溫度不低於混凝土使用期的穩定溫度。3)防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。混凝土的早期養護，主要目的在於保持適宜的溫溼條件，以達到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、溼度變形的侵襲，防止有害的冷縮和幹縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。適宜的溫溼度條件是相互關聯的。混凝上的保溫措施常常也有保溼的效果。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完
全可以滿足水泥水化的要求而有餘。但由於蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆築後的最初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據不同情況不同處理。
十：結束語
持續兩個星期的認識實習就這樣結束了，兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經歷。
在這兩個星期裡，我們去過x大橋，去過x大橋，看過x大橋，我們知道了有關路橋的更多知識，瞭解了路和橋的建築工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯絡起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們明年將要進行的專業課的學習鋪下了道路。在這短短的兩個星期裡，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們並沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。記得在去參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷著要回去，都是一個個爭先恐後的要去看看這座橋的最前段是什麼樣的，還有就是同學之間的友誼也打破了過去狹小的範圍，好多平時不怎麼說話的同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟了。
總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助!
一.實習時間
20xx年5月31日
二.實習地點
馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程
三.實習目的
通過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋樑的上、下部構造及橋樑的幾種常見的橋型、瞭解橋樑方向的專業知識。提高學生對橋樑的感性認識、為學習的《橋樑工程》專業課增加更近一步的認識。
四.實習內容
經過了兩個學期的學習後，我們開始了精彩的《橋樑工程》外出實習。
5月31日，往日的太陽被濃密的烏雲遮擋了，溫度適宜並且非常舒適(雖然之後下了點小雨)。我們從學校出發，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的專案經理和總工給我們做了工程簡明的介紹後，便帶我們深入了工地。
在這裡有必要對我們的實習地點——馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據老師介紹，馬鞍山長江大橋起於當塗縣牛路口(蘇皖界)，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止於和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。
我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。
馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19.32公里，路線起點大橋南端，終點位於皖蘇界的馬鞍山當塗縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預製箱梁施工段和現場滿堂支架澆築段。在預製樑段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆築，只綁紮好了鋼筋。橋樑的主體結構已經完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預製場預製而成的，因為箱梁不同於其他形式的實心樑，故在澆築時箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現澆樑段，我們看到有一部分已經澆築完成，另一部分只綁紮好了鋼筋，還沒有澆築混凝土。南岸接線工程採用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結構由於跨度小、柱網密，無法滿足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問題。預應力混凝土能充分發揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度(甚至無撓度)，節約鋼材40%～50%，節約混凝土20%～40%，特別在大跨度結構中更為經濟。在張拉預應力連續樑橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處於受壓狀態，使混凝土結構不開裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形樑的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使樑的荷載分佈比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面樑更多的是用於連續樑，t型剛構等大跨度橋樑。從現場來辨認此樑採用的是後張法。後張法指的是先澆築水泥混凝土，待達到設計強度的75%以上後再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法。在預製場內我們可以看到其整個的施工過程。先製作構件,並在構件體內按預應力筋的位置留出相應的孔道,待構件的混凝土強度達到規定的強度(一般不低於設計強度標準值的75%)後,在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉,並利用錨具把張拉後的預應力筋錨固在構件的端部,依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土,使其產生預壓應力;最後在孔道中灌入水泥漿,使預應力筋與混凝土構件形成整體。
我們一行人來到施工現場的高架橋下，有的橋已經建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋樑可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋樑。按跨越障礙物的性質，橋樑又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
為了讓我們更深的瞭解橋樑的上、下部構造，老師給我們仔細的講解道：橋樑的支撐結構為橋墩和橋臺。橋臺是橋樑兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋樑的連線點。橋墩是多跨橋的支撐結構，橋臺和橋墩都是由臺(墩)帽、臺身(墩身)和基礎組成的。
在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人通過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道樑，老師說這種結構稱為蓋樑。
柱式墩臺示意圖
那什麼是蓋樑呢?蓋樑與普通的鋼筋混凝土粱有何區別呢?原來鋼筋混凝土深受彎構件具有與普通鋼筋混凝土樑不同的受力特點和破壞特徵，因此，對於跨高比小於5的鋼筋混凝土樑要按深受彎構件進行設計計算。廣泛用於公路橋樑的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋樑與柱(樁)組成的剛架結構，實際工程中需根據不同情況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋樑。
中午我們吃了簡餐之後就奔向另一個目的地——馬鞍山長江公路大橋北岸施工現場。
通過專案部的工程介紹我們知道：馬鞍山長江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋，橋位於江心洲橋位。主橋淨寬33m，設計車速100km/h。橋跨佈置為360+1080+1080+360m，分北引橋、北錨碇、跨江大橋、南錨碇、江心洲引橋5大部分。我們參觀的是中交二航局中的mq-03標段：左汊主橋北邊塔。其中心裡程為k6+920.00，距離長江大堤100m。基礎採用54根φ2.5m鑽孔灌注樁，樁底持力層為微風化泥質砂岩;鑽孔樁鋼護筒外徑2.8m，長度25.15m，設計會考慮鋼護筒作為永久結構使用。承臺為矩形，平面尺寸為69.6×32.1m;承臺頂標高為+7.00m，承臺厚6m。邊塔結構設計為門式結構，由(下、中、上)塔柱，塔頂裝飾及下、上橫樑組成，其中塔柱為鋼筋混凝土結構，上、下橫樑為預應力混凝土結構。塔高(從塔座頂面算起)為165.3m，橋面以上塔高約為132.2m，主塔塔柱橫橋向寬度為6.0m，順橋向寬度為8～10m，塔柱間中心距：塔頂處35m，承臺處43.5m，斜率1：39.6。
課堂上我們學習到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋樑，由懸索、索塔、錨碇、吊杆、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)製作。由於懸索橋可以充分利用材料的強度，並具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋樑中的跨越能力，跨徑可以達到1000米以上。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。在現場我們看到了地錨錨固體系。
五.主要收穫及體會
持續了一天的實習已經結束了，一天的時間不能說很長，可是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。
通過《橋樑工程》的外出實習，我對橋樑的幾種常見橋型有了新的認識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋樑的上、下部構造及橋樑的一些附屬設施。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋樑專業知識的機會，並且提高了大夥對橋樑的感性認識，為以後的學習工作打下了良好的基礎。
由於對《橋樑工程》課本的不熟悉，這次實習自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握紮實。在以後的學習過程中，我會做到“多看、多聽、多問”，並且逐漸鞏固和拓展自己的橋樑專業知識。
一、實習安排
1.1性質目的
畢業實習是我們在校內完成教學計劃所規定的全部課程和實習、實驗、課程設計以後的一次綜合性生產技能鍛鍊實習。其目的是鞏固和運用所學的全部知識，特別是測繪專業的理論知識和課程實踐，通過參加實際工作，瞭解和掌握本專業的基本知識，鍛鍊分析問題和解決問題的實際能力。
1.2實習單位
南陽--測繪有限公司
南陽--測繪公司位於南陽市工業南路，成立於20xx年，註冊資金100萬元，年產值150萬元。是南陽市僅有的兩傢俱有乙級測繪資質的公司之一。主要承擔南陽區縣地形地籍測繪、國土技術、國土資源資訊、土地評估、登記代理、房地產、規劃設計等測繪任務。公司同時還是日本賓得河南代理，索佳特約經銷商，拓普康特約經銷商，科力達南方河南代理。
1.3實習地點
本次實習地點位於河南南陽社旗橋頭鎮。橋頭鎮是社旗縣西部重鎮，位於社旗、宛城、方城三縣交接處。轄16個行政村，103個自然村，232個村民小組，43500人，83800畝耕地，南駐公路穿境而過。鴨河干渠橫貫全竟，交通便利，水源充足，物產豐富，是我國優質棉產區。
1.4專案簡介
本次實習專案是南陽--測繪公司承接的社旗橋頭鎮1：20xx地形圖測圖任務。實測面積約為20平方公里，由10餘人採用全站儀自動跟蹤測量模式，在20天內測量完畢。
1.5實習安排
我是20xx年3月1日到達實習公司，去時測區內控制點已經佈設完畢，測圖面積近1/3。在實習公司我參與完成了餘下的測圖任務。
二、實習過程
2.1實習前言
近幾年隨著社會經濟的迅速發展，數字化測圖以其測圖精度高、資料採集快，產品的使用與維護方便、快捷、利用率高，廣泛用於測繪生產、土地管理、城市規劃等部門，併為廣大使用者所接受。它能夠更方便傳輸、處理、共享的數字資訊，通過控制圖形圖層資料將使用者所需專用資訊輸出來，即數字地形圖，為資訊時代地理資訊的發揮產生積極的影響。
2.2作業原理
數字化測圖的主要作業過程分為三個步驟：資料採集、資料處理及地形圖的資料輸出(列印圖紙、提供資料光碟等)。
數字化作業流程圖如下：
本次在實習中測圖採用的方法為地面數字測圖，利用全站儀進行野外數字採集，在內業計算機上採用南方軟體進行資料處理成圖。
2.3測繪軟體
在本次作業中採用南方CASS5.0軟體進行內業處理.南方CASS5.0是基於AUTOCAD平臺開發的，AUTOCAD的所有功能它都可以用，而AUTOCAD則是世界上大家所共認的繪圖平臺，其編輯功能是有目共睹的，它均提供三種作業方式：電子平板方式、原圖數字化方式及內外業一體化。在CAD的基礎上，開發了許多功能，如量算定點、圖形複製、繪製多功能複合線等。除此之外，還提供了地籍表格繪製與圖紙管理等功能。
2.4作業流程
2.4.1作業簡介
野外數字化測圖是我國目前各測繪單位用得ZUI多的數字測圖方法，利用全站儀自動跟蹤測量模式，測站架設自動跟蹤式全站儀，選擇日本拓普康(Topcon)測量儀器。
2.4.2作業過程
我們在測圖中也採用外業草圖+室內互動編緝來完成測圖工作。我們在測繪過程中共分3個地形測繪小組，每個小組3—4人不等，一人觀測並在全站儀上作記錄並編碼，兩人跑尺並內業繪圖。
在點號的編碼方式中，我們一個測區一個編碼的方式。根據控制點的位置和實際的每天工作量，人工實地繪製草圖，在草圖上標明，每隔10個點和測站互通點號，防止出錯。當在外業完成各點的編號(編碼)後，回到室內就可以把傳輸到計算機的各點在計算機螢幕上以展繪編碼的方式出來，再根據跑尺人員自己所走過的線路，輔以這些點號編碼，則可比較方便地把這些點連線起來。或者通過編制編碼引導檔案，實現自動連線。當完成這項工作後，再把這些圖拿到實地對照，量取實地沒有測到的各種資料，再在計算機上進行互動編緝，從而得ZUI終的地形圖。
2.4.3注意事項
司尺要點
採用以上方法，對觀測及司尺人員的要求是比較高的。第一配合要默契，這一點測完了，下一點應測什麼應心靈相通;對觀測人員的輸入數字及字母的熟練程度要求較高，一般應在10秒內完成。第二司尺人員擔負著室內繪圖的工作，是測圖過程中的主要人員，所以對於地物(貌)的綜合取捨等要心中有數，並且應在跑尺前確定好跑尺的線路，儘量避免走冤枉路。
採用這樣的測量方法要省事、快捷。測站上所需要的僅是編碼及照準兩個過程，而司尺人員所需要做的僅是通過對講機報編碼、擺放稜鏡兩個過程。現在的全站儀測量一個座標，基本上在1秒以內，有的甚至達到了0.3秒一個點。受走路等原因的影響，測地物約30秒一個點、地貌在1分鐘以內，可以說，主要的時間是從一個點到另一個點的時間，而在這麼短的時間內，畫草圖的人員基本上是跟不上這個思路與速度的。經本人每天測量小時計，每天約可測600至900點。而且，連線的成功率在95%以上。
碎部要點
在測量的過程中，碎部點的取捨和測量至關重要，測點過密，造成成圖密集，不該要的要了;測點過少，沒有把握地形的基本要素，因此對於碎部點的確定，就注意以下幾點。
1.建築物比較方正的可只需測出三點，第四點可由計算機來完成，南方的許多建築物看起來較方正，其實是不規則的多邊形，則需要全部實測點位。
2.不規則的地貌應儘量能多測一些點，因為在傳統測圖中一些細小的變化可通過手工來完成，但計算機的模擬是無法比較真實的反映出這些實際地形的。
3.對於程式中規定順序繪製的圖塊，如橋樑，廣告牌等，能按其順序進行測量。
其他事項
1.要使用的所有儀器裝置一定要經過具有資格鑑定部門的鑑定。
2.測圖單元的劃分，儘量以自然分界為界，如河流、道路等等以便於地形圖的施測，也減少了接邊的問題。
3.能夠測量到的點儘量實測，儘量避免用鋼尺量取。因為用全站儀所測量的速度遠非皮尺量取所能比的，而且精度也會高些。
4.實地資料採集時，配合要默契，不在測站可視範圍，則通過使用對講機來傳遞資訊，跑稜鏡的人要將自己所要採集的地形地物資料點資訊及時報告給測站人員，以確保資料記錄的真實性。
5.由於數字測圖很多工作是在計算機上完成的，所以如何加強檢核是每個單位所就解決的。特別是在測區遠離內業地點時，必須有一定的措施。
6.儘量在測站的可視氛圍進行資料採集，在通視不良的地方或者需要通過舉高支桿來觀測的時候，則引點到附近設站進行採集資料，避免由於支桿偏離地形地物點位而帶來的人為誤差。
7.外業進行資料採集時，一定要注意實地的地物地貌的變化，儘可能地詳細記錄，不要把疑問點帶回到內業處理。
三、實習體會
畢業實習是即將走出校園，,走向社會的一次大演習。它集合了大學4年的專業所學，,是對知識的一次綜合運用。在南陽三維測繪有限公司短短的時間裡，我收穫很多。
首先，通過畢業測量實習，我學到了很多，比如對儀器的操作更加熟練，加強了對所學知識的理解和掌握，很大程度上提高了動手和動腦的能力。書上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在實習中，面對的是實實在在的任務，來不得半點推委和逃避，野外作業也沒有給你回去翻書的時間，一切都必須在現場解決。因此，這讓我深深明白理論知識的重要，在學校餘下的時間裡，我要安心把所學的理論知識進行梳理和回顧，做到胸中有溝壑，一目瞭然。為以後實際的工作打下堅實的基礎。
其次，拓展了與人交際、合作的能力。我深感一次測量工作的圓滿完成，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能快速而高效。因此，在以後的工作中自己在不斷加強業務能力的同時，要學會和同伴和睦相處，學會包容，學會忍受。
再次，通過實習我也認識到虛心求教的重要性。在工作中，同伴有的只是中專或者中學學歷，他們沒有受過高等教育，在理論知識上他們往往有些欠缺，但是他們豐富的經驗卻是一種寶貴的財富，這種財富在課本上是學習不到的。因此，在以後的工作中需要向常年工作在一線的測繪工作人員學習，不能擺架子，耍脾氣。虛心求教，認真學習，堅持理論和實際相結合，使自己更快的成為一名合格的工程人員。
一. 前言
熟悉工程施工管理、技術管理
① 專案技術負責人負責落實技術崗位責任制和技術交底制，每道工序前必須進行技術交底並填寫 技術交底記錄 。
② 專案經理責成各專業工程師填寫 施工日誌 。工程經理應記錄並儲存一份詳細的 施工日誌 。 施工日誌 的內容包括以下幾個方面:當天施工部位、該部位的施工人數、具體的施工班組、具體的現場負責人、施工用材料和裝置情況、依據的作業方法或哪個技術交底、當天氣候、當天施工部位的檢驗和試驗狀態以及施工中出現的問題等。
③ 工程施工過程中，由工程室負責現場勞動力調配、進度管理、機械使用和施工安全等工作，並儲存相關記錄。工程經理負責每週主持召開一次工程例會，總結上週的工程進度情況，找出工程實際進展同計劃之間的差距，安排本週的工作。專案總工總結上週的施工質量狀況，並對下一步的質量管理提出建議和要求。
④ 在施工過程中，執行自檢、互檢、交接檢、專檢制度，施工隊質檢員對每道工序自檢合格後，填寫自檢表，經相關工班長籤認後，由專案質檢員複查、檢驗合格後方可進行下道工序。不合格的工序必須進行返工，再次驗收合格後方可進行下道工序。專案通過建立聯檢制度，填寫質量聯檢表，對各分項工程的質量加強控制。砼施工前必須填寫砼澆灌申請。
⑤ 施工過程中的設計變更，由各專業工程師負責，按本質量計劃 合同變更管理 部分的規定，及時傳達到各業務口及相關施工隊。
⑥砼、砂漿、防水材料由試驗員負責取樣，送公司試驗室進行試驗，合格後出具相應的試驗報告。產品試驗合格後方可發放。
⑦ 隱蔽工程專案質檢員檢查合格後，由專業工程師填寫隱蔽工程驗收記錄，報請業主或監理工程師驗收。業主或監理工程師在驗收記錄上簽字後，方可繼續施工。
⑧由技術室編制月進度計劃，工程經理負責將月進度計劃分解細化到每週每天，實行動態監控、量化管理，確保施工進度。
施工技術的具體操作
① 編寫施工技術交底、參加技術交底會議技術交底是每一個分項/分部工程開工的前提，也是貫徹始終的技術指導，直接影響工程質量，其可靠度至關重要。因此，技術員在編寫完交底後必須交技術室主任審查通過，方可向施工隊隊長進行交底。
② 參與工程質量的檢查、驗收在施工過程中，施工隊經過自檢、互檢、交接檢後，再報專案部，由專案質檢員複查，檢驗合格後方可進行下道工序。我同時以質檢員的身份參與了工程質量的檢查、驗收，上現場之前必須熟悉施工圖紙，如牆體配筋圖、樓板樑的配筋圖、模板施工圖等。模板驗收中主要檢查板縫是否封堵嚴密、垂直度是否合格、測量模板安裝是否滿足房間開間要求等;鋼筋驗收則檢查牆體的保護層厚度、箍筋間距、梯子筋以及暗柱暗樑的配筋是否符合要求等;抹灰裝修則檢查拉毛強度、面層平整度是否合格;防水層鋪貼是否符合規範等。
③協助現場技術人員處理施工質量問題
主要是工程中出現的蜂窩孔、漏漿、露筋脹模、爛根等。
三.工程概況
工程名稱：邯鄲市第一運輸總公司利民街住宅樓
工程地點：邯鄲市第一運輸總公司二號院
監理單位：邯鄲市天泰工程監理有限公司
設計單位：邯鄲建築設計有限責任公司
建築面積：6317.20㎡(其中地下室面積792.90㎡，陽臺面積54.75㎡，閣樓面積423.4㎡)
計劃開工日期：20xx.4(因某些原因遲遲未開工)
設計年限：50年
建築結構安全等級：2級
地基基礎設計等級：丙級
建築抗震設防類別：丙級
建築場地類別：Ⅲ類場地土
建築耐火等級：二級
材料要求：
承重牆：240厚磚牆 樓板：保護層厚度20㎜ 構造柱：行混柱240*240
樑柱保護層：30㎜ 基礎底板及基礎樑保護層：40㎜
基礎底板及其樑的混凝土強度等級為C30，基礎墊層為100厚C15素混凝土。
坡屋頂樑、板混凝土強度等級均為C20，其餘層樑、扳柱為C25。
樑、板、柱混凝土等級不同時，其相應節點區混凝土應採用相交構件混凝土強度等級的最高值。
本工程所用鋼筋有HPB235級，HRB335級兩種。
一、前言
實訓就是在實習中加強崗位職業能力， 提高專業素質的培訓，它是學生對所學的建築施工等相關課程的內容進行深化、拓寬、綜合訓練的重要階段。
從實習開始就要把實習與就業掛鉤，要從分認識到社會人才市場的競爭是激烈而殘酷的，要從理論到實踐去充實完善自己。建築行業是一個重視經驗的行業，因此應有意識的進行實踐積累，確立能夠充分發揮自己才能的職業目標，做好職業基本點位，把社會需求與個人才能，愛好等進行有機的結合，在實習中培養自己的擇業競爭能力，把今天的實習作為明天上崗的準備。
實習，就是在實踐中學習，她是一個獲取知識，培養能力的過程。建築施工實習是指建築工程技術和相關專業的專業學習。建築工地是一個大課堂，工地的建築物、施工機具、建築材料、施工技術、施工組織與管理方法等就是學習內容，工地上的工人與技術人員的一舉一動，一言一行就是學習的榜樣。只有善於觀察、勤於動腦、勇於實踐，才能學到在課堂上學不到的知識和獲得自身的技術應用能力。同時，今天的實習工地就是明天的工作場所，應抓住這良好的實踐機會，樹立向實踐學習的覌念，爭取更多的收穫。
施工實訓實習無疑是建築工程技術專業學生完成教學計劃，使我們知識，能力，素質得到提高，達到培養的關鍵性實踐性教學環節，它為後續的課程教學奠定必要的基礎。通過施工實訓學習這一實踐學習，我們得到一個深入實踐，瞭解社會的機會。我們將會接觸到各種人和事，以鍛鍊我們對社會的適應等的辨別能力;有利於我們將本書上所學的理論知識和生產實踐相結合，並拓寬視野;學習施工現場生產與管理知識，可以提高我們綜合分析解決 問題，組織管理和社交的能力;
總之，施工實訓學習對我們的思想品德，工作態度及作風，綜合素質與工作實踐能力培養等諸方面都會有很大的影響，對於提高我們的全面素質具有重要意義。
現在的我已經是一名大二的學生，大學學習快兩年了。我的專業是建築工程技術。在這個學期將要結束的時候，學校組織了我們去實習，安排我們到新餘市歐亞城施工現場實踐操作，給了我們一個很不錯的鍛鍊機會。
二、實習單位簡介：
1)實習工程專案名稱：新餘市暨陽房地產有限公司
2)監理單位：新餘市正大監理公司 新餘市正巨集監理公司
3)工程概況：(1)工程總概況：施工單位：武警水電二隊
結構形式;框架結構 面積XX畝 屋面防水等級;二級
標註單位：總平面尺寸及標高以米為單位，其他圖紙尺寸均以毫米為單位。設計標高0.000
三、實習內容及過程實習內容主要有：
1，地基 2 防水層做法
3，模板製作
4，現澆鋼筋砼樓板
在主樓施工現場，我們看到了現澆鋼筋砼樓板的現場施工。現澆鋼筋砼樓板施工現場通過支模,綁紮鋼筋,澆築砼,養護等工序而成型的樓板. 優點:整體性好,抗震能力強,形狀可不規則,可預留孔洞,佈置管線方便. 缺點:模板,用量大,施工速度慢.!
學校的主體為鋼筋混凝土框架結構，由鋼筋混凝土主樑、次樑和柱形成的框架作為建築物的骨架，樑和柱之間的連線為剛性結點。屋蓋、樓板上的荷載通過板傳遞給樑，由樑傳遞到柱，由柱傳遞到基礎。框架結構的牆體全部為自承重牆，只起分隔和圍護作用，磚牆的重量通過樑、板傳給柱。有時填充牆的剛度大於豎向柱的剛度，對結構抗震極為不利，所以不宜採用實心粘土磚作填充牆，減少結構的自重和荷載，減弱隔牆的剛度。框架結構的特點是不受樓板跨度的限制，能為建築提供靈活的使用空間，但抗震效能差。框架結構中樑柱構件截面較小，因此框架結構的承載力和剛度都較低，它的受力特點類似於豎向懸臂剪下樑，樓層越高，水平位移越慢，高層框架在縱橫兩個方向都承受很大的水平力，這時現澆樓面也作為樑共同工作的，裝配整體式樓面的作用則不考慮。為了增強結構的抗震能力，設計時遵循以下原則：“強柱弱樑、強剪弱彎、強節點強錨固。”框架結構構成：屋蓋與樓板、框架樑、框架柱、柱基礎、框架牆。
工程大樣
黃職的東三舍實在今年才開始施工，應該說從開始施工到主體完成我都有比較詳細的筆記，從剛開始的地基處理，到首層的預製板鋪設到二層，三層 五層的主體施工。
先從地基說起，該處的地基土壤是比較的疏鬆，所以先得給地基進行地基土壤的退換並夯實，然後就將已經預製成型的鋼筋混領土樁利用打樁機打入地下24米深的地方以此來減少地震所引起地震波對地面上建築的正常使用的影響。如果樁在打入的時候出現斷裂，應及時的將四周土壤刨開並取出原樁，同時還需對地基深處的地址進行勘測，通常這樣的情況可能1，是由於機器(樁機)本身的原因，及其在執行的過程當中其輸出功率不一樣，就會導致其往下壓力會發生突然的變化，這種情況對樁的損害時最不利的;
由於地質的問題，在地下勘測範圍之外可能有堅硬的土層，這樣會對樁的壓力也會大大增大從而使樁在打入的時候發生斷裂，
樁自身存在的問題，樁在進入工地的時候要進行一次質量的檢驗，這種方法一般是運用概率學，也就是抽查的方法，所以說難免會有不合格的產品乘虛而入，從而引發施工事故。
接下來就是主體的施工，一層一般都是帶空腔，也就是說在基礎做完之後在回填完土之後與一層地面之間有一段距離，這樣做的目的是保證地面下的潮氣不能進入建築物之內，從而保證建築物的正常使用，一層地面是採用預製板進行鋪設的，由於是一層沒必要想二層一上的那樣進行鋼筋混領土的澆灌，一是浪費材料，二是施工不方便，影響施工的工期，並且預製板在鋪設的時也會比較的方便，自重比較輕，密度相對於混混土，要輕很多，
二層到五層的露面都是採用現澆板，這樣能夠度有比較大的強度來承受上面傳來的壓力，預製板的配筋是橫豎都是間距200MM，直徑為8MM距離模板的長度為10CM，整個東三舍的佔地面積大概有300平方米，但在每個臥室與中間的通道之間必須要有一定的搭接長度，東三舍為30MM。
柱子也是真個建築中不可缺少的構件，由於在東三舍的建築中建築中只承受水平的壓力，在受較大水平荷載的情況下(像風，雨的侵襲)柱子就承受主要的受力構件，其於牆體在轉角處連線的柱叫做構造柱，其主要的作用是連線，將牆於牆比較好的粘結在一起，在整個橫牆或者是縱牆上隔一段距離就設有一道柱，叫構造柱，這種構造柱與牆體連線是成鋸齒的形狀俗稱 馬牙槎：，這種形狀能夠很好的將牆體與柱子連線在一起。東三舍構造柱的配筋;4Φ12的正方形鋼筋箍，豎直方向配有Φ8@100的架力筋。
樓梯是上下通道連線的主要交通工具，所以說樓梯時建築中缺一不二的設施，即使有電梯也必須配有的重要設施。東三舍的樓梯斜坡時37度，十個踏步，高約1700MM，寬160MM，適合兩股人流正常通過，樓道的寬度是按照每股人流400MM~700MM的寬度計算，兩股人流就是800~1400，扶手的高度成人大約為1100MM。東三舍的樓梯為板式樓梯，樓梯分板式樓梯和樑式樓梯，樑式樓梯其施工量要比板樓梯式樓梯多，因為在織模的情況下，由於需要另外織樑的模板，而且施工工藝也會比較複雜，所以一般的施工工地都會選擇比較簡易，經濟而且有比較大的強度的方案，板式樓梯的施工方案也會比較的簡易，並且節約材料跟時間。能夠在較短的時間裡達到預定的模型，而且在裝飾方面也是很美觀的，不會出現樑式樓梯那樣的冗餘情況。
在樓梯所形成豎直方向的的空間中，隨著每層的間距會有一個圈樑(過樑)，這個樑在外牆的地方就可以可以承受上面一層磚的壓力，因為在樑的下端是有一個通風，採光的兩用窗，另外在這個樑與牆體的交接處都必須在外層鋪有一圈的筋，這種材質能夠是對外讓砂漿很好的與樑體粘結，對內能夠是樑體跟牆體粘結在一起，不會發生移位的情況，因為在抹砂漿的時候如果牆體與樑體不平整，就會導致施工不方便。東三舍在外牆在抹砂漿的時候，在裡面內加一層的網狀的塑料材料。
下面介紹一下臥室的尺寸， 3303800MM∕間，其中門寬900MM，高2700MM其中在窗的上面有高約400MM的亮窗。衛生間的尺寸約為1500MM 20xxMM其中排水管的直徑為140MM，。
這個暑假，我們青年志願者協會進行了以“探訪煙臺古建築”為主題的社會實踐活動。建築與我們土木工程專業息息相關，探訪古建築可以說是提前讓我們熟悉自己的專業，對自己的專業有一個更加明確清晰的認識，以便以後進行工程實踐，同時又讓我們欣賞到各種建築物的空間美，更好地領略建築藝術的魅力。
時間如流水，為期十天的實踐活動一晃即逝，在這十天裡，我們總共參觀了六個地方——竹林寺、李永紹宅院、建築設計院、煙臺市博物館、衙門舊址、天后行宮。在這個過程中我們不僅僅是參觀了各種建築，開闊眼界、增長知識，更重要的是增進了我們每個成員之間的感情，建立了深厚的友誼。回想這次的實踐活動，雖然天氣很熱，路程也比較遠，但每個人都不辭辛苦、毫無怨言。
實踐地點：
竹林寺是一座歷史悠久的名勝古剎，位於煙臺市萊山區福臨夼岱王山陽坡上。在明萬曆年間和清乾隆年間兩次重修。寺院內竹林蔥蘢，文物薈萃。據史志記載，北宋金大定二年有名僧在此建立竹林寺，由山門、正殿、後殿和東院側殿組成古剎。寺後為岱王山，山石嶙峋，下覽大海，名山秀水，景色宜人。佛教僧侶到此謁拜視為聖地，來旅遊者絡繹不絕，香火繚繞不斷。竹林寺在我們看來儲存尚完好，前來上香祈福的人也很多。在這裡，我們進行了關於古建築保護的調查，雖然受到了很多拒絕，但好在在我們的共同努力之下，收穫頗多，大部分的人還是願意配合我們、幫助我們。
李永紹宅院位於解甲莊街道西解村，其中建於清雍正年間的一品尚書府，現在僅存一棟正房，建築物的高大雄姿，隱約可見當年的氣派。現在的李永紹宅院一片凋零，當我們向村民詢問前往此地的路線時，有的甚至並不知道這裡還有李永紹宅院，最後還是一位老人告訴我們的。而且現在關於李永紹宅院的資料越來越少。希望通過我們的走訪以及宣傳能引起有關部門的注意，加強對李永紹宅院的保護，不要再讓這個古建築更加凋零。
煙臺市博物館成立於1958年，為全額撥款的正縣級事業單位。經過50多年的發展，通過體制改革、文物徵集、考古發掘、社會捐贈等方式，文物藏品類別不斷增多，數量不斷增加，館藏文物已達到5萬餘件。其中，三級以上珍貴文物6000餘件，是我省博物館中館藏最豐富的博物館之一。這些館藏文物既有傳世的藝術珍品，又有考古發掘出土的歷史重器，包括陶瓷器、玉石器、青銅器、鐵器、書畫、絲織品和雜項等十幾個品類，是反應煙臺歷史發展的珍貴實物資料，具有重要的保護利用價值。煙臺市博物館展廳面積7000平方米，包括《山海古韻》、《世紀之路》兩個基本陳列和《筆墨丹青》、《許麟廬藝術館》、《瓷苑掇英》、《繩墨神工》、《丹心鄉情》、《古錢今覽》等六個專題陳列以及一個特別展廳。其中《山海古韻》和《世紀之路》以豐富的歷史文物，全新的展示方式，先進的科技手段，從一億年前膠東大陸生活的古生物種群開始，依次展現東夷文明、周代古國、海防要地、煙臺開埠、抗日戰爭和煙臺解放的歷史發展程序。新館建成後全面實行免費開放，這裡已經成為觀眾感知歷史、欣賞藝術、休閒娛樂的文化藝術聖殿。不得不說，裡面確實氣勢恢巨集。
建築設計院位於煙臺市西南河路231號，主要經營工程勘察設計。
衙門舊址是中國傳統衙式建築，由大門、過道、正堂、左右廂房組成的三進院落，磚石牆體、抬梁木結構、硬山頂、灰色仰合屋面。衙門舊址的大門口有兩隻威武的獅子，我們發現兩隻獅子中的一個腳下壓得是一個球，另一隻壓得是一隻小獅子，我們馬上上網查了一下，原來放在門口左側的是雄獅，一般都雕成右前爪玩弄繡球或者是兩爪之間放一個繡球，門口右側是雌獅，雕成左前爪撫摸幼獅或者兩爪之間臥一幼獅。
天后行宮 (即煙臺福建會館)，始建於清代光緒十年，光緒三十二年告竣。由當時旅煙的閩籍船商籌資、設計，於福建預造構件而後海運煙臺組制，是我國北方僅存的具有閩南風格的天后宮，因其工程繁巨而有“魯東第一工程”之譽。煙臺天后行宮建築結構合理，注重裝飾，佈局嚴謹，氣勢恢巨集，尤以雕刻精美聞名於世。具建築構件，無論木石，多施雕鏤，或浮雕，或圓雕，手法精湛，構心巧妙;內容或民間傳說，或歷史故事，題材極為豐富，如同一座歷史文化寶庫。因其具有高度的歷史、藝術價值，1996年國務院公佈為全國重點文物保護單位，與泉州天后宮南北並立，交相輝映，同為文物價值最高的天后宮建築。在這裡我們發現外面的牆上有亂塗亂畫的痕跡，並且我們還在這裡進行了關於保護古建築的調研，市民大都認為應該保護古建築，在原有的基礎上進行改造，也願意為古建築的保護貢獻一份自己的力量。
為期十天的暑期社會實踐活動就這樣結束了，雖然有點辛苦，但在這個過程中我們收穫了知識，加深了友誼，同時也體驗了生活，我們付出的一切得到了回報，這將成為我們大學生活中一段美好而難忘的回憶。
這次我有幸參觀了富錦建設銀行的擴建工程.去的時候，那邊的施工大多接近尾聲，但還有些部分還只有進行了一半。一到工地，就看見工地的生活區域.施工區的門上也寫著不袋安全冒者不得進入施工現場，當然在資訊樓結構主體外面的防護網上寫著標語：“安全責任，重於泰山”。由此可見在建築施工當中，首先要注意的問題就是安全問題。過去由於生產企業不重視民工安全造成了很多工傷和死亡事故，這些事故給工人和企業帶來了很大的損失和傷害：同時，為了確保施工順利進行和施工的安全，工地是要用磚牆把施工地點圍起來，只有建築施工的各種車輛和內部人員才可以出入。
跟著身為專案經理的叔叔在工地上晃盪，我們踏上用鋼管和鐵網搭接成的梯子，開始覺得很危險，四周都有伸出來的鋼管或鐵條。二三樓的模板和支架已經拆了，我們可以清楚地看到支撐上部重量的柱子很大，大到使我們都覺得層高變小了。在承重柱的四周有很多構造柱，它們是用來加大牆的強度的，以避免因牆身過長導致容易坍塌。一路上去，我們看到上面幾層樓板的支架還沒有拆，這些支架是用鋼管和模板組成的，鋼管很密，可見要承受完全沒有強度的混凝土板和樑需要很大的支撐力。看著他檢查已完工的房屋，可自己卻什麼都不懂，問他在看什麼，為什麼要看。隨著時間的推移，問的問題就越多。想想自己大學也半年讀下來了，怎麼感覺就跟沒學沒什麼一樣。我不知道這是個人問題還是大家都一樣。
接下來，帶我去看他們工人現場拌混凝土。他們工人用的水泥已經通過安定性的檢測。通過對混凝土的瞭解和學習，我大體知道了著一在現代建築中幾乎離不開的材料的一些訊息：
(1)混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按照一定比例配製，經過攪拌振搗成型，在一定條件下養護而成的人造石料。混凝土具有原料豐富，價格低廉，生產工藝簡單的特點，因而其使用量越來越大;同時吧混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級範圍廣，使用範圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業，機械工業，海洋開發，地熱工程等中，混凝土也是重要的材料。
(2)混凝土的 早期養護：混尼姑泥土常見的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，起主要原因是溫度梯度再成寒冷地區的溫度驟降也易形成裂縫。因此說混凝土的保護司對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發，保溼應達到以下要求：
1)防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。
2)防止混凝土超冷，應儘量設法使混凝土的施工期最低溫度不低於混凝土使用期的穩定溫度。
3)防止老混凝土過冷，以減少新混凝土間的約束。混凝土的早期養護，主要目的在於保持適宜的溫度條件，以達到兩個方面 的效果，
一方面使混凝土免受不利溫、溼度變形的侵襲，防止有害的冷縮和幹縮。
一方面使混凝土水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。適宜的溫溼度條件是相互關聯的。混凝土的保溼措施常常也有保溼的效果。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆築後的最初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據不同情況不同處理。
作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，實習結束後有必要好好總結一下。
所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，使我能夠同施工人員面對面在一起，看他們如何施工，如何將圖紙上的模型變成漂亮建築，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識，這些知識往往是我們在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的。
儘管知識獲取是甚微的，但所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業後的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。
其實作為一名學生，我想學習的目的不在於通過結業考試，而是為了獲取知識，獲取工作技能，換句話說，在學校學習是為了能夠適應社會的需要，通過學習保證能夠完成將來的工作，為社會作出貢獻。然而走出象牙塔步入社會是有很大落差的，能夠實習來作為緩衝，對我而言是一件幸事，通過實踐瞭解到工作的實際需要，使得學習的目的性更明確，得到的效果也相應的更好。
在以後這3年半的大學學習中，我會更加努力的學習專業知識，還會豐富我其他方面的知識，實習後才發現，知識是相通的，事事精是很難，但是想有大成就，事事通是必要的，所以在以後一定要多學習些和我的專業有關聯的專業的知識，在學好本專業的基礎上，儘量能修兩個學位，而且，一定要多多的實踐，將理論知識化為真正的能力，儘自己最大的能力，努力，完善自己的知識儲量，完備自己的生活，大學說長不上，說短不短，我會利用這有限的時間來完成無限的可能!
我想，如果有機會的話，以後每個假期我都要上工地實習，多學點課本上學不到的知識。那才是真正的財富。
1、單位介紹
是一家集團化的企業，具有很強的社會責任感。睿智進去，激情堅韌，團結實幹，忠誠奉獻的工作理念。倡導員工 作正確的事，正確的做事 ，始終保持工作的激情和工作的快樂。勇於反省，堅忍不拔，不斷實現自我的完善和提升。企業倡導樹立危機意識、 慢進也是退 得理念，將變革創新、爭取第一作為企業持續發展的原動力，在一個個更新更高的起點上不斷進步。
2、社會實踐崗位介紹
施工員是基層的技術組織管理人員。主要工作內容是在專案經理領導下，深入施工現場，協助搞好施工監理，與施工隊一起復核工程量，提供施工現場所需材料規格、型號和到場日期，做好現場材料的驗收和管理，及時對隱蔽工程進行驗收和工程量簽證，協助專案經理做好工程資料收集、保管和歸檔，隊現場的施工進度和成本負有重要責任。施工員的工作就是在施工現場具體解決施工組織設計和現場的關係，組織設計中的東西要靠施工員在現場監督，測量，編寫施工日誌，上報施工進度，質量，處理現場問題，是工程指揮部和施工隊的聯絡人。同時也要與下屬各施工班組(如：鋼筋班工、木工班工、架子班工、泥工班工、水電班工等)搞好協調及管理。
3、社會實踐主要過程
作為一名合格的施工員、就是在專案經理和施工負責人領導下、負責所承擔的工作區、段內的施工組織安排和施工管理工作。協調施工、管理施工質量、現場資料、跟蹤施工進度，報物資材料消耗，上報需要的材料，協調監理，做好設計變更，現場合同工作外工程量確定等。
首先是要把圖紙看好看懂，隊工程實施要心有計劃，然後依靠圖紙按圖施工，其次要掌握施工各階段的施工工藝及控制施工質量和進度並協調搭配好人、材、機的現場管理。我在現場施工工作中主要負責施工工藝、施工質量、施工進度、負責施工安全，協同材料檢測、協同專業監理人員的現場管理。
4、社會實踐主要內容
(一)樓層放線
由於樓層高(34層)，我們是用鐳射垂直儀和電子經緯儀配合使用來放樓層軸線的。從下一層向上一層打鐳射垂直點東西兩邊各一個，再用電子經緯儀打樓層的軸線控制點並用墨線彈出，其餘的用捲尺參考軸線安平面圖量出圖上牆的尺寸並用墨線彈出。
(二)樓層抄水平
結構50線：為了控制混凝土的厚度，先從一樓外牆50線用鋼尺量上來，畫到剪力牆柱筋上，再用水準儀吧把50點抄到所有的剪力牆上，每個剪力牆上用油漆畫一個點。
建築1米線：建築1米線就是在地坪做好後，地面到線的距離是1米。先從樓下用鋼尺量2.900M在剪力牆上畫上點，因為都是剪力牆，用水平儀不方便抄到的全打上點，再用鐳射水準儀將其餘的點打上，再用墨線彈上。
(三)參與現場檢查
現場有許多問題需要統計，如脹模的柱子被鑿過的地方記錄下來，檢查砌體的垂直度和灰縫砂漿的飽滿度。植筋過長的地方要記錄下來。檢查灰餅的方正度。監督鋼筋工扎鋼筋、木工支模板、混凝土工澆築混凝土、瓦工砌牆、釘鋼絲網、灰餅的方正度和管理現場文明施工做到及時清理。
(四)參與現場施工管理
現場施工工藝中我們知道工人們一般施工工序是：按先地下後地上、先主體後圍護、先粗裝修後精裝修的原則組織施工，及時進行結構驗收，儘早形成工作面，組織主體交叉作業，有利縮短工期。柱、牆模板的配置考慮使用5-6次。特別層面混凝土的施工按照要求不留設施工縫。在施工時，要安排好各工序需要作好所需資源的全面就位。在土方開挖階段及時組織足夠的勞動力修理邊坡，確保基坑槽的邊坡不塌方。如基坑槽的驗收不受相關條件的限制，基礎土方與混凝土墊層施工採取交叉作業，各區進行清理、驗槽、澆混凝土，以保證持力層基底土不被雨水浸泡受擾動或是認為的擾動。本工程為高層建築物，可考慮對結構進行中間驗收。建構施工中，合理安排工序穿插及預埋件的埋設。水電、裝置等預留、預埋安裝時，要緊密配合土建施工進度，積極組織穿插交叉作業，做好水、電管線的預埋留設工作，在安裝階段做好安裝除錯工作等工作、工序的管理。
(五)社會實踐的主要收穫和體會
經過一年的社會實踐，在此過程中我收穫頗豐，在此一年中我認識到了施工管理是一個過程管理，在這個過程中工程質量、施工安全域管理師相輔相成的關係，三者相互制約，相互促進。必須有嚴格的管理制度和科學的管理方法，質量、安全才能有保障，反過來，有好的質量安全必須有一整套嚴格的管理制度域與之相照應。在施工管理過程中一些看似不起眼的問題卻經常影響我們的工程進度再而影響工程質量。而這些不起眼的問題卻往往會在施工過程中出現。例如：脹模、澆築振搗過程中模板鼓出、偏移、爆裂甚至坍塌，出現爆模。出現上述情況主要有一下原因：模板側向支撐剛度不夠，模板太薄強度不足，夾擋支撐不牢固，柱模中如果箍筋間距過大，就會出現脹模現象。對此我們就要拿出相應的解決方案：模板就位後，技術人員應詳細檢查，發現問題及時糾正。
一般樑中部用鐵絲穿過橫檔對拉，或用對拉螺栓將兩側模板拉緊;柱模應計算澆築混凝土時的側壓力，檢查箍距是否滿足要求，及時加設達到標準的水平斜撐、剪刀撐等。還有許多類似的問題，不勝列舉。對於這些問題及處理方法使我深刻的體會到書本理論知識與實踐的差距，書本上介紹的施工工藝以及施工管理方法與實際中有很多不盡相同，由於地理、人文、受教育程度及環境等的不同，使得工程管理工程中必須採用合理的方法和途徑，靈活應用到具體管理中。
建築施工管理工作也是一個複雜多樣、多變的工作，管理的好壞，直接關係到專案的經濟利益和社會效益。從事施工管理一年來，我認為專案管理就是一個統籌安排，合理利用，全面管理的系統。隊人員、材料、機械、物品等都要精心的組織，調配，合理的利用。最大限度的管理好安全生產，堅持 安全第一 的方針，確保工程質量，堅持 質量求生存 的原則，嚴把工程質量關，力爭工程進度迅速，遵守施工合同，降低工程成本，在最短時間內創造質量最好、生產最安全、工程成本最低的工程專案。
建築工程在組織施工生產的過程中，針對現階段安全生產的現狀，控制安全生產一定要 安全第一，預防為主 ，要時刻牢記安全，把安全控制作為自己的工作內容。建築行業，是一項學問頗深，設計知識面較廣的行業，可以說是 做到老，學到老 的行業。
作為一名大學生，暑期社會實踐是我們大學生活中必不可少的一部分。這個暑假，我們青年志願者協會進行了以 探訪煙臺古建築 為主題的社會實踐活動。建築與我們土木工程專業息息相關，探訪古建築可以說是提前讓我們熟悉自己的專業，對自己的專業有一個更加明確清晰的認識，以便以後進行工程實踐，同時又讓我們欣賞到各種建築物的空間美，更好地領略建築藝術的魅力。
時間如流水，為期十天的實踐活動一晃即逝，在這十天裡，我們總共參觀了六個地方 竹林寺、李永紹宅院、建築設計院、煙臺市博物館、衙門舊址、天后行宮。在這個過程中我們不僅僅是參觀了各種建築，開闊眼界、增長知識，更重要的是增進了我們每個成員之間的感情，建立了深厚的友誼。回想這次的實踐活動，雖然天氣很熱，路程也比較遠，但每個人都不辭辛苦、毫無怨言。
實踐地點：
竹林寺是一座歷史悠久的名勝古剎，位於煙臺市萊山區福臨夼岱王山陽坡上。在明萬曆年間和清乾隆年間兩次重修。寺院內竹林蔥蘢，文物薈萃。據史志記載，北宋金大定二年有名僧在此建立竹林寺，由山門、正殿、後殿和東院側殿組成古剎。寺後為岱王山，山石嶙峋，下覽大海，名山秀水，景色宜人。佛教僧侶到此謁拜視為聖地，來旅遊者絡繹不絕，香火繚繞不斷。竹林寺在我們看來儲存尚完好，前來上香祈福的人也很多。在這裡，我們進行了關於古建築保護的調查，雖然受到了很多拒絕，但好在在我們的共同努力之下，收穫頗多，大部分的人還是願意配合我們、幫助我們。
李永紹宅院位於解甲莊街道西解村，其中建於清雍正年間的一品尚書府，現在僅存一棟正房，建築物的高大雄姿，隱約可見當年的氣派。現在的李永紹宅院一片凋零，當我們向村民詢問前往此地的路線時，有的甚至並不知道這裡還有李永紹宅院，最後還是一位老人告訴我們的。而且現在關於李永紹宅院的資料越來越少。希望通過我們的走訪以及宣傳能引起有關部門的注意，加強對李永紹宅院的保護，不要再讓這個古建築更加凋零。
煙臺市博物館成立於1958年，為全額撥款的正縣級事業單位。經過50多年的發展，通過體制改革、文物徵集、考古發掘、社會捐贈等方式，文物藏品類別不斷增多，數量不斷增加，館藏文物已達到5萬餘件。其中，三級以上珍貴文物6000餘件，是我省博物館中館藏最豐富的博物館之一。這些館藏文物既有傳世的藝術珍品，又有考古發掘出土的歷史重器，包括陶瓷器、玉石器、青銅器、鐵器、書畫、絲織品和雜項等十幾個品類，是反應煙臺歷史發展的珍貴實物資料，具有重要的保護利用價值。煙臺市博物館展廳面積7000平方米，包括《山海古韻》、《世紀之路》兩個基本陳列和《筆墨丹青》、《許麟廬藝術館》、《瓷苑掇英》、《繩墨神工》、《丹心鄉情》、《古錢今覽》等六個專題陳列以及一個特別展廳。其中《山海古韻》和《世紀之路》以豐富的歷史文物，全新的展示方式，先進的科技手段，從一億年前膠東大陸生活的古生物種群開始，依次展現東夷文明、周代古國、海防要地、煙臺開埠、抗日戰爭和煙臺解放的歷史發展程序。新館建成後全面實行免費開放，這裡已經成為觀眾感知歷史、欣賞藝術、休閒娛樂的文化藝術聖殿。不得不說，裡面確實氣勢恢巨集。
建築設計院位於煙臺市西南河路231號，主要經營工程勘察設計。
衙門舊址是中國傳統衙式建築，由大門、過道、正堂、左右廂房組成的三進院落，磚石牆體、抬梁木結構、硬山頂、灰色仰合屋面。衙門舊址的大門口有兩隻威武的獅子，我們發現兩隻獅子中的一個腳下壓得是一個球，另一隻壓得是一隻小獅子，我們馬上上網查了一下，原來放在門口左側的是雄獅，一般都雕成右前爪玩弄繡球或者是兩爪之間放一個繡球，門口右側是雌獅，雕成左前爪撫摸幼獅或者兩爪之間臥一幼獅。
天后行宮 (即煙臺福建會館)，始建於清代光緒十年，光緒三十二年告竣。由當時旅煙的閩籍船商籌資、設計，於福建預造構件而後海運煙臺組制，是我國北方僅存的具有閩南風格的天后宮，因其工程繁巨而有 魯東第一工程 之譽。煙臺天后行宮建築結構合理，注重裝飾，佈局嚴謹，氣勢恢巨集，尤以雕刻精美聞名於世。具建築構件，無論木石，多施雕鏤，或浮雕，或圓雕，手法精湛，構心巧妙;內容或民間傳說，或歷史故事，題材極為豐富，如同一座歷史文化寶庫。因其具有高度的歷史、藝術價值，1996年國務院公佈為全國重點文物保護單位，與泉州天后宮南北並立，交相輝映，同為文物價值最高的天后宮建築。在這裡我們發現外面的牆上有亂塗亂畫的痕跡，並且我們還在這裡進行了關於保護古建築的調研，市民大都認為應該保護古建築，在原有的基礎上進行改造，也願意為古建築的保護貢獻一份自己的力量。
為期十天的暑期社會實踐活動就這樣結束了，雖然有點辛苦，但在這個過程中我們收穫了知識，加深了友誼，同時也體驗了生活，我們付出的一切得到了回報，這將成為我們大學生活中一段美好而難忘的回憶。
實習學生：
實習目的：貫徹理論聯絡實際的原則，到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯絡到實際當中。
實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋樑、聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：
1.實際觀察各種路橋模型，理論聯絡實際，認識並瞭解路橋的結構，
2.瞭解板的配筋方法、施工要領。
3.瞭解橋樑交通中的作用、及其與道路線型的主從關係。
4.瞭解橋址選擇依據，及其與河流走向的關係的內容和要求。
5.瞭解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實習講座中，我們主要了解到：
1、瞭解路橋結構設計的主要工作內容、工作程式、工作方法及前景;
2、瞭解工程建設程式的主要工作內容、工作程式、工作方法及前景;
3、瞭解路橋工程專案管理的主要工作內容、工作程式、工作。
本次報告由湖南工程學院的建築工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關於道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到ZUI新一些道路發展的現狀，從能源與環境的關係著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿意，還要做到節約，與環境的相和諧的發展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。
道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速幹道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠流長。歷ZUI早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以後要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜後，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。
道路工程學的研究內容主要有：道路網規劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。
道路網規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車週轉率。對路基、路面、橋樑、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件下降低施工、養護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎並與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絛以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設中，工程量大、佔地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求儘可能與沿線農田水利建設相結合併力爭節約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質並分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制;冰凍地區還應設定防凍層或設定隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線通過懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修築擋牆、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區或路段時，路基工程應針對其具體情況和特徵，採取防治措施。
為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道範圍內，用各種築路材料修築多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低階路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構築物的病害和沖毀的主因。根據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基溼軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重於治，經濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統一的排水系統。
地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋樑或渡口等構築物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構築物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。
我國目前道路建設還存在一些問題，突出問題是與環境的配合，往往為了修建道路而對環境有較大的破壞，佔地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力!
實習內容
嶽麓濱江新城瀟湘大道北段：
長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。
瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節點。兩座橋樑順接為一體，將妥善解決望月湖小區周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時，道路將向西移數百米並繼續北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時，兩者合併繼續往北到達三汊磯大橋。
本合同段主線路面基層採用38釐米厚的水泥穩定碎石，瀝青混凝土面層主線分4釐米上面層、6釐米中面層、8釐米下面層三層結構。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結構。混凝土橋面先施工防水粘結層，然後鋪築與主線中上面層相同的結構層
目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進行。
拌和站開機前提前一天對瀝青進行加熱，進行混合料拌合時瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料溫度，符合要求後正式進行混合料拌和，並安排專人對出廠混合料進行溫度檢測，檢測合格後發籤認單後運往攤鋪現場。
運輸車在裝載混合料前塗刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，並在車廂兩側鑽直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現場的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動前進，並安排人員檢測攤鋪混合料溫度並記錄具體攤鋪里程和時間。
攤鋪機就位後，根據設定的鬆鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機採用非接觸式平衡樑進行攤鋪作業。
攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上後，開始進行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度2/3以上後，攤鋪機以每分鐘1.5m的速度勻速、連續地進行攤鋪作業。在專人檢測攤鋪厚度，在鬆鋪厚度達到7.2cm後，攤鋪機以每分鐘2.5m速度勻速前進。
在1#攤鋪機攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和鬆鋪厚度。
碾壓壓路機碾壓由外側向中分帶一側碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進行，初壓採用1#DYNAPACCC522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進時靜壓，退回開弱振碾壓，然後由XP261輪胎壓路機緊跟進行碾壓，再由DYNAPACCC622雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓，2臺XP301在有工作面的情況下跟在DYNAPACCC622鋼輪後進行復壓，形成壓路機在攤鋪機後面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠儘快碾壓密實。ZUI後由2#DYNAPACCC522雙鋼輪壓路機進行2遍靜壓用以消除輪跡。
在碾壓區間形成的擁包，由專人用3米直尺進行檢測，並做好標記，在復壓結束前指揮壓路機處理完畢。
實習總結與體會
本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的，在這段時間裡我還是有不少的收穫，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建築公司給我提供了這此機會，在實習工程中，我們瞭解了道路與橋樑工程設計的全過程及一般步驟，瞭解了結構設計的新動向和新方法，瞭解了有關的施工技術。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。現在突然走了，往日的一幕幕經常浮現在腦海中，經常會想起湯工叫我去放線，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。
實踐單位：中建三局武漢光谷未來科技城專案組
實踐時間：7月11號—7月31號
實踐內容：
在酷暑中迎來大學生涯的第一個暑假，曾經告誡自己：對於一個大學生，要敢於接受社會的挑戰，敢於面對社會殘酷的競爭。於是想到，通過暑期社會實踐的這種方式不就可以讓自己親身體驗社會，獨自面對社會了嗎?再者說：很多事業單位在招聘時都強調要求有經驗的，有經驗就意味著公司少了一大筆給新手的培訓費。而且有經驗的好處還可以很快上手，為公司帶來利益，試想哪個公司在招聘人才的時候不願意招一個有經驗的呢?
針對我們學生而言，同樣理論與完美的結合亦可以通過社會實踐來表現。在學校我們只是一味的去學習，我們也沒有條件進行社會實踐。對於很多同學而言，沒有通過實際操作得到的純知識很難產生價值。對於我而言，在工地上與形刑色色人相處也可以培養我與人交往的能力。在當今的中國，每天都會有新的東西，新的思想湧現。只有每天不斷的去學習新東西，新思想，你才不會被社會淘汰。所以我們要不斷的武裝自己，特別是動手的能力。
第一天的晚上，我與同宿舍的一個電焊工閒聊，其實是我主動拉著人家聊天，向他了解工地上一些基本情況以及他這個小的分包隊的成員構成以及一個月的薪水是多少類似的問題。我通過與他聊天得知：武漢未來科技城是東湖國家自主創新示範區規劃的一個城市功能完備的衛星城，將能容納30萬人口，建成後將發展成一個朝陽行業集中科技城，專案定位為：整體覆蓋光電資訊，生物醫藥，能源環保，現代裝備製造等五大主導產業領域，同時將迎來超過10萬的科技工作者。
我很興奮的聽著他講著這些，期盼著自己能夠在這個專案學到以一些東西。瞭解到未來科技城是一個很受關注的專案，雖然目前我是一張白紙的大一的學生，沒什麼在工地上實習的經驗，但我暗暗發誓，我一定會做好自己的本質工作，認認真真的學習。
早晨剛吃完飯，帶我的師傅就喊我去工地，師傅是工長。他說先帶我幾天，之後瞭解基本的東西之後就讓我乾點實事，就這樣帶著好奇與信心，我來到傳說中的工地。
首先來到工長的辦公室，工長向我介紹了一些安全方面的知識，告訴我什麼地方可以去了解，什麼樣的地方一定要特別注意自己的安全。在這之後，工長拿來了一些圖紙，本以為他會帶著我去施工現場的。當時我想到，看圖紙不是在學校乾的事嗎?來這看有必要嗎?工長好像看出了我的心思，就指了指圖紙上一個構件問我是什麼意思。一看我就殺眼了，竟然連電梯都沒有看出來。在這之後，我就不好意思在提出上工地的要求了，整個上午，我就待在工長的辦公室裡面看圖紙。工長告訴我讀圖的順序以及要領，遇到不懂的地方，工長就細心的給我講解，就這樣我對正在施工的專案有了一個詳細的瞭解。在這之前，我每次圖畫錯了以後只是簡單用刪除的命令修改一下而已。看著圖紙上密密麻麻的線條和標準，繪圖員都是一一賦予它們特定的意義，想到這些，我不禁對繪製圖紙這樣的神聖的職業產生敬意。
瞭解到安全知識和熟悉現場的施工圖紙後，下午我就來到了施工現場，我就像一個剛出生的小孩一樣，好奇的張望著周圍的世界，好像很陌生，又好像很熟悉。明明在書上見過的東西，可卻感覺到不熟悉。下午的時間工長並沒有帶著我，他讓我在保證自己的安全的情況下自己在工地上熟悉熟悉。於是我就戴好工長髮給我的安全帽和手套來到施工現場轉悠起來了，工人師傅的忙碌和我悠閒的轉悠顯得格格不入。我就這樣東瞧瞧，西看看。有時過去和正在忙碌的鋼筋工聊聊，有時有跑去看看架子工的工作情況，有時“玩”累了就坐在地上休息。
以前對塔吊的工作師傅很好奇，塔吊在工地上也起著舉足輕重的作用。別看塔吊的工作師傅一天到晚通過對講機重複出著那樣幾個命令，但要把建築材料準確的運到指定的工作地點並不是一件很容易的事情，而且對每年對塔吊師傅的考核是十分的嚴格，工地上每一個工種都必須持職業上崗許可證才能上崗。
第一天基本上了解了一些流程，對接下來的10幾天的工作有了信心。
第二天，當我還在睡夢中時，工長就喊我去工地上。飯也沒顧上吃，我就來到工地上。
今天一到工地上就被告知有一棟樓要澆築地基層。師傅說讓我過去看看，來到現場，我頓時就懵了。眼前是清一色的機械裝備。場面是十分的壯觀。以前是由於自己不瞭解，以為現在還是老式的人工澆築。我看到的是現在用的都是散裝水泥，直接從工廠中用混凝土攪拌車把攪拌好的混凝土直接從工廠運到工地上，高層澆築就必須要混凝土運輸管，只要幾個工人師傅拿著無線操作器就可以完成。這樣不僅可以控制管的伸縮，出料量以及隨時開關機器。只聽見那料子不斷的從管子中流出來，而站在出料口的工人師傅就倒黴了，他們全身上下沒有一處是乾淨的，全都被水泥漿覆蓋了。不時他們還用手擦掉臉上的水泥漿，此時他們是偉大的勞動人民，我看到的是偉大的勞動人民的熱情。放完料子，接下來就是瓦工師傅的事情了，他們必須將地基整平，是每一寸混凝土都不會浪費，並且不時要用混凝土攪拌器不斷攪拌震動夯實地基，這樣就可以保證混凝土的密實性了。
在此，我想到了在課堂上學習的混凝土的和易性、流動性和保水性三個重要的特性以及這些性質的測法同時還想到了這些性質是通過什麼樣的方法測出來的。這也算複習了一下課本的知識吧!
混凝土澆築完成之後，接下來就是養護和拆摸了。在學校實驗室做實驗的時候，我已經瞭解到混凝土養護時間是二十八天，還必須在養護箱中養護以保證混凝土對溫度和溼度的要求。在混凝土拆模前一定要進行養護工作，工地上每天會有專職的人員定期澆水，在天寒地凍地區，還必須給混凝土蓋上草蓆，這樣才能保證混凝土具有一定的強度，承受一定的荷載。
想到自己在學校做實驗的時候，也是拌制一大塊混凝土石塊，然後拿到宿舍進行養護，之後拿到實驗室裡面進行抗拉壓試驗。自己當時不是很用心，怕麻煩直接把混凝土石塊扔到草叢中，(20xx年 個人社會實踐報告)讓他自然養護。想到當時自己是多麼的可笑，這樣的養護要是擱在工程上，必定是要出大事故的。
到了第三天的時候，我依然很興奮的來到工地上，帶著前兩天工長交代的東西的我似乎更有信心面對接下來的挑戰。這次我要的任務是跟著工人師傅瞭解配筋。配筋是一項專業領域要求很強的工作，如果配的好的話，月收入過萬是很輕鬆的事。而且工作很輕鬆，基本上這要在辦公室裡畫畫圖紙，計算荷載就可以了。我想以後要是往這個方向發展其實是很不錯的。
下午，我又與正在綁紮鋼筋的工人師傅聊了起來。在我的誘導下，工人師傅同意讓我試試綁紮鋼筋，其實綁紮鋼筋在工地上更本不能算上技術活兒，只要熟練就好。我一邊用極其不熟練的動作綁紮著鋼筋，一邊和工人師傅聊了起來，我得知工人師傅的工資是按天計算的。一天是180元，有的是當天結算工資。當時我心裡就打起了小算盤，180*30=5400，這樣算下來的工資在武漢市可不算少啊。算得上是一個小白領。工人師傅好像看出了我的心思，他告訴我，他們不是天天都有活幹，一個月最多幹20天，而且他們的活又髒又累，還不包吃，我能理解了工人師傅的艱辛。
接下來的日子，我與工長談到了施工技術的問題。我瞭解到施工技術的改進是工程建設可持續發展不變的動力，安全施工是工程中永恆的主題。隨著社會的發展，城鎮化建設的速度與規模與日俱增，人民不僅只是追逐建築的實用性，而且對建築的美學要求也是越來越高。同時，新材料新技術的運用提高了施工質量。中國的建築科技日新月異地變化，人民都在努力為提高社會主義的經濟做貢獻，但中國的建築和西方一些發達國家相比還是有很大的一段距離，所以我們建築行業還是應該抱著一種虛心學習的態度，學習西方一些先進的建築理念，同時工程安全的問題時時存在，這不僅僅是技術層面的問題更是社會經濟的問題，與人們的生活息息相關，在追求了工程經濟效益及社會效益的同時，把安全工程放在第一位才是永恆之道。
很快二十天的工地生涯結束了，我既不捨又很興奮。不捨告別教導我成長的工長以及那麼有經驗的工人師傅們，興奮的是在我看來苦不堪言的日子終於結束了，在也不用頂著熱情的太陽了。我想我以後有機會還會參加此類的社會實踐，這樣可以很好的鍛鍊自己。在這期間，我學到了很多很實際的東西。例如和工友相處的能力，我們該怎麼做才會讓別人願意和你分享他們的工作經驗，這是一個很值得思考的問題。
這次的社會實踐帶來的益處可謂良多：一方面，它讓我;瞭解到平時在課堂上學習的不足，另一方面又督促我去學習，在以後的學習中不會在抱有一種無所謂的態度，而是一定要重視學習中的細節，因為這樣的細節如果得到重視。在實際工程中就不會手忙腳亂。
最後，要感謝幫助過我的人表示衷心的感謝!
隨著大三下學期的結束，我們開始了暑期生產實習。這是一次很好的理論與實踐結合的機會，8月10日，我們來到了武漢建築一公司下屬的長航藍晶綠洲專案部所在工地實習，工地被劃分為一區和三區，經過具體的分配，我在一區開始了為期四周的實習。生產實習是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實習過程中，我以一個住宅小區為實習場所，參加工程施工工作，順利完成了四周的實習任務。
一、實習目的
通過接觸和參加實際工作，充實和擴大自己的知識面，培養綜合應用的能力，為以後做畢業設計及大學畢業後從事工程時間打下良好基礎。
二、實習內容
參加測量工程、鋼筋工程、混凝土工程、砌築工程施工全過程的操作實習，學習每個工種的施工技術和施工組織管理方法，學習和應用有關工程施工規範及質量檢驗評定標準，學習施工過程中對技術的處理方法。
三、實習概況
實習地點在徐東嶽家嘴附近，遵守實習單位和學校的安全規章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教，善於發現問題，並運用所學的理論知識，在工地技術員的幫助下解決問題。對測量工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具體的瞭解，同時對部分工程進行實踐操作。實習期間完成了實習任務，達到了實習目的。
四、工程名稱
長航藍晶綠洲專案部
設計標準：建築防火等級為二級;建築耐火等級為二級;構建結構為框架剪力牆結構，建築面積約為10萬平方米
五、整個實習的情況和內容
1).基礎工程
基礎工程的主要物件是地基和基礎。現場工地採用的是樁基礎，這樣可以減少土方量、節省降排水設施、改善施工條件，並且具有良好的經濟效果。施工方採用的是鋼筋混凝土預製樁，通常的打樁順序有：由一側向單一方向進行;自中間想兩個方向對稱進行;自中間向四周進行。打樁施工工藝樁機就位-吊樁-打樁-接樁-送樁-截樁。
基礎工程是隱蔽工程，一旦發生事故，難於補救和挽回。影響基礎工程的因素很多，稍有不慎，就可能給工程留下隱患，造成地基基礎工程事故。這不僅是基礎工程事故，它還使得上部建築物發生破壞、倒塌。由此可見，基礎工程的重要性是顯而易見的。
2).模板工程
模板是新澆混凝土成型用的模型板，模板系統由模板和支架兩部分組成。模板的作用就是使混凝土構件按設計的形狀和尺寸澆注成型;支架則是用來保持模板的空間設計位置。模板是混凝土構件成型的一個重要的組成部分，現澆混凝土結構中模板工程的造價約佔鋼筋混凝土工程總造價的30%，其搭設和拆除約佔混凝土結構工程施工70%的週期，因此模板的選材和構造的合理性，以及模板製作和安裝的質量，都直接影響混凝土結構工程的質量、工期及成本。
模板的基本要求：1)保證工程結構和構件各部分形狀、尺寸和相互位置的正確;2)具有足夠的強度、剛度和穩定性，能可靠地承受新澆混凝土的重量和側壓力以及施工過程中所產生的荷載;3)構造簡單，裝拆方便，能多次週轉使用;4)接縫應嚴密，不得露漿。
1. 模板的型別
模板是使混凝土構件按幾何尺寸成型的模型板。模板的種類較多，就其所用的材料的不同，可分為木模板、竹模板、鋼木模板、鋼模板、塑料模板、鋁合 寸準確，接縫嚴密，有足夠的剛度、強度，穩定性好，並且裝拆方便、靈活，能夠多次週轉使用。而且對於現澆結構來說，常用的模板有基礎模板、柱模板、樑模板、板模板、牆體模板、樓梯模板。
2. 模板安裝前準備
(1) 模板進入現場後，依據配板設計要求清點數量，核對型號。
(2) 吊裝模板是應平穩操作人員嚴禁隨同模板一同起吊。
(3) 合模前必須將模板內雜物清理乾淨。
(4) 模板與混凝土接觸面應清理乾淨，塗刷隔離劑，刷過隔離劑的模板遇雨淋或其他因素失效後必須補刷 。
(5) 模板安裝時遵循先內側後外側，先橫牆後縱牆的原則安裝就位。
(6)模板安裝就位後，對縫隙及連線部位可採取堵逢措施(樑鋼模板採用膠條外粘，柱模板採用雙面不乾膠粘連)防止漏漿，錯臺現象。
3. 模板的安裝
(1)牆、柱模板安裝：
在基層上彈出牆、柱模板的邊線和控制線，然後將模板就位。先將模板臨時固定，按模板控制線調整模板下口，並做臨時固定。模板加固後用支撐吊線調整模板的垂直度，然後對模板進行最後加固。加固後再對其位置、垂直度進行二次檢查，確保尺寸準確無誤。
(2)樑、板模板安裝：
在牆、柱上彈出標高控制線(50線)，根據標高控制線，在牆、柱上彈出樑、板模板的下口標高控制線。安放樑板模板立柱：樑、板模板的立柱，嚴格按設計的間距、位置安裝，與下層的立柱要在同一位置上，立柱下墊50厚木板。 樑、板起拱：先在樑兩端和板的四周，根據設計標高調整好支撐高度，然後拉一條水平線;根據起拱的高度(樑、板跨度的1‰～3‰)和每個中間支撐的位置，計算出每根支撐的起拱高，最後調整每根支撐高度後，鋪設樑底模或板主龍骨。
4. 預埋件、預留洞
在已完成的樑、板模板上，根據圖紙要求確定預埋件、預留洞的準確位置，並彈線標識清楚，然後將預埋件和預留洞的模板用釘子等固定在樑、板模板上。
5. 樑板後澆帶模板處理
支頂板後澆帶處模板時，與整個樑板模板斷開，拆除模板時，保留後澆帶處的模板不拆除，混凝土澆築完成後，從上部加蓋竹編板對鋼筋進行保護。
6. 混凝土澆築時模板檢查：
混凝土澆築施工時，設專人模板進行監控檢查，發現問題及時處理;牆、柱混凝土澆築完成後，對牆、柱的垂直度進行二次檢查。
7. 模板拆除時注意
拆模應按一定的順序進行，一般應遵循先支後拆後支先拆、先非承重部位後承重部位以及自上而下的原則。重大複雜模板的拆除，事前應制定拆除方案。
不承重的側面模板，應在混凝土強度能保證其表面及稜角不因拆模板而受損壞，方可拆模板;承重的模板應在混凝土達到拆模強度以後才能拆模板;混凝土拆模前要求填寫拆模申請單同意後方可拆模。 拆模時拆除高處鋼管，二人配合作業，嚴防鋼管等對樓面形成衝擊荷載;拆除的模板、支撐均開碼放，並及時運出。
3).鋼筋工程 1.鋼筋加工
鋼筋加工包括調直、除鏽、下料、剪下、接長、彎曲等工作，其中，鋼筋的調之利用冷拉進行。另外，粗鋼筋還可以採用錘直和扳直的方法。直徑為4 14mm的鋼筋可採用調直機進行調直。目前常使用的調直機有TQ4 14和JQ4 8兩種型號，它們具有鋼筋加調直、除鏽和切斷三項功能。鋼筋的除鏽是為了保證鋼筋與混凝土之間的握裹力，其方法：一是在調直過程中除鏽;二是採用電動除鏽，對鋼筋區域性除鏽比較簡單;三是採用手工除鏽、噴砂和酸洗除鏽等等。鋼筋的剪下可採用鋼筋切斷機和手動切斷機。在切斷時應力求準確，其允許偏差為10mm.鋼筋的彎曲應採用彎曲機和彎箍機。鋼筋彎曲成型後形狀和尺寸必須符合設計要求，平面上沒有翹曲、不平現象。各彎曲部位不得有裂紋。鋼筋彎曲後的允許偏差應符號相關要求。
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