篇一
第一部分：考察說明
考察時間：20xx年6月27日
考察人員：
考察專案：臨淄：棠悅、鳳凰城專案
第二部分：專案基本情況及本次參觀情況
棠悅
專案基本情況：
棠悅地處臨淄新老城區銜接地帶，位於臨淄城區發展方向的主軸線上，附近的鳳凰城、三星怡水名城一直都是臨淄售價最為高昂的住宅小區。棠悅，作為臨淄首個城市綜合體專案，除大體量的高階住宅外，還將建有大型的商業中心（全新升級版的奧德隆國際廣場），同時擁有寫字樓、高階酒店、風情步行街等配套設施。棠悅，目前總規劃佔地600餘畝，建築面積57萬平方米，遠景規劃可達2500餘畝，是名副其實的臨淄“城中新城”，是魯中地區首個提出“全價值城市綜合體”先進理念的重要專案。整個專案將從城市運營的高度出發，志在打造未來臨淄“城市副中心”或“新城區中心”，讓居住於此眾多市民在此實現全價值、全生活的新體驗。
本次參觀情況：
本次參觀首先到其專案營銷中心，首先映入眼簾的是該專案氣勢恢巨集的入口處大門，長121米。在營銷中心內部，該專案策劃人員做了對專案做了詳細介紹，總規劃佔地600畝，總建面57萬方，採用新古典主義建築風格，目前專案正在建設一期21幢樓，預計明年5月份交房。該專案戶型面積配比較為齊全，從90---170多平均有，在戶型設計上也進行了一定的創新，既有普通的平層戶型，也有高廳三疊和平層高廳的創新性戶型，贈送入戶花園，並且在一層增加院落的基礎上，對部分戶型將半地下一層和一層結合進行銷售，打造多功能地下室，和其他專案形成明顯差異化。本次參觀4套樣板間，均採用不同風格，並結合主人的喜好著重打造了部分喜好功能空間，在交房標準上毛坯交房，廚衛地面瓷磚，牆面瓷磚到頂。
在景觀軸上建設了一個威尼斯燈塔，來作為社群的標誌特徵；利用親水平臺、棧橋、階梯植物結合，首創植物河理念；在細節處理上也比較到位，大型綠植的花壇式，垃圾桶隱藏在花卉下面，井蓋方面採用凹陷式井蓋，平時的景觀小路結合消防車道。
方正*鳳凰城
專案基本情況：
鳳凰城規劃總面積208.65畝，總開發面積155300㎡。小區總規劃居住戶數約910戶，擬建多層住宅（6層帶電梯）22棟；小高層住宅（11層帶電梯）7棟，並配套設定商業、物業、會所、幼兒園等公用設施。
方正鳳凰城貫徹“以人為本”的規劃設計理念，以建設生態型居住環境為目標，主要功能結構特色概括為“一環”、“一心”、“兩軸”，“一環”即是小區整體環行車道與三面地下停車出入口相連，形成流暢、完整的空間體系。“一心”即小區的空間景觀中心，位於小區中部，有中心廣場和濱水景觀組成，是小區的景觀核心。“兩軸”是南北景觀軸和以東西出入口與中心景觀連線構成的東西景觀軸線。方正鳳凰城環境設計中小橋、流水、人家在整個小區景觀軸上得到了生動體現，集生態效應、藝術效果、實用價值於一體，是人們居住、休閒、娛樂的理想所在。人車分流：結合主要人流方向，車輛直接由環形車道就近進入地下停車庫，形成車在外環行，人流方向沿小區主、次入口進入小區景觀道路，人車互不干擾，達到人在花園遊。
本次參觀情況：
本專案是目前臨淄市場上已經入住的高階社群，在客戶口碑上也是的社群。該專案分四期進行建設，目前三期已經完畢，四期即將動工，入住率在80%左右，約有500餘戶入住。本次參觀由物業公司經理陪同，主要對該專案的地下停車場採用柱子花籃樑式託頂形式，不影響下方停車，在主樓下面縱向雙停車車庫形式，自然採光，低臺玻璃罩；
外立面方面採用低層蘑菇石結合高層乳膠漆，在顏色上搭配合理；在樓王位置採用複式平層設計，設入戶大堂，並在每個單元配置大堂經理1名，社群採用完全的人車分流，整個地面上方不見車輛，消防車道結合景觀搭配，在自然景觀上由於有兩個冢子為古文物保護，進行了集中盡景觀；在物業方面全封閉式物管，所有車輛均需持卡進入社群，所有景觀節點，主要道路和電梯均做了電子監控，安防監控和消防監控共用一室；在物業人員配備方面社群共配備100餘人。第三部分：心得體會
對於此次考察，我有以下新的體會和大家分享：
1、本次考察專案為臨淄在建和已入住專案中的高階代表者，2個專案均在景觀設計、物業管理以及各項細節處理上下足功夫，著力打造專案的高階形象。
2、在戶型上，棠悅專案進行了適當的創新，採用高廳三疊和平層高廳戶型，並在一層利用半地下室結合銷售，打造出多功能空間，可快速促進一層銷售。樣板間營造也獨具一格，鍵盤式牆面等均給我們留下了深刻的印象。
3、在景觀設計上，成熟的景觀園林營造不僅給專案自身增加價值點，還在後期客戶的口碑方面極具影響，尤其是客戶後期的入住後的自身體驗更加直接；水景的引入對增加專案靈氣還是不小的作用。
4、在服務上：從售樓處到樣板間的服務間或園區的體驗，每一個環節的熱情服務，每一個親切指引和悉心接待，都會給客戶主人翁的尊貴感。棠悅專案年輕化的保安服務及引導人員，統一制服，給人以專業性。
第四部分：對我司專案的啟發
篇二
1.更換數碼相機年限
由於數碼相機是屬於耐用消費品，但隨著電子產品更新速度的加快，使用者在購買數碼相機後一般會在3年內重新購買，此類使用者佔此次調研資料的51%，可以視作消費類數碼相機產品最普遍的更新週期;同時，也有近37%的使用者會在一年左右更換數碼相機產品，這個資料佔整體的37%，究其原因是目前使用者除了將數碼相機作為拍攝工具外，也將其作為一種時尚消費品。
分析：基於此調研資料，我們建議數碼相機生產廠商可以根據使用者的更新換代時間來調整自身產品的開發與生產週期，從而適應使用者更新換代的需求，對於以時尚類數碼相機為市場切入點的廠商，可以適當的縮短自身產品的開發與生產週期，藉以滿足更新產品時間較短的使用者需求。
2.數碼相機型別
從分析資料來看，家用數碼相機在目前數碼相機使用者中所佔比例為5%;其次是時尚卡片型數碼相機，所佔比例為38%;再次是長焦手動消費級數碼相機，所佔比例為6%;所佔比例最少的是數碼單反產品，比例為5%。
分析：價格低廉且操作方便的家用小型數碼相機佔據了目前數碼相機使用者的大半，這符合目前數碼相機處於大規模普及階段的現狀。佔據第二位的時尚類數碼相機的購買者集中在年輕使用者以及女性使用者，此類使用者消費能力強，更新換代速度快，值得數碼相機生產廠商針對該類使用者做出更大的產品研發與市場投入3.品牌
從20xx年使用者使用數碼相機品牌的調研資料來看，排名前三全部是日本數碼相機品牌。其中排名第一的品牌為索尼，所佔比例為16.7%，產品型別以家用數碼相機和時尚卡片型數碼相機為主。位居第二的佳能所佔比例為14.6%，產品型別包含消費級與專業產品，較為均衡。
分析：彙總的資料中處於第一和第二的索尼與佳能在所佔比例上較為接近，品牌優勢相比其他品牌更加明顯，處於第三與第四的尼康與三星，相比其他品牌的優勢賓不明顯，預計20xx年的市場格局不明朗，排名上會產生一定變化。4.價格
從不同價格區間所佔百分比來看，1000-3000元價位是目前最為消費者所接受的價格區間，佔據了29.3%;其次是5000-10000元價位的中高階數碼相機產品價格，佔據了29.2%;由此可見價格適中的中端數碼相機產品價格和5000-10000元價位的中高階數碼相機產品價格受到市場的認可，而價格過低或者偏高都無法受到市場歡迎。
分析：由於金融風暴和經濟危機的影響，消費者的購買力降低，購買產品時對於價格因素更加趨於敏感。各品牌需謹慎推出高階產品，並且在推廣上著重突出產品的價效比。5.國產數碼相機產品品牌知名度
從資料來看，目前在消費者心目中居於前三位的國產數碼相機品牌全部為國內主流廠商，其中愛國者的品牌知名度達到41.9%，為目前知名度的國產數碼相機品牌。
分析：20xx年國產數碼相機的進步顯而易見，除了在質量上有明顯提升外，價格上的優勢是其發展勢頭猛烈的一大因素。在20xx年經濟形勢欠佳的情況下，各大品牌需鞏固目前獲得的成績，切記急攻冒進，在打價格牌的同時需做好關注使用者體驗與售後服務工作。6.國外數碼相機產品品牌知名度
從資料來看，目前在消費者心目中居於前三位的國產數碼相機品牌全部為日本數碼相機主流廠商，其中索尼的品牌知名度達到29%，為目前知名度的國外數碼相機品牌。
分析：就知名度而言，日本數碼相機品牌已深入人心，這和日系廠商進入中國的時間較早和較大的市場推廣力度密切相關。目前國內一級城市的市場格局基本穩定，在20xx年除了維持原有的策略外，因加強在二、三級城市的品牌影響力塑造工作。
篇三
一、前言
隨著我國高速公路建設的持續快速發展以及資訊科技的不斷進步，提高高速公路資訊化管理及服務水平日益受到重視。為進一步提高高速公路資訊化建設和管理水平，加強同行間的交流和溝通，在公司領導的安排下，由財務部、運營管理部、資訊中心、機電專案處及雲星宇公司組成聯合學習考察團隊，一行7人，於20xx年5月23-27日赴廈門參加“第七屆中國高速公路資訊化管理及技術研討會”。會議期間，考察團成員認真聽會，積極交流，一致認為：通過此次研討會，從交通部獲悉國家高速公路網規劃情況以及有關交通部20xx年資訊化建設的重點工作；瞭解到其他省市有關高速公路資訊化管理經驗及聯網收費、監控、通訊熱點問題的探索；瞭解到高速公路新技術、新產品的應用和研發情況，受益匪淺，對我公司資訊智慧化建設將起到一定的借鑑作用。
二、第七屆中國高速公路資訊化管理及技術研討會
1、原交通部副部長/中國公路學會理事長李居昌發言
發言中指出資訊科學技術發展要實現資源共享，實現交通產業優化升級，主要抓好推進聯網收費、減少收費程式、網路化程式實施，最終實現全國性聯網；區域性實現災難性天氣、交通訊息釋出、突發事件、交通一體化建設管理與協調；推進公路養護管理，橋樑路面檢測管理系統。
2、交通部科教司、公路司、公路規劃研究院發言
1）交通部有關資訊化建設及管理的近期工作重點
1、積極推進電子政務建設，此項工作已成為重中之重；2、推動智慧化交通運輸（its）系統的應用與開發，引導行業資訊化發展，開發高速公路綜合管理系統，繼續做好推進伽利略計劃的應用開發研究工作、北京奧運20xx智慧化交通系統、基於衛星定位的虛擬不停車收費系統的研究；3、抓好三應用—聯網收費系統、高速公路及水上交通安全的監控、公共資訊服務系統的應用；4、推進交通訊息化示範工程，帶動政府監管，提高服務水平；5、完善全國公路資料庫；6、加強部政府網站的執行管理與建設工作；
2）國家高速公路網規劃
三、專場交流：
1、聯網收費專場
1）預付卡技術在高速公路收費中的應用
深圳高速公路股份有限公司介紹了深圳高速公路路網電子不停車收費技術（etc）專案的實施和營運管理的情況：etc專案的營運管理兩種模式：獨立方式、分工合作方式，深圳高速公路採用的是分工合作的方式：由銀行（bank）、公路業主(toller)、電子標籤供應商(serviceprovider)聯合提供的公路準實時計算系統，簡稱bts模式。在bts模式中，三方各自在專案實施和運營的優勢進行明確分工：道路經營單位和銀行一起共同分擔專案的投資，道路的經營單位負責專案引進組織和管理以及etc系統執行的後續維護工作，銀行負責預付卡的發行、推廣、開戶、掛失、消戶、路費的扣繳和結算等環節工作，車載卡的維護工作（貼卡、卡的修理、卡的更換）由卡片供應商負責。在bts模式中，銀行、公路業主、電子標籤供應商都參與了etc服務，三方各自有各自的優勢和工作側重點，可以在市場推廣和客戶服務中取長補短，相互監督和相互促進，產生的效果是1+1+1》3。
利用預付卡技術實現公路收費的電子化是近年來發展的新生事物，我國技術市場的培育和應用都處於起步階段，隨著公路建設用地受限與日益攀升的車流量矛盾日益突出，預付卡收費與傳統的人工半自動收費有著不可比擬的優勢。
2）聯網收費系統逃費的對策
廣深高速公路通過對聯網收費系統中逃費的手段進行了介紹。逃費手段不一：衝卡；更換車牌；高速公路自身原因造成司機有意或無意逃費，如不封閉，匝道、服務區有缺口；換卡；收費員採用模擬車輛通過進行作弊；聯網收費後，製造偽卡（ic卡）利用不停車收費系統進行逃費，如利用一臺小車到定點單位申請一張粵通ic卡，並安裝上電子標籤，然後在安裝有電子標籤的擋風玻璃上將電子標籤切割下來，當作活動電子標籤。可利用此活動電子標籤在不停車髮卡車道，在不停車收費車道交費，由於不停車收費系統只讀電子標籤的車類而達到大車類變小車類而逃費的目的；運輸公司與操作員或技術人員聯合作弊，操作人員利用工作之便向司機提供離司機出口最近的入口站通行卡；軟硬體承包商或業主單位技術人員向外單位提供技術支援或提供相應軟體，向司機提供指定入口資訊的通行卡，以達到交最近通行費的目的。
防逃費技術：針對多樣的逃費手段，對於一般的逃費，系統軟體要增加抓拍系統，建立相應檔案，聯合相關部門進行打擊；嚴格操作流程，以減少不必要的漏洞給收費員作弊。對於不停車收費系統的逃費，應在軟體中增加自動車輛分類系統，識別車輛與卡內車類及電子標籤內的車類是否一致，進行核實處理。另外除對技術人員進行教育、管理外，還應採取措施對系統內關鍵裝置加強管理。聯網收費系統逃費手段多樣，防逃費手段不但要從管理上進行，還要在技術上加以防範。
2、監控通訊專場
1）高速公路呼叫中心解決方案解決探索
中興智慧交通系統工程有限公司介紹了目前高速公路緊急事件處理現狀，大部分都建有
專網的緊急電話系統。存在緊急事件處理存在損壞率高，裝置維護複雜等弊端。重點介紹了呼叫中心的解決方案。呼叫中心（callcenter）就是在高速公路與客戶之間架起連線的橋樑。向用戶提供電話、傳真、電子郵件以及internet等多種接入手段的服務客戶的資訊系統。呼叫中心繫統突破了地域的限制、時間的限制。呼叫中心前端為排隊機，後端為服務系統資料庫，使用者發出呼叫後，在交換裝置進行交換、排隊，交換中心根據使用者可移動定位系統發出定位資訊請求，移動定位系統啟動移動位置伺服器查詢定位資訊，位置伺服器將使用者位置資訊發給移動定位系統並在移動定位系統進行資料匹配後，將資訊發給排程系統，對能夠快速給予幫助的車輛進行車輛排程。此係統需與中移動、中聯通建立資料介面平臺—移動位置伺服器，為使用者提供位置資訊；gis平臺的搭建，在該平臺上我們能很直觀的看到事發地點的位置，並可通過呼叫事發地點圖象進行現場指揮排程。
2）基於gis-t的高速公路監控管理系統
根據高速公路管理的特性和gis的特點，引入高科技技術--基於gis-t的高速公路監控管理系統，本體系包括3個模組：高速公路外場、監控中心和gis-t監控管理模組。
gis-t監控管理模組是平行於高速公路外場模組和監控中心模組的模組，並貫穿於這兩個模組。gis-t模組以地理資訊系統的資料庫儲存方式來優化監控中心收集到的資料，並利用gis-t對資料分析和顯示的功能，替代多種軟體管理和地圖板顯示的模式，使用單一軟體系統管理，用gis強大的圖形處理功能來代替地圖板，實時的呼叫需要觀測的路段的詳細資訊。gis-t的模組也將與高速公路外場模組相互關聯，這就需要將gis-t系統和外場裝置的控制軟體相互配合，以地理資訊系統的介面來呼叫外場裝置，並及時傳輸外場資料。在gis-t環境下，資料結構可以分為兩大類：拓撲資料和屬性資料。拓撲資料主要指地形地貌等的幾何資料，在地理資訊系統中展現的幾何圖形都是這類資料產生的。根據幾何圖形的不同，可以加以分類，從而出現屬性資料的輔助，這也是在gis-t環境下圖形資料分層管理的優勢。各種不同型別空間資料的背後存在大量的屬性資料，這樣的資料管理方式便於分類查詢，對高速公路資訊採集量大是當前較好的處理手段。
3）高速公路管理中虛擬電話網取代交換機的研究
a、虛擬電話網介紹
虛擬電話能夠實現目前交換機系統的所有功能，例如分機轉接、電話會議等。它是一種把交換機系統由電話局管理，使用者只需使用電話，而不需要對交換機進行維護管理的模式。
b、虛擬電話網與傳統交換機的比較
*建立時的區別
交換機系統是將交換機建立在公司內部，那末公司必須為其單獨設計一個房間，同時經過複雜繁瑣的安裝程式，並向電信局申請一定數量的中繼線才可以使用。而虛擬電話網的交換機建立在電信局，企業不必購買交換機，也不用申請中繼線，一項就可以節省投資幾十萬。
*裝置維護方面
交換機系統是個龐大的機構，使用交換機的使用者，為確保交換機正常執行和為使用者提供良好的服務，必須對交換機進行有效的管理、監視和維護，這就需要配備比較專業的維護維修人員。而虛擬電話系統是建立在電信局程控交換機上，使用者只是使用分機即可，所以不必對交換機進行維護和易損板的準備，如果通訊有問題直接由電話局來解決，就像固定電話一樣。
*故障責任方面
虛擬電話網責任很明瞭只能是電信局，所有的問題也只是由電信局給解決，所以責任明確。
*費用比較
虛擬電話投資小，月租按分機數量計算，不會超出中繼線的月租費，且不必支出維護維修費用。
*與其他高速交換機對接的比較
目前中國網通已經實現了對跨區域的虛擬網進行對接的功能，也就是說，不同的高速公路之間不管是否聯網，如果都安裝了虛擬電話，就能直接撥分機號碼且無通話費。
3、運營管理專場
高速公路綜合管理資訊系統需求分析
山東省交通廳高速公路資訊工程專案部介紹了我國高速公路運營管理系統的現狀，運營管理系統主要有：收費系統、監控系統、通訊系統、養護管理系統、緊急事件管理系統、資訊服務系統、基礎設施資料庫與管理系統（路面、橋樑等）、辦公自動化系統，目前這些系統建設缺乏統籌和協調，相互之間缺乏資訊的交流與共享，難以協同工作，影響了管理效率，往往通過大規模的硬體升級與改造解決“資訊孤島”問題成本較高。就此提出了高速公路綜合管理的需求分析和建設思路。系統需求分析包括業務需求、功能需求、使用者需求。高速公路綜合業務管理方面對於通過整合系統資源、理順內部管理、建立綜合管理系統，實現高速公路智慧化有著強烈需求。通過搭建相關資訊平臺實現系統間的資料融合，建立共享資料庫，提高工作效率。
系統建設思路：由於我國高速公路管理系統建設週期不一，採用裝置和標準不統一，各高速公路基礎條件不同，運營管理單位資金有限，在建設高速公路綜合管理系統時，應避免大規模的硬體改造和系統升級，可通過建立與硬體裝置無關的資訊共享平臺和軟體應用層，解決資訊共享與介面協議不一致的問題。對於正在建設或規劃建設的高速公路，應首先做好綜合管理系統的統籌規劃尤為重要，避免走上先建設、後管理、再改造的老路。
4、新技術新產品專場
行業產品供應商研製開發了新產品，為智慧化交通提供產品解決方案，如：公路資產管理資訊化解決方案、應急收費解決方案、基礎交通資料資訊採集、公共緊急電話系統、紅外線防撞報警系統裝置等。
1）公路資產管理資訊化解決方案
2）高速公路應急解決方案
廣東新粵交通投資有限公司研發了移動式應急收費產品--行動式路橋收費機，該產品由lcd顯示屏、低功耗工控機主機板、專用鍵盤、票據印表機、非接觸式ic卡讀卡器、硬碟、電源、內建電池、箱式機殼組成，具有安裝車道收費軟體正常收費，資料儲存，資料通訊，可擴充套件無線網絡卡，整合音效卡、可實現語音報價，打印發票，同時可利用有線通訊或無線通訊系統實時將收費資訊監控中心等功能。可用於高速公路在交通意外、黃金週流量高峰等緊急情況下的收費，利用該產品替代出故障的車道或人工複式收費，提高人工收費的處理能力。
3）紅外線防撞報警
成都赤曉彩鋼房屋有限公司研發了紅外線防撞報警系統，此係統能夠對超寬或可能撞擊擦掛收費亭車輛，在距收費亭2-3米時給予聲光報警，減少損害。
4）交通事件視訊檢測器
交通事件視訊檢測器，通過對道路監控系統中的視訊影象進行處理和綜合分析，採用基於視訊檢測和目標跟蹤的技術,來實現對道路交通發生影響正常交通秩序的事件過程進行實時檢測、報警、記錄、傳輸、統計。檢測道路上的機動車輛運動狀態，如果發現某機動車的執行狀態出現異常（如：撞車、突然停車、遺棄物等）立即報警並將該路視訊影象及報警區域影象切換到主監控畫面。
四、高速公路資訊化建設成就展示及技術產品展
sony（中國）有限公司、深圳諾龍實業有限公司、美國英飛拓公司、華為技術有限公司、廣東新粵投資有限公司等系統整合商、產品供應商參加了此次資訊化建設成就展示及技術產品展，展示了先進的交通智慧產品。
五、研討會經驗交流的啟示
1、加速交通運輸資訊化建設是實施交通新的跨越式發展和實現交通運輸產業結構調整的必由之路。以資訊化、網路化為基礎，大力推進智慧型交通的發展，力爭在高速公路聯網收費和綜合管理系統的開發及推廣方面有較大的突破。
2、高速公路裝置維護維修工作建議建立有效的資訊流通渠道，實現各路段資訊和資源共享，以internet形式構建資訊交流平臺，便於維護方與業主隨時溝通了解道路裝置損壞、修復、零配件資訊、技術資訊等。
3、在區域實現聯網收費的環境下，高速公路不再是單條管理，建議整合資訊系統資源，實現系統間的資料整合，建立共享資料庫，便於高速公路日常管理。
4、目前高速公路資訊化建設面臨的主要是高速公路管理建設中長期存在的重硬體、輕軟體、重設施、輕資訊所導致的資訊孤島現象以及資訊共享困難、資訊資源更新慢、滯後等問題，對此，資訊化建設需要以運營管理需求為基礎，以構架軟體體系為突破性口，以此進行資訊化的統一規劃、佈局、設計和建設。高速公路資訊化建設將迎來一個高峰。
六、結束語
通過此次參加“第七屆中國高速公路資訊化管理及技術研討會”，考察團成員切身感受到資訊化已成為當今世界科技、經濟與社會發展的大趨勢，是把握未來發展的戰略制高點。資訊化是一項高科技產業，資訊化是一項全新的事業。目前，資訊科技的高滲透性和高整合能力，正有效地改造和提升著交通運輸傳統產業。
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